Vérins oléohydrauliques série CK et CH standard à têtes carrées

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1 Atos Hydraulique S.a.r.l. 696 Villeurbanne Cedex, France - Fax Fiche B7-8/F Vérins oléohydrauliques série CK et CH standard à têtes carrées normes ISO DIN 554. AFNOR NFE à double effet - pression nominale 160 bar - pression maxi. 250 bar - dis.20 Dix diamètres de pistons de 25 à 200 mm; pour diamètres mm voir fiche B160. Série CK à têtes carrées assemblées par tirants. Série CH (63 200) à têtes carrées assemblées avec contre-brides. Courses normalisée: 25, 50, 80, 0, 125, 160, 200, 250, 320, 400, 500, 630, 800, 00, 1250; (en caractères gras = delai rapide) à la demande s maxi. jusqu à 5000 mm. Diverses options de tiges. Guides largement dimensionnées. Joints avec logements suivant ISO 7425 et ISO Options disponibles: embases incorporées, purges d air, capteurs de proximité, dispositifs d amortissement réglables ou fixes. Disponible en version avec capteur de position incorporé - voir fiche B3. Fixations pour tiges: voir fiche B CODE DE DESIGNATION Type vérin CK CK = suivant norme ISO et DIN 554. CH = série assemblée avec contre-bride (pour Ø mm). Les s L,C,V,Y, W,Z ne sont pas prévues. P Capteurs éventuels pour servovérins P = capteur potentiométrique M = capteur magnétosonique V = capteur inductif VRVT W = capteur inductif LVDT Encombrements et prestations: voir fiche B3 Embases incorporées; voir Omettre pour exécution sans embases = embase CETOP 03 (CK 40200) 20 = embase CETOP 05R (CK 40200) 30 = embase CETOP 07 (CK 80200) consulter notre bureau technique pour 20 et 30 Diamètre piston. Pour les caractéristiques techniques se reporter à la fiche B005. / 50 / / 0500 Diamètre tige (tiges). N indiquer la deuxième dimension que pour les vérins à double tige. Course. Course maxi mm. Pour des s supérieures s adresser à notre bureau technique. Pour les tolérances et autres informations se reporter à la fiche B005. Courses standard pour delais rapides (disponibles uniquement pour CK avec dimensions tige selon standard ISO: 25, 50, 0, 160, 200, 250, 320, 400, 500. Fixations - voir 11 Prévues en: REF. ISO ISO DIN 554 C = chape femelle MP1 OUI NON D = chape mâle MP3 OUI NON * E = pieds MS2 OUI OUI G = tourillon avant MT1 OUI NON K = pieds avec clavette (Ø2563) NON NON L = tourillon intermédiaire MT4 OUI OUI N = bride avant ME5 OUI OUI P = bride arrière ME6 OUI OUI S = chape à rotule MP5 OUI OUI * V = tirants prolongés arrière MX2 OUI NON W = tirants prolongés av. et arr. MX1 OUI NON X = exécution de base NON NON Y = tirants prolongés avant MX3 OUI NON Z = orifices filetés avant MX5 suivant norme NFE *: Ne sont pas réalisables dans la version à double tige. Dans les exécutions à double tige, les sigles correspondants aux s se réfèrent à la tige 1. * S Joints A 20 Numéro de série Indiquer toujours le numéro de série reporté sur la plaque signalétique, pour demander les pièces de rechange. Options - à reporter en suivant l ordre alphabétique EXTREMITES TIGE (F, G, H): voir Pour verins à double tige ces options sont relatives aux deux tiges. Consulter notre bureau technique pour combinaisons differentes. ORIFICES HUILE ET AMORTISSEUR (B, D, X, Y - E, Z): voir CAPTEURS DE FIN DE COURSE (R, S): voir. TRAITEMENTS TIGE: K = NIKROM - prévu pour les tiges Ø 1 - résistance 350 heures en brouillard salin suivant ISO 3768 pour p > 0 bar consulter notre bureau technique; T = Trempage et chromage. Pour d autres caractéristiques se reporter à la fiche B005. AUTRES OPTIONS: A = purge d air avant; W = purge d air arrière; Les purges d air sont prévues sur la même côté du réglage de l amortissement. Si le réglage de l amortissement n est pas prévu, les purges d air sont prévues sur la côté 3. L = drainage côté tige; il peut être fourni avec joints type 2, 4 et 8. Le drainage côté tige se trouve généralement sur le côté de l orifice de l huile. Sur les vérins à double tiges il est fourni sur les deux côtés. 1 =(NITRILE + POLYURETHANNE) à faible frottement et haute étanchéité statique et dynamique, pour vitesse jusqu à 0,5 m/sec; pour huile minérale et eau-glycol. 2 =(VITON + PTFE) antifriction, pour températures élevées du fluide, pour vitesse jusqu à 1 m/sec; pour huile minérale, eau-glycol et fluides à base de esters phosphate. 4 =(NITRILE + PTFE) antifriction, pour haute vitesse jusqu à 4 m/sec; pour huile minérale, eau-glycol et fluides à base de esthers organiques. 6 =(NITRILE + PTFE) antifriction, pour des applications à simple effet en poussée. Vitesse: jusqu à a 1 m/s. Pour huiles minéraux et eau-glycol. 7 =(NITRILE + PTFE) antifriction, pour des applications à simple effet en tirant. Vitesse: jusqu à a 1 m/s. Pour huiles minéraux et eau-glycol. 8 =(NITRILE + PTFE et POLYURETHANNE) antifriction, pour vitesse jusqu à 1 m/sec; pour huile minérale, eau-glycole et fluides à base de esters organiques. Pour toute autre information se reporter à la fiche B005. Entretoises: 2 = 50 mm - 4 = 0 mm - 6 = 0 mm - 8 = 200 mm. Voir note 12 pour les encombrements en fonction de la. Pour toute autre information se reporter à la fiche B005. Amortissements- voir. Amortissements réglabes Amortissements fixes (autoréglables) 0 = sans amortisseurs Lc = 2 mm Lc = 5 mm Lc = 2 mm 1 = arrière 4 = arrière 7 = arrière 2 = avant 5 = avant 8 = avant 3 = avant et arrière 6 = avant et arrière 9 = avant et arrière Se reporter à la fiche B005 pour les caractéristiques de construction et les prestations. Les amortisseurs fixes (code 79) ne prévoient pas de dispositifs de réglage et ont des valeurs Lc égales à 2 mm. B7

2 2 EXECUTION DU BASE DU CK - dimensions voir 8 et 12 3 EXECUTIONS CH pour Ø Systeme d assemblage par contre bride en remplacement des tirants. Système de montage avec toutes les s à l exception de L,C,V,Y,W,Z 4 EXTREMITES DE TIGE - CENTRAGES POUR CONFIGURATION AVEC FIXATION N - dimensions voir POUR FIXATIONS C, D, E, G, K, L, P, S, V, W, Y, Z POUR FIXATION N REFERENCE ISO OPTION F (FILET FEMELLE): cotes KF et A. OPTION G ((FILET FEMELLE LEGER POUR TIGES DIFFERENTIELLES): cotes KF1 et A1. Le filet mâle avec cote KK est fourni comme standard quand le code de désignation ne mentionne pas de suffixes. Voir STANDARD (FILET MALE): cotes KK et A. OPTION: H (FILET MALE LEGER POUR TIGES DIFFE- RENTIELLES suivant DIN 554): cotes KK1 et A1). 5 ORIFICES D HUILE ET AMORTISSEMENTS CODES DE TETE AVANT: B = orifice normal d huile; D = orifice d huile majoré; E = amortissement CODES DE TETE ARRIERE: X = orifice normal d huile; Y = orifice d huile majoré; Z = amortissement Quand les positions des orifices d huile et/ou des amortisseurs sont différents du standard il faut preciser dans le code de désignation le suffixe relatif à l óption choisie suivit du n correspondant au coté désiré en choisisant une des combinaisons du tableau suivant (uniques combinaisons possibles). POSITION DES ORIFICES D HUILE ET DES VIS DE REGLAGE DE L AMORTISSEMENT TYPE DE FIXATION L, V, W, X, Y, Z E, K N G C, D, S, P REFERENCE ISO REFERENCE ISO vue frontale côté tige (tige n 1 pour double tige) COTE ORIFICE HUILE TETE AVANT COTE REGL. AMORTIS. COTE ORIFICE HUILE TETE ARRIERE COTE REGL. AMORTIS. (B-D) (E) (X-Y) (Z) Les combinaisons standards pour les différents types de sont indiqués en caractères gras. : Côté sur lesquels on ne livre pas d orifices majorés d huile; pour les vérins de 25 à 63 d alésage, on ne fournit même pas les orifices d huile normaux sur ce côté. : Ils ne sont pas disponibles sur les alésages 25 et 32 uniquement pour la P. Ils sont disponibles sur tous les alésages avec s C,D,S. : Ils ne sont pas disponibles sur les alésages 25 et 32. NOTES: 1) Quand on demande des orifices majorés d huile, les suffixes D et Y doivent toujours être indiqués sur le code de désignation, suivis par le n correspondant au côté désiré (14), même s il s agit du côté standard (côté 1). 2) Chaque combinaison disponible pour la bride avant peut être combinée avec n importe quelle combinaison disponible pour la bride arrière. 3) La rotation des orifices huile et/ou des vis de réglage de l amortissement, est réalisée en utilisant les têtes dont les vis de réglage se trouvent également sur d autres côtés autre à celui spécifié. 6 PLAQUES DE BASE INCORPOREES Vérin avec embase Cetop 03 (option /) Pour CK* avec mini. 0 mm; pour des valeurs inférieures de il faut prévoir des entretoises (s adresser à notre bureau technique pour toute information). Les orifices P et T sont de 3/8 BSP. Vérin avec embase Cetop 05R (option/20) Pour CK* avec mini. 0 mm; pour des valeurs inférieures de il faut prévoir des entretoises (s adresser à notre bureau technique pour toute information). Les orifices P et T sont de 3/4 BSP, les orifices X et Y sont de 1/4 BSP. 7 CAPTEURS DE PROXIMITE CODES: R = capteur avant; S = capteur arrière Prévus pour alésages sur le côté 4. Ils fournissent un signal électrique en correspondance de la position du vérin en fin de. LIMITES: pour les s G, N on ne peut monter le capteur avant; pour la P on ne peut monter le capteur arrière; pour les s E et K (alés ) on doit démonter les capteurs avant l installation des vis de et les remonter par la suite. Se reporter également à la fiche B001, sect DB DC Voir cotes DB et DC sur tab. 9 marron noir bleu Données techniques du capteur: Température ambiante C Tension de travail VDC Resistance applicable 200 Ω Réalisation PNP Type de sortie NA

3 8 COTES RELATIVES A L EXTREMITE DE LA TIGE - voir fig.. Filet mâle Filet femelle Ø Piston Ø Tige KK KK1 KF KF1 (standard) (option H) (option F) (option G) DIN 554 6g 6g 6H 6H Mx1,25 - M8x1,000 M14x1,50 Mx1,25 M12x1,25 - M8x1 A (KK o KF) A1 (KK1 o KF1) Bf9 CH F RDf8 VD VE VL WF WH NOTES SUR DIMENSIONNEMENTS ET UTILISATIONS Les tiges sont réalisées en allié et bonifié à résistance élevée (Rsmin 0 N/mm 2 ). Pour des conditions de contraintes statiques, à la pression maxi. d utilisation, elles garantissent des coefficients de sécurité supérieurs à 4. Pour les autres caractéristiques, consulter la fiche B M12x1,25 - Mx1,25 - M16x1,50 M12x1,25 M16x1,50 Mx1, Dans les versions standardisées la tige et le piston sont associés mécaniquement par un raccordement fileté dont le filet, sur la tige, est au moins égal au filet KK reporté au tableau ci-contre * 63 * M14x1,50 - M12x1,25 - M20x1,50 M14x1,50 M20x1,50 M12x1,25 M16x1,50 M20x1,50 M27x2,50 M16x1,50 M27x2,50 M16x1,50 M20x1,50 M27x2,50 - M16x1, M20x1, M20x1, M27x2,00 - M33x2,50 M20x1,50 M33x2,50 M20x1, Pour les vérins à tige simple, maxi. 80 mm d alésage, le piston est vissé à la tige avec un couple de serrage préfixé et calculé pour minimiser les problèmes de résistance à la contrainte d accouplement: en cas de commande de pièces de rechange pour des alésages de 25 à 80 mm, il faut toujours commander les tiges et les pistons préassemblés. De même il faut que le couple de serrage approprié soit appliqué aux s se trouvant à l extrémité filetée de la tige. 80 * 0 * M27x2,50 - M33x2,50 - M42x2,50 M27x2,50 M42x2,50 M27x2,50 M33x2,50 M42x2,50 M27x2,00 - M33x2, M33x2, M42x2,00 - M48x2,50 M33x2,50 M48x2,50 M33x2, Pour les vérins dont l alésage dépasse 80 mm et pour les vérins à double tiges soumis à de fortes contraintes, s adresser à notre bureau technique pour vérifier les conditions de travail. 125 * 90 M42x2,50 M48x2,50 - M42x2, M48x2,00 - M64x3,50 M42x2,50 M64x3,50 M42x2, M48x2,50 - M48x2,00 - M80x3,50 M48x2,50 M80x3,50 M48x2, M64x3,50 - M64x3, M0x3,5 M64x3,50 M0x3,5 M64x3, : ne sont pas prévus par ISO-DIN * 9 ORIFICES D HUILE ET VITESSE DE LA TIGE EN SORTIE Ø Piston Orifices standards huile EE Ø interne tube vitesse tige [m/s] 1/4" 1/4" 3/8" 1/2" 1/2" 1 1/4" 7 7 0,47 0,29 0,37 0,40 0,26 0,21 0, 0,14 0,08 0,09 Orifices majorés d huile EE1 Ø interne tube vitesse tige [m/s] 3/8" 3/8" 1/2" 1 1/4" 1 1/4" 1 1/2" 30 0,96 0,58 0,64 0,54 0,34 0,34 0, 0, 0, 0, Pour minimiser la turbulence, les pertes de charge et les coups de bélier, la vitesse du fluide dans les tuyauteries de raccordement au vérin et à ses orifices ne doit pas dépasser 6 m/sec. Le tableau ci-contre reporte les vitesses correspondantes de la tige. Toutefois, dans des systèmes ayant des caractéristiques dynamiques élevées, les tiges peuvent atteindre des vitesses supérieures (après avoir contrôlé attentivement les masses amorties en fonction de l alésage - voir fiche B005). En de tels cas il est conseillé d utiliser des tuyauteries dont le diamètre est supérieur à celui des orifices d huile du vérin, ainsi que des réductions à proximités de ces derniers. A la demande on peut livrer des têtes préparées pour recevoir des brides SAE 3000 ou SAE 6000 et pouvant supporter des tuyauteries de grand diamètre interne. Pour plus de détails, consulter notre bureau technique. LONGUEURS TOTALES D AMORTISSEMENT (Lf) Ø Piston Ø Tige Les amortisseurs assurent une action d arrêts doux et progressifs et sont réglés par des vis noyées, imperdables. Lc est la distance, mesurée à partir de la butée interne du vérin sur laquelle s achève l action progressive d amortissement (voir la figure); on peut livrer deux versions différentes dont les valeurs de Lc sont respectivement 2 mm et 5 mm (voit pour les codes de commande). Longueur d amortissement Lf avant Lf arrière B7

4 11 FIXATIONS - dimensions (9) 12 - extrémités des tiges 8 Fixation par chape femelle: C (ISO MP1) - Livrée avec l'axe C-1 Fixation par chape mâle: D (ISO MP3) Fixation par pieds: E (ISO MS2) Fixation par tourillon avant: G (ISO MT1) Fixation par pieds avec clavette: K uniquement pour alésages 2563 Fixation par tourillon intermédiaire: L (ISO MT4) Fixation par bride avant: N (ISO ME5) - voir également tab. Fixation par bride arrière: P (ISO ME6) Fixation par chape rotulée: S (ISO MP5) Fixations par tirants prolongés: V (ISO MX2) arrière Y (ISO MX3) avant W (ISO MX1) avant + arrière Tige Nr. 1 Tige Nr. 2 Fixation par orifices filetés frontaux: Z (ISO MX5) Configuration de base pour double tige Fixation par pieds E pour double tige Fixation par bride avant N pour double tige - voir également tab. B7

5 12 ENCOMBREMENTS - voir Fig. 2 et 11 Ø PISTON normal Ø intermédiaire TIGE différentielle CX AA BB BG mini. CB CD CF valeur tolerance D DB maxi. DC DD E EE EP EW EX FA -0,075 FB H GA H J L LH LT mini. M MR maxi. MS maxi. MT PA -0,2 R RT SB ST TC TD TG TM TO TS UM UO maxi. US UT UW XG XS Y mini. pour configuration CH mini. pour configuration avec L XV mini. XV maxi , , ,0 0-0, M5x0,8 M6x1 M8x1 M12x1,25M12x1,25 M16x1,5 M16x1,5 Mx1,5 M27x2 M30x /4" 1/4" 3/8" 1/2" 1/2" 1 1/4" ,5 6, , M5x0,8 M6x1 M8x1,25 M12x1,75M12x1,75 M16x2 M16x2 Mx2,5 M27x3 M30x3,5 6, ,5 12,5 12, ,3 33,2 41,7 52,3 64,3 82,7 96,9 125,9 4,9 0, Les cotes ci-contre sont données pour les versions CK et CH et les s associées. Pour les cotes concernant l extrémité de la tige et les centrages pour configuration avec N, consulter le tableau 8. Notes: EE - les orifices d huile et de drainages sont filetés en pouces BSP avec lamage D suivant norme DIN (série large) En cas d orifices supérieurs (voir tableau pour les positions autorisées), les cotes EE, PJ et Y sont modifiées et deviennent les cotes EE1, PJ2 et Y1 indiquées au tableau ci-dessous. ORIFICES D HUILE MAJORES Ø PISTON EE1 PJ2 Y1 25 3/8" 52, /8" 57, /2" 75,5 61, , /4" /4" /2" Pour les vitesses de la tige en fonction du diamètre des orifices d huile, consulter le tableau et les notes correspondantes. H - cet encombrement majoré du côté sur lequel se trouve l orifice d huile voir dessin, ne se trouve que sur la tête avant des vérins d alésages 25 et 32. Les réglages d amortisseurs sur CK 25 et 32 avec tige differentielle ont un encombrement majoré d à peut près 3 mm seulement par rapport aux têtes avant des vérins. M - pour des s supérieures à la valeur M indiquée au tableau ci-contre, on installe sur le corps un ou plusieurs tendeurs pour tirants avec encombrement ExE. MT - valeurs de serrage des tirants [en Nm] pour filets à sec. XV - pour L: la valeur de XV requise doit être comprise entre XV mini. et XV maxi. et doit toujours être indiquée sur le code de désignation. Si la prévue est inférieure à la valeur mini. indiquée au tableau pour les configurations avec L, on introduit des entretoises et il faudra donc tenir compte des nouveaux encombrements. ENTRETOISES: pour des s supérieures à 00 mm, on prévoit l insertion d entretoises afin d augmenter le guidage de la tige et du piston en la protégeant contre les surcharges et l usure précoce. Le tableau ci-dessous indique les dimensions conseillées en fonction de la : pour des s supérieures à celles qui sont indiquées au tableau, consulter notre bureau technique. Généralement les entretoises ne sont pas prévues pour des s inférieures à 00 mm et pour des vérins travaillant en tirant. Courses code entretoise longueur Les vérins en version CH peuvent également être fournis avec des s effectives inférieures aux mini. indiqués au tableau ci-contre; dans ce cas il faut prévoir des entretoises appropriées. PJ PJ1 SS SV XC XO ZB maxi. ZJ ZM Les cotes indiquées ci-contre, doivent toujours être additionnées aux cotes de s et aux entretoises afin d obtenir les cotes d encombrement totales effectives (voir dessins 2 et 8 ). N.B.: pour les s, les tolérances suivantes doivent être considérées: 0+1,2 mm pour des s maxi. 00 mm; 0+2,5 mm pour des s supérieures.

6 MASSES DES VERINS CK (exprimées en Kg, tolérance ± 5%) MASSE BASE (simple tige exécutions X,Z) MASSE BASE (double tige exécutions X,Z) MASSES A AJOUTER (en fonction des s et des options) Ø Piston Ø Tige pour de 0 mm chaque 0 mm de en plus pour de 0 mm chaque 0 mm de en plus 1,65 0,52 1,95 0,54 1,80 0,63 2,40 0, 2,23 0,73 2,69 0,78 2,51 0,91 3,21 1,04 4,90 0,97 6,78 1,06 5,40 1, 7,60 1,49 6,40 1,18 7,85 1,31 6,59 1,37 8,23 1,69 7,20 1,68 9, 2,17 8, 1,62 11,08 1,92 9, 1,93 11,94 2,54 9,80 2,39,64 3,72 17,00 2,96 20, 3,50 17,76 3,46 21,97 4,50 18, 4,09 23,90 5,83 23,80 3,90 29,85 4,90, 4,6 32,01 6,30 26,00 5,68 35,20 8,49 40,00 6, 46,80 7,94 41,65 7,25 50,,14 44, 9,21 58,79,21 74,55 9,90 85,96 12,75 83,90 14,34 6,20 23,81 123,60,80 6,52,80 7, 17,88 148,78 35,27 C D E G K L N P S V Y amortissement entretoise W sur un côté de 25 mm 0,20 0,20 0,20 0,02 0,21 0,40 0,25 0,25 0,20 0,01 0,02 0,03 0,20 0,32 0,32 0,30 0,05 0,31 0,60 0,30 0,30 0,32 0,02 0,04 0,04 0,31 1,00 1,00 0,60 0, 1,06 1,00 1,03 1,03 1,00 0,06 0,12 0,07 0,39 1,0 1,00 0,80 0,40 1,37 1,30 1,39 1,39 1,00 0,16 0,32 0, 0, 2,0 1,30 1,20 0,40 2,33 1,60 1,99 1,99 1,30 0,16 0,32 0,25 0,82 3,0 1,50 1,50 0,58-3, 2,97 2,97 1,50 0,34 0,68 0,40 1,39 3,5 2,50 1,80 0,78-3,95 3,14 3,14 2,50 0,34 0,68 0,60 2,04 4,00 5,00 2,90 0,90-7,40 4,86 4,86 5,00 0,90 1,80 1, 3, 7,00 9,50 4,50 2, - 12,00 8,30 8,30 9,50 1,50 3,00 1,85 5,30,00,00 7,30 2,00 -,00,90,90,00 2,50 5,00 2,50 6, 14 SECTION TYPIQUE AVEC AMORTISSEMENT AVANT ET ARRIERE ET DRAINAGE COTE TIGE variante pour tiges Ø 12 mm POS. DÉSIGNATION MATÉRIAU POS. DÉSIGNATION MATÉRIAU POS. DÉSIGNATION MATÉRIAU 1 2 2, tige joint racleur (G8) joint racleur (G1) tête avant joint tige (G8) 2ème joint tige (G1) anneau de guidage chromé et PTFE polyurethan et PTFE et PTFE bronze piston amortisseur avant pion de blocage corps piston écrou tirant trempé bouchon de blocage patins anti-friction - GP8 joint-piston-g8 et G1 piston amortisseur arrière bague d arrêt arrière goupille amortisseur arrière tête arrière PTFE rubber et ELASTOMERE bronze 7 avec anti-extrusion et PTFE 17 joint + 8 anti-extrusion PTFE 18 goupille de réglage CODE DE DESIGNATION DES SERIES DE JOINTS DE RECHANGE SP G 8 CK 50 / / L 20 Note: normalement comprendent les patins anti-friction à pos /96

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