IX. Conception du Réseau et

Transcription

1 IX. Conception du Réseau et des Lignes Introduction à la Planification et à la Régulation des Services de Transport Public Urbains IX-1

2 Conception du Réseau et des Lignes Les services de transport public tendent a évoluer avec le temps, tandis que les villes croissent et les marchés changent D ordinaire, ils n ont pas été conçus comme un réseau intégré Encore plus vrai dans les villes ou il y a concurrence dans la rue Les schémas de déplacement sont complexes, les lignes doivent donc être conçues de manière à former un réseau intégré Chaque ligne devrait être conçue en fonction des marchés spécifiques auxquels elle s adresse IX-2

3 Structures de Réseaux Radial Quadrillé Hiérarchique Lignes principales / de rabattement IX-3

4 Réseau Radial B F A C G D E G Centre Ville E C B A F D Structure traditionnelle centrée sur un centre d activités dominant IX-4

5 Le Métro Radial de Chicago Centre-ville IX-5

6 Washington, DC Bus/Metro Radial IX-6

7 Réseau Radial Metro/Tram de Boston T IX-7

8 Réseau Quadrillé H F Université I A G B D Quartier administratif Zone d activites D E Vieille ville Centre d affaires E C F C. commercial I A G B Parc IT Fournit un accès direct à de nombreuses destinations, avec au plus une correspondance H C IX-8

9 Réseau Quadrillé du Metro de Paris IX-9

10 Chicago: Réseau Bus Quadrillé / Metro Radial Centre-ville IX-10

11 Lignes Tronc Commun / de Rabattement Différentes lignes pour différents services De rabattement: Collecte/distribution (quartiers) Tronc commun: Longue distance, principales destinations (centre) Fréquence généralement plus grande sur les troncs communs que sur les lignes de rabattement Ligne 3 Ligne 4 Terminus Ligne 6 Centre IX-11

12 Lignes Tronc Commun / Rabattement e t Coordination des horaires Facile dans le sens ligne de rabattement tronc commun, la fréquence sur les troncs communs étant plus grande que celle des lignes de rabattement Difficile dans le sens tronc commun ligne de rabattement, les usagers du tronc commun pouvant rater le bus de rabattement à faible fréquence Un service tronc commun très fiable permettrait aux usagers de planifier le trajet tronc commun pour attraper le bus de rabattement IX-12

13 Ligne de Rabattement Surchargée Pas de problème dans le sens ligne de rabattement tronc commun Plus facile de prévoir une capacité suffisante pour la ligne de rabattement Problème dans le sens TC rabattement, les usagers arrivant sur le TC pouvant dépasser la capacité de la ligne de rabattement (voire du terminus) Il faut surveiller les charges trajet par trajet et concevoir un service approprié (intervalles irréguliers, bus qui se suivent) La gestion et les ajustements en temps réel peuvent résoudre les problèmes immédiats IX-13

14 Conception des Lignes de Rabattement Terminus Terminus Les itinéraires linéaires sont préférables aux lignes formant une boucle Pour un trajet en boucle, les usagers doivent faire plus de la moitié du parcours en direction ou en provenance du terminus De petites boucles permettent d atténuer ce problème IX-14

15 Fixer les Intervalles sur la Ligne de Rabattement Fixer les intervalles sur la ligne de rabattement en fonction de la demande est peu pratique pour le service Peu adapté aux besoins des usagers Longues attentes Des intervalles minimum sont nécessaires pour un service attractif Les intervalles peuvent entraîner une faible productivité des lignes de rabattement Il est important de considérer le tronc commun et la ligne de rabattement comme un produit unique IX-15

16 Principales Notions d Exploitation des Lignes Temps de Parcours A B Temps de Battement Durée du Tour Besoin en Véhicules IX-16

17 Temps de Parcours Durée du trajet d un terminus à l autre Exemple, le temps de parcours d un bus qui quitte le terminus A à 7 heures et arrive au terminus B à 7h50 est de 50 minutes A Le temps de parcours varie souvent selon la direction et la tranche horaire, d où l importance de la surveillance: Bonne conception des horaires d autobus Bonne information aux usagers B IX-17

18 Temps de battement Temps prévu, pour un véhicule donné, entre son arrivée au terminus et son départ pour la course suivant Ex.: un bus arrive au terminal B à 7h50 et démarre pour son prochain trajet à 8 heures. Le temps de battement est de 10 minutes Justifications du temps de battement Le temps permettant de rattraper le retard si le bus n arrive pas à l heure au terminus Une pause pour le conducteur Souvent 12-18% du temps de parcours Nécessite un espace de stationnement des bus au terminus IX-18

19 Durée du Tour Temps total nécessaire à un véhicule pour faire un aller-retour complet sur une ligne Temps de rotation = Temps de parcours aller-retour + temps de battement Ex. Tempsdeparcoursd un parcours dun trajet = 50 minutes pour chaque direction Temps de battement = 10 minutes à chaque terminus Temps de rotation = (50 minutes X 2) + (10 minutes X 2) = 120 minutes IX-19

20 Besoin en véhicules Nombre d autobus (véhicules) nécessaires pour exploiter une ligne de transport dans un intervalle de temps donné Besoin en véhicules = Temps de rotation / Intervalle Exemple: Temps de rotation = 120 minutes Intervalle = 10 minutes Besoin en véhicules = 120/10 = 12 Le nombre doit être un chiffre entier IX-20

21 Dilemme de l Horairiste: le Besoin en Bus n est pas un Nombre Entier Problème Temps de rotation = 72; Intervalle = 11 Bus en service = 72/11 = 6,5 Solution 1: Ajouter du temps de battement Besoin en Bus = (72 + 5)/11 = 7 Solution 2: Réduire l intervalle Besoin en Bus = (72)/9 = 8 Solution 3: Etirer l intervalle Besoin en Bus = (72)/12 =6 IX-21

22 Types de Lignes Omnibus Services Partiels Embranchements en Y Semi-Direct Direct Les types de de lignes ne sont pas mutuellement exclusifs! Un corridor (ou une rue) peut être desservi par plusieurs types de lignes IX-22

23 Service Omnibus Approche Service fourni à chaque arrêt désigné sur la ligne Toutes les courses font la longueur de la ligne Barrio A B C D E Centro 7:00 AM 7:10 AM 7:18 AM 7:26 AM 7:35 AM 7:45 AM 7:53 AM 710AM 7:10 720AM 7:20 728AM 7:28 736AM 7:36 745AM 7:45 755AM 7:55 803AM 8:03 7:20 AM 7:30 AM 7:38 AM 7:46 AM 7:55 AM 8:05 AM 8:13 AM 7:30 AM 7:40 AM 7:48 AM 7:56 AM 8:05 AM 8:15 AM 8:23 AM 7:40 AM 7:50 AM 7:58 AM 8:06 AM 8:15 AM 8:25 AM 8:33 AM IX-23

24 Importance des Arrêts Usagers Donne des renseignements sur le service Casablanca Fournit des renseignements sur les lignes/horaires Peut fournir des commodités (abri, éclairage) Facilite les correspondances Exploitant En combinant les points d arrêt, la vitesse d exploitation ti s accroit Le public en général Renforce la sécurité du trafic (bus, voitures, piétons) Améliore le flux du trafic Facilite la surveillance du service et la collecte de données IX-24

25 Service Partiel Approche Service fourni à chaque arrêt de la ligne Seules quelques courses font toute la longueur de la ligne Trajet complet Service partiel Quartier A B C D E Centre 7:00 AM 7:10 AM 7:18 AM 7:26 AM 7:35 AM 7:45 AM 7:53 AM 7:34 AM 7:43 AM 7:53 AM 8:01 AM 7:15 AM 7:25 AM 7:33 AM 7:41 AM 7:50 AM 8:00 AM 8:08 AM 7:49 AM 7:58 AM 8:08 AM 8:16 AM 7:30 AM 7:40 AM 7:48 AM 7:56 AM 8:05 AM 8:15 AM 8:23 AM IX-25

26 Serpent de Charge: Essentiel pour une Bonne Conception Point de charge max Electronic City Kudlu Gate Madiwala P assagerss à bord descendann t à l'arrêt Maharanis College City Market Arrêts IX-26

27 Service Partiel Avantage: Adapter l offre à la demande Inconvénient: Confusion pour les usagers sur les trajets sortants ( ex. vers la banlieue) Banlieue A B C D E Centre- Ville 7:00 AM 7:10 AM 7:18 AM 7:26 AM 7:35 AM 7:45 AM 7:53 AM 7:34 AM 7:43 AM 7:53 AM 8:01 AM 7:15 AM 7:25 AM 7:33 AM 7:41 AM 7:50 AM 8:00 AM 8:08 AM 7:49 AM 7:58 AM 8:08 AM 8:16 AM 7:30 AM 7:40 AM 7:48 AM 7:56 AM 8:05 AM 8:15 AM 8:23 AM IX-27

28 Service Omnibus: Ligne en Y Approche Service fourni à chaque arrêt le long du tronc commun Les trajets alternent vers les branches extérieures Trajet A Trajet B A B C D E City Market 7:00 AM 7:20 AM 7:29 AM 7:39 AM 7:47 AM 7:05 AM 7:25 AM 7:34 AM 7:44 AM 7:52 AM 7:10 AM 7:30 AM 7:39 AM 7:49 AM 7:57 AM 7:15 AM 7:35 AM 7:44 AM 7:54 AM 8:02 AM 7:20 AM 7:40 AM 7:49 AM 7:59 AM 8:07 AM 7:25 AM 7:45 AM 7:54 AM 8:04 AM 8:12 AM IX-28

29 Justification de la Ligne en Y Consolider deux lignes faibles Offrir un service à d autres points de départ ou destinations IX-29

30 Serpent de Charge Nécessaire pour Dimensionner les Branches S assurer que la capacité des véhicules est suffisante pour répondre à la demande des usagers Charge maximun sur: Chaque branche Le tronc commun Branche A Charge maximum Branche B Charge maximum Branche B IX-30

31 Ligne en Y Avantage Adapte l offre à la demande Inconvénient Confusion sur les trajets en direction d une branche (ex. vers A) Cohue possible sur le tronc commun A B C D E City Market 7:00 AM 7:20 AM 7:29 AM 7:39 AM 7:47 AM 7:05 AM 7:25 AM 7:34 AM 7:44 AM 7:52 AM 7:10 AM 7:30 AM 7:39 AM 7:49 AM 7:57 AM 7:15 AM 7:35 AM 7:44 AM 7:54 AM 8:02 AM 7:20 AM 7:40 AM 7:49 AM 7:59 AM 8:07 AM 7:25 AM 7:45 AM 7:54 AM 8:04 AM 8:12 AM IX-31

32 Et Pour Mieux Faire la Distinction Entre les Branches? Nommer chaque branche comme ligne distincte Inconvénient: Difficile de fournir des renseignements aux usagers partant ou arrivant sur le tronc commun (p. ex. Bangalore a plus de 1700 lignes) IX-32

33 Service Semi-Direct Approche Service fourni à des arrêts choisis sur la ligne Volumes élevés de passagers à la montée et à la descente Tous les trajets font toute la longueur de la ligne Complète généralement le service omnibus IX-33

34 Origine/Destination: Données Essentielles e es pour la Conception o du Service Semi-Direct Volumes horaires Les données sur les usagers qui montent et descendent peuvent ne pas suffire! IX-34

35 Service Semi-Direct Avantages Amélioration de la vitesse de déplacement des usagers Amélioration de l efficacité des exploitants Libère des capacités sur les bus locaux et aux arrêts Inconvénient Confusion possible pour les passagers Attraper le bon bus à l arrivée ou au départ IX-35

36 Approche Service Direct Service sans arrêt pour la zone extérieure mais arrêts de la zone centre desservis Toutes les courses se font sur l ensemble de la ligne Complète généralement le service omnibus Electronic City City A B C D E Market 7:00 AM 7:40 AM 7:20 AM 8:00 AM 7:40 AM 8:20 AM 8:00 AM 8:40 AM 8:20 AM 9:00 AM IX-36

37 Origine-Destination: Données Essentielles e es pour la Conception o d un Service Direct Volumes horaires Les données sur les passagers à la montée et à la descente peuvent être insuffisantes! IX-37

38 Service Direct Avantages Amélioration de la vitesse commerciale Amélioration de l efficacité de l exploitation Libère des capacités sur les bus locaux et aux arrêts Inconvénient Confusion possible pour les passagers Attraper le bon bus à l arrivée ou au départ Possible diminution de l efficience de l exploitant Pas de rotation des passagers, éventuellement une seule course par période de pointe IX-38

39 Les Points Clefs pour la Conception des Corridors Pour l usager, la simplicité est une vertu! Pas plus de 4 services distincts à chaque arrêt (sauf principales correspondances) La numérotation unique des lignes et de leurs variantes (ex.: omnibus, service partiel, direct) peut entrainer confusion Pour l exploitant, l t trop de lignes à un même arrêt peut entrainer des retards (bus en attente) et une augmentation des coûts Peut aussi affecter la fluidité de la circulation pour les autres véhicules IX-39

40 Des Critères Stratégiques Sont Nécessaires Pour une Bonne Conception des Lignes Exemples de critères Intervalle maximum Durée du service minimale Distance minimale entre arrêts IX-40

41 L Evaluation Quotidienne de la Performance Devrait Guider les Ajustements du Service Comment répondons-nous nous à la demande? Exemples d indicateurs liés aux lignes Ratio d exploitation (revenus/coûts) Adhérence aux horaires Vitesse des bus rapportée a celle des voitures Exemples d indicateurs liés au réseau Pourcentage de la population qui utilise les transports publics pour des motifs spécifiques (travail, soins) Nombre de passagers journalier par bus en service Taux moyen d utilisation de la capacité IX-41

42 Synthèse Description d un large éventail de services Se rappeler qu une bonne planification nécessite: La prise en compte d un éventail de services il n y apasdesolution solution miracle Des données fiables sur les origines et destinations des passagers IX-42