Mobility as a Service : pour qui, pourquoi? De la vision au déploiement

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1 Mobility as a Service : pour qui, pourquoi? De la vision au déploiement

2 Les 10 points clés de l environnement du MaaS 1. 98% de la mobilité est locale. Les services de mobilités sont concentrés sur les centres urbains. La difficulté se situe dans les zones au-delà des périphériques. 2. La voiture représente 50 à 60% de la part modale dans les agglomérations européennes, les ¾ des personnes utilisent leur voiture pour se rendre au travail, 11% les transports en communs. : ne pas inclure la voiture dans l information et la billettique Multimodale serait une erreur. 3. Des usages immodérés de la voiture importants, source de marges de manœuvre : plus de 50% des déplacements inférieurs à 3 km se font en voiture dans les agglomérations, le taux d occupation de la voiture est de 1 en zones urbaines en heure de pointe. EMD 2006 / 2015 sur la Métropole de Lyon 2

3 Les 10 points clés de l environnement du MaaS Parisn estpaslafrance. 3

4 Les 10 points clés de l environnement du MaaS 4. Le cout d usage de la voiture va être divisé par deux avec l hybride rechargeable en urbain, et donc proche de celui des TC (0,22 versus 0,10 /km) augmentation de l usage de la voiture sauf intervention publique 5. Les objectifs des acteurs en présence : L usager se focalise sur les temps de parcours, la politique publique sur l accessibilité aux territoires avec trois contraintes : la rareté de l espace public, la rareté des fonds publics et les incidences environnementales de la mobilité. Les opérateurs de services de mobilité sur l acquisition de nouveaux clients, la diminution des couts, 4

5 Les 10 points clés de l environnement du MaaS 6. Nous sommes dans une pénurie durable des fonds publics. Un déséquilibre du financement des transports publics : l usager ne paie aujourd hui en moyenne que 25% des couts d exploitation des TC, ce chiffre était de 70% en S il y a de nombreuses initiatives privées portés par des start-ups du numérique dans le champ de la mobilité, les modèles économiques restent largement à trouver. 7. Eclatement institutionnel : des métropoles à la gouvernance difficile du fait de très nombreuses communes qui les composent, une multitude de syndicats mixtes, des projets de billettiques régionales d une rare complexité 8. Le numérique doit s adresser à tous et non seulement à quelques «happy fews» urbains et CSP+ 9. Enfin, l écosystème de Google dispose d une position dominante forte, avec comme objectif la captation des données personnelles et l éviction de concurrents potentiels. 10. Les marques locales des transports en communs urbains, disposent également d un capital de notoriété tout aussi puissant que cet écosystème (tout comme les constructeurs automobiles d ailleurs). 5

6 Les choix de modes de mobilité sont basés sur des choix rationnels, essentiellement en fonction des critères temps de parcours et cout. Les représentations et informations qui fondent ces choix sont elles pour autant justes? La mobilité des personnes et des biens a explosé le siècle dernier, avec la croissance économique (et donc du pouvoir d achat) et les gains de vitesse. Le budget temps de transport est constant au-delà de 10 km/h : une heure/j/personne Qu avons-nous fait des gains de temps procurés par l accroissement de la vitesse? Quelques données clés Economie et transport Cout d utilisation pour l utilisateur Cout pour la collectivité Vitesse Km/h Vélo 0 à 100 /an (< 0,03 /km) Voirie (yc bus) : 20 M /an pour 10 à 25 Voiture 0.22 /km 2500 km sur agglo Lyon 18 à 25 TCU 0.10 /km (après participation employeur) 400 M /an pour voyages/j sur agglo Lyon, 60% payé par l usager 18 (bus/tram) à 30 (métro) TER 0.03 /km (après participation employeur) 400 M /an pour voyages/j en Rhône Alpes payé par la Région 60

7 Information, billettique multimodales et MaaS : Quelles finalités? Les outils de l information voyageur et de la billettique vont se coordonner, fusionner. Jusqu où, pour quoi faire? Une vision centrée usager : simplifier la vie de l usager, mode par mode, ou plusieurs modes ensembles Une vision centrée opérateur de mobilité : gagner des clients, faire des économies, avec des offres combinées / packagées Une vision centrée politique publique : revoir la tarification de la mobilité, inciter à la mobilité durable Usagers Besoins Fournisseurs de services Modèles économiques Acteurs publics Politiques publiques 7

8 MaaS étape 1 : Information Multimodale, yc la VP GPS multimodal prédictif, interfacé avec les voitures, yc covoiturage dynamique Tous les modes, y compris la VP Horaires, temps réel, prédictifs, historiques Outil de conseil en mobilité Outil d évaluation des politiques publiques, observatoire des déplacements Gestion optimisée des réseaux grâce au prédictif UN SET DE DONNEES COMPLET Qualité inégalée des données, fiabilité ACCESSIBLE VIA UN PORTAIL DE MOBILITE Toutes les données mobilités d un bassin de vie, des millions de données /j L union fait la force, rassemblons nos données! POUR DES SERVICES UNIQUES 8

9 MaaS étape 2 : Billettique multimodale, Projet Pass Urbain Passer de: A : Culture et sport Un support unique Pour accéder aux services urbains Services de Mobilité Autres services liés à la voiture Services privés Cible : Usagers réguliers de la ville

10 Roadmap du projet MaaS étape 2 : Billettique multimodale, Projet Pass Urbain De plus en plus de services Vers une intégration tarifaire et de facturation Nouvelles offres et intégrations tarifaires : MaaS étape 3 : A faire après l étape 2

11 Schéma contractuel existant (focus IV et billettique) Besoin d un chef de file Eco Système Google Fournisseur Info Voyageur Fournisseur Billettique TC AOM / AOT (Métropole/CA) L opérateur MaaS Etat SCA CD Autres services urbains Région Ville Constructeurs Automobiles Fournisseur Billettique et Info Voyageur Covoiturage Nouvelles offres à construire Opérateurs de services de mobilité Co Auto Taxi TC VLS Parking Routes Stationnt TER Voiturage partage et VTC Info Voyageur et billettique propre à chaque opérateur 11

12 MaaS de la vision au déploiement : roadmap sur Lyon MaaS pour les villes Migration billettique TC vers ABT Niveau 1 : Info multimodale yc voiture Niveau 2 : Billettique Multimodale Outil Billettique Multimodale en place Niveau 2b : Intégration IV et Billettique Multimodale Niveau 2c : Niveau 3 + Covoiturage temps réel intégré dans les voitures Voiture connectée Niveau 3 : Nouvelles offres et refonte politique tarifaire de la mobilité R&D/Innovation Déploiement 12

13 Points clés MaaS de la vision au déploiement Le MaaS pour qui, pourquoi? Une vision exclusivement centrée usager a t elle vraiment un sens? Le MaaS est pour la multitude et dans des espaces publics contraints, doit servir l intérêt général Les architectures actuelles de billettique centrée sur le support (Calypso, etc) sont un frein au déploiement d une mobilité sans couture. Il faut arrêter de les déployer et les remplacer par des systèmes ouverts, dites back office ou ABT. Dans les réseaux de TC fermés cela prendre 5à10 ans compte tenu des sommes en jeu (~ 400M à Paris, 50 M à Lyon). Le MaaS ne peut se résumer aux déploiement d outils numériques : il y a une adaptation profonde des processus d exploitation des services de mobilité, de la relation client Il est peu probable que les opérateurs de mobilité abandonnent la relation client, tout comme les opérateurs de mobilité. Au delà du numérique, un projet de MaaS est un projet qui nécessite une adaptation du dispositif de relation client. Le MaaS est l outil indispensable à la refonte de la tarification de la mobilité, vers une tarification plus axée sur l usage de toutes les mobilités. A l heure de la COP21, il est urgent d accélérer, sur les plans techniques, règlementaires, organisationnels 13

14 Jean COLDEFY, Chargé de mission Mobilité 3.0, ATEC ITS France Merci pour votre attention! Chargé de mission mobilités numériques Expert indépendant Tél : +33 (0)