Les émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial en France en 2016

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1 Direction du Transport aérien Sous-direction des études, des statistiques et de la prospective Les émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial en France en 216 Ministère de la Transtion écologique et solidaire

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3 Les émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial en France en 216 Sommaire Préambule & Méthodologie... 3 Transport aérien et émissions de CO 2 : les chiffres-clés... 5 Emissions de l aviation commerciale par aéroport... 6 Aéroport de Paris-Charles de Gaulle... 7 Aéroport de Paris-Orly... 9 Aéroport de Nice-Côte d Azur Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry Aéroport de Marseille-Provence Aéroport de Toulouse-Blagnac Aéroport de Bâle-Mulhouse Aéroport de Bordeaux-Mérignac Aéroport de Nantes-Atlantique Aéroport de Beauvais-Tillé Aéroport de Lille-Lesquin Aéroport de Montpellier-Méditerranée Version du 3 octobre 217 DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France 216 1/3

4 DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France 216 2/3

5 1. Préambule Avec la présente publication annuelle, la DGAC fournit une évaluation des émissions en France liées au transport aérien commercial et met à la disposition des acteurs intéressés un ensemble de fiches pour les émissions gazeuses des douze aéroports métropolitains les plus importants en passagers. L objectif est d aider ceux-ci à constituer les bilans des émissions carbonées liées aux mouvements d avions, et plus généralement de fournir une information sur le sujet au public intéressé par cette question. La définition des émissions localisables à un aéroport est conventionnelle. Conformément à l usage, on retient le cycle "décollage-atterrissage" ("Landing and Take Off" ou "LTO" dans la terminologie OACI) qui comprend le roulage, la montée initiale et la descente finale (en-dessous de 3 pieds, soit 915 mètres de hauteur). En complément et pour information, un indicateur des émissions "croisière" est fourni pour chaque aéroport. Il est obtenu en répartissant par moitié entre l aéroport de départ et celui d arrivée d un avion, les émissions "en croisière" (convention «½ croisière»), de sorte que les émissions totales (au niveau mondial) soient bien égales à la somme des émissions totales par aéroport. Il convient cependant de noter que cette valeur dépasse largement les émissions locales, mieux reflétées par le cycle LTO. Outre le calcul du CO 2, ce bilan contient une évaluation d autres types d émissions contribuant à l effet de serre (CH 4, N 2 O) ou à la pollution locale (NOx, SO 2, CO, particules, ) sur le cycle LTO. 2. Méthodologie 2.1 Principes Depuis plusieurs années, la Direction générale de l aviation civile (DGAC) réalise le calcul des émissions de CO 2 imputables à l activité de l aviation commerciale en France à l aide du calculateur TARMAAC (Traitements et Analyses des Rejets émis dans l Atmosphère par l Aviation Civile). TARMAAC est un outil développé par la DGAC en coopération avec le CITEPA (Centre Interprofessionnel Technique d Etudes de la Pollution Atmosphérique), notamment utilisé pour établir l inventaire des émissions du trafic aérien de la France établi dans le cadre des engagements pris lors du protocole de Kyoto (niveau national), mais également pour quantifier les émissions moyennes par passager équivalent pour les principales lignes aériennes commerciales en France, fournies par le calculateur en ligne de la DGAC : TARMAAC s appuie sur des méthodes internationales utilisées pour les inventaires d émissions et sur des données détaillées de trafic réel, allant jusqu au vol à vol (type avion, motorisation, chargement en passagers, fret et poste, temps de roulage, etc ). Ainsi, pour chaque mouvement, TARMAAC calcule la distance orthodromique entre le terrain de départ et celui d arrivée à partir de leurs coordonnées géographiques et applique différents coefficients de consommation et d émissions (fonction du type avion et du type moteur) sur chaque phase du vol modélisé (sol, montée, croisière descente, approche, sol). Les coefficients sont issus de bases de référence et de méthodes connues (MEET 1, base OACI 2 ), complétées par des opérations de recalibrage avec des données de consommation réelles de compagnies partenaires. 1 MEET : Methodologies of Estimating air pollutant Emissions for Transport voir Kalivoda M.T. & M. Kudrna (1997): Methodologies for estimating emissions from air traffic) 2 ICAO Aircraft Engine Emissions Databank DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France 216 3/3

6 Pour établir le bilan des émissions gazeuses liées au trafic aérien d un aéroport, il est convenu de prendre en compte le cycle LTO de l ensemble des vols commerciaux. Les émissions LTO sont calculées pour chaque mouvement (à l arrivée et au départ), puis agrégées. Les émissions gazeuses liées à la croisière sont données à titre d information. Rappel : pour éviter les doubles comptes, on comptabilise 5% des émissions croisière de l ensemble des vols au départ et à l arrivée de la plate-forme (convention «demi-croisière», notée ½ CR dans la suite). Les tableaux dans les fiches aéroports présentent les résultats de 2 jusqu à 216 pour le CO 2, les autres gaz à effet de serre (GES : CH 4 et N 2 O), contribuant au réchauffement par effet de serre, et les polluants sans pouvoir radiatif (CO, COV, COVNM, NOX, SO 2, particules). Les émissions calculées étant celles liées à tous les vols commerciaux, qu ils soient passagers, cargos ou postaux, le trafic est analysé sur le même périmètre. Aussi, les valeurs unitaires (émissions par unité de trafic), qui permettent de quantifier notamment l évolution de l efficacité énergétique, sont évaluées en prenant la totalité du chargement (passagers + fret + poste). L unité employée est alors le "passager-équivalent" (PAXeq), avec l équivalence 1 kg de fret ou de poste = 1 passager. 2.2 Principales évolutions de TARMAAC Par rapport au bilan précédent (215), les évolutions dans le bilan 216 sont les suivantes : Modification du facteur d émission N 2 O, en application des lignes directrices 26 du GIEC, soit 88 g/tonne de carburant (au lieu de 121,2 g/t en LTO et 1 g/t en CR) ; NB : toutes les années ont été recalculées avec ces nouveaux coefficients Ajustements de la base trafic et/ou de paramètres, pouvant conduire à des évolutions minimes des émissions annuelles ; elles sont reportées dans les séries chronologiques afin de pouvoir établir des comparaisons à méthode constante ; Les émissions unitaires de CO 2 (en kg/paxeq ou en kg/pkteq) correspondent au segment LTO + ½ CR dans les tableaux de synthèse des fiches aéroports. En revanche les points suivants restent inchangés : Les effets des trainées de condensation ne sont pas modélisés ; On n intègre pas de facteur de production (qui correspondrait à l énergie dépensée pour produire et acheminer le carburant jusqu au pied de l avion) ; Sauf mention contraire, la contribution des APU (Auxiliary Power Unit) et celle de l aviation non commerciale ne sont pas prises en compte (évolutions TARMAAC à venir). 2.3 Définitions LTO (Landing Take-Off) : phases approche, roulage, décollage et montée 3 ft (915 m) Croisière (CR) : phase du vol au-dessus de 3 pieds Demi-croisière (½ CR) : prise en compte de la moitié du vol pour éviter les doubles comptes Distance moyenne équivalente (Dist_moy_eq) : distance moyenne avec pondération PAXeq Long - Courrier (LC) : vol d une > 4h3 ; en pratique, à partir de la Métropole, il s agit des vols Outre- Mer ou internationaux hors Europe et Bassin méditerranéen Vol intérieur : vol entre deux points de la Métropole et/ou de l Outre-Mer Passagers équivalents : PAXeq = PAX + TM / 1 Passagers équivalents-kilomètres-transportés : PKTeq = (PAX + TM / 1) * distance où TM est la masse de marchandise transportée (fret ou poste), exprimée en kg ; avec cette convention, 1 kilogrammes de fret ou poste sont équivalents à un passager Gaz et polluants rencontrés dans les tableaux de ce rapport : CH 4 : Méthane CO : Monoxyde de Carbone TSP : Particules N 2O : Protoxyde d Azote NO X : Oxyde d Azote SO 2 : Dioxyde de Soufre COVNM : Composés Organiques Volatils Non Méthaniques DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France 216 4/3

7 3. Transport aérien et émissions de CO2 : les chiffres-clés 3.1 Transport aérien On considère dans ce paragraphe uniquement l aviation commerciale (source TARMAAC). Les émissions de CO 2 du transport aérien en France (hors APU) se sont élevées en 216 à 2,3 Mt (millions de tonnes), dont 2, Mt pour la phase LTO (9,8%) et 18,3 Mt pour la ½ CR (9,2%). Entre 2 et 216, ces émissions ont progressé de +7,% pour un nombre de passagers-équivalentskilomètres-transportés (PKTeq) en augmentation de +46,%. Le développement du trafic aérien s est ainsi accompagné d une amélioration continue de son efficacité énergétique : diminution de -26,7% des émissions de CO 2 unitaire (en kg de CO 2 / PKTeq), soit une décroissance moyenne de -1,9% /an. Avec 4,2 Mt en 216, la part du trafic intérieur dans les émissions de CO 2 est de 21%, dont une proportion importante liée à la desserte de l Outre-mer (2,2 Mt). Depuis 2, les émissions de CO 2 pour le trafic intérieur sont en nette diminution (-24%). Au-delà des gains d efficacité énergétique, le report modal au bénéfice du TGV a participé à ces résultats. Une baisse du trafic aérien intérieur est attendue pour les prochaines années sur les liaisons desservies par le TGV. Les émissions du transport aérien international 216 (16,1 Mt de CO 2 ) représentent 79% des émissions totales, et sont en progression de +2% par rapport à 2, pour un trafic à +58% (en PKTeq). CO2 (kt) CO2 unitaire (kg/pkteq) 22, ,12 16, Domestique,8 1 International,6 8 Total 6,4 Domestique 4 2,2 International Total, 3.2 Secteur aérien dans son ensemble Emissions du transport aérien en France (LTO + ½ CR) Selon les données d inventaire (valeurs recalées par les ventes carburant aviation en France), les émissions totales de CO 2 du secteur aérien, y compris la contribution des APU pour l aviation commerciale (de l ordre de 3%) et celle de l aviation non commerciale (de l ordre de 4%), se sont élevées à 22, Mt en 216 (chiffre provisoire), en diminution de -,9 % par rapport à l année précédente : Millions de tonnes CO (*) Intérieur y compris OM 6,1 4,6 4,8 4,7 4,5 4,6 4,7 International 14,6 16,3 16,5 16,5 16,6 17,6 17,2 Total secteur aérien (France) 2,7 2,9 21,4 21,2 21,2 22,2 22, Source CITEPA chiffre pour la France entière (*) 216 provisoire Le trafic aérien intérieur représente 3,5% du secteur des transports selon les données 215 de l inventaire national des émissions au format CCNUCC (Convention Cadre des Nations Unies sur les Changements Climatiques) pour le périmètre KP (Kyoto Protocol incluant l Outre-mer inclus dans l UE). Le trafic aérien intérieur dans son ensemble et le secteur des transports sont respectivement à l origine de 1,4% et 38,9% des émissions de CO 2 de la France (chiffres CITEPA 215 hors UTCACF). DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France 216 5/3

8 4. Emissions de l aviation commerciale par aéroport Les aéroports présentés dans les fiches à suivre sont ceux ayant un trafic 216 supérieur à 1,5 million de passagers en France métropolitaine : Paris-CDG Paris-Orly Nice-Côte d Azur Lyon-Saint Exupéry Marseille-Provence Toulouse-Blagnac Bâle-Mulhouse Bordeaux-Mérignac Nantes-Atlantique Beauvais-Tillé Lille-Lesquin Montpellier-Méditerranée Il est rappelé que les nombres de mouvements indiqués dans ces fiches ne portent que sur les mouvements commerciaux (vols passagers, cargos et postaux). DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France 216 6/3

9 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Paris-Charles de Gaulle Emissions CO 2 Emissions CO2 Unité Emissions LTO kt 841,9 863,8 861,1 889,8 876,9 876,1 898,6 911,8 Emissions 1/2 CR kt 9 899, , 1 655, 1 822, , , , ,2 Emissions totales kt 1 741, , , , , , , ,9 Part des émissions LC % 74,6% 77,3% 76,4% 77,3% 78,2% 78,5% 78,7% 77,9% Part des PAXeq LC % 41,3% 44,5% 45,4% 44,% 44,7% 44,6% 44,8% 44,7% Mouvements com milliers 58,1 513,5 491,8 491,5 472,5 465,6 472,3 475,7 PAXeq (*) millions 64,8 73,59 8,25 83,8 82,73 84,54 86,71 87,31 Dist_moy_eq (LTO+1/2 CR) km/paxeq PKTeq (LTO+1/2 CR) milliards 113,3 141,87 161,69 163,14 164,75 167,76 171,73 171,57 Emport moyen PAXeq/mvt Emi. moy. PAX (LTO+1/2 CR) kg/paxeq 167,6 161, 143,5 141, 142,9 141,5 141,4 136,2 Emi. moy. PKT (LTO+1/2 CR) kg/1pkteq 9,48 8,35 7,12 7,18 7,18 7,13 7,14 6,93 Source : DGAC/DTA/SDE TARMAAC et données DGAC (*) PAXeq = 1 PAX ou 1 kg fret/poste ; voir autres définitions et conventions pages 3 et 4 Le trafic de l aéroport est, en 216, de 65,93 millions de passagers totaux, en hausse de +,3% par rapport à 215, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et mouvements fret et poste - en hausse de +,7% par rapport à 215. En 216, l ensemble fret et poste transporté représente 2,132 millions de tonnes, en hausse de +1,9% par rapport à 215. Au cours de la période 2-216, l emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 126 à 184. En 216, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 44,7% du trafic de l aéroport contre 41,3% en 2. Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 911,8 milliers de tonnes en 216, en hausse de +1,5% par rapport à 215. Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+,7%) entre 215 et 216. Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2-216, ont augmenté de +8,3%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +36,3% et que celui des mouvements baissait de - 6,4%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO + 1/2 CR) est de 11,9 millions de tonnes en 216, en baisse de -3% par rapport à 215. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en baisse de -,1%, entre 215 et 216. Les émissions CO 2 totales (LTO + ½ CR) ont augmenté de +1,7% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +51,4%, reflétant ainsi une diminution de -26,9% depuis 2 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Paris-Charles de Gaulle. DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France 216 7/3

10 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Paris-Charles de Gaulle Base 1 = 2 Base 1 = CO2 LTO 4 CO2 TOT/PAXeq CO2 TOT CO2 TOT/PKTeq 2 CO2 TOT intérieur CO2 TOT international 2 CO2 LTO/cycle Evolution des émissions de CO 2 depuis 2 Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2 Emissions autres gaz "" LTO (tonnes) CH 4 74, 55,4 46,3 45,5 44,8 43,6 44,3 44,6 N 2 O 23,5 24,1 24,1 24,9 24,5 24,5 25,1 25,5 CO 3 88, , , 3 573, , , , ,5 COVNM 666, 498,2 416,7 49,9 43,2 392,3 398,9 41,1 NO X 3 495, ,4 4 8, 4 29,9 4 28,7 4 38, , ,2 SO 2 267,3 274,2 273,4 282,5 278,4 278,1 285,3 289,5 TSP 133,6 137,1 136,7 141,2 139,2 139,1 142,6 144,7 Base 1 = CO2, N2O, SO2, TSP LTO/cycle CO LTO/cycle COVNM, CH4 LTO/cycle NOX LTO/cycle Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2 "" 1/2 CR (tonnes) N 2 O 276,6 36,9 297,7 32,4 35,8 39,7 317,4 36,8 CO 2 288, 2 549, , , 2 738, , , ,8 COV 942, , 1 15, , , , , ,2 NO X , 25 49, , , , , , , SO , , , , , ,8 3 67, ,4 TSP 1 571, , , , , ,4 1 83, ,2 DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France 216 8/3

11 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Paris-Orly Emissions CO 2 Emissions CO2 Unité Emissions LTO kt 285,5 256,4 243,5 253,4 252,5 247,7 255,2 273,7 Emissions 1/2 CR kt 2 355, , , , ,7 2 84, ,6 2 23,9 Emissions totales kt 2 64, , , , , , ,8 2 54,5 Part des émissions LC % 51,5% 48,1% 44,2% 46,2% 45,3% 44,6% 44,1% 44,4% Part des PAXeq LC % 15,1% 15,9% 14,9% 15,5% 15,5% 15,7% 15,3% 15,2% Mouvements com milliers 238,9 222,8 215,6 23,6 229,8 228,2 232,2 235,2 PAXeq (*) millions 27,2 26,45 25,97 28,16 29,22 3,2 3,93 32,31 Dist_moy_eq (LTO+1/2 CR) km/paxeq PKTeq (LTO+1/2 CR) milliards 24,85 25,49 25,7 27,98 28,71 29,9 3,4 31,74 Emport moyen PAXeq/mvt Emi. moy. PAX (LTO+1/2 CR) kg/paxeq 97,7 92,4 85,6 84,4 81, 77,7 77,1 77,5 Emi. moy. PKT (LTO+1/2 CR) kg/1pkteq 1,63 9,58 8,87 8,5 8,24 7,8 7,85 7,89 Source : DGAC/DTA/SDE TARMAAC et données DGAC (*) PAXeq = 1 PAX ou 1 kg fret/poste ; voir autres définitions et conventions pages 3 et 4 Le trafic de l aéroport est, en 216, de 31,24 millions de passagers totaux, en hausse de +5,3% par rapport à 215, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et 13 mouvements fret et poste - en hausse de +1,3% par rapport à 215. En 216, l ensemble fret et poste transporté représente 17,6 milliers de tonnes, en baisse de -14,6% par rapport à 215. Au cours de la période 2-216, l emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 113 à 137. En 216, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 15,2% du trafic de l aéroport contre 15,1% en 2. Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 273,7 milliers de tonnes en 216, en hausse de +7,2% par rapport à 215. Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+1,3%) entre 215 et 216. Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2-216, ont diminué de -4,1%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +19,6% et que celui des mouvements baissait de -1,6%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO + 1/2 CR) est de 2,5 millions de tonnes en 216, en hausse de +5% par rapport à 215. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +4,4%, entre 215 et 216. Les émissions CO 2 totales (LTO + 1/2 CR) ont diminué de -5,2% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +27,7%, reflétant ainsi une diminution de -25,7% depuis 2 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Paris-Orly. DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France 216 9/3

12 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Paris-Orly Base 1 = 2 Base 1 = CO2 LTO 4 CO2 TOT/PAXeq 2 CO2 TOT CO2 TOT intérieur CO2 TOT international 2 CO2 TOT/PKTeq CO2 LTO/cycle Evolution des émissions de CO 2 depuis 2 Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2 Emissions autres gaz "" LTO (tonnes) CH 4 21,8 15,9 9,5 8,7 8,8 8,2 7,9 8,2 N 2 O 8, 7,2 6,8 7,1 7,1 6,9 7,1 7,6 CO 895,4 86,7 76,4 715,1 78,1 694,5 72,6 783,1 COVNM 196,4 143,1 85,4 77,9 78,8 74,2 71, 73,9 NO X 1 248, 1 138, , , , , , ,4 SO 2 9,6 81,4 77,3 8,5 8,2 78,6 81, 86,9 TSP 45,3 4,7 38,7 4,2 4,1 39,3 4,5 43,4 Base 1 = CO2, N2O, SO2, TSP LTO/cycle CO LTO/cycle COVNM, CH4 LTO/cycle NOX LTO/cycle Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2 "" 1/2 CR (tonnes) N 2 O 65,8 61,1 55,3 59,3 59, 58,2 59,5 62,3 CO 553,1 465,5 476,4 49,4 489,5 484,3 495,7 531,2 COV 23,4 157,4 23,2 214,5 217,2 217,9 222,6 242,6 NO X 5 532, , ,3 4 53, , , , 4 678,9 SO 2 747,7 694,1 628,5 674,3 67,7 661,9 676,1 78,2 TSP 373,8 347,1 314,3 337,2 335,4 33,9 338, 354,1 DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France 216 1/3

13 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Nice Côte d Azur Emissions CO 2 Emissions CO2 Unité Emissions LTO kt 18,3 98,3 93,5 17,5 16,2 14,1 15,4 11,5 Emissions 1/2 CR kt 518, 525,3 51,8 573,3 572,2 57,3 573,5 62,1 Emissions totales kt 626,2 623,6 64,3 68,7 678,5 674,4 679, 712,6 Part des émissions LC % 12,3% 11,2% 14,2% 13,2% 13,1% 14,1% 14,4% 14,% Part des PAXeq LC % 2,1% 1,8% 3,7% 3,3% 3,5% 3,7% 3,5% 3,5% Mouvements com milliers 25,3 156,4 145,1 161,7 159,4 156,8 157,5 163,9 PAXeq (*) millions 9,63 9,91 9,79 11,38 11,74 11,83 12,15 12,56 Dist_moy_eq (LTO+1/2 CR) km/paxeq PKTeq (LTO+1/2 CR) milliards 4,4 4,61 4,99 5,7 6,2 6,2 6,33 6,6 Emport moyen PAXeq/mvt Emi. moy. PAX (LTO+1/2 CR) kg/paxeq 65, 62,9 61,7 59,8 57,8 57, 55,9 56,7 Emi. moy. PKT (LTO+1/2 CR) kg/1pkteq 15,48 13,52 12,1 11,95 11,27 1,88 1,73 1,79 Source : DGAC/DTA/SDE TARMAAC et données DGAC (*) PAXeq = 1 PAX ou 1 kg fret/poste ; voir autres définitions et conventions pages 3 et 4 Le trafic de l aéroport est, en 216, de 12,42 millions de passagers totaux, en hausse de +3,4% par rapport à 215, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et 1 17 mouvements fret et poste - en hausse de +4% par rapport à 215. En 216, l ensemble fret et poste transporté représente 13,6 milliers de tonnes, en hausse de +2,9% par rapport à 215. Au cours de la période 2-216, l emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 47 à 77. En 216, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 3,5% du trafic de l aéroport contre 2,1% en 2. Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 11,5 milliers de tonnes en 216, en hausse de +4,8% par rapport à 215. Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+4%) entre 215 et 216. Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2-216, ont augmenté de +2,1%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +3,5% et que celui des mouvements baissait de - 2,2%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO + 1/2 CR) est de 712,6 milliers de tonnes en 216, en hausse de +4,9% par rapport à 215. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +4,4%, entre 215 et 216. Les émissions CO 2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +13,8% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +63,3%, reflétant ainsi une diminution de -3,3% depuis 2 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Nice-Côte d Azur. DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France /3

14 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Nice-Côte d Azur Base 1 = 2 Base 1 = CO2 LTO CO2 TOT CO2 TOT intérieur CO2 TOT international 4 2 CO2 TOT/PAXeq CO2 TOT/PKTeq CO2 LTO/cycle Evolution des émissions de CO 2 depuis 2 Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2 Emissions autres gaz "" LTO (tonnes) CH 4 9,6 6,9 6,5 6,9 6,8 6,8 6,6 6,5 N 2 O 3, 2,7 2,6 3, 3, 2,9 2,9 3,1 CO 357,4 313,7 39,8 351,6 344,1 345,2 344,6 359,8 COVNM 86,6 62,2 58,1 62,3 6,8 6,9 59,3 58,5 NO X 422,8 42,9 372,2 427,4 424,8 424, 432,5 454,7 SO 2 34,4 31,2 29,7 34,1 33,7 33,1 33,5 35,1 TSP 17,2 15,6 14,8 17,1 16,9 16,5 16,7 17,5 Base 1 = CO2, N2O, SO2, TSP LTO/cycle CO LTO/cycle COVNM, CH4 LTO/cycle NOX LTO/cycle Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2 "" 1/2 CR (tonnes) N 2 O 14,5 14,7 14,3 16, 16, 15,9 16, 16,8 CO 148,5 149,5 141,4 155,5 16,8 157,7 157,5 168,3 COV 83,6 78,9 74,5 84,3 89,2 89,1 87,6 92,5 NO X 893,1 884,9 935,1 1 59,9 1 32,7 1 31, 1 42,7 1 92,5 SO 2 164,4 166,8 162,2 182, 181,7 181, 182,1 191,1 TSP 82,2 83,4 81,1 91, 9,8 9,5 91, 95,6 DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France /3

15 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry Emissions CO 2 Emissions CO2 Unité Emissions LTO kt 83,8 85,6 9,4 87,2 88,6 84,2 84,5 9,7 Emissions 1/2 CR kt 4,5 397,2 469,9 416,2 418,6 47,2 419,6 465,1 Emissions totales kt 484,3 482,8 56,3 53,4 57,2 491,3 54,1 555,8 Part des émissions LC % 15,3% 8,2% 15,1% 7,8% 1,3% 1,4% 1,7% 13,% Part des PAXeq LC % 3,1% 1,7% 2,9% 1,6% 2,4% 3,% 3,2% 3,6% Mouvements com milliers 124,3 123,4 116,6 116,7 113,4 15,3 15,6 17,5 PAXeq (*) millions 6,5 7,4 8,5 8,9 9,5 9, 9,27 1,16 Dist_moy_eq (LTO+1/2 CR) km/paxeq PKTeq (LTO+1/2 CR) milliards 2,9 3,12 4,35 4,2 4,12 4,29 4,51 5,12 Emport moyen PAXeq/mvt Emi. moy. PAX (LTO+1/2 CR) kg/paxeq 74,5 68,6 65,9 56,6 56, 54,6 54,4 54,7 Emi. moy. PKT (LTO+1/2 CR) kg/1pkteq 16,69 15,46 12,89 12,52 12,31 11,45 11,17 1,86 Source : DGAC/DTA/SDE TARMAAC et données DGAC (*) PAXeq = 1 PAX ou 1 kg fret/poste ; voir autres définitions et conventions pages 3 et 4 Le trafic de l aéroport est, en 216, de 9,55 millions de passagers totaux, en hausse de +9,9% par rapport à 215, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et mouvements fret et poste - en hausse de +1,8% par rapport à 215. En 216, l ensemble fret et poste transporté représente 55,9 milliers de tonnes, en hausse de +8,8% par rapport à 215. Au cours de la période 2-216, l emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 52 à 95. En 216, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 3,6% du trafic de l aéroport contre 3,1% en 2. Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 9,7 milliers de tonnes en 216, en hausse de +7,3% par rapport à 215. Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+1,8%) entre 215 et 216. Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2-216, ont augmenté de +8,2%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +56,3% et que celui des mouvements baissait de - 13,5%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO + 1/2 CR) est de 555,8 milliers de tonnes en 216, en hausse de +1,3% par rapport à 215. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +13,4%, entre 215 et 216. Les émissions CO 2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +14,8% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +76,4%, reflétant ainsi une diminution de -34,9% depuis 2 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Lyon-Saint-Exupéry. DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France /3

16 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry Base 1 = 2 Base 1 = CO2 LTO 4 CO2 TOT/PAXeq CO2 TOT CO2 TOT/PKTeq 2 CO2 TOT intérieur CO2 TOT international 2 CO2 LTO/cycle Evolution des émissions de CO 2 depuis 2 Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2 Emissions autres gaz "" LTO (tonnes) CH 4 5,6 4, 3,9 3,5 3,1 3, 3, 3,4 N 2 O 2,3 2,4 2,5 2,4 2,5 2,4 2,4 2,5 CO 277,3 276,4 266,4 251,6 253,7 245,1 239,6 259,9 COVNM 5,4 36,1 34,7 31,4 28,3 27,2 26,8 3,3 NO X 286,4 38,5 346,1 33,9 337,6 331,1 336,4 363,8 SO 2 26,6 27,2 28,7 27,7 28,1 26,7 26,8 28,8 TSP 13,3 13,6 14,3 13,8 14,1 13,4 13,4 14,4 Base 1 = CO2, N2O, SO2, TSP LTO/cycle CO LTO/cycle COVNM, CH4 LTO/cycle NOX LTO/cycle Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2 "" 1/2 CR (tonnes) N 2 O 11,2 11,1 13,1 11,6 11,7 11,4 11,7 13, CO 115, 115,2 124,5 112,3 19,9 18,1 11,1 12,4 COV 72,5 89, 79,4 79,5 77,4 72,2 72,6 73,9 NO X 684,5 684,1 858,3 722,9 752,2 78,8 731,7 822,4 SO 2 127,1 126,1 149,2 132,1 132,9 129,3 133,2 147,7 TSP 63,6 63, 74,6 66,1 66,4 64,6 66,6 73,8 DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France /3

17 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Marseille-Provence Emissions CO 2 Emissions CO2 Unité Emissions LTO kt 83,3 73,3 87,2 92,6 87,3 83,1 83,3 84,5 Emissions 1/2 CR kt 383,1 348,2 46,6 468,4 439,1 42,5 49,8 413,3 Emissions totales kt 466,4 421,5 547,8 56,9 526,5 53,5 493,1 497,8 Part des émissions LC % 13,7% 12,2% 17,8% 12,1% 1,3% 1,3% 9,6% 9,9% Part des PAXeq LC % 2,7% 3,% 3,6% 2,6% 2,1% 2,% 1,7% 1,8% Mouvements com milliers 99,9 87,6 97,2 11, 97,1 91,9 9,6 9,7 PAXeq (*) millions 7,15 6,51 8,29 8,99 8,86 8,8 8,88 9,14 Dist_moy_eq (LTO+1/2 CR) km/paxeq PKTeq (LTO+1/2 CR) milliards 3, 2,95 4,45 4,6 4,36 4,37 4,3 4,36 Emport moyen PAXeq/mvt Emi. moy. PAX (LTO+1/2 CR) kg/paxeq 65,2 64,8 66,1 62,4 59,4 57,2 55,5 54,5 Emi. moy. PKT (LTO+1/2 CR) kg/1pkteq 15,54 14,3 12,3 12,2 12,6 11,51 11,46 11,42 Source : DGAC/DTA/SDE TARMAAC et données DGAC (*) PAXeq = 1 PAX ou 1 kg fret/poste ; voir autres définitions et conventions pages 3 et 4 Le trafic de l aéroport est, en 216, de 8,47 millions de passagers totaux, en hausse de +2,6% par rapport à 215, pour 9 71 mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et mouvements fret et poste - en hausse de +,1% par rapport à 215. En 216, l ensemble fret et poste transporté représente 58,4 milliers de tonnes, en hausse de +5,8% par rapport à 215. Au cours de la période 2-216, l emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 72 à 11. En 216, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 1,8% du trafic de l aéroport contre 2,7% en 2. Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 84,5 milliers de tonnes en 216, en hausse de +1,5% par rapport à 215. Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+,1%) entre 215 et 216. Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2-216, ont augmenté de +1,5%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +27,8% et que celui des mouvements baissait de - 9,2%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO + 1/2 CR) est de 497,8 milliers de tonnes en 216, en hausse de +,9% par rapport à 215. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +1,3%, entre 215 et 216. Les émissions CO 2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +6,7% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +45,2%, reflétant ainsi une diminution de -26,5% depuis 2 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Marseille-Provence. DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France /3

18 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Marseille-Provence Base 1 = 2 Base 1 = CO2 LTO CO2 TOT CO2 TOT intérieur CO2 TOT international 4 2 CO2 TOT/PAXeq CO2 TOT/PKTeq CO2 LTO/cycle Evolution des émissions de CO 2 depuis 2 Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2 Emissions autres gaz "" LTO (tonnes) CH 4 5,8 3,6 3,5 3,8 3,6 3,3 3, 3, N 2 O 2,3 2, 2,4 2,6 2,4 2,3 2,3 2,4 CO 259,3 233,5 265,7 277,8 249,4 238,8 238,8 242,2 COVNM 52,6 32,6 31,9 34,3 32, 29,4 27,4 26,6 NO X 312,1 281,9 353,5 376,3 354,7 338,5 338,7 343,9 SO 2 26,4 23,3 27,7 29,4 27,7 26,4 26,4 26,8 TSP 13,2 11,6 13,8 14,7 13,9 13,2 13,2 13,4 Base 1 = CO2, N2O, SO2, TSP LTO/cycle CO LTO/cycle COVNM, CH4 LTO/cycle NOX LTO/cycle Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2 "" 1/2 CR (tonnes) N 2 O 1,7 9,7 12,9 13,1 12,3 11,7 11,4 11,5 CO 17,5 89,1 129,7 121,3 19,2 16,5 17,2 18,9 COV 52,4 5,8 7,4 63,2 56, 54,7 56,1 56,6 NO X 74, 627,2 8,9 828,6 795,9 751,1 722,6 735,1 SO 2 121,6 11,5 146,2 148,7 139,4 133,5 13,1 131,2 TSP 6,8 55,3 73,1 74,3 69,7 66,7 65,1 65,6 DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France /3

19 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Toulouse-Blagnac Emissions CO 2 Emissions CO2 Unité Emissions LTO kt 65,1 6,8 66,6 75,4 71,6 7, 72,9 76,1 Emissions 1/2 CR kt 323,8 298,8 319,8 36,3 336,3 333, 341,6 364,2 Emissions totales kt 388,9 359,6 386,4 435,7 47,9 43,1 414,5 44,3 Part des émissions LC % 13,1% 6,% 6,3% 4,2% 2,8% 3,2% 3,6% 4,6% Part des PAXeq LC % 2,3% 1,2% 1,1%,7%,6%,6%,6%,6% Mouvements com milliers 87,5 79,3 8,5 88,9 84,4 81,6 81,2 83,5 PAXeq (*) millions 6,5 6,41 7,3 8,24 8,26 8,2 8,34 8,81 Dist_moy_eq (LTO+1/2 CR) km/paxeq PKTeq (LTO+1/2 CR) milliards 2,52 2,61 2,87 3,29 3,23 3,24 3,28 3,46 Emport moyen PAXeq/mvt Emi. moy. PAX (LTO+1/2 CR) kg/paxeq 64,3 56,1 55, 52,9 49,4 49,2 49,7 5, Emi. moy. PKT (LTO+1/2 CR) kg/1pkteq 15,42 13,79 13,46 13,24 12,62 12,45 12,64 12,73 Source : DGAC/DTA/SDE TARMAAC et données DGAC (*) PAXeq = 1 PAX ou 1 kg fret/poste ; voir autres définitions et conventions pages 3 et 4 Le trafic de l aéroport est, en 216, de 8,1 millions de passagers totaux, en hausse de +5,4% par rapport à 215, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et mouvements fret et poste - en hausse de +2,9% par rapport à 215. En 216, l ensemble fret et poste transporté représente 66,9 milliers de tonnes, en hausse de +9,7% par rapport à 215. Au cours de la période 2-216, l emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 69 à 15. En 216, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente,6% du trafic de l aéroport contre 2,3% en 2. Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 76,1 milliers de tonnes en 216, en hausse de +4,5% par rapport à 215. Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+2,9%) entre 215 et 216. Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2-216, ont augmenté de +16,9%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +45,6% et que celui des mouvements baissait de - 4,5%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO + 1/2 CR) est de 44,3 milliers de tonnes en 216, en hausse de +6,2% par rapport à 215. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +5,4%, entre 215 et 216. Les émissions CO 2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +13,2% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +37,2%, reflétant ainsi une diminution de -17,4% depuis 2 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Toulouse-Blagnac. DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France /3

20 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Toulouse-Blagnac Base 1 = 2 Base 1 = CO2 LTO 4 CO2 TOT/PAXeq 4 2 CO2 TOT CO2 TOT intérieur CO2 TOT international LFBO 2 CO2 TOT/PKTeq CO2 LTO/cycle Evolution des émissions de CO 2 depuis 2 Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2 Emissions autres gaz "" LTO (tonnes) CH 4 3,8 2,4 2,4 2,9 2,9 2,6 2,5 2,8 N 2 O 1,8 1,7 1,9 2,1 2, 2, 2, 2,1 CO 182,5 159,2 174,5 211,6 22,9 196,5 23,7 21,9 COVNM 34,4 21,8 21,3 25,7 26, 23,4 22,9 24,8 NO X 249,8 246,8 279,6 38,4 29,6 286,3 35,5 321,8 SO 2 2,7 19,3 21,1 23,9 22,7 22,2 23,1 24,2 TSP 1,3 9,6 1,6 12, 11,4 11,1 11,6 12,1 Base 1 = CO2, N2O, SO2, TSP LTO/cycle CO LTO/cycle COVNM, CH4 LTO/cycle NOX LTO/cycle Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2 "" 1/2 CR (tonnes) N 2 O 9, 8,3 8,9 1,1 9,4 9,3 9,5 1,2 CO 86,8 71,8 81,7 85,6 82,6 84,9 87,2 92, COV 44,8 46,6 44,1 43,4 4,5 41,3 42,2 45,5 NO X 628,3 561,3 59,7 682,5 645,3 637,2 65,7 698,8 SO 2 12,8 94,9 11,5 114,4 16,8 15,7 18,5 115,6 TSP 51,4 47,4 5,8 57,2 53,4 52,9 54,2 57,8 DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France /3

21 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Bâle-Mulhouse Emissions CO 2 Emissions CO2 Unité Emissions LTO kt 51,4 39,8 42,2 48,1 49,8 55, 61,1 62,9 Emissions 1/2 CR kt 312,3 26,1 235,6 27,3 276, 32,7 334,6 33,4 Emissions totales kt 363,7 246, 277,9 318,4 325,8 357,7 395,8 393,3 Part des émissions LC % 29,5% 1,8% 1,1% 6,3% 5,% 3,7% 5,8% 5,6% Part des PAXeq LC % 12,% 2,4% 2,7% 1,5% 1,1%,8% 1,2% 1,3% Mouvements com milliers 12, 59,9 55,2 64,7 66,3 69,7 71,4 72,6 PAXeq (*) millions 4,54 3,62 4,56 5,75 6,27 6,95 7,55 7,87 Dist_moy_eq (LTO+1/2 CR) km/paxeq PKTeq (LTO+1/2 CR) milliards 3,26 1,86 2,6 3,19 3,45 3,77 4,17 4,23 Emport moyen PAXeq/mvt Emi. moy. PAX (LTO+1/2 CR) kg/paxeq 8,1 68, 61, 55,4 52, 51,5 52,4 5, Emi. moy. PKT (LTO+1/2 CR) kg/1pkteq 11,16 13,21 1,68 9,97 9,45 9,49 9,49 9,29 Source : DGAC/DTA/SDE TARMAAC et données DGAC (*) PAXeq = 1 PAX ou 1 kg fret/poste ; voir autres définitions et conventions pages 3 et 4 Le trafic de l aéroport est, en 216, de 7,3 millions de passagers totaux, en hausse de +3,7% par rapport à 215, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et 5 24 mouvements fret et poste - en hausse de +1,6% par rapport à 215. En 216, l ensemble fret et poste transporté représente 54,9 milliers de tonnes, en hausse de +12,5% par rapport à 215. Au cours de la période 2-216, l emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 45 à 18. En 216, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 1,3% du trafic de l aéroport contre 12,% en 2. Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 62,9 milliers de tonnes en 216, en hausse de +2,8% par rapport à 215. Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+1,6%) entre 215 et 216. Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2-216, ont augmenté de +22,3%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +73,3% et que celui des mouvements baissait de - 28,9%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO + 1/2 CR) est de 393,3 milliers de tonnes en 216, en baisse de -,6% par rapport à 215. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +1,5%, entre 215 et 216. Les émissions CO 2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +8,1% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +29,9%, reflétant ainsi une diminution de -16,8% depuis 2 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Bâle-Mulhouse. DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France /3

22 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Bâle-Mulhouse Base 1 = 2 Base 1 = CO2 LTO 6 CO2 TOT/PAXeq CO2 TOT 4 CO2 TOT/PKTeq 2 CO2 TOT intérieur CO2 TOT international 2 CO2 LTO/cycle Evolution des émissions de CO 2 depuis 2 Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2 Emissions autres gaz "" LTO (tonnes) CH 4 4,5 2,1 1,9 1,9 2, 2,1 1,8 1,8 N 2 O 1,4 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,7 1,8 CO 174,8 115,7 119,2 129,3 138,7 151,4 166, 176,9 COVNM 4,3 18,7 17,5 17,5 18,1 18,7 16,5 16,2 NO X 181,5 159,1 169,2 192,4 197,4 219, 248,1 252,5 SO 2 16,3 12,6 13,4 15,3 15,8 17,5 19,4 2, TSP 8,2 6,3 6,7 7,6 7,9 8,7 9,7 1, Base 1 = CO2, N2O, SO2, TSP LTO/cycle 5 CO LTO/cycle COVNM, CH4 LTO/cycle NOX LTO/cycle Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2 "" 1/2 CR (tonnes) N 2 O 8,7 5,8 6,6 7,6 7,7 8,5 9,3 9,2 CO 97,8 6,9 56,2 61,4 63,1 69,5 78,1 77,3 COV 51,4 39,6 24,4 27,9 28, 3,5 35,2 35,3 NO X 66, 368,7 448,7 513,9 52,7 565,4 631,8 626,2 SO 2 99,1 65,4 74,8 85,8 87,6 96,1 16,2 14,9 TSP 49,6 32,7 37,4 42,9 43,8 48,1 53,1 52,4 DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France 216 2/3

23 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Bordeaux-Mérignac Emissions CO 2 Emissions CO2 Unité Emissions LTO kt 35,1 35, 35,7 41,4 4,1 41,7 44,1 46,5 Emissions 1/2 CR kt 152,4 154,8 164,1 187,8 176,5 192,1 21,7 222, Emissions totales kt 187,5 189,8 199,7 229,2 216,6 233,8 254,8 268,5 Part des émissions LC % 1,3% 3,5% 5,7% 5,1% 3,4% 2,9% 2,7% 2,6% Part des PAXeq LC % 2,%,6% 1,1% 1,%,7%,6%,6%,5% Mouvements com milliers 49,9 49,2 46,4 49,2 47,6 49, 52,2 55,4 PAXeq (*) millions 3,3 3,23 3,76 4,59 4,78 5,9 5,47 5,94 Dist_moy_eq (LTO+1/2 CR) km/paxeq PKTeq (LTO+1/2 CR) milliards 1,14 1,13 1,39 1,7 1,69 1,87 2,8 2,25 Emport moyen PAXeq/mvt Emi. moy. PAX (LTO+1/2 CR) kg/paxeq 56,9 58,8 53,1 49,9 45,3 45,9 46,6 45,2 Emi. moy. PKT (LTO+1/2 CR) kg/1pkteq 16,49 16,84 14,39 13,48 12,78 12,5 12,24 11,92 Source : DGAC/DTA/SDE TARMAAC et données DGAC (*) PAXeq = 1 PAX ou 1 kg fret/poste ; voir autres définitions et conventions pages 3 et 4 Le trafic de l aéroport est, en 216, de 5,77 millions de passagers totaux, en hausse de +8,4% par rapport à 215, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et 1 55 mouvements fret et poste - en hausse de +6,2% par rapport à 215. En 216, l ensemble fret et poste transporté représente 13,8 milliers de tonnes, en hausse de +16,4% par rapport à 215. Au cours de la période 2-216, l emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 66 à 17. En 216, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente,5% du trafic de l aéroport contre 2,% en 2. Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 46,5 milliers de tonnes en 216, en hausse de +5,4% par rapport à 215. Cette hausse est inférieure à celle du nombre de mouvements (+6,2%) entre 215 et 216. Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2-216, ont augmenté de +32,5%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +8% et que celui des mouvements augmentait de +11,2%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO + 1/2 CR) est de 268,5 milliers de tonnes en 216, en hausse de +5,4% par rapport à 215. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +8,2%, entre 215 et 216. Les émissions CO 2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +43,2% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +98,1%, reflétant ainsi une diminution de -27,7% depuis 2 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Bordeaux-Mérignac. DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France /3

24 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Bordeaux-Mérignac Base 1 = 2 Base 1 = CO2 LTO CO2 TOT CO2 TOT intérieur CO2 TOT international CO2 TOT/PAXeq 5 2 CO2 TOT/PKTeq CO2 LTO/cycle Evolution des émissions de CO 2 depuis 2 Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2 Emissions autres gaz "" LTO (tonnes) CH 4 1,9 1,3 1,3 1,3 1, 1,1 1,1 1,3 N 2 O 1, 1, 1, 1,2 1,1 1,2 1,2 1,3 CO 92,7 88,5 92,9 98,8 91, 98,7 13,6 111,7 COVNM 16,7 12,1 11,5 11,5 9,3 9,8 9,9 11,4 NO X 136,1 147,5 152,4 183,2 178,1 184, 191,3 199,7 SO 2 11,1 11,1 11,3 13,1 12,7 13,2 14, 14,8 TSP 5,6 5,6 5,7 6,6 6,4 6,6 7, 7,4 Base 1 = CO2, N2O, SO2, TSP LTO/cycle CO LTO/cycle COVNM, CH4 LTO/cycle NOX LTO/cycle Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2 "" 1/2 CR (tonnes) N 2 O 4,3 4,3 4,6 5,2 4,9 5,4 5,9 6,2 CO 49,1 48,2 5,8 56, 52,3 56,9 58,2 63, COV 27, 41,1 36, 29,7 28,4 3,5 32,2 3,8 NO X 257,1 244,9 275,5 32,4 299,6 33,4 371,5 39,1 SO 2 48,4 49,1 52,1 59,6 56, 61, 66,9 7,5 TSP 24,2 24,6 26, 29,8 28, 3,5 33,4 35,2 DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France /3

25 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Nantes-Atlantique Emissions CO 2 Emissions CO2 Unité Emissions LTO kt 25,1 25,5 3,8 34,7 35,4 36,5 37,7 39,9 Emissions 1/2 CR kt 148,9 142,3 29,7 194,2 2,4 29,6 214,1 22,7 Emissions totales kt 174,1 167,8 24,4 228,9 235,9 246,1 251,7 26,6 Part des émissions LC % 24,% 13,7% 18,3% 4,8% 5,% 4,1% 3,4% 5,2% Part des PAXeq LC % 5,7% 4,3% 4,% 1,5% 1,3% 1,1%,9% 1,% Mouvements com milliers 43,4 35,2 39,7 47,9 46,9 48, 49,2 5,6 PAXeq (*) millions 2,17 2,3 3,19 3,8 4,11 4,33 4,58 4,96 Dist_moy_eq (LTO+1/2 CR) km/paxeq PKTeq (LTO+1/2 CR) milliards 1,26 1,36 2,1 1,99 2,7 2,18 2,22 2,39 Emport moyen PAXeq/mvt Emi. moy. PAX (LTO+1/2 CR) kg/paxeq 8,4 73,1 75,4 6,2 57,4 56,9 55, 52,6 Emi. moy. PKT (LTO+1/2 CR) kg/1pkteq 13,81 12,29 11,43 11,49 11,39 11,27 11,34 1,9 Source : DGAC/DTA/SDE TARMAAC et données DGAC (*) PAXeq = 1 PAX ou 1 kg fret/poste ; voir autres définitions et conventions pages 3 et 4 Le trafic de l aéroport est, en 216, de 4,78 millions de passagers totaux, en hausse de +8,7% par rapport à 215, pour mouvements commerciaux dont mouvements mixtes et 74 mouvements fret et poste - en hausse de +2,8% par rapport à 215. En 216, l ensemble fret et poste transporté représente 11,1 milliers de tonnes, en hausse de +11,1% par rapport à 215. Au cours de la période 2-216, l emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 5 à 98. En 216, le nombre de passagers équivalents des vols long-courriers représente 1,% du trafic de l aéroport contre 5,7% en 2. Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 39,9 milliers de tonnes en 216, en hausse de +6% par rapport à 215. Cette hausse est supérieure à celle du nombre de mouvements (+2,8%) entre 215 et 216. Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période 2-216, ont augmenté de +58,9%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +128,8% et que celui des mouvements augmentait de +16,5%, phénomène que l on peut expliquer par l augmentation de la taille moyenne des modules. Le montant des émissions totales de CO 2 (LTO + 1/2 CR) est de 26,6 milliers de tonnes en 216, en hausse de +3,5% par rapport à 215. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en hausse de +7,7%, entre 215 et 216. Les émissions CO 2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +49,7% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +89,8%, reflétant ainsi une diminution de -21,1% depuis 2 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Nantes-Atlantique. DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France /3

26 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Nantes-Atlantique Base 1 = 2 Base 1 = CO2 LTO CO2 TOT CO2 TOT intérieur CO2 TOT international CO2 TOT/PAXeq CO2 TOT/PKTeq CO2 LTO/cycle Evolution des émissions de CO 2 depuis 2 Evolution des émissions de CO 2 unitaire depuis 2 Emissions autres gaz "" LTO (tonnes) CH 4 2,2 1, 1, 1,1 1, 1,1 1,1 1,3 N 2 O,7,7,9 1, 1, 1, 1,1 1,1 CO 83, 68,8 8,1 84,9 84,5 88,9 94,2 15,4 COVNM 19,8 9,4 8,9 9,6 8,9 9,6 9,6 11,8 NO X 88,9 12,2 127,2 144,6 148, 151,1 153, 159,4 SO 2 8, 8,1 9,8 11, 11,2 11,6 12, 12,7 TSP 4, 4, 4,9 5,5 5,6 5,8 6, 6,3 Base 1 = CO2, N2O, SO2, TSP LTO/cycle CO LTO/cycle COVNM, CH4 LTO/cycle NOX LTO/cycle Evolution des GES et polluants LTO par cycle depuis 2 "" 1/2 CR (tonnes) N 2 O 4,2 4, 5,9 5,4 5,6 5,9 6, 6,2 CO 43,1 38,2 56,9 54,2 57,2 61,7 63,6 57,3 COV 25,4 26,5 37,2 41,7 39,4 43,7 45,2 4,1 NO X 282,6 263,1 388, 336,7 353,3 37,1 375,8 396,7 SO 2 47,3 45,2 66,6 61,6 63,6 66,5 68, 7, TSP 23,6 22,6 33,3 3,8 31,8 33,3 34, 35, DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France /3

27 Bilan 216 des émissions gazeuses liées au trafic aérien commercial Aéroport de Beauvais-Tillé Emissions CO 2 Emissions CO2 Unité Emissions LTO kt 5,3 16,2 24,1 31, 31,1 3,8 32,1 29,3 Emissions 1/2 CR kt 23, 79,7 13,3 174,4 182,2 186, 196,3 18,2 Emissions totales kt 28,4 95,9 154,4 25,4 213,3 216,8 228,5 29,4 Part des émissions LC % 4,4%,2%,%,%,%,%,%,% Part des PAXeq LC %,4%,%,%,%,%,%,%,% Mouvements com milliers 4,2 13,2 2,5 26,4 26,9 26,6 27,7 25,1 PAXeq (*) millions,38 1,85 2,93 3,86 3,95 4,2 4,33 4, Dist_moy_eq (LTO+1/2 CR) km/paxeq PKTeq (LTO+1/2 CR) milliards,17,93 1,62 2,26 2,38 2,52 2,75 2,56 Emport moyen PAXeq/mvt Emi. moy. PAX (LTO+1/2 CR) kg/paxeq 73,8 51,8 52,6 53,2 53,9 53,9 52,8 52,4 Emi. moy. PKT (LTO+1/2 CR) kg/1pkteq 17,8 1,28 9,51 9,8 8,95 8,6 8,32 8,17 Source : DGAC/DTA/SDE TARMAAC et données DGAC (*) PAXeq = 1 PAX ou 1 kg fret/poste ; voir autres définitions et conventions pages 3 et 4 Le trafic de l aéroport est, en 216, de 4, millions de passagers totaux, en baisse de -7,7% par rapport à 215, pour mouvements commerciaux (tous mixte) en baisse de -9,1% par rapport à 215. En 216, l ensemble fret et poste transporté représente,4 milliers de tonnes, en baisse de -74,3% par rapport à 215. L emport moyen, exprimé en passagers équivalents par vol, est passé de 143 en 21 à 159 en 216. Le montant des émissions CO 2 pour le LTO est de 29,3 milliers de tonnes en 216, en baisse de -8,9% par rapport à 215. Cette baisse est inférieure à celle du nombre de mouvements (-9,1%) entre 215 et 216. Les émissions CO 2 liées à la phase LTO, au cours de la période , ont augmenté de +21,5%, alors que le nombre des passagers équivalents augmentait de +36,3% et que celui des mouvements augmentait de +22,8%. Le montant des émissions totales de CO2 (LTO + 1/2 CR) est de 29,4 milliers de tonnes en 216, en baisse de -8,3% par rapport à 215. Le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés est en baisse de - 6,7%, entre 215 et 216. Les émissions CO2 totales (LTO + 1/2 CR) ont augmenté de +35,7% sur la période alors que le nombre de passagers équivalents-kilomètres-transportés progressait de +57,9%, reflétant ainsi une diminution de -14,1% depuis 21 des émissions totales par passager équivalent-kilomètre-transporté. Cela traduit une amélioration significative de l efficacité énergétique liée au renouvellement de la flotte avion et à l évolution des réseaux exploités au départ de Beauvais-Tillé. DGAC/DTA/SDE Bilan des émissions du trafic aérien en France /3