Education au Développement Durable. Les déplacements dans le Grand Lyon : situation actuelle des solutions pour une mobilité durable

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1 Lyon, 23/11/11 Education au Développement Durable Les déplacements dans le Grand Lyon : situation actuelle des solutions pour une mobilité durable Pierre SOULARD Responsable du service mobilité urbaine Direction de la Voirie Grand Lyon

2 Paradoxe de la ville à la campagne : Confort individuel / pollution collective La périurbanisation engendre la mobilité? ou la mobilité permet la périurbanisation? Source : Agence d Urbanisme Lyon

3 L agglomération lyonnaise Source : Michelin 3

4 Evolution des pratiques de déplacement pour l agglomération Lyonnaise La répartition modale des déplacements (source EMD) 4 millions de déplacements quotidiens sur l agglomération Importance des modes doux et des TC à Lyon + Villeurbanne (64 %) 35 % de part modale de la voiture à Lyon + Villeurbanne (1995 pour comparaison) (40%) (32%) (1%) (41%) (1%) (1%) (1%) (1%) (16%) 4 (1%) (13%) (52%) Source : EMD

5 Part modale selon les motifs de déplacements 18 % 12 % 14 % 5 Source : EMD

6 2005 : baisse de la mobilité. Retournement de tendance? Mobilité en voiture conducteur Source : Certu

7 Evolution de la mobilité en voiture : diminution en ville? 7

8 Parts modales kilométriques : la voiture toujours prépondérante Voiture largement majoritaire en km parcourus Découplage entre possession et usage de la voiture Des voitures sousoccupées

9 Place donnée à la voiture individuelle La voiture occupe 95 % de la voirie lyonnaise, 80% de l espace public alors qu'elle ne représente à Lyon que 47 % des déplacements Une voiture passe 95 % de son temps à l arrêt (dont 40% des voitures qui ne bougent pas de la journée) Une voiture en stationnement occupe la place de 6 ou 7 vélos 59 % des déplacements en voiture font moins de 3km, là où le vélo, voire la marche à pied, sont pertinents 10 % du trafic en centre-ville correspond à des voitures en recherche de places de stationnement * Les déplacements génèrent plus de 30% des émissions polluantes sur l agglomération 91 % des émissions de CO2 liées aux déplacements de personnes sont produits par les voitures individuelles 9

10 Comment accompagner ces évolutions de la mobilité? Politique publique des déplacements Enjeux environnementaux : santé humaine (NOX, PM10, CO, bruit), réchauffement climatique (CO2), préservation écosystèmes (mitage) Enjeux sociaux : maintenir niveaux d accessibilité équitable entre les territoires (ségrégation sociale/spatiale, PMR ), santé, sécurité routière Enjeux économiques : maintenir attractivité et performance économique du territoire 10

11 Plan Climat Territorial scénarios testés Développer l offre de TC - Augmenter l offre kilométrique - Améliorer des matériels roulants - Développer des services aux usagers - Mettre en accessibilité la chaîne de déplacement Développer l offre en faveur des modes doux - Aménager des itinéraires vélo - Améliorer les conditions de stationnement des vélos - Développer des services à la mobilité - Mettre en accessibilité la voirie et des espaces publics Incitation au report modal Diminution des obligations de mobilité Réguler l usage de la voiture - Privilégier les TC et les modes doux dans le partage de l espace public - Réguler le stationnement sur l ensemble du territoire - Diminuer de façon globale et coordonnée les vitesses autorisées sur le réseau viaire - Réduire l attractivité économique de l automobile quand les alternatives existent Générer des formes urbaines favorables aux modes de déplacement alternatifs à la voiture - Orienter l habitat vers des pôles déjà denses - Développer la mixité des fonctions urbaines

12 Développement des transports en commun inter-urbains REAL 12

13 Développement des transports en commun urbains 13

14 Développement du réseau cyclable et les services associés 14 Photos : A. Hauteroche

15 Les besoins en service vélo Stationnement vélo de surface courte durée : arceaux : par an Stationnement vélo sécurisé : à proximité des lieux de résidence et de travail (parcs en ouvrages et règles de construction PLU art. 12) à proximité des Transports en Commun lourds (train, tramway, métro) La location : Courte durée (vélo libre-service - petits trajets en ville) : évolutions Vélo V Longue durée: en complément du libre service, adapté aux trajets pendulaires Information, animation et comportements : Aide à l achat VAE Vélo école Ateliers réparation Manifestations 15

16 Schéma Directeur d Accessibilité (SDA) Notion de «HQU» : Haute Qualité d Usage Arrêt Transport en Commun Voirie Bâtiment public 16

17 «Ma Ville à Pied!» 17

18 «Ma Ville à Pied!» 18

19 PEDIBUS 19

20 Ville des courtes distances Une nouvelle organisation urbaine, plus durable. L objectif affiché vise à contenir l étalement urbain, qui génère consommation d énergie, pollution et besoin d infrastructures, sans répondre aux attentes de qualité de vie des habitants. Modèle de développement multipolaire L objectif est de construire «une ville des courtes distances», constituée d espaces à vivre plus autonomes, qui polarisent équipements, commerces et services, de manière à limiter les déplacements. 20 Source : SCOT

21 Développement de l information multimodale La politique du Grand Lyon d information sur les déplacements : répond à la demande croissante et exigeante des usagers favorise durablement le report modal, au bénéfice de modes alternatifs à la voiture individuelle avec un excellent rapport coût / efficacité en permettant d utiliser plusieurs modes de déplacements sur un même trajet en bénéficiant d outils technologiques accessibles au plus grand nombre (internet mobile, cartographies numériques, GPS, ) répond aux enjeux environnementaux inscrits dans le Plan Climat du Grand Lyon 21 Ainsi la Centrale de Mobilité permettra de mieux individualiser les transports partagés et de mieux partager les transports individuels et l espace public.

22 Développement de l information multimodale 22

23 Intermodalité - billettique 23

24 Réguler l usage de la voiture Partage de l espace (zones apaisées, stationnement ) Partage du temps (partage de la gêne, stratégie de régulation ) Partage du véhicule (covoiturage, autopartage ) 24 Photo : A. Hauteroche

25 Développement de nouvelles mobilités - Covoiturage 25

26 Développement de nouvelles mobilités - Autopartage 26

27 Cas particulier de la voiture électrique 27

28 Sécurité des Déplacements / partage de la rue Adapter les voiries aux lieux de vie : zone 30, zones de rencontre, aménagements Veiller à la sécurité des usagers : supervision du trafic Renforcer la protection des piétons : aménagements de sécurité et de mise en accessibilité Améliorer les conditions de déplacements en modes doux : bande, piste, mixité couloir bus, DSC Changer les comportements : nouveaux services, information multimodale Sensibilisation, information, communication 28

29 Equilibre entre : Vie et animation de l espace public / Fonction circulatoire Trottoir Aire piétonne 10 km/h Zone de rencontre 20 km/h Zone km/h Rue en agglo. 50 km/h Piétons Espace «sanctuarisé» Admis partout - prioritaires Sur trottoir et passage piéton Circulation VL Interdite Contrôle d accès (riverains, secours, livraisons ) Sur chaussée Cycles Interdits Admis au pas Double sens sur chaussée Sens de la circulation Stationnement VL Interdit Réglementé Sur emplacements marqués Stationnement Vélo Interdit Arceaux ou parc à vélo 29

30 3 voies Voiture + TPC 2 voies voitures + Vélos Stationnement épi stationnement long Carrefour à feu plateau traversant 30 Photos : StreetMaps / P. Soulatd

31 31 Photos : StreetMaps

32 32 Photos : P. Soulatd

33 33 Photos : StreetMaps

34 34 Photos : StreetMaps

35 Les livraisons en ville 35 Photos : Freilot

36 Mobilité durable = Cocktail mobilité Cocktail mobilité Transport de masse Gestion des flux Offre de service multiple Co-modalité

37 37

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