Le premier crossover hybride diesel au monde Ou l alliance de l exigence environnementale et du plaisir de conduite

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1 Communiqué de presse 23 Août 2010 Peugeot 3008 HYbrid4 Le premier crossover hybride diesel au monde Ou l alliance de l exigence environnementale et du plaisir de conduite La Peugeot 3008, en adoptant la technologie HYbrid4, est la première voiture de série «Full Hybrid» diesel commercialisée au monde. Cette voiture est l aboutissement d un projet qui a su mobiliser toute l expertise des ingénieurs pour arriver à un résultat à la hauteur des exigences environnementales de la Marque, tout en garantissant une conduite pleine d émotions. C est aussi l association originale et vertueuse du diesel et de l électricité HYbrid4 (DIESEL + ÉLECTRICITÉ) = ASSOCIATION VERTUEUSE Une association évidente Adapter la technologie HYbrid4 au crossover 3008 est une évidence. Ce crossover à succès est déjà le fruit de l hybridation de plusieurs univers automobiles : SUV, berline, monospace compact, coupé À ceci s ajoutent les bénéfices de l HYbrid4, qui associe, dans le cas présent et pour la première fois, le diesel et l électricité, pour une parfaite adéquation avec les attentes client : 4 roues motrices «écologiques», une puissance maîtrisée, un haut niveau de sécurité, une modularité préservée, des émotions de conduite renouvelées dans un cadre éco-responsable. Vers une nouvelle génération de plaisir de conduite Pour Peugeot, la légitimité de cette technologie va bien au-delà de son écoefficacité : elle doit apporter des prestations, des sensations nouvelles pour le conducteur, pour un agrément de conduite maximum et un plaisir de conduite revisité. Ces nouvelles sensations s expriment au travers de plusieurs dimensions : - le silence de fonctionnement, avec la possibilité de rouler avec le seul mode électrique ; - la sérénité, procurée par la sécurité induite des 4 roues motrices ; - des performances de haut niveau associées à un comportement routier de premier ordre ; - une liberté et une simplicité d usage uniques grâce aux quatre modes de conduite sélectionnables : ZEV, 4WD, Sport, Auto. 1

2 Sur le plan des performances, la 3008 HYbrid4 peut profiter des puissances additionnées des moteurs thermique et électrique lors de phases d accélération pour un surcroît de puissance immédiat (fonction «boost»). La puissance maximale combinée peut alors atteindre 147 kw (200 ch) par l addition des 120 kw (163 ch) du 2.0 l HDi FAP et de la puissance provisoire en crête du moteur électrique (27 kw soit 37 ch). Le couple maximal de 500 Nm est délivré à l avant par le bloc diesel à hauteur de 300 Nm et à l arrière par le moteur électrique pour un maximum de 200 Nm. Ces caractéristiques positionnent la 3008 HYbrid4 dans un univers record en ce qui concerne le ratio émissions de CO 2 /puissance maximale. Au final, on obtient un crossover de 4,36 m à 4 roues motrices de 200 ch, maîtrisant sa consommation, en cycle mixte, à seulement 3,8 l/100 km et 99 g/km de CO 2! Pour les versions les plus équipées, les émissions peuvent atteindre 104 ou 108 g/km de CO 2 en cycle mixte. En termes de comportement routier, cet ensemble mécanique est particulièrement bien servi par le châssis, reconnu pour ses qualités dynamiques. Le module arrière de la technologie HYbrid4 comprend, qui plus est, un train multibras, gage d une excellente efficacité routière. Simplicité d usage D un point de vue fonctionnel, une molette de sélection située sur la console centrale permet au conducteur de choisir entre quatre modes différents : - le mode «Auto» : l électronique gère automatiquement l ensemble du système, notamment les transitions entre les moteurs thermique et électrique. Il permet un fonctionnement optimal entre consommation maîtrisée et prestations dynamiques ; - le mode «ZEV» (Zero Emission Vehicle) donne accès à un mode électrique étendu. Le réveil du moteur thermique est, dans ce cas, décalé à des phases d accélération plus soutenues. Cela nécessite que les batteries haute tension soient suffisamment chargées. Le véhicule devient alors «citoyen» par excellence, par l absence totale d émissions polluantes et sonores. Le conducteur pourra, notamment, forcer ce mode pour un roulage discret en ville, pour une démonstration du silence de fonctionnement du mode électrique, etc. ; - le mode 4 roues motrices (4WD) donne pour consigne aux deux motorisations de fonctionner au maximum ensemble ; les roues arrière sont ainsi entraînées par le moteur électrique et les roues avant par le thermique. Sérénité, sécurité, agrément de conduite, les 4 roues motrices engendrent des prestations dynamiques supplémentaires. L HYbrid4 permet en effet, à basse vitesse, des capacités de motricité tout-chemin équivalentes à celles d un SUV : le conducteur n aura plus d inquiétude pour franchir un sentier boueux ou monter par une route enneigée vers la station de ski ; - le mode «Sport» privilégie des lois de passages de rapport de vitesses plus rapides et à des régimes moteur plus élevés qu en mode normal. Dans ce mode, la notion de «puissance maîtrisée» prend tout son sens : l addition des moteurs thermique et électrique engendre un surcroît de brio que les 4 roues motrices vont répartir et passer au sol de façon optimale, pour une stabilité et des sensations appréciées des amateurs de conduite automobile. 2

3 Avec une 3008 bénéficiant de la technologie HYbrid4, le but est de séduire et de conquérir des clients en attente non seulement de respect de l environnement, de nouveautés technologiques, mais aussi de plaisir automobile. En effet, outre l acte citoyen de vouloir réduire sensiblement sa consommation de carburant, les prestations que la technologie apporte raviront la clientèle la plus exigeante en termes de comportement routier, de brio, de motricité et de sérénité à l usage, quelles que soient les conditions d adhérence, tout en goûtant, en ville, au silence de fonctionnement de l électrique. 3

4 La stratégie HYbrid4 Capitaliser sur le meilleur savoir-faire La technologie HYbrid4 repose sur l utilisation conjointe des meilleures techniques maîtrisées par nos ingénieurs : moteur thermique, moteur électrique, STOP & START de seconde génération et boîte de vitesses manuelle séquentielle pilotée. UNE CHAÎNE DE TRACTION HYBRIDE INÉDITE La chaîne cinématique «hybride» associe, à la base, des moteurs thermiques et électriques. Dans un premier temps, Peugeot s appuie logiquement sur le savoir-faire reconnu du Groupe PSA Peugeot Citroën en matière de moteurs diesel avec les technologies HDi FAP. Dotés de rendements exceptionnels, les moteurs diesel HDi FAP, thermodynamiquement plus performants qu un moteur à essence, avec des consommations de carburant, à cylindrée équivalente, inférieures d environ 30 %, se sont clairement imposés pour la partie thermique. Dans le futur, et pour les marchés peu enclins au diesel, un moteur thermique essence pourra aussi servir de base à une hybridation de type HYbrid4. Peugeot dispose d un savoir-faire historique dans le domaine des voitures électriques. À ce jour, la 106 Electric, commercialisée entre 1995 et 2003, reste la voiture zéro émission la plus vendue au monde (au total, le Groupe PSA a produit près de véhicules, s imposant comme un véritable pionnier industriel en la matière). Fin 2010, Peugeot continuera dans cette voie en étant la première marque à lancer en Europe un véhicule 100 % électrique de dernière génération, la Peugeot ion. Poursuivant cette logique de capitalisation sur le meilleur des organes et du savoirfaire existant c est, tout naturellement, la boîte manuelle pilotée à six rapports (MCP) qui est utilisée pour sa gestion de l automatisme et son optimisation des consommations de carburant. Dans la même optique, un système STOP & START de seconde génération est employé. 4

5 LE CHOIX D UNE ARCHITECTURE PARALLÈLE Le choix de l architecture est lui aussi guidé par la recherche d une efficacité et d une cohérence optimales. Ainsi, la technologie HYbrid4 utilise deux moteurs qui peuvent fonctionner de façon alternée ou simultanée : - le moteur thermique fonctionne de façon optimale sur les trajets routiers et autoroutiers ou extra-urbains. Il reste le plus efficace et le plus polyvalent pour assurer la mobilité de tout véhicule ; - le moteur électrique prend le relais du thermique dans ses phases de plus faible rendement, en particulier lors des démarrages, ou lors des roulages à basse vitesse ou encore des décélérations (récupération d énergie). Ceci correspond justement aux utilisations les plus pertinentes, c est-à-dire en conditions urbaines. Le passage du moteur thermique au moteur électrique se fait automatiquement, grâce au STOP & START, un alternodémarreur qui va mettre en veille et redémarrer le moteur thermique chaque fois que les conditions le nécessiteront (sollicitation de l accélérateur, batteries déchargées ) ; - les deux moteurs peuvent, également, s additionner dans certaines conditions de roulage (effet «boost» lors de fortes accélérations, en doublant un véhicule par exemple ). Les performances de l HYbrid4 sont donc directement comparables à celles obtenues avec un unique moteur thermique de cylindrée supérieure, avec beaucoup de brio, tout en bénéficiant d une véritable rupture en termes de gains de consommation et d émissions de CO 2 (de l ordre de 35 % en moins, en cycle mixte, à performances équivalentes). UNE IMPLANTATION ORIGINALE ET INTELLIGENTE Le moteur électrique et les périphériques qui lui sont associés (onduleur, convertisseur ) sont implantés à l arrière du véhicule. Il en résulte des bénéfices déterminants, tant du point de vue des prestations apportées aux clients que du point de vue du modèle économique et industriel du projet. Quatre roues motrices induites Cette implantation originale permet la motricité des quatre roues : le moteur thermique, situé sous le capot avant, entraîne les roues avant tandis que le moteur électrique (placé au niveau du train arrière) entraîne les roues arrière. Tout étant géré électroniquement («By wire»), sans liaisons mécaniques entre l avant et l arrière, cet ensemble dispose d atouts importants par rapport à un système de transmission intégrale «classique» (avec pont) : - pas de contrainte architecturale pesant sur le volume et le style dans l habitacle (habitabilité préservée) ; - 4X4 et respect de l environnement ne sont plus deux notions antinomiques. Une équation technico-économique viable L implantation arrière des «organes électriques» du véhicule permet de résoudre une nouvelle équation technico-économique. Elle a, d une part, l avantage d éviter toute remise en cause du bloc avant, tout en permettant une meilleure répartition des masses. Elle permet également de conserver la possibilité d utiliser des moteurs de cylindrée importante. 5

6 D autre part, cette architecture est réalisée grâce à un module arrière simple et compact, comprenant le moteur électrique, ses périphériques, ainsi que le train arrière et les suspensions. Ce module arrière peut être rentabilisé par la possibilité technique de «transversaliser» la technologie HYbrid4 sur différents segments, différentes silhouettes, etc., et ce, quelle que soit sa motorisation thermique. Véritable rupture en termes de gains de consommation et d émissions de CO 2, performances de haut niveau, motricité intégrale, mode électrique, l HYbrid4 cumule les avantages, sans compromis. L agrément de conduite, la sécurité et l éco-efficacité de cet ensemble reposent qui plus est sur des choix technologiques simples, raisonnables et cohérents. Le crossover 3008 a été retenu pour être la première application de cette technologie innovante. Détail des technologies de la 3008 HYbrid4 À L AVANT Le moteur thermique 2.0 l HDi FAP 120 kw (163 ch) D une cylindrée de cm 3, ce moteur, qui répond à la norme Euro5, développe une puissance maximale atteignant 120 kw à tr/min ainsi qu un couple maximum fixé à 300 Nm à tr/min. Pour obtenir de telles performances, il comprend une chambre de combustion nouvelle génération de type ECCS (Extreme Conventional Combustion System), un turbocompresseur à géométrie variable de faible inertie, une pompe haute pression permettant d atteindre bar dans la rampe commune, ou encore des injecteurs à solénoïde à huit trous. Ce bloc est évidemment associé à la technologie du filtre à particules (FAP), de type «octosquare», avec filtre additivé à l Eolys. La boîte de vitesses mécanique pilotée à six rapports (BMP6) La boîte de vitesses accouplée avec le moteur thermique est une boîte de vitesses manuelle séquentielle pilotée à six rapports : - sa gestion électronique permet, en mode automatique, des gains significatifs de consommation par rapport à une boîte de vitesses automatique voire même par rapport à une boîte de vitesses manuelle classique ; - elle offre un réel agrément de conduite procuré par la possibilité de choisir à tout moment le mode de passage des vitesses, manuel ou automatique, avec le levier de vitesses ou les commandes situées derrière le volant. Le fonctionnement de la BMP6 est d autant plus appréciable avec la technologie HYbrid4 que le moteur électrique arrière s active lors des passages de vitesses. Ceci permet des passages en douceur, pour un confort de fonctionnement optimal. 6

7 Le système STOP & START de dernière génération Ce système permet la mise en veille du moteur thermique lors des phases d arrêt (à un feu, un stop ou dans un embouteillage ) ou lors des phases de roulage en mode électrique du véhicule. Ceci engendre des gains de consommation et d émissions significatifs, en conditions urbaines. Il permet également le redémarrage instantané du moteur thermique, de façon «transparente» pour le conducteur, lorsque cela est nécessaire. Ce STOP & START «haute tension», qui bénéficie d une puissance généreuse de 8 kw, peut fournir l électricité nécessaire au fonctionnement du moteur électrique en toutes circonstances si besoin (mode 4 roues motrices). À L ARRIÈRE Le train arrière Pour assurer des prestations dynamiques en adéquation avec les standards de la Marque en matière de comportement routier et ce, sur des véhicules très différenciés (volumiques milieu de gamme, silhouettes haut de gamme ), le module arrière, transposable sur plusieurs plates-formes, se compose d un train arrière multibras, au cœur duquel viennent se loger le moteur électrique et son réducteur. Ce train arrière multibras est développé avec tout le savoir-faire de la Marque en la matière, sachant que cette technologie est notamment employée sur la 407, reconnue pour son comportement routier d excellence, pour sa tenue de route comme pour son confort. Sur le plan de la «dynamique véhicule», l ESP de la 3008 HYbrid4 intègre un «ASR amélioré» qui va tirer la quintessence de la motricité des quatre roues de la voiture sur des surfaces à adhérence limitée. Cet équipement sera d autant plus performant en choisissant les pneumatiques 16 de type «Mud & Snow» proposés en option. Le moteur électrique De type synchrone à aimants permanents, le moteur électrique est astucieusement implanté à l arrière de la voiture. Il développe en continu une puissance de 20 kw (27 ch) et, ponctuellement, une capacité de 27 kw (37 ch). Il génère un couple en continu de 100 Nm voire 200 Nm en crête. Le PTMU (Power Train Management Unit) Le PTMU est un superviseur électronique qui gère automatiquement, et de façon totalement transparente pour l utilisateur, les différents modes de fonctionnement des deux moteurs, thermique et électrique, pour privilégier une faible consommation. 7

8 Pour gérer la puissance électrique, un onduleur et un convertisseur sont utilisés. L onduleur agit sur le couple du moteur électrique en régulant le courant en provenance du pack batterie haute tension. Celui-ci fonctionne dans une plage de tension comprise entre 150 et 270 volts. Le convertisseur assure la conversion du 200 V du pack batterie en 12 V pour alimenter le réseau de bord. Sur la 3008 HYbrid4, ces éléments sont extrêmement compactés pour les intégrer de façon optimale au sein du véhicule. Le pack batterie haute tension Les batteries de type Ni-MH (Nickel Métal Hydrures) sont localisées sous le seuil de coffre, à proximité du moteur électrique. Ce pack batterie haute tension s ajoute à la batterie classique 12 V, située sous le capot avant, qui continue d assurer ses fonctions habituelles. À moyen terme, cette technologie reste la mieux adaptée, en termes de coût et d industrialisation, pour des véhicules produits à des volumes significatifs. La récupération d énergie Un système de récupération d énergie (le moteur électrique arrière devient alors générateur) permet, lors des phases de décélération (lever de pied et freinage) de transformer l énergie cinétique en énergie électrique pour recharger les batteries Ni-MH. Cette récupération permet ainsi d utiliser une énergie «gratuite» et abaisse d autant les consommations. L interface «homme/machine» Un écran 7 16/9 e couleur ou une matrice multifonction, selon l équipement de la voiture, informent en temps réel le conducteur sur l état de fonctionnement de la chaîne de transmission hybride et l état de charge de la batterie grâce à un système de jauge électronique à huit barrettes. Le cadran gauche du combiné indique, pour sa part, le pourcentage de puissance utilisé ou récupéré lors des phases de freinage ou de lever de pied. Trois graduations situent le mode de sollicitation de la batterie : Charge, Eco (plage de fonctionnement optimale), Power. Les fournisseurs Pour développer sa technologie HYbrid4, le Groupe PSA Peugeot Citroën s est associé avec les fournisseurs disposant du meilleur savoir-faire dans chaque domaine. Sur la base des spécificités techniques du constructeur, Bosch apporte ainsi son expertise en ce qui concerne le moteur électrique, l électronique de puissance, l alternateur haute tension réversible (STT) et d autres systèmes gérant le dialogue entre ces composants et les systèmes de freinage et de correction de trajectoire (ABS et ESP). De même, SANYO apporte toute sa connaissance en ce qui concerne les batteries haute tension Ni-MH. 8

9 Un style distinctif ALLURE ET PUISSANCE PROTECTRICE La nouvelle Peugeot 3008 HYbrid4 se distingue par sa technologie de pointe, qui permet de conjuguer comportement responsable et plaisir de conduite en toute sérénité, mais aussi par ses éléments de style spécifiques. Le design Peugeot est toujours empreint d une personnalité forte, dynamique et reconnaissable quelle que soit la gamme concernée. Il est, néanmoins, en perpétuelle évolution. Des évolutions plus ou moins marquées selon la génération et, surtout, selon la catégorie de véhicule. Ici, le style extérieur réussit à suggérer le fort contenu innovant du véhicule. Il permet aussi de différencier la 3008 HYbrid4 par l intégration d éléments caractéristiques. À l avant, les gènes Peugeot s adaptent aux volumes généreux de la voiture, tout en se démarquant de l existant. Les projecteurs présentent une expressivité renouvelée, avec l intégration d une barre de LED qui assure une fonction de feux diurnes et souligne le regard de la voiture. La 3008 HYbrid4 se singularise ainsi par sa signature visuelle, mais aussi par le fait qu elle est la première 3008 à recevoir sur son capot le nouvel emblème de la Marque. La bouche unique contribue à façonner le caractère statutaire et baroudeur de l ensemble, avec une grille de calandre qui n est pas sans rappeler l univers du SUV, et qui intègre deux barrettes chromées distinctives. Le bouclier avant renforce ces aspirations «off road» grâce, notamment, à ses pare-chocs noirs positionnés en continuité des feux. De profil, la ligne de vitrage est rehaussée, dans sa partie haute, de chrome. Ceci accentue la hauteur imposante de la ceinture de caisse, qui contribue, avec ses roues de 17 Oltis exclusives et ses baguettes latérales couleur noir brillant, au fort sentiment de robustesse que diffuse tout le véhicule. À l arrière, les ailes galbées épousent des feux au traité particulièrement technologique. Le becquet arrière, bicolore avec une partie noire brillante, contribue à différencier la 3008 HYbrid4 du reste de la gamme, tout comme les badges chromés qui ornent les flancs et l arrière de la voiture. L originalité de ce dessin participe à l assise visuelle de la poupe du véhicule. Là encore, la présence d un volet de coffre hobby, ou les larges protections noires et chromées en partie basse, illustrent l esprit «outdoor» de ce crossover. Au final, il émane du style de la voiture de multiples impressions : de la force tranquille, de la puissance contenue, du dynamisme maîtrisé 9

10 Vie à bord : conduire et partager AMBIANCE INTÉRIEURE : UN PARTI PRIS FORT Toujours en accord avec la notion d hybridation des genres, l habitacle de la voiture constitue une nouvelle source d étonnement et d émotion. En effet, sous cette carrosserie à l architecture volumique, le conducteur prend place derrière un poste de conduite qui renvoie davantage à un univers de coupé haut de gamme, voire de cockpit d avion. Une planche de bord dégagée, des commandes qui tombent naturellement sous la main, une console ergonomique délimitant le territoire du pilote, le tout lié à une position de conduite haute et dominante : tout est en place pour valoriser l utilisateur et lui conférer les sensations de conduite inédites auxquelles il aspire dans ce véhicule hybride. Ces sensations sont encore démultipliées par l atmosphère générale de l habitacle : high-tech et qualitative. Des matériaux à fort caractère sont ainsi agencés de façon à jouer, là encore, le métissage et explorer de nouveaux territoires d expression. C est notamment le cas de la nouvelle et spécifique finition cuir bi-ton Guérande et Tramontane qui marie subtilement un gris très clair et lumineux sur les assises et une teinte noire sur les faces latérales des sièges. Le levier de vitesses, au design moderne et élégant, est emblématique de la technologie HYbrid4. Il participe, au même titre que l écran couleur 7 qui informe sur les flux d énergie, à cette ambiance technologique de qualité. La bague du volant, ciglée «HYbrid4 HY», ajoute, quant à elle, une touche d exclusivité à la voiture. INTÉRIEUR MULTIFLEX : UNE POLYVALENCE PRÉSERVÉE Si le conducteur est amené à goûter à un plaisir de conduite renouvelé, la 3008 HYbrid4 sait également éveiller les sens de ses autres occupants, en préservant toutes les qualités de modularité et de confort de la 3008 originale. Ces derniers profitent de cet habitacle à l atmosphère originale, baigné de luminosité dispensée par l immense toit panoramique en verre. Ils bénéficient de nombreux rangements, notamment au niveau du plancher arrière et de la généreuse console centrale avant. Autre élément conservé pour le passager avant : la solide poignée, au niveau de cette console, lui permettra de trouver une position idéale pour des voyages confortables. Grâce à son intérieur intelligent Multiflex et à une intégration intelligente des batteries au niveau du train arrière spécifique, la 3008 HYbrid4 sait aussi se métamorphoser pour offrir une capacité de chargement conséquente sous tablette de 420 l (362 dm 3 VDA), dont 66 l (29 dm 3 VDA) de rangements sous le plancher de coffre. Cet astucieux compartiment permet notamment de ranger la tablette cachebagages. 10

11 Le volet inférieur de type hobby et le hayon s ouvrent sur un coffre doté d un plancher orné de baguettes de protection longitudinales qui inspirent qualité et robustesse. Depuis le coffre, une commande d escamotage permet, comme par magie, en un instant, de rabattre les sièges situés en deuxième rangée. Combiné au siège passager avant rabattable, la 3008 HYbrid4 offre alors un plancher parfaitement plat, depuis le hobby jusqu à la planche de bord. Ceci permet de dégager un gigantesque compartiment de l, facile à charger. À l intérieur aussi, l hybridation des concepts ouvre la voie à des possibilités insoupçonnées. AIDES À LA CONDUITE : DES ÉQUIPEMENTS HIGH-TECH AU SERVICE DE LA SÉCURITÉ ET DU PLAISIR DE CONDUITE Bien installé derrière son volant, le conducteur notera, dans les équipements mis à sa disposition, certaines références au monde aéronautique. Ainsi, pour ne jamais quitter la route des yeux, à la manière d un avion de chasse, les informations essentielles à la conduite sont projetées sur une lame transparente escamotable, astucieusement située dans le prolongement de la casquette du combiné. Ce système d affichage tête haute (Head up Display) est paramétrable grâce à des Toggle Switches. Ces sélecteurs, situés en haut de la console centrale, participent stylistiquement à l ambiance à bord. De même, le frein de stationnement électrique (FSE) couplé à la fonction d aide au démarrage en pente (Hill Assist), permet de faciliter les manœuvres du conducteur et d optimiser l espace en lieu et place du frein à main manuel. Enfin, une navigation de dernière génération contribue à guider l utilisateur dans ses parcours routiers. Le WIP Com 3D rassemble tous les atouts des navigations existantes de la Marque. On retrouve ainsi la fonction Jukebox, liée à la présence d un disque dur, la fonction GSM, une prise USB, le système Bluetooth ou encore une interface graphique matérialisant les bâtiments des villes en «full 3D». Les services Peugeot Connect proposés avec le WIP Com 3D seront également accessibles. Au final, la 3008 HYbrid4 est un crossover au fort contenu technologique qui lui assure une polyvalence et une sécurité d usage uniques, un plaisir de conduite inégalé pour des émissions de CO 2 au plus bas niveau. Le choix du «Full Hybrid» diesel par Peugeot démontre qu il est possible d allier des exigences fortes en termes de respect de l environnement et des émotions de conduite insoupçonnées pour une voiture hybride. La 3008 HYbrid4 sera produite à Sochaux et à Mulhouse pour la partie arrière hybride. Sa commercialisation est prévue en Suisse en Juin

12 Contacts presse Peter Schaer +41 (0) Mickaël Berend +41 (0) Peugeot Peugeot est la seule marque à déployer une offre de mobilité globale avec, des voitures particulières et utilitaires, des scooters, des vélos et une large offre de services. Présente dans 160 pays avec points de contacts, Peugeot allie partout dans le monde exigence et émotion. Forte de 200 ans d inspiration Peugeot renouvelle, en 2010, ses lignes de style, son identité visuelle, complète son offre de mobilité et affirme son ambition internationale. La Marque poursuit son développement avec les lancements de RCZ, véhicule horssérie, de ion, voiture 100% électrique, de 408 en Chine et avec trois nouveaux modèles en Amérique Latine. 12