Mission CDC Numérique. Etude sur les solutions de dématérialisation des titres de transports

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1 Mission CDC Numérique Etude sur les solutions de dématérialisation des titres de transports Juillet

2 Benchmark International Introduction... 3 Etat des lieux et sélection des sujets d étude... 3 Suica au Japon... 6 I. Contexte d implémentation de la solution de dématérialisation... 6 II. Description de la solution choisie... 8 III. Les évolutions de la carte Suica IV. Mode de fonctionnement de la carte Suica et parcours client V. Eléments de synthèse T-Money à Seoul I. Contexte d implémentation de la solution de dématérialisation...21 II. Description de la solution choisie III. Les évolutions de la carte T-Money IV. Mode de fonctionnement de la carte T-Money et parcours client V. Eléments de synthèse EZ-Link à Singapour I. Contexte d implémentation de la solution de dématérialisation...36 II. Description de la solution choisie III. Les évolutions de la carte EZ-Link IV. Mode de fonctionnement de la carte EZ-Link et parcours client V. Eléments de synthèse Expérimentations à New-York I. Contexte d implémentation de la solution de dématérialisation...52 II. Description de la solution choisie III. Produits en cours d expérimentation IV. Eléments de synthèse Oyster à Londres Paybox en Autriche V. Contexte d implémentation de la solution de dématérialisation...80 VI. Description de la solution choisie VII. Eléments de synthèse Expérimentations en Finlande I. Contexte d implémentation de la solution de dématérialisation...90 II. Les innovations pertinentes de la dématérialisation en Finlande...93 Eléments de synthèse

3 Introduction Le benchmark international a pour objectif de définir les enseignements principaux de modèles pertinents et novateurs de solution de dématérialisation des titres de transport. L étude des solutions devait mettre en exergue les points suivants : Impacts sur l infrastructure existante Opportunités et contraintes sur les services proposés Rôle dans l éco-système et caractéristiques du modèle économique Evolution de l approche tarifaire et juridique Evaluation de l équité des solutions et de l adaptation des usages Anticipation des évolutions des solutions La réalisation du benchmark s est faite en trois étapes principales : Un état des lieux des solutions innovantes et pertinentes dans le monde, dont les caractéristiques ont permis de choisir les sujets d études Le benchmark des solutions identifiées avec pour objectif de présenter les principaux enseignements de ces expériences et de livrer des fiches détaillant les projets Présentation du lien qui peut être fait entre les enseignements généraux des solutions étudiées et le contexte français développé dans la partie «Panorama du contexte français» Etat des lieux et sélection des sujets d étude La partie état des lieux avait pour objectif l identification des solutions de dématérialisation des titres de transports dans le monde, dont les caractéristiques et la maturité permettaient d effectuer un premier tri dans les sujets qui seront étudiés dans le cadre du benchmark. Cette phase d identification a été réalisée via la collecte d informations pertinentes : documents disponibles (études, presse), entretiens avec notre réseau d experts à l international,, et un classement des solutions en fonction d une typologie des supports de dématérialisation existants et en développement. Proximité A distance Supports existants Carte sans contact SMS Internet mobile / Wap Nouveaux supports Carte multiapplicative Téléphone NFC Clés USB NFC Autres supports basés sur la technologie RFID Plate-forme de paiement sécurisé pour mobiles Critères de choix pour la réalisation de l état des lieux Originalité des solutions techniques de dématérialisation Représentativité des technologies et des produits Mise en place opérationnelle via un pilote ou une commercialisation 3

4 Possibilités offertes en déclinaison de services à l usager et modes de gestion des transports collectifs Disponibilité de l information sur le contexte d implémentation, la description de la solution et son mode de fonctionnement Etat des lieux des solutions pertinentes en Asie Japon / Tokyo Corée du Sud / Seoul Singapour Hong Kong Solution technologique Téléphone NFC Multiapplicatif Utilisation de l Internet Mobile Utilisation des codes QR Carte sans contact Clés USB SMS Ticket Téléphones NFC Bornes multimédias Utilisation d Internet Carte sans contact / multiapplicative Pilote Téléphone NFC Modes d achat et recharge via Internet Carte sans contact / multiapplicative Modes d achat et recharge via Internet Intérêt Maturité de la technologie Volumétrie Retour d expérience et usages Leçons du modèle économique Services et Technologies associées Maturité et originalité de la technologie Volumétrie Retour d expérience et usages Multiplicité des solutions technologiques Leçons du modèle économique Maturité et originalité de la technologie Services voyageurs / gestion du trafic urbain Disponibilité des informations Maturité et originalité de la technologie Services gestion du trafic urbain Etat des lieux des solutions pertinentes en Europe Solution technologique Intérêt Royaume-Uni / Carte sans contact Etapes dans la mise en place des Londres Téléphone NFC en pilote nouveaux supports de Internet Mobile dématérialisation et dans l ouverture de l éco-système Autriche Téléphone NFC Première expérience à grande échelle en Europe Première commercialisation de services basés sur la technologie NFC Allemagne Téléphone NFC Finlande Carte sans contact Ticket SMS Téléphone NFC Finlande laboratoire européen des technologies innovantes 4

5 Belgique Espagne Ticket SMS Plateforme de paiement mobile Téléphones NFC en pilote Rechargement sur GAB Originalité de la solution (Multiacteur / Multiapplicatif) Début de commercialisation Etat des lieux des solutions pertinentes en Amérique du Nord Solution technologique San Francisco Bay Cartes sans contact Area Recharge via les lecteurs dans les bus Pilote téléphone NFC New York Pilote carte sans contact multiapplicative Pilote téléphone NFC Washington DC Carte sans contact Recharge via les lecteurs dans les bus Intérêt Maturité / retours d expérience Compétition entre solutions Multiapplicatif Originalité des solutions Interopérabilité / intermodalité Intermodalité transports en commun / parking Offre entreprises de gestion des cartes et abonnements des employés sur Internet Choix des solutions à étudier Japon / Tokyo Pays pionnier de la technologie NFC via FeliCa Connaissance et retours d expérience de l adoption de la solution technologique, des usages et des services Eléments de compréhension du modèle économique Corée du Sud / Seoul Pays testeur d un panel important de nouvelles technologies Volumétrie des expérimentations Retours d expérience sur les succès et échecs Singapour Contexte particulier de l introduction de la carte à puce dans la gestion du trafic urbain Etapes de maturité et d enrichissement de la technologie, des supports et des services Exemple d utilisation en contexte d intermodalité Royaume-Uni / Londres Intérêt des relations entre acteurs dans l introduction / expérimentation de services et / ou supports associés à la carte Oyster Autriche Première commercialisation en Europe d applications multiples liées au NFC Finlande Maturité de l usage de la carte sans contact qui devient multiapplicative Test de différentes technologies liées au mobile: SMS, NFC, Internet Mobile USA / New- York Problématiques de transport collectif sensiblement identiques aux villes européennes Contexte de réflexion pour l introduction d une ou plusieurs solutions dématérialisées avec pour objectif principal : l interopérabilité entre systèmes de transport Pilote sur l utilisation du téléphone NFC et orientations futures 5

6 Suica au Japon I. Contexte d implémentation de la solution de dématérialisation Eléments de contexte généraux Japon 1 France 2 Pays Superficie km² km² Population (2007) 128 millions 64 millions Capitale Grand Tokyo (2008) Grand Paris* (2007) Superficie km² km 2 Population 33,5 millions 10 millions Nombre d abonnés 105 millions 56 millions mobile (2007) Taux de pénétration 82% 87,6% Problématique de mobilité et de transport à Tokyo Compte-tenu de son étendue, de sa population et de la nécessité pour les habitants de se déplacer quotidiennement pour se rendre sur leur lieu de travail, Tokyo serait saturée sans un système de transport en commun efficace. La ville est ainsi desservie par un métro souterrain et par un réseau de trains de surface, considérés comme les systèmes de transports les plus efficace au monde. 1 Tokyo Metropolitan Government; Japan Statistics Bureau, MIC of Japan L agglomération de Tokyo est composée des préfectures de Tokyo, Chiba, Kanagawa, Saitama. 2 Insee, Comptes Nationaux, ARCEP «Aire Urbaine» de Paris au sens de l Insee : Paris et 370 communes d Ile de France 6

7 3 Tokyo possède le réseau ferré (métro inclus) le plus dense au monde. Il constitue le premier moyen de transports des Tokyoïtes avec environ 35 millions de trajets effectués chaque jour. Le réseau des chemins de fer de surface (équivalent des RER pour l Ile de France) est principalement détenu par East Japan Rail Company, JR East, qui opère une trentaine de lignes sur Tokyo, ainsi que les réseaux des régions limitrophes. Très dense, il fonctionne sur des principes similaires à celui du métro. Le métro comporte 13 lignes, dont 9 sont gérées par la Tokyo Metro Co. Ltd., et 4 par le Transportation Bureau of the Tokyo Metropolitan Government (TBTMG). Le panorama se complète de nombreuses lignes d'autobus qui constituent un réseau secondaire, permettant aux voyageurs d effectuer les correspondances entre deux stations par exemple. Il est difficile de recenser précisément l étendue du réseau de transports publics, dans la mesure où «l agglomération tokyoïte» n a pas de frontière administrative, qu il existe un nombre considérable de lignes de train ou de bus, qui elles-mêmes sont gérées par des centaines d opérateurs privés différents. La complexité des systèmes de transports publics est telle, que généralement chaque opérateur réalise les cartes géographiques de ses propres lignes. Seules les lignes principales sont donc comptabilisées. Tokyo Lignes de train JR East 31 Lignes de métro (km) 13 (293 km) 3 Tokyo Metropolitan Government, pour Tokyo «intra muros» 7

8 Les acteurs principaux du Transports Opérateurs principaux (train et metro) Nombre de trajets quotidiens (en millions) 4 East Japan Railway Company 14,5 Tokyo Metro 5,7 Tokyo Kyuko Electric Railway 2,7 Tobu Railway 2,7 Toei Subway 2,1 Odakyu Electric Railway 1,8 Seibu Railway 1,7 Keio Electric Railway 1,7 Keihin Electric Express Railway 1,2 Keisei Electric Railway 0,7 Sagami Railway 0,6 Total 35,4 II. Description de la solution choisie Définition d un standard national pour la carte de transport sans contact En 2000, le Consortium Japan Railway Cybernetics (CJRC), réunissant des opérateurs de transports ferroviaires et bus, ainsi que des acteurs technologiques et des représentants du Ministère des Infrastructures et du Transport terrestre, se sont mis d accord sur l adoption d un seul et même standard pour les cartes à puce sans contact et des lecteurs: le Cybernetics Standard (dans les années 1970, ce consortium avaient ainsi défini les standards japonais pour l utilisation de tickets magnétiques comme titre de transport). Ce standard reconnaissait le protocole déjà développé par Sony, la technologie FeliCa en opération à Hong Kong avec la carte Octopus, appelé Type C ou Type FeliCa. FeliCa est ainsi devenu le protocole de facto, expliquant la popularité de son utilisation au Japon à la fois dans les applications «titre de transport», mais également comme porte-monnaie électronique ou carte de fidélité. La technologie FeliCa Basée l'un des standards ISO décrivant les cartes à puce sans contact: dit «FeliCa» fonctionnant à 13,56 MHz. Les cartes ne respectent que partiellement le standard ISO 14443A. Ce sont des cartes à logique câblée (pas de microprocesseur) et utilisent un protocole de communication propriétaire Avantages de la solution: Facilité de déploiement sur une large échelle Prix 4 Etude sur la volumétrie des transports ferroviaires (fret et passagers), Ministry of Land, Infrastructure and Transport, Japan 8

9 Standard répandu (200 Millions de cartes dans le monde, essentiellement en Asie) Limites de la solution: Sécurité des transactions et des données enregistrées Addition d applications plus complexes (paiement) Introduction de Suica à Tokyo par JR East Compte-tenu du poids de l opérateur sur le système de transports, JR East a lancé en 2001 son propre système de carte sans contact, Suica, dans l objectif de fluidifier son système de tarification, mais également de diversifier ses sources de revenus en donnant une valeur financière au support du titre de transport. JR East En 1987, six sociétés ont été créées de la privatisation de l ancienne compagnie nationale du système ferroviaire japonais (Japanese National Railways). Appartenant toutes au groupe JR, elles se répartissent le territoire national en différentes zones sur lesquelles elles opèrent un système ferroviaire. JR East, comme son nom l indique, opère le réseau ferroviaire de l est du pays, Tokyo compris. Lors de sa création, JR East a mis en place un programme visant à développer la société, New Frontier 21. Un des axes du plan était le développement et l utilisation des nouvelles technologies et ainsi, un gros effort mis sur les investissements en R&D. Un des exemples concrets d utilisation des nouvelles technologies pour améliorer la gestion et l efficacité du système de transport, était la carte sans contact comme titre de transport. 9

10 La carte sans contact La réflexion et les expérimentations de JR East sur l idée de développer Suica, ont été progressives. En 1990, JR East introduit le ticket magnétique sur son infrastructure de transports à Tokyo, avec pour objectif de réduire les coûts liés à l achat et à la validation manuels des titres de transport. En 1991, JR East introduit la carte magnétique prépayée, IO Card (In-Out Card), grâce à laquelle le prix du trajet est calculé et déduit automatiquement. Cette carte est rapidement devenue très populaire parmi les usagers, avec en 2001, environ 20 millions de cartes vendues par année, pour des revenus s élevant à 60 Milliards de Yens (360 Millions d Euros). Ce succès, ainsi que les bénéfices apportés dans la fluidification des flux de voyageurs (essentiellement aux distributeurs de tickets) encouragea JR East à explorer d autres pistes et notamment, celle de la carte sans contact. Dès 1992, des séries de pilotes ont été menées pour trouver la technologie et le système qui permettraient de répondre aux attentes préalablement formulées. Le nouveau système : doit pouvoir coexister avec l actuel système de tickets magnétiques doit être plus économique à l exploitation que l actuel système doit avoir au moins les mêmes performances dans le traitement des données et la fiabilité doit permettre d offrir de nouveaux services / donner une valeur financière au support En 1998, le choix de JR East s est finalement orienté sur la technologie FeliCa de Sony, avec le développement de Suica (Suica, Super Urban Intelligent Card). En 2001, Suica est lancée avec deux types de cartes, une carte prépayée et une carte d abonnement à la semaine, au mois ou à l année. En 2003, la fonction porte-monnaie électronique est élargie au paiement de petits achats dans les réseaux marchands partenaires de JR East, à proximité des stations notamment. L introduction de la carte Suica Le modèle économique de l introduction de l infrastructure pour la carte Suica n avait pas de contraintes dans la justification des coûts dans la mesure où le lancement de la nouvelle carte intervenait 10 ans après le lancement du ticket magnétique, soit au moment d un nécessaire renouvellement de l infrastructure. Au total, les coûts de mise en place du système ont été de 46 milliards de yens 33 milliards de yens pour le renouvellement de l infrastructure 13 milliards de yens de surcoût liés à l introduction de la carte. 5 Un des objectifs de JR East dans le lancement de la carte sans contact était de pouvoir lancer de nouveaux services associés à la carte Suica. Progressivement, la convergence des applications sur un même support, voire de l application transport sur de nouveaux supports, s est imposée comme une évidence. 5 Introduction and Future Development of Suica Non-Contact IC Card Ticketing System, Akio Shiibashi, Japan Railways & Transport Review, September

11 Les produits Suica 6 Types de cartes Applications / services additionels Acteurs Titre de transport, porte-monnaie électronique (PME) Convenient stores, distributeurs de boisson + Passe abonnement : valable à la semaine, au mois ou à l année, elle permet aux usagers l utilisation de leurs lignes de transport de façon illimitée. Les informations inscrites sur la surface : Nom/Prénom, station de départ et d'arrivée, et les dates de validité Un système d'encrage permet de réécrire les informations chaque mois sur la même carte. VIEW Carte de crédit : lancée en Suica est une application ajoutée à une carte de crédit permettant la recharge de la carte automatiquement à partir d un montant minimal restant sur la carte. Les relevés des comptes sont séparés. Banques : Mizuho, JCB, Bank of Tokyo Mitsubishi UFJ, + carte de fidélité : points de fidélité et avantages BIC Camera + carte d embarquement. Les deux principales compagnies aériennes proposent l utilisation d une carte avec différentes fonctionnalités dont l embarquement électronique pour les vols domestiques. Les points de fidélité sont également enregistrés sur cette carte. Compagnies aériennes : JAL, ANA Les chiffres Suica à Avril Nombre de cartes en circulation 20 millions Nombre de POS Nombre de lecteurs (8000 bus, 275 stations) Nombre de transactions effectuées 10 millions par jour Dont nombre de transactions 1 million Porte-monnaie électronique 6 JR East 7 JR East, avril

12 III. Les évolutions de la carte Suica Le réseau concerné Assurer l interopérabilité avec les solutions d autres opérateurs Le fait d avoir adopté un standard national pour la technologie des cartes sans contact pour les transports, permet désormais aux opérateurs de gérer plus aisément les problématiques d interopérabilité entre leurs systèmes de billettique. Ainsi, Suica est interopérable avec le système ICOCA, opéré par JR West, et TOICA, opéré par JR Central (toutes deux filiales du groupe de transports JR). Plusieurs projets d interopérabilité sont en cours 8 : Création d une carte dédiée à l interopérabilité et intermodalité à Tokyo, Pasmo La carte Suica est en réalité utilisée par 3 opérateurs de transports : JR East Tokyo Monorail Co., Ltd. Monorail Suica (9 stations) Tokyo Water Front Area Rapid Transit., Inc Rinkai Suica (8 stations). Même si les réseaux concernés ne sont pas significatifs, la question du support unique pour plusieurs moyens ou systèmes de transport public constitue une réelle demande de la part des usagers, qui utilisent fréquemment trois à quatre réseaux différents quotidiennement. Appuyé par le gouvernement de Tokyo, l objectif de l introduction de la carte Pasmo était de permettre aux usagers des transports de n utiliser qu une seule carte de transports pour l ensemble de réseau de trains, de bus et de métro. Sur le modèle de la carte Suica, le lancement de Pasmo en mars 2007, permet l utilisation de la carte sans contact comme titre de transport sur les réseaux d une centaine d opérateurs différents, JR East inclus. 8 FeliCa, Sony,

13 A l origine, un ticket magnétique existait pour assurer l interopérabilité, Passnet. Cependant, la complexité du réseau tokyoïte nécessitait l utilisation d un support plus pratique pour les usagers et plus transparent pour les opérateurs. En 2004 est créée le consortium Pasmo Co., Ltd., de l investissement conjoint d une centaine d opérateurs de bus, de métro et de trains, avec pour objectif la création et la mise en place d un programme d interopérabilité de leurs titres de transport. Le premier chantier fut la construction d un système de traitement centralisé pour le calcul des montants des trajets par opérateur. Les autres chantiers du programme furent la production des lecteurs de cartes, et la mise en place de l infrastructure nécessaire au fonctionnement du système Pasmo, et enfin, l émission et la distribution des cartes. La mise en place de l infrastructure a été financée conjointement par le consortium de sociétés au sein de Pasmo Co. et JR East. Eco-système et modèle économique du système Pasmo 9 La carte est donc interopérable avec le système Suica, son mode de fonctionnement est le même, et elle peut également être utilisée comme porte-monnaie électronique dans les magasins et distributeurs équipés Suica ou compatibles Pasmo. Une fonctionnalité est également prévue pour que l usager puisse relier sa carte de crédit à Pasmo pour pouvoir la recharger lorsque le montant restant sur la carte est inférieur à 2000 yens (12 Euros). D autres types de cartes Pasmo sont disponibles : la carte personnelle pour adultes (données personnelles transmises lors de l enregistrement), la carte personnelle pour enfants, le passe à la semaine, au mois ou à l année (les abonnements pour le réseau JR East ne sont acceptés que sur la carte Suica), et enfin la carte «ouverte». La carte Pasmo «ouverte» Le passe Pasmo 9 Providing the financial services to resolve the issues the society faces, DBJ,

14 La carte Pasmo a été dès les premières semaines de lancement un réel succès. Un mois après, l opérateur de la carte a dû stopper la vente. Trois millions de cartes avaient été vendues, les stocks étaient vides. Au-delà de l anecdote, la mise en place d une telle carte répondait à un réel besoin : Des usagers pour sa praticité Des opérateurs de transports pour les économies réalisées par la dématérialisation des titres, la modernisation et la rationalisation des systèmes de paiement, et enfin, une amélioration sensible du flux de voyageurs. La recherche d un seul support via la convergence avec le téléphone portable FeliCa de Sony et le premier opérateur de téléphonie mobile au Japon, NTT DoCoMo ont lancé en 2004, la technologie FeliCa Mobile et le service FeliCa Network. Voyant le succès que représentaient les cartes sans contact, soit dans le domaine des transports publics, soit dans le domaine du paiement, avec notamment le porte-monnaie électronique EDY, les deux acteurs saisissent l opportunité de développer les applications de paiement sur mobile. FeliCa Mobile est l intégration de la technologie de la carte à puce sans contact dans le téléphone portable. Technologie très proche du NFC (Near Field Communication), elle permet de réaliser des transactions de proximité et d utiliser son téléphone portable comme support de paiement ou titre de transport. Les Osaïfu Keitaï sont lancés massivement par NTT DoCoMo, puis par les deux autres opérateurs, KDDI et Softbank (ex-vodafone). Le premier service est proposé gratuitement (dans un premier temps) aux détenteurs de téléphone : la fonctionnalité porte-monnaie électronique, avec EDY. Trois ans après le lancement des premiers téléphones compatibles FeliCa, près de 40% de la base d abonnés NTT DoCoMo possédait un Osaïfu Keitaï. Au total, tous opérateurs confondus, le nombre de téléphones compatibles FeliCa en circulation au Japon est estimé à 28 millions en

15 FeliCa Network est la société conjointe créée par NTT DoCoMo (38%), Sony (57%) et JR East (5%) pour proposer à d éventuels émetteurs de solutions leurs services (transports, paiement, fidélité). Cette plate-forme permet aux émetteurs, de disposer d une solution «personnalisée», en échange du paiement de la licence FeliCa. Les partenaires Mobile Suica Mobile Suica Les applications Electronic Money/ Credit card Various point services Ticket sales Public transport tickets Membership card, etc FeliCa platform SONY + NTT DoCoMo Membership card and credit card Employee ID and membership card Public transport ticket Source: NTT DoCoMo Deux ans après le lancement du Mobile FeliCa, se laissant le temps de l observation de la mise en place de la nouvelle technologie (observation de près, puis que JR East est actionnaire de la Joint-Venture FeliCa Network) JR East lance la solution Mobile Suica, permettant à ses usagers possédant un téléphone compatible (détenteurs d une carte View Suica, carte de crédit), de disposer de l application titre de transport sur leur téléphone. En avril 2008, on comptait un million d utilisateurs de Mobile Suica. 15

16 IV. Mode de fonctionnement de la carte Suica et parcours client Modes d utilisation et de recharge de la carte SUICA Mode d achat et de recharge La carte «ouverte» Suica s achète aux distributeurs présents dans les stations de métro ou sur les machines spécialement dédiées aux détenteurs de cartes Suica (sur la photo, les machines sont dédiées aux détenteurs de Suica View). Le mode de recharge est identique au système Navigo. Yens Prix total de la carte Chargement à l acquisition Prix de la caution Montant maximal de recharge Montant minimal de recharge Carte 2000 (12 ) 1500 (9 ) 500 (3 ) (120 ) 1000 (6 ) standard Le prix d un trajet est basé sur la distance parcourue Pour un trajet de quelques stations dans le centre-ville: environ 300 yens (1,7 ) Mode d utilisation comme titre de transport 16

17 Utilisation comme Porte-monnaie électronique Modes d utilisation et de recharge de Mobile SUICA Abonnement Pour être éligible aux services Mobile Suica, l usager doit d abord : Posséder un téléphone compatible FeliCa et 3G pour la connexion à Internet Mobile Les téléphones compatibles FeliCa sont reconnaissables au symbole inscrit au dos de l appareil : Posséder un compte VIEW Suica ou une carte de crédit L accès à l application se passe sur Internet ou Internet Mobile : L utilisateur se connecte aux services Suica sur Internet Mobile (adresse Internet ou Code QR) L utilisateur remplit un formulaire avec certaines données personnelles, notamment ses données bancaires. Il télécharge une application Java, appelée i-appli, lui permettant d accéder à une interface et un canal de communication sécurisés vers le serveur de Suica. Le lien est fait entre le téléphone, le compte Suica de l usager et le compte en banque Recharge La recharge du compte Suica se passe via Internet Mobile, ce qui évite à l usager l utilisation des machines dans les stations mais impose le paiement de la connexion à Internet Mobile (forfaits illimités en général) L utilisateur accède à l interface Suica via Internet Mobile 17

18 Entre son mot de passe Choisi le montant de recharge de sa carte Suica Le montant est directement prélevé sur son compte en banque L utilisation de Mobile Suica en tant que titre de transport et / ou porte-monnaie électronique ne change pas de l utilisation version carte physique. L abonnement au service Mobile FeliCa était gratuit la première année. Aujourd hui, l abonnement mensuel est de Yens (6 environ), ou gratuit si l utilisateur est également détenteur d une carte VIEW Suica. Autres services Une autre nouveauté introduite par JR East en 2007, est la possibilité offerte aux détenteurs de la carte de pouvoir transformer leurs points de fidélité en monnaie sur la carte. Ici le service Suica Points est un partenariat avec la carte «miles» de la compagnie ANA pour les usagers Suica membre de l ANA Mileage Club. Enfin, toujours en 2007, JR East a introduit le système SuiPo (pour Suica Poster) pour les utilisateurs de cartes Suica et de l Internet Mobile (pas forcément des usagers de Mobile Suica). Après avoir été enregistrés auprès de SuiPo, les usagers peuvent accéder à des offres spéciales ou des informations en passant leur carte devant les tags prévus à cet effet. Ils reçoivent ensuite ces informations par sur leur téléphone. 18

19 V. Eléments de synthèse Typologie des acteurs présents dans l éco-système de la solution de dématérialisation Acteurs technologiques FeliCa Mobile : puce FeliCa pour les téléphones portables Hitachi : mise en place du système de traitement des transactions liées à la carte Suica OMRON : fournisseur des lecteurs Constructeurs de terminaux : qui doivent intégrer la puce FeliCa à leur mobile Régulateur Ministère des télécommunications Ministère des Finances Opérateurs de transports JR East Consortium Pasmo Opérateurs du groupe JR Opérateur télécom : NTT DoCoMo, KDDI, Softbank Fournissent les téléphones compatibles FeliCa, Fournissent l accès au réseau pour toutes les opérations nécessitant l utilisation d Internet Mobile FeliCa Network : fournisseur de la licence et de la plate-forme de gestion des services FeliCa Autres émetteurs d application Mobile FeliCa Commerçants Permettent l utilisation de Suica comme porte-monnaie électronique. Groupe NTT (NTT DoCoMo et NTT Data), financent en partenariat avec JR East, le développement de l infrastructure lecteurs chez les commerçants Eléments de synthèse Priorités Objectifs de l introduction de la solution de dématérialisation Eco-système Fondations du modèle économique Amélioration de l ensemble du système tarifaire Flexibilité Amélioration de la gestion des transports publics Interopérabilité- Intermodalité Addition d une valeur financière Valorisation financière Ouvert : opérateurs télécoms, banques, avec une intégration verticale de l opérateur de transport Augmentation des transactions (augmentation de la vitesse des transactions, baisse des fraudes, satisfaction des usagers, augmentation du réseau concerné, ) Partage des revenus avec les acteurs partenaires selon l utilisation du réseau Opérateurs de transports Acteurs financiers (cartes de crédit avec application Suica) 19

20 Commerçants FeliCa Network (selon utilisation de FeliCa Mobile) Groupe NTT (déploiement des lecteurs chez les commerçants) Spécifications support Facteurs de succès A suivre Contrôle de différentes fonctions de la chaîne de valeur FeliCa Mobile Parts dans FeliCa Network Parts dans Bitwallet (société propriétaire du porte-monnaie électronique EDY) Standardisé - Sécurité Gestion des transactions (FeliCa Mobile) Une approche globale dès la phase de réflexion répondant aux impératifs de croissance d un acteur privé Gestion efficace du système de transports Création de sources nouvelles de revenus Vision prospective: Une solution standardisée qui a permis à terme l interopérabilité avec d autres solutions existantes et ainsi, l extension du réseau de Suica Exploration très tôt des opportunités que représente le marché des moyens de paiement au Japon Mise en place d un système ouvert avec contrôle des rôles stratégiques Suica Mobile n est pas encore un succès Deux ans après son lancement, seul 1 Million d usagers avait souscrit un abonnement Les usages du téléphone portable pour le paiement de proximité ne sont pas encore ancrés dans les comportements 20

21 T-Money à Seoul I. Contexte d implémentation de la solution de dématérialisation Eléments de contexte général, technologique, politique, économique Séoul, capitale de la Corée du Sud, est également la plus grande métropole de la péninsule avec 11 millions d habitants. Si l on considère l aire urbaine, près de 23 Millions d habitants habitent Séoul et sa périphérie, ce qui en fait la 3 ème ville la plus peuplée au monde. Corée du Sud 10 France 11 Pays Superficie km² Km2 Population (2007) 49 millions 64 millions Capitale Grand Séoul Grand Paris* Superficie km² km 2. Population 22,5 millions 10 millions Nombre d abonnés 40 millions (2006) 56 millions (2008) mobile Taux de pénétration 81,2% 87,6% Seoul IT for Seoul Public Transport Reform, Young Wook Park, Korea Smart Card Corp., 2006 Korea : South Korea National Statistical Office, MOCT 11 France: Insee, Comptes Nationaux, ARCEP «Aire Urbaine» de Paris au sens de l Insee : Paris et 370 communes d Ile de France 12 Korea Statistical Information Service 21

22 Problématique de mobilité et de transport à Seoul Plus de trois millions de voitures sont comptabilisées à Séoul. La capitale est un embouteillage à ciel ouvert. Résultat du nombre croissant de véhicules particuliers, la question de la congestion routière est une des problématiques majeures du pays en général et de Séoul en particulier. Depuis les années 70, la priorité des autorités publiques a été l organisation d un système de transport en commun permettant aux habitants de la ville et de sa périphérie de trouver d autres alternatives pour accéder au centre économique et industriel de la ville, et ainsi de désengorger les axes routiers. En parallèle, un système de péage national a été mis en place, et est en transition vers l adoption d un péage électronique «free-flow». Cependant, ces grands projets ne suffisent pas à décongestionner les grands axes du pays et les villes. Les acteurs du Transports Le Ministère des Transports coréen a créé à partir des années 1960, des sociétés d Etat chargées de mettre en place et de gérer les réseaux routiers, ferroviaires et de transports en commun du pays. Korail a ainsi été créé en 1963 par l Etat coréen pour construire et opérer les 3500 km de réseau ferroviaire. De même, en 1970, Korail et la municipalité de Séoul créent la Seoul Metropolitan Subway Corporation chargée de construire et d opérer les premières lignes du métro séoulite. Aujourd hui, différentes sociétés publiques et privées opèrent les transports nationaux et locaux. Routes (km) Autoroutes (km) Réseau ferroviaire (km) Seoul Lignes de metro (km) Lignes de bus (km) km km km 287 km (11 lignes + 2 en construction) km (764 lignes) Réseaux et modes de transports concernés Les lignes de métro : 13 Seoul est parcouru par 10 lignes de métro qui desservent 391 stations de la capitale et de sa périphérie. Le réseau est opéré par trois différents opérateurs auxquels s ajouteront trois autres sociétés pour les trois lignes actuellement en construction. Korail est l opérateur national du réseau ferroviaire. Ses trains assurent la correspondance avec certaines lignes du métro séoulite, la compagnie gère ainsi 104 stations de métro et 150 trains de correspondance. 13 Transportation: Subway. Seoul Metropolitan Government

23 Opérateurs Statut Date de création Volumétrie journalière Lignes opérées Korail Société ,2 millions 1, 3, 4, Ligne d Etat Bundang, Ligne Jungang Seoul Metro Société d Etat Seoul Metropolitan Rapid Transit Corporation (SMRT) Société d Etat Nombre de trains ,9 millions 1 à ,1 millions 5 à Les lignes de bus Les quelques 765 lignes de bus séoulites opérées par 67 opérateurs privés, sont réparties en quatre catégories : Catégories Bleu Vert Rouge Jaune Caractéristiques Bus qui font la connexion entre les zones suburbaines et le centre-ville Connexion des stations de metro autour de Séoul Lignes expresses reliant les villes périphériques à Séoul Lignes intra cité II. Description de la solution choisie Le support du titre de transport, axe majeur du plan d amélioration du système de bus séoulite L utilisation accrue de véhicules particuliers a considérablement contribué aux problèmes de trafic de Séoul, et a eu des répercussions sur la diminution de la fréquentation des transports en commun, des bus en particulier. Entre 1980 et 2002, la fréquentation annuelle des bus est passée de millions de passagers à millions. En 2002, le nouveau maire lance le projet Seoul Transport System Reform. Les objectifs de ce projet, décliné en 8 programmes, étaient de décourager les gens d utiliser leur propre véhicule en améliorant la régulation et favorisant l utilisation des modes de transports collectifs, le métro et le bus. Associé à cette nouvelle organisation, un système tarifaire a été créé, basé sur la distance parcourue, homogénéisé, centralisé et commun pour le métro et des bus. Un usager 23

24 paiera en fonction de la longueur de son trajet et non plus à chaque changement de bus ou de moyen de transport public. Axe majeur du projet de réforme des transports public, la municipalité de Séoul lance en 2004 la carte sans-contact T-Money comme carte de transports pour l ensemble du réseau des transports publics sur la ville et son agglomération. Les objectifs de cette nouvelle carte sont : Disposer d un outil permettant l unification du système de tarification des transports en commun Permettre l interopérabilité des titres de transports pour les systèmes de transports publics, bus et métro, de la capitale et de ses environs Favoriser l intermodalité, en permettant aux usagers avec le même titre de transport, d accéder aux différents moyens de transports publics, ainsi que de payer les parkings et taxis Inciter les voyageurs à utiliser les transports en commun dans leurs déplacements pendulaires Tester de nouveaux supports et services permettant l amélioration du confort des voyageurs et la régulation du trafic Les axes du plan de réforme du système de bus Bus System Reform Project: 8 Programs Bus Route System Bus Fare System Bus Business Structure Smart Card System Bus System Reform Project Bus Management System Exclusive Median Bus Lane Quality Buses & Shelters Introduction de la carte T-Money New Urban Governance 14 Séoul a été la première ville au monde à expérimenter la carte sans contact comme titre de transport en Simple carte à mémoire basée sur la technologie Mifare de Philips (NXP aujourd hui), son introduction avait pour objectif d accroître la fluidité du trafic. Son efficacité et l adoption rapide par les usagers ont encouragé les opérateurs de bus à développer leurs propres cartes sans contact. En parallèle, la carte sans contact devient le support pour les cartes de crédit, et progressivement, elles intègrent une fonction titre de transport. Après quelques années, plusieurs millions de cartes de transport sans contact différentes, prépayées ou cartes de crédit, étaient en circulation ; ce qui imposait à un usager venant d une ville à la périphérie de Séoul, d avoir jusqu à trois cartes différentes. La question de l interopérabilité mais également de la gestion des transactions, est rapidement devenue une problématique importante. Le lancement de la carte T-Money fait partie du programme de réorganisation et de rationalisation des systèmes de transports publics, outil de l interopérabilité des titres et de l harmonisation des systèmes de tarification entre métro et bus. Nombre de cartes de transports sans contact en circulation en : Cartes prépayées Cartes de crédit 14,2 millions 3,9 millions 14 Experiences and Achievements of Seoul s Bus System Reform, Professor Kwang Sik Kim, Transport Cards in Seoul, Keeyeon Keith Hwang,

25 Choix technologiques, une carte sans contact multiapplicative basée sur une technologie standardisée Mifare est une technologie de carte à puce sans contact développée par Philips (NXP), utilisée dans les transports coréens depuis Basée sur l'un des standards ISO décrivant les cartes à puce sans contact: de Type A fonctionnant à 13,56 MHz. Les cartes dites «Classiques» ou ne respectent que partiellement le standard ISO 14443A Ce sont des cartes à logique câblée (pas de microprocesseur) Pour assurer l interopérabilité de la nouvelle solution T-Money avec les lecteurs en place dans le métro et les bus séoulites compatibilité avec le protocole de communication Mifare T-Money a été développée en deux versions: Une version respectant les standards de la carte Mifare classique Une version améliorée pour les «Combi-card» ou cartes multiapplicatives qui disposent des standards de communication et de sécurité du type B avec une interface de communication Mifare pour l application transport Type I Smart Card (Combi contact et sans contact) Type II Smart Card (sans contact-cpu) CPU Core 8 bit 8 bit EEPROM Size min. 8kbytes min. 4kbytes EEPROM Write min. 100,000 cycles min. 100,000 cycles Endurance Protocole de ISO 7816 : T=0 or T=1, ISO : Type A ou Type B communication ISO : Type A ou Type B Vitesse de min. 106kbits/s min. 106kbits/s transfert Cryptographie SEED(requried), 3-DES(required), AES(optional) SEED or 3-DES 25

26 Création de KSCC La société KSCC (Korean Smart Card Corp.) a été créée pour développer la nouvelle carte sans contact, puis de l émission des cartes, de la gestion des applications et du traitement des transactions. KSCC est une joint venture entre plusieurs sociétés (LG, CNS) et la Seoul Metropolitan Government (35%). Les produits T-Money 16 Carte de base Prépayée L utilisateur recharge sa carte avant de l utiliser comme titre de transport. Il existe une version «deluxe» permettant l accumulation de points de fidélité après avoir enregistré ses données en ligne. Carte pour les jeunes Prépayée A destination des jeunes entre 13 et 18 ans, l utilisateur a droit à 20% de réduction sur ses trajets. L usager doit avoir enregistré ses données en ligne pour recevoir sa carte. Carte de crédit Postpayée L application T-Money est disponible sur certaines cartes de crédit. Les dépenses pour les transports sont débitées après comme les autres dépenses réalisées avec la carte. Accessoires Prépayée Il existe différents accessoires qui remplissent les fonctionnalités de la carte traditionnelle (montres, porte-clés, clés usb). Cf. partie III Carte cobrandée Prépayée L application T-Money est disponible sur certaines cartes de fidélité partenaires (ici avec une chaîne de station services) Téléphone Mobile Post payé L application T-Money est disponible chez les opérateurs sur certains téléphones mobiles. Après avoir souscrit au service, les utilisateurs peuvent charger sur Internet et seront directement prélevés sur le compte en banque enregistré auprès de l opérateur. La technologie et le modèle économique associés aux services financiers mobile, sont actuellement en pilote de transition vers la technologie NFC. 16 T-Money 26

27 Les chiffres T-Money à mars 2008 Nombre de cartes en 12 millions circulation Nombre de POS Nombre de lecteurs Nombre de transactions 22 millions effectuées par jour III. Les évolutions de la carte T-Money Focus sur Mobile T-Money En 2001, les opérateurs télécom coréens ont lancé des services de paiement de proximité via le mobile, utilisant d abord une technologie basée sur l infra-rouge, rapidement remplacée par l introduction d une technologie de communication via radio, non standardisée. La technologie dite «Dual SIM», parce qu elle implique à l utilisateur de détenir une seconde carte SIM dans laquelle les informations et applications seront logées, est toujours utilisée actuellement. Cependant, les freins à l utilisation (particulièrement complexe), l absence d interopérabilité entre les plates-formes des opérateurs et les réticences des acteurs bancaires à participer à un modèle économique peu avantageux (notamment sur le système de commissions à la transaction), engendrent non seulement un faible taux d utilisateurs, mais surtout l exploration par les opérateurs de la technologie NFC à travers des pilotes ayant cours actuellement. Ainsi, l application T-Money qui avait été intégrée au bouquet de services des opérateurs en 2005, n a pas le retour d expérience nécessaire pour justifier le succès du téléphone comme support du titre de transport. Panorama du marché de la téléphonie mobile en Corée du Sud Le marché coréen est dominé par trois opérateurs : Opérateur Nombre d abonnés Parts de marché (millions) Janvier ,37 51% 12,97 32% 7,07 17% Le marché est caractérisé par certaines spécificités : Forte impulsion du gouvernement pour développer les nouvelles technologies (plan 8-3-9) Opérateurs investissent sur le long terme Facilitation des tests à grande échelle Forte capacité de collaboration entre des acteurs de différents secteurs 27

28 Exemple de l offre proposée par le premier opérateur sud coréen, SK Telecom : Moneta Bouquet de services proposés : Carte de crédit Titre de transport Mobile Banking: informations sur le compte, transferts d argent (NeMo), état des emprunts, paiement d emprunts, opérations de change Mobile Commerce Bourse Accès au service Entre 1500 et 3000 wons / mois (1 à 2 ) Nombre d abonnés (2007) 1,5 millions d abonnés Les supports en expérimentation : la personnalisation KSCC via son site internet T-Money, propose différents supports / gadgets qui font office de carte T-Money et qui parfois permettent d accéder à de nouveaux services. Objectifs: Accélérer les usages en diversifiant l offre et en permettant la personnalisation Tester de nouveaux supports qui offrent de nouvelles fonctionnalités et permettent d envisager de nouveaux services La première tendance a été de développer l offre de personnalisation des supports, permettant de faire de la carte, un outil de la vie quotidienne. Possibilité de personnaliser sa carte sur Internet Soit en achetant des cartes séries limitées, soit en réalisant sa propre carte grâce au téléchargement de photos et / ou images. Faire de sa carte un accessoire du téléphone : Les accessoires de décoration des téléphones portables sont très en vogue chez les utilisateurs. KSCC propose en vente sur son site, ce style de gadgets qui incorporent également la puce sans contact T-Money, répondant indirectement à la convergence de la carte avec le téléphone. 28

29 Les supports en expérimentation : MP3 et clés USB Toujours dans l objectif de tester l intégration de la carte T-Money dans les objets de la vie quotidienne, KSCC propose sur son site Internet d autres objets intelligents dont le lecteur MP3 et les clés USB Le lecteur MP3 La clé USB gadget La clé USB «Fancy T-Money hyppo» est disponible dans la rubrique «accessoires» du site Internet T- Money et coûte wons, soit environ 20. Il s agit d une carte à puce sans contact avec une interface USB, permettant à l usager de connecter sa carte à l ordinateur et de recharger sa carte directement depuis son compte en banque sur Internet. T-Money met à disposition les «drivers» permettant de réaliser ces opérations. La clé USB reader writer Un autre produit disponible également sur le site Internet est intéressant pour les services associés qu il permet, le «T-Pop». Disponible pour wons (environ 8 ), il s agit d un accessoire RFID reader/writer. L interface USB permet de recharger son compte prépayé via Internet, l interface RFID writer, associé à une carte T-Money standard, permet d enregistrer les données sur la carte elle-même. 29

30 Les autres services en expérimentation Les bornes d information Dispersées dans le metro séoulite, ces bornes interactives permettent d avoir accès à des informations sur les transports et les services pour les détenteurs de carte T-Money.. Autres bornes Des bornes de recharge pour le téléphone mobile sont également disponibles. Le voyageur insère la batterie de son téléphone mobile dans la fente prévue à cet effet, passe sa carte T-Money devant le lecteur et l écran central indique comment procéder. Lors que l appareil n est pas utilisé, cet écran diffuse alors des vidéos publicitaires pour les passagers du métro. Le paiement se fait sur la carte de transport T-Money. 30

31 IV. Mode de fonctionnement de la carte T-Money et parcours client Modes d utilisation et de recharge de la carte T-Money La carte traditionnelle T-Money peut être achetée directement chez les kiosques à journeaux auprès des stations de bus et de métro. Pour les cartes pour enfants ou les cartes «deluxe», la demande doit être faite via Internet, en raison des informations personnelles à fournir. Mode d utilisation comme titre de transport Les passagers passent leur carte de transport devant le lecteur à l entrée et à la sortie du bus ou du metro. Dès 2005, il y avait lecteurs dans les bus, dans les métros Lecteur dans le metro Les détenteurs de la carte T-Money peuvent également payer leur course de taxi : Modes de recharge En 2005, on comptait environ terminaux de recharge dans les stations de metro, les stations de bus ou chez les commerçants. 31

32 Dans le métro, auprès des automates. Chez les commerçants équipés. Certains accessoires avec une interface USB permettent la recharge directement via Internet (cf. nouveaux supports) Services et applications complémentaires Applications Porte-monnaie électronique Taxis Parking Titre d admission Carte de fidélité Acteurs Fast food, convenient stores 5000 taxis sont équipés de lecteurs Parcs d attraction, musées, Stations services(lg-caltex Oil, OK Cashbag, KT 1 st ) 32

33 Offres commerciales et système de tarification Depuis 2005, le système de tarification des transports en commun de Séoul est unique et basé sur la distance du trajet et parfois le statut du voyageur. Prix de la carte T-Money Type de carte Prix de la carte Montant minimal de recharge Traditionnelle won won Deluxe won won, Principes de tarification du bus La tarification est basée sur la distance parcourue. Non seulement, les usagers paient en moyenne moins que sous l ancien système, mais pour encourager la diffusion de la carte T-Money, une réduction de 10% sur les parcours moyens est appliquée. Exemple pour les trajets de bus en centre-ville. 17 Titre de transport pour un trajet Paiement en liquide Paiement avec T- Money Adultes 0,55 0,48 Jeunes 0,5 0,38 17 lifeinkorea.com 33

34 V. Eléments de synthèse Typologie des acteurs présents dans l éco-système de la solution de dématérialisation Acteurs technologiques Infineon Technologies fournit la carte à puce Inicis fournit les lecteurs Régulateur Seoul Metropolitan Government gère l organisation du système de transport de Seoul : itinéraires, horaires, tarifs, collecte et redistribution des transactions. (BMS : Bus Management System) Opérateurs de transports Trois opérateurs du métro : Korail, SMRT et Seoul Metro 67 opérateurs privés de bus, regroupés au sein de l Union des opérateurs de bus de Seoul, chargée d opérer le trafic des bus Nouvel entrant Korea Smart Card Corp. (KSCC) en charge du développement et de l opération de la carte T- Money et de l application T-Money pour le transport. KSCC est une joint-venture de plusieurs entreprises privées (LG CNS) et la Seoul Metropolitan Government (35%) Autres émetteurs de l application T-Mobile Sociétés de cartes de crédit Sociétés de cartes de fidélité Opérateurs télécoms : SK Telecom, KTF, LG Telecom Principes des flux économiques entre acteurs 22 millions de transactions par jour Seoul Metropolitan Government Transmet le montant des transaction et informations KSCC Redistribue % Transfert Commerçan ts Transmet informations sur utilisation Opérateurs de transports Recharge Utilise Usagers Le passager passe sa carte sur les lecteurs au début et à la fin de l utilisation d un moyen de transports. La carte est débitée à la fin du trajet du passager en fonction de la distance parcourue (après 30 minutes de non utilisation de la carte) Les informations collectées par les lecteurs, sont envoyées au centre de traitement du KSCC. 34