Les principaux termes de l équation 1. Évaluer avec lucidité la pression de développement s exerçant sur Montréal 2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal 3. Établir un lien névralgique entre transport et aménagement 4. Redécouvrir ou réinventer une qualité de vie urbaine
1. Évaluer avec lucidité la pression de développement s exerçant sur Montréal Accueillir davantage d habitants et assurer leur rétention
1. Évaluer avec lucidité la pression de développement s exerçant sur Montréal Un potentiel à exploiter De part et d autre du canal de Lachine, près de 250 hectares à redévelopper
1. Évaluer avec lucidité la pression de développement s exerçant sur Montréal Un potentiel à exploiter Montréal Le Golden Square Mile contemporain
1. Évaluer avec lucidité la pression de développement s exerçant sur Montréal Un potentiel à exploiter Paris Quartier du Marais, 4 e arrondissement
1. Évaluer avec lucidité la pression de développement s exerçant sur Montréal Un potentiel à exploiter Stockholm Quartier central, aux abords du centre-ville
1. Évaluer avec lucidité la pression de développement s exerçant sur Montréal Un potentiel à exploiter Phoenix Centre-ville 1 850 m 2 6 050 m 2 8 400 m 2 7 750 m 2
2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Migrations interrégionales et exode des familles
2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Migrations interrégionales et exode des familles
2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Migrations interrégionales et exode des familles Perte de 177 248 habitants, en huit ans
2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences économiques
2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences économiques -37 900
2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences économiques
2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences économiques L emploi total en 2006 et son évolution, RMR de Montréal, 2001 2006 Couronne Nord 185 950 emplois + 20,5 % Laval 137 195 emplois + 15,8 % Agglomération de Montréal 1 145 580 emplois + 2,9 % Longueuil 158 695 emplois + 11,9 % 7 emplois sur 10 créés dans la RMR entre 2001 et 2006 hors agglomération RMR de Montréal 1 743 640 emplois + 7,5 % Couronne Sud 116 220 emplois + 21,9 % Source : Statistique Canada, Emploi selon le lieu de travail.
2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences environnementales
2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences environnementales
2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences environnementales Distribution des déplacements des résidants, par mode de transport Déplacements produits, sans retours, 24 heures. Source : STM et AMT, Enquête Origine-Destination 2003 Auto Transport collectif Marche et vélo
2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences environnementales Motorisation des résidants a) Proportion des ménages multimotorisés, motorisés, et non motorisés b) Automobiles par tranches de 1 000 habitants 333 356 511 545 610 Source : STM et AMT, Enquête Origine-Destination 2003 x 2 autos et plus 1 auto Non motorisé Automobiles pour 1000 habitants
2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Inversion de la dynamique des 50 dernières années LA VILLE DE L AUTOMOBILE Dynamique de développement allant du centre vers la périphérie de l agglomération LA VILLE DES TRANSPORTS COLLECTIFS ET ACTIFS Dynamique de développement priorisant et valorisant le centre de l agglomération
3. Établir un lien névralgique entre transport et aménagement COD vs TOD
Transport et forme urbaine Le transport définit la forme urbaine La forme urbaine conditionne les choix de transport Le couple transport - forme urbaine définit l essentiel de la ville + Transport = Forme urbaine Ville
Une ville déjà façonnée par le transport Territoire occupé en 1890-230 000 habitants - Territoire occupé en 1952-1 100 000 habitants -
Une ville déjà façonnée par le transport Espace urbain de l automobile Territoire occupé en 1890-230 000 habitants - Territoire occupé en 1952-1 100 000 habitants -
Une ville déjà façonnée par le transport Plan du réseau de tramway en 1941
COD Car-Oriented Development Futurama - New-York, 1939 Plan Voisin, Le Corbusier, 1925
TOD Transit-Oriented Development Vällingby, Suède
TOD Transit-Oriented Development Depuis 10 ans déjà, le TOD est la politique officielle de développement de la région montréalaise Politique bien peu suivie, il faut l admettre! Cadre d aménagement, p. 76 Cadre d aménagement, p. 78.
TOD Transit-Oriented Development 200 logements à l hectare, c est cela : Quartiers anciens de Montréal : Exemple de la rue Dézéry, dans Hochelaga Projet récent, avec cour intérieure privée : Rue De la Gauchetière, dans Ville-Marie
4. Redécouvrir ou réinventer une qualité de vie urbaine Une ville inclusive répondant aux besoins des familles
4. Redécouvrir ou réinventer une qualité de vie urbaine Des déplacements respectant le principe de mobilité urbaine durable
4. Redécouvrir ou réinventer une qualité de vie urbaine Le respect et la mise en valeur de notre patrimoine
Notre défi collectif
Notre défi collectif