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1 Sommet International des Managers Certifiés et Managers professionnels en Sûreté de l Aviation Civile 2013 Partager notre expérience pour mieux protéger l aviation civile Quelles initiatives et stratégies pour renforcer la sûreté au niveau international? CONCLUSIONS Le Sommet International des Managers Certifiés et Managers Professionnels en Sûreté de l aviation civile s est déroulé du 16 au 17 septembre 2013 à l hôtel Radisson Blu de Dakar dans d excellentes conditions. Les participants ont eu à reconnaitre la réussite et le franc succès de cette importante manifestation aéronautique, première du genre organisée sur initiative privée par le cabinet Aviation Consulting International en partenariat avec le Ministère en charge des transports aériens du Sénégal et l Agence Nationale de l Aviation Civile et de la Météorologie (ANACIM). Le Sommet International avait pour objectifs primordial de réunir pour la première fois l ensemble des membres de la communauté des professionnels de la sûreté de l aviation civile certifiés par le programme de l Université Concordia et John Molson School of Business en partenariat avec l Organisation de l Aviation Civile Internationale (OACI) afin de partager leur expérience pour une meilleure protection l aviation civile et tenter de dégager à l issue de ces deux jours les axes de réflexion concernant la mise en œuvre d initiatives et de stratégies en vue du renforcement de la sûreté au niveau international? Ce programme initié depuis 2005 est internationalement reconnu comme la plus haute certification en management de la sûreté de l aviation civile et compte aujourd hui plus de 500 professionnels gradués à travers le monde. L objectif du Sommet était également de faire de cette importante manifestation aéronautique d envergure internationale une tribune de partage d'expériences et de diagnostics sur les récents développements et initiatives réalisés en sûreté de l'industrie aéronautique. Il s agissait aussi de réunir durant ces 2 jours, des experts et des spécialistes de renommée internationale en matière de sûreté l'aviation civile ainsi que de hauts responsables d organismes gouvernementaux pour discuter et échanger sur des questions majeures du transport aérien. D'éminents représentants d'organisations comme les autorités d aviation civile, les autorités aéroportuaires, les compagnies aériennes, les fournisseurs de services de navigation aérienne, les prestataires de services de sûreté aussi bien les personnels des organismes directement impliqués dans le transport aérien tels les prestataires de services aéroportuaires, les consultants, les organisations régionales et internationales étaient présents à ce Sommet au cours duquel un certain nombre de discussions en panel dynamique a eu lieu sur les grandes questions relatives à l'avenir de la sûreté de l aviation civile dans le monde. En terme de participation institutionnelle, ont pris part au sommet différents partenaires de Aviation Consulting International dont Air France-KLM, la Royal Air Maroc, l Etat Major de l Armée de l Air du Sénégal, la FAA, le Groupe Star Alliance, le cabinet Security Training International (STI) leader mondial dans la formation aux solutions IT en matière de sûreté, le cabinet AVS&C, la société VISIOM spécialisée en fourniture d équipements et de solutions en sûreté et présente en France et en Afrique, Senecartours et le Radisson Blu Hotel de Dakar pour soutenir l évènement. D éminentes personnalités de l aviation internationales étaient également présentes à la manifestation dont parmi elles MM. Sassy NDIAYE parrain d honneur du Sommet (ancien Directeur Régional de l IATA pour l Afrique), Charles Maurice DIOP (ancien membre du Conseil, Secrétaire Général de la CAFAC et fonctionnaire de l OACI), Adama DIAW (expert aéronautique et membre de Page 1 / 8

2 l Ordre des Experts du Sénégal), Madior DIACK (Expert en Navigation Aérienne), Mme Moira KEANE (Représentante de la FAA Airport Design & Planning Specialist). Depuis 2009, Aviation Consulting International a développé l ambition de promouvoir l aviation civile dans la poursuite de l'excellence visant à accompagner et à disposer l industrie aéronautique au Sénégal et en Afrique des meilleurs outils de gestion et pratiques de sécurité et de sûreté. La sûreté de l aviation est vitale pour la croissance et stabilité du transport aérien et il faut comprendre que sans sécurité, l aviation ne peut pas se développer. Le sommet devait permettre aux experts d identifier les problèmes à la source, de poser les vraies questions et d essayer de trouver de réelles solutions en renvoyant tous les acteurs concernés face à leurs responsabilités. Ce sommet restera un évènement fondamental et doit permettre à de grands experts africains et internationaux de discuter simultanément de la sûreté de l aviation en Afrique et pour essayer de sensibiliser tous les acteurs concernés sur la nécessité de travailler ensemble. C est donc un objectif primordial que de créer la synergie entre les professionnels du secteur de l aérien pour renforcer le niveau de sûreté de l aviation dans le monde et répondre ainsi aux objectifs essentiels de développement durable du transport aérien au plan international. Dans son discours d ouverture, M. Ibrahima GUEYE, Directeur de Aviation Consulting International et organisateur du Sommet International a fait remarquer la sensibilité et la confidentialité de la sûreté et la nécessité de précautions pour aborder de cette question hautement cruciale qui devrait être réservées à des voies beaucoup plus autorisées. Les récents développements concernant les objectifs stratégiques et les priorités du transport aérien mondial actuel en matière de sûreté ont amené nos réflexions sur une démarche innovatrice et holistique visant à la proposition d initiatives et de stratégies dans le cadre de la lutte contre le terrorisme international qui continue de menacer sérieusement le développement durable du transport aérien. C est pourquoi M. GUEYE, dans son allocution d ouverture estime que le partage de visions comme objectif de la sûreté et l adoption d une approche commune de recherche permanente des mesures de renforcement équilibrées pour la protection de l aviation civile qui est devenue désormais plus une question morale qu une simple exigence légale compte tenu du contexte de menace actuelle. En faisant le diagnostic, M. Ibrahima GUEYE a rappelé la tragédie du 11 septembre 2001 aux Etats- Unis avec le détournement de quatre avions de ligne américains, qui a fait pratiquement morts à New York et à Washington, et qui a amené à la nécessité de mesures de sûreté renforcées dans le secteur du transport aérien mondial. Cet évènement tragique et encore marqué dans nos mémoires a ainsi amené à une réflexion et à une réelle prise de conscience de tous les acteurs sur : les défis à relever et la nécessité d adoption de meilleures mesures de sûreté pour les aéroports et le fret aérien ainsi que les progrès réalisés par la Communauté internationale de l aviation civile notamment l OACI et les Etats, l IATA les compagnies aériennes et le Conseil International des Aéroports dans l élaboration d une démarche axée davantage vers les risques pour faire face à l évolution des menaces ; les défis que le secteur de l aviation doit relever, en se fondant sur les mesures proactives de la Communauté internationale dans ce domaine, afin d élaborer d autres mesures globales efficaces applicables a l ensemble de la chaîne logistique du fret aérien ; les tâches et priorités futures, alors que le transport aérien s efforce de trouver une solution à l harmonisation des postes de contrôle pour faire face plus efficacement à l évolution des menaces visant l aviation civile tout en respectant le confort et l espace privé des passagers ; Page 2 / 8

3 les technologies et les procédures mises en œuvre pour répondre aux besoins complémentaires d une sûreté accrue et d une amélioration du confort des passagers dans le contexte des aéroports ; l importance de la contribution de la technologie aussi bien de la part des fournisseurs d équipements que des constructeurs d aéronefs aux efforts actuels de la Communauté internationale de l aviation afin de mettre en place un cadre plus solide et plus proactif pour la sûreté du transport aérien sur une base véritablement mondiale ; l amendement 12 de l'annexe 17, ainsi que les normes IOSA qui réclament davantage l'accent sur le contrôle de la qualité des mesures de sûreté d aviation et comme élément central dans la planification et le fonctionnement du Système de Management de la Sûreté ; la question de la formation et de la certification concernant les compétences sur les concepts et principes de base de sûreté pour la protection et la sauvegarde des activités de la compagnie aérienne ainsi que du rôle de l aviation civile au niveau international, local ; la compréhension de la philosophie du Système de Management de la Sûreté ainsi que les nouvelles exigences réglementaires relevant de la responsabilité des organismes concernés pour la planification, la coordination et la mise en œuvre efficaces des normes de sûreté internationales. Ces évènements repères du 11 septembre 2001 et leurs répercussions dans le monde, la guerre du Golf, la crise au Proche-Orient et bien d autres formes de conflits politico-religieux, ethniques continuent de menacer le secteur du transport aérien dans le monde a fait observer M. GUEYE dans son analyse. La présence d Al Qaida dans le monde, d AQMI en Afrique avec d autres groupes se revendiquant de ce mouvement et ses actions terroristes récemment constatées constituent une réelle menace pour le transport aérien mondial, d où la nécessité absolue de mise en œuvre de mesures de renforcement globale des systèmes de régulation et de supervision, des standards et pratiques dans les aéroports et les compagnies aériennes. En prenant pour exemple pratique le cas du continent africain marqué depuis plusieurs mois par un certain nombre d évènements, nous assistons à plusieurs changements et bouleversements également source d inquiétude et d instabilité. C est notamment le cas des "révolutions" dans un certain nombre de pays du Maghreb et particulièrement du conflit en Libye dont l onde de choc qui s en est suivie a été l un des vecteurs, particulièrement dans la bande sahélo-saharienne. Plus récemment encore la crise au Mali, conjuguée à la nouvelle rébellion touareg qui s était déclarée dans le Nord-Mali en début 2012 et qui a parachevé le glissement de la région dans une zone de turbulence. Ces circonstances s inscrivent (et viennent même l aggraver dans une certaine mesure) dans un environnement géopolitique déjà marqué par une accentuation de la menace terroriste en Afrique, avec notamment la multiplication et le renforcement des groupes terroristes, profitant de zones échappant à tout contrôle étatique, et les liens (opérationnels, idéologiques et financiers) de plus en plus étroits qu ils développent. En évoquant certains des faits récemment constates dans l environnement hostile auquel l aviation fait face, il a mis en évidence la menace contre l aviation civile que représentent les systèmes portatifs de défense antiaérienne ou MANPADS constituant par conséquent un risque réel. Avec ces armes, et en l absence de systèmes de contre-mesures, les aéronefs civils sont particulièrement vulnérables, notamment lors des phases de décollage et d atterrissage. Un certain nombre de risques et de tentatives d attentats terroristes révélés ont mis en évidence le facteur humain et notamment la menace que pourraient représenter des employés de plateformes aéroportuaires ou plus globalement du secteur aérien, particulièrement ceux en charge d assurer sa sécurité et sa sûreté ou ayant accès à des endroits sensibles (comme les zones où se traitent le fret Page 3 / 8

4 aérien ou les bagages). L humain reposant au cœur de la plupart des dispositifs de sécurité et de sûreté aériens, tout risque d infiltration par des terroristes ou personnes radicalisées représente par conséquent une menace à ne pas négliger. Les installations aéroportuaires (aérogare, zone de fret et de traitement des bagages, aires de stationnement, d atterrissage/décollage) représentent également des cibles et des points vulnérables à des attaques et projets terroristes. Leur sécurisation, ainsi que celle de leurs différents accès, représente par conséquent un enjeu majeur. Les procédures de contrôle des passagers et autres usagers constituent également des domaines particulièrement sensibles, au niveau desquels toute défaillance peut offrir aux mouvements terroristes l opportunité de planifier et de mettre en œuvre des actions (introduction de matériaux dangereux pouvant servir au détournement ou à la destruction d aéronefs: armes, objets illicites, explosifs, etc.). En guise de conclusion de son propos, il affirme que l aviation civile dans le monde, notamment en Afrique, demeure une cible, bien que pas spécifique, du terrorisme. Le peu d indications claires, précises et crédibles attestant pour l heure du fait que ce secteur soit une cible et le risque faible, quoique réel, ne doit toutefois pas conduire à écarter la possibilité d attaques. Cela est d autant plus vrai que la menace terroriste en général, plus particulièrement lorsqu elle concerne un secteur aussi sensible que le transport aérien, et en l absence du travail de renseignements adéquats, est sournoise et difficile à appréhender, voire à anticiper, avec certitude. Sous la conduite magistrale de M. Sassy NDIAYE, la conférence a accueilli différents présentateurs durant ces deux jours et a donné suite à plusieurs interventions en panels dynamiques, débats et réflexions sur des questions essentielles de la sûreté de l aviation civile dans le monde. Monsieur Dominique Antonini, représentant le cabinet AVS&C expert consultant en sûreté et par ailleurs Chef de la sûreté de l aéroport de Genève et initiateur du PM, a après une brève présentation du programme PMC, axé son intervention sur le diagnostic de la problématique et l évolution de la sûreté d l aviation civile. Monsieur Moussa NDIAYE Chef du Département FAL/SEC à l ANACIM, a abordé dans le sens des menaces émergentes pour la sûreté du transport aérien et les multiples défis et autres enjeux permanents dont est confrontée le secteur de l aviation. Sur la question des défis des nouvelles exigences réglementaires de sûreté, M. SOBHI Nourreddine, Responsable de la Direction Qualité, Sûreté et Sécurité a la Royal Air Maroc a tenu à faire observer la nécessité d une approche commune pour une application plus efficace des mesures de sûreté dans les aéroports. Le Colonel Papa Loum, représentant l Etat Major de l Armée de l Air sénégalaise a fait un brillant exposé sur la complexité et sensibilité de la sûreté de l'aviation en décrivant la variété de nouvelles menaces, les multiples défis amenant la communauté internationale a entreprendre des initiatives urgentes et des stratégies plus adaptées au contexte de risques émergents pour lutter plus efficacement contre le terrorisme international. Un panel dynamique a suivi la session de cette première journée sur la coopération et les stratégies communes pour améliorer la sûreté au niveau international. Selon les experts, la nécessité de stratégies et initiatives pratiques pour le maintien d un niveau optimal de sûreté dans les aéroports et les compagnies aériennes dans un contexte aéronautique mondial en mutation rapide est indispensable. Mme Marina DIOP, Responsable de Commission Projets et Développement de l ODPAS en retournant aux travaux de la seconde session, a fait la présentation de l association ODPAS regroupant des compétences sénégalaises dans le domaine aéronautique et évoluant en France et e Europe et qui a pour vocation le regroupement des synergies de la diaspora de techniciens sénégalais au bénéfice du développement de l aéronautique au Sénégal et en Afrique. Page 4 / 8

5 M. Charles YVINEC, Directeur de la Sûreté d Air France a décrit dans sa présentation les menaces émergentes pour la sûreté du transport aérien accompagnées de défis et enjeux permanents en particuliers pour les compagnies aériennes et de ce qui doit être des stratégies et mesures en termes de responsabilités venant d elles-mêmes. La nécessité ou l exigence du partenariat des acteurs du transport aérien avec les services de l État impliqués dans l'aviation a permis à M. Moussa NDIAYE, Chef Dept. FALSEC/ANACIM de revenir sur la question de la coopération et l échange de données pour anticiper sur le risque et autres menaces associées. Ce point a ouvert le panel sur la nécessité de mises en œuvre urgente de stratégies de renforcement de la sûreté grâce à un partenariat entre tous les acteurs. La prise en compte de la sûreté dans la conception des aéroports en tant que élément fondamental du Security Management Systems (SeMS) est exposée par M. Ibrahima GUEYE dans sa présentation des principes du SeMS. Il a laissé entendre dans son intervention que la démarche qualité de l OACI et de l IATA dans leur approche commune, insiste d avantage la nécessite d une mise en place de système de veille permanente sur le degré d application des mesures de sûreté afin de mieux contrôler et garantir l efficacité de la mise en œuvre. Concernant les mesures de sûreté pour les liquides, gels et aérosols, selon M. D. Antonini, l'adoption de règles supplémentaires concernant la sûreté de l'aviation pour faire face aux risques et menaces nouvellement identifiés est plus que nécessaires. Ces présentations ont été suivies d un panel dont les débats ont principalement porté sur le Système de Management de la Sécurité dans le Programme National de Sécurité et Pourquoi la sûreté et les Marchandises Dangereuses ne sont-elles pas intégrées dans le Programme National de Sécurité? S agissant des nouveaux règlements ACC3 sur le transport de fret aérien ou d articles postaux dans l'union européenne à partir d'un aéroport d un pays tiers, M. Lionel MONPTRE de Global Business Strategic Solutions a fait une brillante présentation sur le thème suivi d une excellente contribution de M. Robert Salzwedel de la compagnie Security Training International sur la Politique de sûreté du fret pour les autres pays, dont la norme est plus élevée que les exigences internationales. Le rôle des constructeurs d équipements dans le renforcement de la sûreté et les progrès technologiques ont été abordés par M. Georges FRANCIS de la société VISIOM pour parler de : «L'utilisation pratique des nouvelles technologies pour l inspection filtrage des passagers, des bagages de cabine et en soute, et du fret aérien» visant a renforcer la sûreté dans les aéroports. Un dernier panel est venu clôturer la seconde journée sur les Perspectives de l OACI et de l IATA pour une approche commune et la voie à suivre en matière de sûreté. M. Ibrahima GUEYE, DG ACI est revenu sur le rôle de la société civile dans la lutte contre le terrorisme avec cette fois-ci en mettant l accent sur les comportements que doivent adopter cette catégorie de la population dans la chaine de valeur du système de protection des individus et des biens. Il propose une sensibilisation plus marquée du grand public sur la réalité de la menace en vue de les encourager à des attitudes participatives dans la lutte contre le terrorisme. Ceci ne être possible que par la mise en place de mécanismes éducatifs, de communication, et de citoyenneté. S agissant des questions émergentes pour les aéroports et pour les fournisseurs de services sur la question de la Sûreté de l'aviation : savons nous bien faire les choses, et faisons nous les bonnes choses? Page 5 / 8

6 D autres questions continuent encore à se poser concernant la sûreté du transport aérien en Afrique notamment : o o o Quels ont été les résultats du programme d'audit de la sûreté de l'oaci, et sont-ils en voie d amélioration? Comment les conventions internationales et les accords bilatéraux existants s adressent aux actes d'intervention illicite, et sont-ils équipés pour traiter le problème? Comment les pays en développement financent et construisent l infrastructure nécessaire et la capacité institutionnelle? Il a été lors des travaux du sommet, l occasion d inviter les autorités et les parties prenantes du système du transport aérien à adopter et à encourager la voie d un cadre propice de discussions de ce genre et élargi aux professionnels de ce secteur à la fois complexe et sensible où la compétition est forte et où la sécurité et la sûreté de fonctionnement sont des éléments cruciaux, où les exigences en matière de qualité passent au 1 er plan et où également la viabilité repose forcément sur des valeurs fermes basées sur le respect des normes internationales, la planification, la communication, la coordination et les compétences. Enfin, le Sommet vient confirmer le besoin croissant de nos Etats de bénéficier de formations et des compétences dans tous les domaines de la sûreté et de renforcement de nos capacités en planification conjoncturelle en vue de faire face aux risques et menaces émergents. Recommandations : Une évaluation de cette dernière s impose comme un impératif; ainsi qu une veille permanente afin d en suivre et d appréhender les différentes évolutions et mutations. Pour ce faire, la prise en compte des spécificités propres au contexte et à l environnement géopolitique, interne et externe, de chaque pays et particulièrement la présence ou pas d une quelconque menace terroriste, sa nature et son ampleur s avèrera une démarche nécessaire afin d obtenir l appréciation la plus juste et pertinente possible. Cette attitude de vigilance nécessitera également des autorités sécuritaires et en charge de l aviation civile des pays les plus exposés une évaluation approfondie des vulnérabilités de ce secteur, notamment celles spécifiques à la menace terroriste sous toutes ses formes et de toute nature et portant sur la sûreté du transport aérien (sécurisation des installations aéroportuaires, contrôle des passagers, etc.). Bien qu il n y ait pour l heure pas de menaces précises de groupes terroristes présents sur le continent africain contre l aviation civile, ce secteur demeure une cible possible. L absence d indications claires et crédibles attestant du fait que ce secteur soit une cible explicite et le risque faible, quoique réel, ne doit toutefois pas conduire à écarter toute possibilité d attaque. Une évaluation de la menace terroriste contre le transport aérien africain s impose par conséquent comme un impératif. L existence de la menace dicte également une vigilance et une veille permanente, se fondant notamment sur une prise en compte des spécificités propres au contexte et à l environnement géopolitique, interne et externe, de chaque pays et de chaque région afin de disposer d une connaissance aussi approfondie que possible de la présence éventuelle d une quelconque menace terroriste, de sa nature ainsi que de son ampleur. Cette vigilance incombe au premier chef aux autorités sécuritaires, particulièrement celles en charge du renseignement, ainsi qu à celles en charge de la sûreté de l aviation civile. Mesdames, messieurs, la communauté internationale de l aviation civile a toujours démontré par ses nombreuses et diverses initiatives des stratégies à la fois novatrices et proactives ainsi que d importants progrès et résultats qui continuent de placer universellement le transport aérien au 1 er rang parmi les systèmes de transport en terme de sûreté et de fiabilité. Notre diagnostic précédent ne devrait nullement remettre en cause cette incontestable performance, mais devrait plutôt Page 6 / 8

7 amener à d avantage de réflexion sur une vision et la nécessité de recherche de solutions du perfectible pour le renforcement en permanence de la sûreté de l aviation et également inciter tous les acteurs une approche commune et coordonnée de stratégies les plus appropriées et en adaptation à un contexte de risques et de menaces émergentes, imprévisibles et multiformes dont est malheureusement est et sera confrontée le secteur aérien mondial. Nous devons encourager et préconiser ensemble avec toutes les parties prenantes de l industrie aéronautique l application rigoureuse des normes internationales ainsi que la voie à suivre pour l adoption de stratégies et de meilleures pratiques en matière de mise en œuvre des mesures efficaces de sûreté pour vaincre le fléau du terrorisme international et ses conséquences pour le développement du transport aérien. Nous devons passer d un modèle classique de simple application des mesures vers une approche basée sur le risque et fondée sur les données afin de promouvoir une démarche à la fois proactive et holistique qui puisse assurer la garantie d une performance optimale du niveau de la sûreté de l aviation au plan international. Même si d emblée, la responsabilité de la sûreté continuera de relever exclusivement des États, elle exige la coopération de tous les intervenants de la chaîne de valeur et l harmonisation entre les acteurs qui constituent la constellation de l industrie du transport aérien. Deux facteurs accentuent le défi d une part d assurer la sûreté des activités aéronautiques, des infrastructures aéroportuaires, des passagers et des bagages, du fret aérien, et d autre part l importance du transport aérien pour le développement des secteurs socio-économiques au niveau national avec les effets de la croissance sans cesse du trafic aérien mondial qui continuera d augmenter selon les prévisions des observateurs. D autres points de recommandations sont ressortis des conclusions notamment : encourager ce type de rencontre pour favoriser des occasions d échange entre experts de l aviation civile sur les questions essentielles touchant à l avenir du transport aérien international, encourager les autorités à plus d implication et de soutien à ce genre d initiative, renforcer la coopération entre les différents acteurs de l aviation et œuvrer pour l adoption de stratégies communes de lutte contre le terrorisme, veiller à l application stricte et rigoureuse des normes de l Annexe 17 de l OACI pour la protection de l aviation civile, privilégier l élaboration, la planification, la coordination, la mise e œuvre et l évaluation des mesures et plans de sûreté au niveau régional, national et local (aéroportuaire), mettre en place un système qui puisse évaluer le niveau d application ainsi que le degré d efficacité des mesures applicables dans les aéroports, promouvoir la prise en compte de façon efficiente de la sûreté comme priorité parmi les objectifs stratégiques du transport aérien, renforcer les pouvoirs de décisions des autorités en charge des questions de sûreté dans les aéroports, renforcer les capacités des autorités de l aviation civile dans la supervision de la sûreté, placer des objectifs de sûreté avant les objectifs commerciaux ou d'exploitation, procéder en sorte que les coûts des services soient en adéquation avec les services rendus, former, informer, communiquer et motiver d avantage les agents de sûreté dans les aéroports, assurer une bonne formation pour tous les maillons de la chaîne du top management au personnel d exécution (autorités aéroportuaires, police, gendarmerie, douanes, compagnies aériennes, sociétés d'assistance en escale etc), sensibiliser les populations et la société civile sur les risques et menaces émergeants contre l aviation civile, concernant les redevances de sûreté, privilégier les concertations avec les usagers sans discrimination, Page 7 / 8

8 mettre en place des politiques efficientes en matière de recherche de financement de la sûreté en encouragement des mécanismes de collecte des redevances de sûreté et de redistribution des recettes dans les infrastructures aéroportuaires par un système transparent, contrôlé et équilibré, veiller à l efficacité et l efficience continues des mesures de sûreté applicables aux passagers, aux bagages, au fret aérien, la poste, le catering et autres biens à bord des aéronefs, renforcer les systèmes de contrôles et les mesures d accès aux infrastructures aéroportuaires, aux aéronefs, aux sites sensibles et fonctionnels dans les aéroports, renforcer la vigilance autour des alentours immédiats des aéroports. Rendez-vous a été pris pour un second Sommet International pour la Sûreté du Transport Aérien en octobre 2014, en élargissant le cadre des participants et en impliquant plus les États et les institutions au niveau régional afin de servir de base de projet à la création d une Association Internationale des Managers Certifiés et Managers Professionnels en Sûreté de l Aviation Civile réunissant tous les partenaires concernés et visant à garantir un développement sûr, efficace et durable du transport aérien dans le monde. Pour ce projet, il a été proposé de constituer une «Task Force» volontaire qui sera chargée de coordonner les statuts, orientations, objectifs et missions de la future association. Les participants ont visité le Monument de la Renaissance Africaine après la lecture des conclusions suivies de remerciements des participants ainsi que des organisations d appui du sommet dont la contribution a été hautement significative à la réussite de l évènement. Remerciements Sponsors : Partenaires : Ministère du Tourisme et des Transports Aériens du Sénégal Page 8 / 8

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