SESSA MARINE C68 LES ESSAIS AZIMUT 53 FERRETTI 560, OTAM 58 SUNRISE AFRICA 45 M KIFARU ASKARI 63 POSILLIPO TECHNEMA 90

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1 F R A N C E C A N A D A 1 5 $ C A N B E L G I Q U E 8, 9 5 S U I S S E 1 5 F S L U X E M B O U R G 8, 7 0 M A R O C 7 5 D H 2009 LES RÉSULTATS LES ESSAIS AZIMUT 53 FERRETTI 560, OTAM 58 SUNRISE AFRICA 45 M KIFARU ASKARI 63 POSILLIPO TECHNEMA 90 SESSA MARINE C68 Plus qu un exercice de style! SALON DE CANNES TOUTES LES NOUVEAUTÉS 2010 Une publication N NOVEMBRE ,70 NOVEMBER US $ 7,95 - UK 4

2 Exclusif Octobre-Novembre

3 Octobre-Novembre 2009 Exclusif SUR LA VOIE DU SUCCÈS Né de la rencontre entre deux hommes passionnés de yachts, le Sunrise 45 semble promis à un bel avenir. Le premier modèle, Africa, mis à l eau dans le port très actif d Antalaya, possède de beaux atouts. Voilà qui augure le meilleur pour ce jeune chantier installé en Turquie. Texte : Franck Van Espen Photos : Matthieu Carlin Sunrise 45 m Africa 109

4 Exclusif Octobre-Novembre 2009 PLa décoration intérieure a été réalisée par le designer français Franck Darnet. Quelques touches africaines ont été rajoutées par le nouveau propriétaire. Pour réaliser ce nouveau yacht, le Français Guillaume Roché et l Allemand Herbert P. Baum ont choisi la Turquie. Une option mûrement réfléchie en fonction de tous les avantages offerts par ce pays et plus particulièrement par le site d'antalaya. L'intérêt est tout d'abord d'ordre économique. Installé dans la zone franche, Sunrise Yachts bénéficie d'une exonération totale de taxes à condition d'exporter ses réalisations. De plus, le coût de la main-d œuvre est très compétitif. Avec Peri Yachts, Vicem et Farmont Yachts comme voisins, Sunrise n a aucun mal à dénicher les meilleurs sous-traitants. Propriétaire de ses hangars ( m2), Sunrise Yachts bénéficie de superbes superstructures avec une remorque capable de déplacer un 60 mètres. C'est sûrement le plus bel outil de production en Turquie et l'un des mieux aménagés du bassin méditerranéen. Il emploie cinquante personnes en interne et cent cinquante en externe. Si Sunrise Yachts possède son propre bureau d'architecture et de design, pour leur première unité, les deux associés ont été séduits par les dessins et les plans de l Italien Paolo Scanu qui, malheureusement, est décédé à la suite d'une grave maladie. Pour les deux premiers exemplaires, il a été convenu un style assez classique et en respectant la limite des 500 Gross Tonnage. Le Sunrise est un quatre ponts volumineux qui, cependant, ne manque pas d élégance. Dès le premier pas à bord, on est agréablement surpris par la notion d'espace. La largeur des coursives 110

5 Octobre-Novembre 2009 Exclusif est étonnante et ces dernières s apparentent plus à celles d'un 60 m. Un sigle représentant le continent africain nous éclaire sur le thème décoratif du bateau. Rien que de très normal puisque son propriétaire est d'origine sud-africaine. En rejoignant le bateau le long d un quai, nous avons pris le temps d admirer la parfaite régularité de la coque en acier recouverte de trois couches de laque d une extrême brillance. Le nouveau propriétaire a souhaité que les rambardes soient peintes en blanc pour une meilleure harmonie et c'est une excellente initiative. L'accastillage, qui provient d'un des fournisseurs de Lürssen, est d une qualité irréprochable. Les surfaces extérieures sont généreuses et le Sunrise offre l'un des plus grands sundecks de sa catégorie. La partie avant possède un solarium de plus de 20 m2 au milieu duquel trône un grand bain à remous circulaire. L espace repas au centre est protégé par un toit qui s'intègre parfaitement dans la ligne générale du bateau. Le bar, placé en face, dispose, d'un grill électrique. L équipage appréciera le passe-plat reliant la seconde cuisine du pont supérieur au sundeck. La première est située au niveau du pont principal juste à côte de la salle manger. Compacte et bien aménagée, elle est équipée avec de l électroménager Gagenau et dispose à proximité de volumineuses chambres froides de 23 m3. Logique, car avec son autonomie de milles, Africa doit pouvoir embarquer assez de vivres pour des croisières hauturières. La cuisine comporte un accès vers les quartiers de l'équipage, aménagés pour neuf personnes. À cet endroit, un escalier mène au point le plus bas de la coque, dans une sorte de tunnel où l'on peut facilement intervenir sur les dessalinisateurs, les stabilisateurs, les propulseurs et les réservoirs. L'examen des soudures, des tuyaux et des câbles nous donne une excellente impression. Constat identique dans la salle des machines où les groupes électrogènes sont enfermés dans un sas pour atténuer le niveau sonore. Le garage occupant le volume de la poupe est suffisamment spacieux pour contenir une annexe de 23', deux Vespas et surtout une Harley-Davidson customisée. Une petite œuvre d'art d'une Les deux meubles symétriques qui partagent le salon de la salle à manger s ouvrent électriquement pour libérer des petits espaces de rangement comme des vaisseliers. QUELQUES MEUBLES COMME LA TABLE DE BACKGAMMON ONT ÉTÉ REALISÉE PAR L ATELIER D ÉBÉNISTERIE DU CHANTIER. 111

6 Exclusif Octobre-Novembre 2009 LA CABINE ARMATEURS SE SITUE À L AVANT DU PONT PRINCIPAL ALORS QUE LES QUATRES AUTRES SONT RÉPARTIES AU CENTRE DE LA COQUE. 112

7 Octobre-Novembre 2009 Exclusif Petit rappel du thème général, le continent africain est gravé dans un panneau éclairé juste au-dessus de la baignoire. valeur de dollars qui a été offerte par Sunrise Yachts au premier client. Il faut dire qu'herbert P. Baum, l actionnaire principal du chantier, est un grand passionné de la marque. Il en possède quarante-trois! L'annexe de sauvetage imposée par la certification MCA est à l'avant près des deux banquettes, très agréables en navigation. Comme pour l'extérieur, le plan d'aménagement reste assez classique avec une suite armateur occupant toute la largeur du pont avant et quatre cabines doubles dans la partie centrale de la coque. La décoration réalisée par Franck Darnet a subi quelques changements pour se rapprocher du thème général africain. Ainsi quelques superbes photos animalières de Richard Du Toit ont pris place sur les cloisons en Makoré. La table basse du salon a disparu au profit de quatre coffres recouverts de peau de vache africaine. Un jeu de backgammon a été entièrement réalisé par les ébénistes du chantier et c'est un pur travail d'orfèvre. La plus importante contrainte pour le chantier a été l'incrustation de baguettes en inox dans tous les sols du bateau. C'est très beau, mais cela a nécessité une incroyable surcharge de travail. On retrouve le même thème décoratif dans les différents lieux du bateau avec des plafonds en Alcantara et quelques meubles recouverts de crocodile. Des ajustements au niveau des cloisons sont encore à faire, mais dans son ensemble, le chantier Sunrise peut être fier de son premier yacht. Il faut également signaler que le Sunrise 45 est proposé à un tarif bien en dessous de celui d une unité hollandaise ou italienne équivalente tout en ayant des Interview de Guillaume Roché, président de Sunrise Comment se lance-t-on dans une telle aventure? Tout d abord, Paolo Scanu m a fait rencontrer Herbert P. Baum qui souhaitait construire un yacht plus important que son Moonen. Possédant une forte expérience dans la construction de yachts, je me suis mis alors à la recherche d un constructeur. En plein boom économique, les chantiers étaient la plupart du temps très occupés avec des tarifs peu compétitifs. En rentrant d'un voyage au Danemark, Herbert m'a posé la question : Comment peut-on faire pour fabriquer un bon bateau à un prix intéressant? La réponse a été immédiate : il faut en fabriquer deux. Herbert a approuvé. En septembre 2005, Sunrise était créé avec un investissement d'environ 20 millions d'euros. J ai trouvé avec Herbert le partenaire idéal, même s'il est parfois très exigeant. Bien que nous soyons assez différents, nous nous comprenons totalement dans ce métier, à tel point que lorsqu il commence ses phrases, je les finis. 113

8 Exclusif Octobre-Novembre 2009 Pourquoi avoir choisi la Turquie? Après avoir fait le tour, en tant que consultant, des différents pays comme la Pologne, la Slovénie, la Chine, l Argentine et le Brésil, nous avons décidé que la Turquie était la plus intéressante. Certes, en Chine, on pouvait obtenir un meilleur prix, mais c'était beaucoup plus risqué. La plupart des expériences tentées ont été dramatiques. La Turquie est actuellement l'endroit où l on a le meilleur rapport qualité/prix. Elle a une énorme carte à jouer pour les prochaines années. Car les armateurs vont, soit descendre en taille, soit acheter des yachts moins chers. En moins de quinze ans, la Turquie a fait des progrès vertigineux. À quel niveau vous situez-vous en matière de qualité? C est Bernie Ecclestone, le patron de la F1, qui résume cela très bien et qui en est à son troisième bateau construit chez Proteksan. Son raisonnement est le suivant : je suis prêt à sacrifier 5 % de qualité pour gagner 30 % sur le prix total parce qu avec 30 %, je peux faire beaucoup de choses. Je pense que c'est ce qu'on a réussi avec Africa. Il y a une niche à occuper entre la qualité nord européenne et celle du sud de l'europe. Sunrise veut prendre cette place en étant de 20 à 30 % moins cher que l Italie. Nous n'avons pas la prétention de rivaliser avec la qualité allemande ou hollandaise, mais on propose les mêmes équipements et les mêmes prestations. Comment envisagez-vous le futur? Vendre le premier 47 m réalisé en collaboration avec Espen Oeino, car le deuxième 45 m est pratiquement finalisé. Notre taille maximale sera un 65 m et si l'on réussit à construire cinq bateaux à moyen terme par an ce sera parfait. Notre créneau se situe entre 45 et 60 m. Le but étant toujours de rester compétitif. Actuellement, je pense que nous avons fabriqué un excellent bateau si l on raisonne en fonction du rapport qualité/prix. 114

9 Octobre-Novembre 2009 Exclusif Sunrise 45 m Africa LONGUEUR : 44,80 M LARGEUR : 8,73 M TIRANT D EAU : 2,76 M DÉPLACEMENT À VIDE : 300 T CARBURANT : L EAU : L MOTORISATION : 2 X CH MTU 12 V 2000 M 70 VITESSE MAXI. : 15 NDS VITESSE DE CROISIÈRE : 12 NDS AUTONOMIE : MILLES À 12 NDS CONSTRUCTION : ACIER (COQUE) / ALUMINIUM (SUPERSTRUCTURES) CERTIFICATION : LLYOD S 100 A1 SSC YACHT MONO G6 LMC, MCA STABILISATEURS : QUANTUM ZERO SPEED GÉNÉRATEURS : 2 X 100 KW AIR CONDITIONNÉ : WEBASTO BTU ARCHITECTE NAVAL : PAOLO SCANU (ITALIE) DESIGN EXTÉRIEUR : PAOLO SCANU (ITALIE) DESIGN INTÉRIEUR : FRANCK DARNET DESIGN (FRANCE) CONSTRUCTEUR : SUNRISE YACHTS (TURQUIE) Le sundeck comporte un espace pour déjeuner, un bar et un grill électrique. L ensemble étant protégé du soleil par un toit rigide. 115

10 Exclusif Octobre-Novembre 2009 LA CARÈNE D AFRICA A ÉTÉ PARFAITEMENT ÉTUDIÉE CAR, AVEC SEULEMENT 2 X CHEVAUX, ELLE PEUT ATTEINDRE 15,8 NŒUDS EN VITESSE DE POINTE. Le capitaine appréciera en manœuvre la présence extérieure de deux autres postes de commandes. équipements de base d excellente qualité. La timonerie est peut-être le seul endroit qui mériterait un peu plus de clarté et de modernité même si les différents écrans sont habilement encastrés pour dégager au mieux la visibilité générale. En navigation, Africa se montre très paisible avec un niveau sonore très bas dans les différents lieux intérieurs. Le capitaine appréciera la présence sur chaque bord d un poste de commandes extérieur simplifié, plus communément appelés wings dans le jargon de la grande plaisance, pour les manœuvres délicates. Malgré ses 380 tonnes en pleine charge, Africa donne l impression de glisser avec une grande facilité sous la poussée des deux MTU développant 2 x chevaux. Une puissance assez raisonnable pour une unité de cette taille, ce qui lui permet d atteindre 15,8 nœuds en vitesse maximale. Le bulbe n est sûrement pas étranger à cette performance. La vitesse de croisière idéale d Africa se situe à 12 nœuds avec une consommation de 150 litres pour les deux moteurs. La stabilité générale est parfaite avec des vibrations à peine perceptibles. Le bateau a d ailleurs parfaitement répondu aux normes exigées par les experts de la Lloyd s. Sans avoir la prétention d'approcher les références hollandaises ou allemandes, ce premier 45 mètres offrent des prestations très intéressantes par rapport à son prix de vente, l objectif semble donc être atteint. Le numéro 2, déjà assemblé, devrait être encore plus abouti et illustrera avec plus de force le savoir-faire de ce jeune chantier. En s associant à Espen Oeino pour son nouveau 47 mètres, Sunrise Yachts accentue sa reconnaissance dans le milieu de la grande plaisance. 116