La gare d Aulnay-sous-Bois : passer de la multimodalité à l intermodalité. BESCHI Sébastien, JEAN-JOSEPH Laura, MATIGON Elodie

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1 La gare d Aulnay-sous-Bois : passer de la multimodalité à l intermodalité BESCHI Sébastien, JEAN-JOSEPH Laura, MATIGON Elodie Master 2 EDRTP Multimodalité Avril

2 Introduction Choix du Pôle d Echanges d Aulnay La gare d Aulnay-Sous-Bois : 6 ème gare RER d Ile-de-France, 3 ème gare sur la ligne B du RER 1 ère gare en Seine-Saint-Denis Offre de transport foisonnante: RER B Ligne Transilien K T4 15 lignes de bus (TRA, CIF et RATP) Noctilien Station de taxi Piste cyclable Parkings voitures et vélos 2

3 1. Contexte local et périmètres d étude 3

4 1. Contexte local et périmètres d étude 1.1. Présentation de la commune d Aulnay Nord-Est de Paris dans le département de la Seine-Saint- Denis Communauté d agglomération du SEAPFA (Syndicat d'equipement et d'aménagement des Pays de France) A savoir: habitants 35% des habitants ont moins de 20 ans Le nombre d actifs de la commune est nettement supérieur au nombre d emplois. Les principaux bassins d emplois: Roissy Charles de Gaulle et Paris Un taux de non motorisation très élevé avec plus de 20% des ménages (moy. nationale 12%) (données INSEE 2007) 4

5 1. Contexte local et périmètres d étude 1.2. Situation du pôle gare dans la ville Zone de Tarification Île-de-France : 4 Nombre d entrants par jours : voyageurs Nombre de trains par jours : trains Gare routière Nord Gare routière Sud Le bâtiment de la gare: emplacement central peu visible et manquant d attrait divisés par la voie ferrée: > Au sud une gare routière, une station de taxis et de deux parcs de stationnement relais s organisant autour d une place qui n est pas adaptée à ces multiples fonctions. > Au nord, l accès reste confidentiel et manque d un espace public en liaison avec la gare routière. 5

6 1. Contexte local et périmètres d étude 1.3. Périmètres d études Périmètre élargi Surface Population Nombre de résidences particulières Nombre d actifs Nombre de chômeurs Nombre de ménages 1005 hectares Habitants résidences actifs chômeurs ménages Nombre de ménages non motorisés Nombre de ménages motorisés ménages (24%) ménages (76%) A noter: Le Quartier Nord d Aulnay n est pas intégré au périmètre d étude à cause : de la rupture géographique dut à la RN2 une proximité géographie ainsi qu une meilleure desserte de la gare RER de Villepinte 6

7 1. Contexte local et périmètres d étude 1.3. Périmètres d études Périmètre restreint (le principal) Ajouter plan avec bonnes limites Quais du RER Quai du Tramway Le périmètre restreint se compose de la gare de Aulnay-Sous-Bois (bâtiment de la gare, voies ferrées, quais RER et Tramway), des deux gares routières Nord et Sud ainsi que du parking de la gare. 7

8 2. Les besoins des clients 8

9 2. Les besoins des clients 2.1. Qui sont les clients? personnes fréquentent la gare quotidiennement (1 er PEM de Seine Saint Denis) 60% d Aulnaysiens Déplacements essentiellement en direction de Paris ; 88% de clients pendulaires Recours à une mobilité alternative pour se rendre à la gare (seuls 11% des entrant en gare viennent en voiture) 9

10 2. Les besoins des clients 2.2. Les besoins qu ils expriment Meilleure coordination des horaires entre les trains et les bus Meilleure information notamment en cas de situation perturbée Signalétique plus claire pour se repérer Reconfiguration du pôle d échanges pour améliorer le confort et les cheminements des usagers. 10

11 2. Les besoins des clients 2.3. Où vont-ils? déplacements domicile-travail par jour en direction de la plateforme de Roissy Charles de Gaulle. Ce chiffre est nettement supérieur aux communes avoisinantes qui n enregistrent pas plus de 1600 déplacements. La majorité de ces déplacements s effectuent en transport en commun (plus de 60%). 11

12 2. Les besoins des clients 2.3. Où vont-ils? On enregistre en 2007, 406 déplacements des actifs aulnaysiens en direction de Paris Gare du Nord. Ce chiffre est une fois de plus supérieur aux communes avoisinantes qui n enregistrent pas plus de 300 déplacements. Le mode de déplacement utilisé n a put être obtenu. 12

13 2. Les besoins des clients 2.3. D où viennent-ils? Le nombre d entrants par jour est très important : plus de actifs et étudiants par jour. Ils proviennent principalement des communes de la communauté d agglomération de la SEAPFA (ici en rouge). 13

14 2. Les besoins des clients 2.3. D où viennent-ils? La majorité des déplacements s effectuent en transports en commun et ce même pour les communes avoisinantes. 14

15 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 15

16 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.1. Domanialité du périmètre étudié 16

17 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.2. Accès à la gare Accès nord Voiture prédominante Bus Grandes incohérences et danger pour les vélos Piétons n ont pas leur place PMR ne peuvent pas déambuler car nombreux obstacles 17

18 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.2. Accès à la gare Accès nord 18

19 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.2. Accès à la gare Accès sud Prédominance voiture Bus Espace plus adapté aux vélos (présence d aménagements spécifiques, stationnement ) Inconfort de cheminement pour le piéton 19

20 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.3. Offre de Transport Des modes de transport en commun lourd et légers. Les correspondances La correspondance Bus <> RER : Offre adaptée (pas de correspondance garantie) La correspondance Tram <> RER : Offre adaptée (amplitude similaire) La correspondance Bus <> Tram : Offre adaptée 20

21 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.3. Offre de Transport Offre vélos Itinéraires cyclables reliant la gare aux extrémités nord de la ville 2 parkings surveillés (ou vidéo-surveillé) du coté nord et sud. Taux d occupation : 85% Balisage itinéraires cyclables Coté sud : 3 groupes d arceaux vélos, 50 pl. Taux d occupation : 30% Parc à vélos gardienné au nord Arceaux à vélo sur le parvis de la gare 21

22 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.3. Offre de Transport Offre voitures Coté sud : 2 parkings (un silo de 480 places et un souterrain de 375 places). Places sur espace public payantes autour de la gare (300m) : pression stationnement sur les zones gratuites. Station taxis 10 places en mauvais état. Entrée du parking de la gare Station de taxi 22

23 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.3. Offre de Transport Pas d autres offres de transport alternatifs! 23

24 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.4. Organisation physique du PEM et signalétique 3 parties : pôle gare SNCF (central), pôle routier sud (avant gare) et pôle routier sud (arrière gare). 24

25 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.4. Organisation physique du PEM et signalétique Pôle gare SNCF 5 voies pour RER B et transilien K + 2 voies pour tramway T4 Accès aux quais par 3 passages sous-terrains Signalisation sommaire : le non initié est perdu Escaliers d accès aux quais RER Signalisation de l accès au tramway T4 25

26 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.4. Organisation physique du PEM et signalétique Pôle routier sud Espace public sous forme de rues en «triangle» à sens unique Stationnement bus longitudinal + 2 ilots Parking silo 480 places, incluant 60 stationnement vélos 3 groupes d arceaux vélos Station taxi Identification bus très difficile : pas d harmonie de signalisation (3 transporteurs) Pôle routier nord Espace public contraint 2 quais bus longitudinaux Parking vélos gardienné 120 places Totems de signalisation des lignes de bus Signalisation : idem pôle nord 26

27 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.5. Accessibilité PMR Pôle gare SNCF Exemple d INaccessibilité! Quais non accessibles, et quand rampes existent : danger ou impossibilité de franchissement. Rampes d accès PMR Photographies prises par nos soins 27

28 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.5. Accessibilité PMR Pôle gare SNCF Lacune entre quai et plancher du train Lacune entre le quai et le plancher du train Exception : un portique PMR + tramway accessible L unique portique d accès aux voies pour les voyageurs PMR 28

29 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.5. Accessibilité PMR Gares routières Aucune accessibilité : bordures non abaissées, obstacles Bus Voyageurs en montée Bancs Voyageurs en descente Quai Quais de bus inaccessibles de la gare routière sud Schéma d un échange voyageur sur un quai de la gare routière sud 29

30 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.6. Accueil Une offre importante proposée par la SNCF: Deux guichets Transilien Une agence commerciale Une agence grande ligne 30

31 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.7. Information voyageur Information statique Pôle gare SNCF : présence des plans réseau ferré, horaires Gares routières : vétusté des installations, information rudimentaire, non actualisé et souvent absente. Informations mises à disposition du voyageur pour une ligne de bus 31

32 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.7. Information voyageur Information dynamique et en situation perturbée Information dynamique uniquement pour trains et tramways. 3 types d écrans, pas d information dynamique multimodale. Les différents types d écrans d informations Information en situation perturbée s affiche sur ces écrans. 32

33 3. Etat des lieux du Pôle d Echanges 3.8. Tarification Transport en commun: Depuis juillet 2007, la région Île-de-France est découpée en 6 zones concentriques. La gare d Aulnay-sous-Bois est située dans la zone 4. La tarification est imposée par le STIF. Elle a pour avantage d avoir été étendue sur toute le région et à tous modes. Une enquête récente montre néanmoins des faiblesses dans la clarté de la gamme tarifaire Taxis: Prix minimum de la course: 6,10. Pour Paris centre - Distance: 27km - Durée estimée: 28 min - Tarif: Aéroport de Roissy - Distance: 17km - Durée estimée: 18 min - Tarif: Aéroport d'orly - Distance: 31km - Durée estimée: 30 min - Tarif: Vélo: Le parking vélos est uniquement accessible pour les habitants de la commune sous présentation d une pièce d identité. Ce parking est gratuit. 33

34 4. Projet d avenir prévu sur le PEM 34

35 4. Projet d avenir prévu sur le PEM 4.1 Le projet de la gare SNCF Qu es ce que le projet RER B Nord +? Deux voies dédiées pour le RER B La mise en accessibilité totale de la gare 35

36 4. Projet d avenir prévu sur le PEM 4.1 Le projet des gares routières Nord et Sud Un projet à l initiative de la commune Restructuration de la gare Mise en accessibilité totale de la gare 36

37 5. Plan d actions pour l intermodalité 37

38 5. Plan d actions pour l intermodalité 5.1. Actions sur l environnement urbain A l échelle de la commune : partage de la voirie au profit des modes doux (piétons, vélos) et du transport en commun lors de nouveaux projets urbains Elargissement de la zone 30 à la rue longeant la gare coté nord 38

39 5. Plan d actions pour l intermodalité 5.2. Actions sur l offre de transport L offre des différents modes de transport en commun sont à ce jour réfléchis selon une logique d interconnexion. Le changement de mode (en termes d horaire et de correspondance) au sein du pôle est donc d excellente qualité. Axe d amélioration: Il serait opportun de réfléchir à la mise en place d un système de correspondance garantie. 39

40 5. Plan d actions pour l intermodalité 5.2. Actions sur l offre de transport Développer de nouvelles offres alternatives Vélos : station de location et consignes automatiques pour accès 24h/24. (Exemple des MétroVéloBox). A implanter en extérieur sur les 2 gares routières. Dialogue avec la commune. MétroVéloBox petit gabari : location de vélo (niveau 1) et consigne (niveau 2) Dans l agglomération Grenobloise Consigne MétroVélo grand gabaris, avec station de lavage de maintenance de vélo intégrée Dans les gares de l agglomération Grenobloise. (gauche), source personnelle (droite). 40

41 5. Plan d actions pour l intermodalité 5.2. Actions sur l offre de transport Développer de nouvelles offres alternatives Dialogue avec l agglomération et/ou le département Voiture patagée : Organisation du covoiturage + place réservées covoiturage Service d autopartage Voiture plus propre : bornes de recharge pour voitures électriques Réduction du stationnement (conforte le projet déjà à l œuvre) Taxis : Confirmation du projet pour aménagement station de taxis Proposition d une aire réservée aux taxis collectifs Transport en commun : TAD pas pertinent Nouvelle ligne bus «Gare d Aulnay <> CC Parinor 2» 41

42 La gare routière sud 5. Plan d actions pour l intermodalité 5.3. Actions sur la configuration de la gare Réaménagement physique du PEM : confirmation du projet en cours + faire déboucher le passage souterrain central vers le nord Améliorer la signalisation. La gare routière sud: 42

43 La gare routière nord La gare RER 43

44 Gare routière sud Gare routière nord 44

45 Exemple d éléments directionnels 45

46 Exemple de plans des différentes gares routières Gare routière sud Gare routière nord Schémas de la Gare Effectuée par nos soins Exemple d éléments directionnels 46

47 5. Plan d actions pour l intermodalité 5.4. Actions d amélioration de l accessibilité PMR Rendre accessible l information Documents en relief et braille + documents imagés Un système d accessibilité sur Smartphones : l exemple «Rampe/InfoMoville» Travail avec les associations PMR, les transporteurs et le STIF 47

48 5. Plan d actions pour l intermodalité 5.4. Actions d amélioration de l accessibilité PMR Mise en accessibilité du PEM Confirmation du projet en cours : ascenseurs, réhausse des quais SNCF, création de quais bus aux normes PMR, adaptation des trottoirs Double main courante Ascenseur d accès au quai Mise en place de rigoles sur les escaliers Signalisation braille/relief sur mains courantes Annonces sonores (prochains trains, bus ) 48

49 5. Plan d actions pour l intermodalité 5.5. Actions sur l accueil et les services en gare 2 Points d information multimodale Faciliter les taches et les démarches quotidiennes : Commerces et services : Cityssimo, casiers «courses», consignes à bagage, blanchisserie, services administratifs PIMMS Internet en gare (Wifi) Des agents bien informés pour des voyageurs bien renseignés : recueils multimodaux, formations de terrain, etc. 49

50 5. Plan d actions pour l intermodalité 5.6. Actions sur la lisibilité de l information Améliorer la lisibilité de l offre existante : panneau d information statique (totems) unique, quelque soit le transporteur bus. Plans multimodaux : RER, tramway, bus, stations vélo, stations taxis Renforcer l information dynamique : 1 seul type d écran avec information multimodale (destination et horaires des RER, tramway, bus, vélos disponibles, présence de taxis à la station ). Implantation des écrans élargie : espace gare SNCF, gares routières, mais aussi dans les équipements et bars-restaurants alentours. Impliquer les transporteurs dans cette démarche. Utiliser les médias et internet. 50

51 5. Plan d actions pour l intermodalité 5.7. Actions sur la tarification La gamme tarifaire: La tarification en Ile de France, comme vu précédemment est régit par l autorité administratif, le STIF. Elle ne peut donc être modifiée. Afin d adapter au mieux l offre aux besoins: sur le site «Transilien», dans l onglet «Billets et Tarifs»: > un questionnaire personnalisé (ses besoins de déplacements, son âge, son lieux d habitation ) > Proposition de la tarification adaptée au profil enregistré > où se rendre afin d acquérir son titre Possibilité de recharger son pass sur Internet Pour la commune: Création d un abonnement combiné parking voiture et vélos, abonnement vélos publics, un système de rechargement type Monéo, l accès aux différents lieux publics proposés par la commune (bibliothèques, les piscines, la conservation de ses courses en gare ) Mise en place de nouveaux supports: La clé USB Le NFC dans les transports en commun : le téléphone et la carte bancaires s ans contact 51

52 5. Plan d actions pour l intermodalité 5.8. Accompagner la mise en place de l intermodalité L accompagnement des professionnels Formation des agents sur le terrain Connaissances des problématiques du PEM L accompagnement du grand public Importance de la communication Utilisation des médias 52

53 5. Plan d actions pour l intermodalité 5.8. Accompagner la mise en place de l intermodalité Mise en place d un réseau social dédié au transport Déployer la solution «GoToo» sur la gare d Aulnay : plateforme collaborative déclinable sur internet, un widget de bureau, des applications pour Smartphones et sur les réseaux sociaux (de type facebook). Plateforme permettant de fédérer à la fois les offres de transports et les usagers, sur un même axe de déplacement et d inciter à l écomobilité. 53

54 Conclusion 54

55 Conclusion 55

56 Conclusion 56

57 Merci 57