Présentation des résultats du projet de recherche européen OpEneR Solutions pour accroître l autonomie des véhicules électriques

Transcription

1 Communiqué de presse Présentation des résultats du projet de recherche européen OpEneR Solutions pour accroître l autonomie des véhicules électriques Juillet 2014 OE HF/IL Projet de recherche collaborative destiné à améliorer l efficacité des véhicules électriques et hybrides Des économies d énergie pouvant atteindre 30 % grâce à l écoroutage Des stratégies de conduite optimisée permettant de réduire la consommation d énergie jusqu à 36 % Un projet soutenu par la Commission européenne Lors de leur présentation finale les 17 et 18 juillet 2014 à Vigo (Espagne), les partenaires réunis dans le cadre du projet de recherche européen OpEneR ont présenté les stratégies de conduite et systèmes d assistance au conducteur développés en commun et appelés à améliorer considérablement l efficacité et la sécurité des futurs véhicules électriques et hybrides. Cette efficacité renforcée ouvrira la voie aux véhicules électriques et hybrides, en augmentant leur autonomie sans accroître la taille de leur batterie. Les ingénieurs et chercheurs ont perfectionné la chaîne cinématique électrique, le système de freinage régénératif, le système de navigation et les capteurs d environnement. Ils ont aussi travaillé sur des fonctions permettant d interconnecter ces éléments. Pleinement opérationnels, les véhicules électriques qu ils ont réalisés ont déjà démontré la présence d un potentiel impressionnant d amélioration de leur efficacité énergétique dans des conditions de conduite réelles. Démarré en mai 2011, le projet OpEneR signifie «Optimal Energy consumption and Recovery based on a system network», ou «Utilisation et récupération optimales de l énergie sur la base d un réseau système». Les partenaires impliqués sont le développeur autrichien de systèmes d entraînement AVL List GmbH, le Centre de recherche espagnol Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG), le Centre de recherche en informatique de Karlsruhe FZI Forschungszentrum Informatik, PSA Peugeot Citroën, le deuxième constructeur automobile européen, ainsi que les Robert Bosch (France) SAS RCS Bobigny 32, Avenue Michelet Saint-Ouen Harald Frank Tél presse.france@fr.bosch.com Vice Président Communication et Affaires publiques

2 sociétés Robert Bosch GmbH et Robert Bosch Car Multimedia GmbH. Ce projet européen fait partie du 7 ème programme cadre pour la Recherche et le Développement et est soutenu par la Direction générale des réseaux de communication, contenus et technologies de la Commission européenne. Sur un budget total de 7,74 millions d euros, 4,4 millions provenaient de subventions, Bosch en assurant la direction. L une des missions consistait à développer l écoroutage, qui tient compte des caractéristiques particulières d un véhicule électrique lors du calcul de l itinéraire optimal. Le système de navigation tient désormais compte en permanence de la consommation d énergie réelle du véhicule. Les essais de conduite ont montré que la consommation d énergie pouvait afficher jusqu à 30 % de baisse pour seulement 14 % de durée de parcours en plus. Les raccourcis dans le trafic urbain se sont révélés d une grande efficacité énergétique. Diverses variantes pour une conduite plus efficace C est un fait établi depuis longtemps qu un mode de conduite prédictif constitue le plus sûr moyen de réduire la consommation de carburant. Aussi le fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) a-t-il été conçu tout spécialement pour un style de conduite sobre. Les données de navigation améliorées fournissent par ailleurs des informations sur les montées, les descentes et les limitations de vitesse, tandis que la communication entre le véhicule et l infrastructure renseigne le conducteur sur les feux de signalisation. Ces données constituent un horizon électronique permettant une nouvelle optimisation de l ACC et de la fonction roue libre. Cette dernière indique au conducteur quand il doit lever le pied à l approche d une agglomération ou d une zone à vitesse limitée. La boîte de vitesses passe alors automatiquement au point mort en utilisant l élan du véhicule de manière optimale. Un concept intuitif d interface homme-machine (IHM) et un poste de conduite attractif doté d un écran TFT personnalisable facilitent la lecture des informations importantes. De plus, les données de navigation enrichies rendent le calcul de l autonomie restante considérablement plus précis et transparent pour le conducteur. Une autre tâche d envergure consistait à optimiser les interactions entre la chaîne cinématique électrique et le système de freinage régénératif. Pour optimiser cette récupération, les ingénieurs ont transformé deux Peugeot 3008 e-4wd en véhicules d essai en les équipant du Bosch ibooster, d un servofrein électromécanique et d un système de régulation de freinage Page 2 / 5

3 ESP spécialement adapté aux véhicules électriques. Le concept d entraînement se compose d un moteur électrique par essieu, assurant à la fois la fonction d entraînement et de récupération d énergie. A partir de cette base technique, les partenaires ont élaboré des stratégies innovantes de récupération d énergie telles qu une répartition de la force de freinage entre l essieu avant et l essieu arrière, ce qui optimise les taux de récupération ainsi que la stabilité du véhicule. Dans le cadre du processus de développement, l équipe a fait appel à des techniques avancées de co-simulation, incluant des interactions réalistes entre le véhicule et son environnement. Un concept de simulation intégré a permis de passer rapidement des fonctions développées et de leurs simulations au perfectionnement et à la validation sur le banc d essai pour chaînes cinématiques AVL InMotion. De nombreux essais de conduite ont ensuite été réalisés avec les véhicules d essai dotés de ces fonctions. Des bancs d essai et outils de simulation développés par AVL, Bosch et FZI ont permis de mesurer le gain d efficacité. Les tests réels ont été réalisés sur les pistes d essai privées de Bosch et CTAG et sur l «Intelligent Public Road Corridor» de CTAG. Grâce aux stratégies de conduite, la consommation d énergie a pu être réduite de 27 à 36 % par rapport à une conduite sportive typique, selon la disposition du conducteur à suivre les recommandations, le temps de parcours n augmentant alors que de 8 à 21 %. Environ 5 % d économie d énergie sont à mettre au crédit de la seule répartition intelligente de couple entre les moteurs électriques des essieux avant et arrière, ce qui n a aucune incidence sur le temps de parcours. Photos de presse : 1-CC-20331, 1-CC ; 1-CC ; 1-CC ; 1-CC Contacts presse : Peter & Associés Isabel Lebon Tél : ilebon@peter.fr PSA Peugeot Citroën : Caroline Brugier-Corbière Tél : , caroline.brugier-corbiere@mpsa.com AVL List GmbH : Dr. Stephen Jones Tél : , stephen.jones@avl.com Page 3 / 5

4 Centro Tecnológico de Automoción de Galicia : Chantal Millet Tél : , chantal.millet@ctag.com FZI Forschungszentrum Informatik Karlsruhe : Johanna Häs Tél : , haes@fzi.de A propos de Bosch : Les techniques automobiles constituent le secteur d activités le plus important du Groupe Bosch. En 2013, le chiffre d affaires de ce secteur s est élevé à 30,6 milliards d euros, soit 66 % du chiffre d affaires. Bosch est l un des plus grands équipementiers automobiles au monde (nota : suite à la modification des principes de comptabilisation au bilan et d évaluation, les chiffres 2013 ne sont que partiellement comparables avec les données publiées pour l exercice 2012). Le secteur Bosch des Techniques automobiles comporte essentiellement les domaines suivants : technique d injection pour moteurs à combustion, concepts de transmission de substitution, groupes auxiliaires efficaces et interconnectés, systèmes de sécurité active et passive, fonctions d assistance et de confort, technique d infoloisirs conviviale et communication automobile ainsi que concepts, technique et service pour la rechange automobile. Pour de plus amples renseignements, veuillez consulter le site A propos d AVL : AVL est la plus grande entreprise indépendante au monde pour le développement de systèmes d'entraînement avec moteurs à combustion et de techniques de mesure et de contrôle. AVL est présent dans les secteurs d activité suivants : Développement de systèmes d'entraînement En sa qualité de partenaire compétent des motoristes et de l industrie automobile, AVL développe et améliore tous types de systèmes d entraînement. Simulation Les méthodes de simulation nécessaires aux travaux de développement sont également développées et commercialisées par AVL. Technique de mesure des moteurs et systèmes d essai Les produits de ce secteur englobent tous les appareils et installations nécessaires aux tests de moteurs et de véhicules. Pour de plus amples renseignements, veuillez consulter le site A propos de CTAG : CTAG (Centro Tecnológico de Automoción de Galicia) est un centre de recherche, de développement et d innovation situé en Galice (Espagne) et spécialisé dans les secteurs des techniques automobiles et du transport. Les 350 spécialistes travaillant dans différents domaines des techniques automobiles, tels que définition des concepts, développement des produits, analyse des processus et tests de validation, couvrent différentes étapes du projet, de la recherche appliquée au cycle de vie du produit. En février 2014, CTAG a ouvert deux nouvelles installations dédiées à l électronique et aux systèmes de transport intelligents, pistes d essai incluses. Plus de 130 spécialistes travaillent à de nouvelles technologies d entraînement intelligentes, qui tiennent compte des exigences actuelles et futures du secteur automobile. Ils sont experts en systèmes ADAS et en automatisation des véhicules, interconnexion, électromobilité et confort de l habitacle, IHM ainsi que développement et validation du matériel et des logiciels des systèmes électroniques. A propos de FZI Forschungszentrum Informatik : Le centre de recherche FZI Forschungszentrum Informatik de l Institut de technologie de Karlsruhe est un organisme d utilité publique spécialisé dans la recherche appliquée en informatique et le transfert de technologie. Il transmet les dernières connaissances scientifiques en matière de technologie de l information aux entreprises et organismes publics et qualifie des jeunes pour une carrière universitaire et scientifique ou pour exercer une profession libérale. Encadrés par des professeurs de différentes facultés, les groupes de recherche développent au FZI des concepts et solutions logicielles, matérielles et système pour leurs donneurs d ordre, selon une approche interdisciplinaire, et mettent en œuvre les solutions élaborées dans le cadre de prototypes. Le FZI House of Living Labs offre un environnement de recherche unique pour la recherche appliquée. Pour de plus amples renseignements, veuillez consulter le site Page 4 / 5

5 A propos de PSA Peugeot Citroën : Au travers de ses trois marques de renommée internationale DS, Peugeot et Citroën, le Groupe a vendu 2,8 millions de véhicules dans le monde en 2013, dont 42 % hors d Europe. Deuxième constructeur automobile européen, le Groupe a réalisé en 2013 un chiffre d affaires de 54 milliards d euros. En matière d émissions de CO 2, il se situait à nouveau en tête du classement européen avec une moyenne de 115,9 g de CO 2 /km en PSA Peugeot Citroën est présent dans 160 pays. Ses activités englobent également les branches financement (Banque PSA Finance) et équipements automobiles (Faurecia). Pour de plus amples renseignements, veuillez consulter le site Page 5 / 5