- Formation recrutement : Vous êtes trop modeste. Il y a des écoles remarquables dans la région qui ne sont pas assez connues.

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1 - Formation recrutement : Vous êtes trop modeste. Il y a des écoles remarquables dans la région qui ne sont pas assez connues. Le schéma de desserte : - le schéma de desserte a été élaboré dans un nouveau contexte : - La crise économique - L ouverture à la concurrence. Pas encore visible, mais ça arrive. Nous avons l exemple de ce qui est arrivé à l aérien (Air France/Ryan Air). Les autres opérateurs viennent apporter un nouveau modèle économique. - Augmentation des péages. Tout cela implique une augmentation des risques pour le transporteur TGV. Pour les trains Paris - Province, il y a une montée en charge plus rapide que prévue, ce qui n est pas le cas pour les trains Province - Province. Après le démarrage, en 2012 : Renforcement de l offre Nord-Sud en tirant parti de la création du raccordement court de Mulhouse. Relation Vers l Allemagne, la Suisse et l Italie : un effet de démultiplication entre Dijon et Bâle et une accélération des relations vers l Allemagne et l Italie. Ce sera un rayonnement européen pas seulement vers Paris. Cela implique un changement économique. Il y a eu une prise de conscience progressive au sein de la SNCF. Un atout compétitif à l échelle européenne que peu avait prévu il y a quelques années. Alain Seid remercie les intervenants pour la qualité de leur exposé et clôt la réunion en indiquant qu un nouveau calendrier de réunions de travail est à disposition des participants à la sortie de la salle. Le travail ne fait que commencer si l on veut réussir l arrivée du TGV. AL Page 6 sur 6

2 Présentation des cadencement des TER par Cendrine Montagon du Conseil régional de Franche-Comté Objectif : Plus de trains, plus pratique, plus de lisibilité en terme d horaires, relier les deux gares nouvelles (Besançon et Belfort - Montbéliard). Le Conseil Régional a fait appel à un bureau d étude Suisse (CITEC) qui a déjà une expérience dans ce domaine. D un point de vue cadencement, les trains seront constituer en 2 familles, les Omnibus et les Intercités : mêmes itinéraires, mêmes temps de parcours, mêmes politiques d arrêt dans les deux sens de circulation. Le cadencement des TER optimise les correspondances. La région a approuvé un schéma de desserte TER proposant une simplification des missions de trains. Présentation des horaires et des dessertes du TGV Est par Pierre MESSULAM de la SNCF Le TGV n est pas une baguette magique, il ouvre des portes, des relations. Seules les collectivités qui ont agi, ont été couronnées de succès. Au préalable, il souhaite revenir sur certains points soulevés par les groupes de travail. - Service autour de la gare : concernant les taxis, ce n est pas la SNCF qui gère ce problème. La NCF est prête à discuter sur les services autour de la gare. L offre hôtelière : c est un grand débat. Faut-il mettre des hôtels autour de la gare? En centre ville ce serait plus agréable. Qu est ce qui donne envie aux gens de rester? -A l intérieur de la gare ne sont pas prévus d espace d exposition ou de salles de réunion. Ce n est pas la vocation de la SNCF, qui ne sait pas faire mais qui peut aider ceux qui veulent le faire. Concernant l ensemble de l aire autour de la gare, comment articuler la gare avec le territoire, la SNCF est à l écoute des autorités organisatrices. - Retour d expérience d autres gares similaires : Valence et le Mans Concernant Le Mans, ce n est pas le même cas de figure (c est à 1h de Paris) Valence c est plus pertinent (environ 2h00 de Paris) : ils sont désireux de partager leurs expériences. - Tourisme culture : oui pour l outil de communication. C est à vous de nous dire ce qu on peut utiliser. Quel message porter pour attirer les clients. Travaillons ensemble, donnez-nous des idées. - Ce que va vous apporter le TGV : Une relation sur la région parisienne plus rapide mais aussi avec Strasbourg et Lyon. Le TGV va aider à prendre connaissance d un destin commun. Une densité rare en France entre Dijon et Mulhouse (11 allers-retours par jour), cela change la géographie et le voisinage. - La typologie du voyageur TGV : la SNCF donne peu d éléments à ce sujet et ce d autant plus avec l ouverture à la concurrence. La SNCF ne souhaite pas que les futurs concurrents bénéficient des informations sur la clientèle. Certaines informations peuvent être données : beaucoup de séniors, une clientèle aisée, des étudiants, Sur l axe Nord-Sud : ce sera plutôt une clientèle touristique mais avec une forte variété saisonnière. Le vrai critère sera : comment réagi le marché? Ne partons pas trop sur des approches statistiques. Nous avons une cible, est ce qu on sait l atteindre? Par exemple, pour les séniors, on ne ciblera pas le vendredi soir. Il y a des packages qui existent, tout dépend des cibles à atteindre. - Développement économique : - La gare de Macon-Lochet : elle a manqué de retirer un bénéfice. Il y a un potentiel touristique mais la mayonnaise n a pas pris. - Valence : a remarquablement bien marché. Ça a été un véritable boum. C est un véritable carrefour. Ils ont aussi une culture industrielle, une formation de bon niveau,... C est un exemple à méditer. AL Page 5 sur 6

3 État d avancement des 3 autres cercles du club TGV Rhin-Rhône Cercle de Besançon : Bernard GARNIER (président du cercle de Besançon FC et Chef d entreprise) Le lancement du cercle a eu lieu en septembre Il y a 3 groupes de travail : L économie, Le tourisme/la culture L attractivité au niveau de l habitat. 130 participants au total. Le cercle de Besançon présente des difficultés à mobiliser le secteur privé. Cela est probablement dû au fait que les bisontins ont déjà le TGV. Il y a un souhait de rétablir l équilibre. Besançon a de nombreux atouts mais souffre d un déficit d image auquel il faut remédier. La grande vitesse apporte une nouvelle dimension, de nouveaux partenaires. Il faut travailler ensemble sur initiatives communes. La grande vitesse est une grande chance et la date du 11 décembre est une opportunité de communiquer avec un maximum d impact. Il faut maintenant établir un plan d action et le mettre en œuvre. Cercle de Mulhouse : Philippe TRIMAILLE (Vice président de la CAMSA) Les collectivités ont fortement participé au financement du TGV. Ce TGV se doit d être un succès, d où l intérêt des clubs. Les collectivités attendent dont que la SNCF mette à disposition un nombre de trains, des horaires et des temps de parcours et à l avenir les plus rapides possibles, des tarifs attractifs. Une attente importante vis-à-vis de la ponctualité des trains est exprimée. La ponctualité va devenir un élément encore plus important avec le cadencement TGV-TER. C est un vrai partenariat entre la SNCF, les collectivités et les acteurs économiques. Le territoire que couvre le cercle de Mulhouse, concerne tout le Sud Alsace ainsi que Bâle et Fribourg. Il y a donc un aspect transfrontalier, Mulhouse aura rôle de hub à jouer. A partir de 2013, une desserte vers Fribourg est espérée. Jusqu à présent a eu lieu : - Une première réunion pour que les acteurs s approprient les informations, - Une deuxième réunion de lancement en présence de Guillaume Pépy et Jean-Marie Bockelavec lancement d un compte à rebours. Il y a déjà eu quelques réunions des groupes thématiques. Les atouts et faiblesses ont commencé à être identifiés. Une réflexion est également en cours pour trouver la meilleure façon de valoriser l offre territoriale. Il existe une concurrence amicale entre Mulhouse et le Nord Franche-Comté qui est en fait une synergie car Mulhouse et le Nord Franche-Comté font parti de la métropole Rhin Rhône. Les atouts de l un seront les atouts des autres. Philippe Trimaille propose d organiser une rencontre des cercles de Mulhouse et Belfort Montbéliard/ Franche-Comté afin d identifier ce qui rapproche les 2 territoires pour créer une offre commune. Pour Alain Seid, c est ensemble que nous allons construire l avenir car nous avons des atouts à mettre en valeur. Les cercles c est le liant pour un bel avenir à construire ensemble. AL Page 4 sur 6

4 Alain Seid note que dans les 4 groupes de travail des points communs et récurrents ont été identifiés. Le Nord Franche-Comté a de nombreux atouts, des savoir-faire importants (main d œuvre qualifiées, écoles, une industrie compétitive et performante (automobile, énergie.). Il est nécessaire d accentuer la mise en valeur de ces atouts et rattraper le déficit d image. Il est donc absolument nécessaire d harmoniser la communication au niveau régional. Il y a un véritable souhait de créer ou fusionner les outils à l échelle de l Aire Urbaine. Par exemple : - une Autorité d'organisation des Transports - un Office de Tourisme - un Opérateur culturel - une seule agence de développement économique Etc. Cela marque la volonté de dépasser les conflits géographiques et politiques pour attirer des entreprises. Pour finir, on ressent une demande d une véritable identité de l Aire Urbaine. Pourquoi ne pas trouver un nom (Montbelcourt?) Débat avec la salle Etienne BUTZBACH (Maire de Belfort) Le TGV va avoir une importance dans l Aire Urbaine Belfort Montbéliard. Ce TGV va nous obliger à penser l Aire Urbaine de façon plus coordonnée. Le TGV a un rôle structurant mais pas comme on l imagine. L espace central c est l Aire Urbaine et pas la gare TGV. Le problème du TGV, c est comme pour un portail internet : comment à partir de l entrée de l Aire Urbaine arrive-t-on sur les sites principaux (ex : Peugeot, Tech nom, ). Il faut penser à toutes les connexions, aussi avec la Suisse, Sur le développement économique, le but n est pas de mettre à disposition des hectares mais d avoir une réflexion intelligente du foncier, il faut faire de la ville, de l urbain. Les relations entre l université et les entreprises ne sont pas suffisantes. Les perspectives sont intéressantes, il y a un enjeu central à saisir. Comment faire en sorte que les gens ne se sauvent pas le soir? Je suis pour des hôtels. Il faut miser sur les produits culturels et touristiques. Il faut sortir des cadres préconçus. Paul CROZET (département du Doubs) En plus des savoir-faire «Automobile» et «Énergie» n oublions pas le savoir faire «Transport». Deux enjeux : - Comment le TGV va permettre de transformer l essai? Comment faire pour que les gens aient envie de rester ici? - Quel rôle va avoir le TGV pour le développement du tissu de PME, en terme d innovation de développement d emploi? Réponse de Denis SOMMER - Vice-président du Conseil Régional de France Comté Le TGV ne peut pas transformer l essai ce sont les acteurs qui le font. Le TGV a cette vertu de nous invité à penser de manière différente, plus globale et de prendre des initiatives. Ce territoire va s organiser autour des grands sites industriels. L intérêt est de faire grandir cela. Nous avons besoin d un travail plus fin pour structurer les filières, ouvrir les PME-PMI sur différents marchés. Cela, à condition que l on aide les chefs d entreprises. Il faut rapprocher les entreprises des universités. Cela s organise. Se demander pourquoi ça marche moins bien ici qu ailleurs. Nous avons une vraie responsabilité. Concernant la communication : La campagne de communication n est utile que lorsqu elle frappe et lorsqu elle s inscrit dans la durée. On ne saura pas construire cette campagne seule. Mais elle peut se faire à l échelle de l Aire Urbaine. Deux ans ce n est pas si long, passons à l acte. Il faut dépasser les discours de bonnes intentions. AL Page 3 sur 6

5 - Pierre Messulam, Directeur du projet TGV Rhin- Rhône à la SNCF, présentera les dessertes et horaires du TGV Rhin Rhône - Denis Sommer, Vice-Président de la Région Franche-Comté interviendra sur le projet de cadencement des TER. Le club TGV a pour objectifs, au-delà des aspects techniques, - de mener un travail de réflexion pour préparer l arrivée du TGV, - d engager des actions sur les plans économique et touristique, - de construire des projets novateurs pour l attractivité de notre territoire. Le cercle Belfort Montbéliard / Franche-Comté a retenu, début octobre 2009, 4 thématiques de travail qui sont : - les services autour de la gare - le tourisme et la culture - le développement économique et l implantation des entreprises - la formation et recrutement. Le cercle compte : personnes qui ont manifesté un intérêt pour le club se sont inscrits dans un ou plusieurs groupe(s) de travail. Dans chacun des groupes de travail, des «référents» se sont portés volontaires. Leur rôle est de mener les débats et d être les rapporteurs des travaux du groupe lors des comités de pilotage ou des séances plénières. Présentation des premiers travaux des groupes de travail o GT1 : les services autours de la gare : Louis Deroin (Président de la CGPME) (76 participants) Fort taux de participation des entreprises. Remerciement à la SNCF pour l apport d informations, notamment sur la structure de la gare. Concernant les conditions commerciales d accès aux espaces intérieurs de la gare, attente d informations de la part de la SNCF. Souhaite un retour d expérience sur des gares équivalentes, s inspirer des succès et échecs. Appel aux présents et à ceux qui pourraient rejoindre les groupes, densifier les participations. Être dans un rapport donnant - gagnant o GT2 : Tourisme et Culture : Fabrice Cavillon (maison du tourisme) et Florent Masson (CAPM) (48 participants) Pour l instant, les participants viennent surtout du milieu du tourisme. Un appel est lancé pour que des entreprises du monde culturel participe à ce travail. o GT3 : Développement économique et implantation des entreprises : Alain Seid (91 participants) Remerciement à l ARD Comment faire pour que nos points faibles deviennent des points forts? Voire les perspectives sur les 5 à 10 ans. Le TGV va engendrer une grande mutation au niveau du comportement des entreprises (clients, fournisseurs) Souhaite un retour d expérience sur une gare comparable. Il reste encore beaucoup de chose à faire. Il y a des échanges très riches et nous sommes encore au début de ces échanges. o GT4 : Formation et recrutement : Martine Vienot et Béatrice Remond Bonin (41 participants) Besoins d informations complémentaires : approfondir sur les besoins des salariés et de leur famille. Rejoint les autres groupes pour les demandes d approfondissements demandées à la SNCF. AL Page 2 sur 6

6 CLUB TGV RHIN RHÔNE Cercle Belfort Montbéliard / Franche-Comté Service plénière du 2 février 2010 Salle des séances à la Communauté d Agglomération du Pays de Montbéliard Accueil par Gérard BAILLY - Vice - président de la CAPM en charge des questions relatives à l économie, l emploi et l insertion La nouvelle gare TGV Belfort Montbéliard positionne l Aire Urbaine sur la carte de la grande vitesse française et européenne. Prendre le TGV c est s assurer d aller plus vite plus loin et plus proprement. C est une formidable avancée technologique. Toutefois une infrastructure n est pas une baguette magique. C est un moyen et non une fin en soi. Notre rôle est de mieux définir l architecture et l écosystème entourant la gare de Belfort Montbéliard, sinon le carrefour va se transformer en couloir ou en aspirateur. Confronté à l Europe et à d autres métropoles, l Aire Urbaine doit accélérer sa modification : - Créer un lieu de vie, un pôle économique pensé dans la logique métropole Rhin-Rhône. - Ne pas en faire une gare betterave - Expérimenter de nouveaux transports à la demande. Le club TGV Rhin Rhône est là pour cela. Différents points font encore débat : - Les dessertes quotidiennes Nord-Sud, en l état ne sont pas satisfaisantes, - Le matériel : nous ne voulons pas de matériel au rabais, rouler dans des trains d anciennes générations. - Le prolongement vers l Allemagne et le sud reste encore flou. Mal desservir l Allemagne ou le sud européen réduirait les relations d affaires. Alain SEID - Président de la CCI 90 et du club TGV Rhin Rhône, cercle Belfort Montbéliard / Franche-Comté Il s agit de la deuxième séance plénière du club TGV Rhin Rhône du cercle Belfort Montbéliard / Franche-Comté dans les locaux de la Communauté d Agglomération du Pays de Montbéliard qui est remerciée pour son accueil. Alain Seid se félicite, à nouveau de la forte présence, ce soir, des entreprises et des acteurs économiques du Nord Franche Comté. Cela montre tout l intérêt qui est porté à l arrivée du TGV le 11 décembre L arrivée du TGV dans notre région est un véritable enjeu économique. Si nous voulons réussir cette arrivée, nous devons anticiper les effets positifs ou peut-être négatifs qu'aura le TGV Rhin Rhône Branche Est. Nous devons également saisir les opportunités qui vont se présenter. Le Club TGV Rhin-Rhône, lancé à l initiative de la SNCF et de la Région Franche- Comté le 27 août 2009, nous donne cette possibilité : - de réunir ensemble le monde politique aux côtés du monde économique, - de favoriser des synergies, - d'éviter les doublons, - de valoriser les initiatives de chacun - et de partager les bonnes pratiques. Les entreprises n ont pas de frontières. Nous devons penser et agir dans une dimension Aire Urbaine. L ordre du jour est le suivant : - Les premiers résultats des travaux des groupes thématiques. Ce sont les différents référents qui vous les présenteront. - Etat d avancement des 3 autres cercles du club TGV Rhin Rhône, ceux de Dijon, Besançon, et Mulhouse, AL Page 1 sur 6