Yoann Demoli. Vendredi 21 mars Comparer les usages de l'automobile des hommes et des femmes : inégalités ou diérences?

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1 Les femmes prennent le volant. Comparer les usages de l'automobile des hommes et des femmes : inégalités ou diérences? Yoann Demoli Laboratoire de Sociologie Quantitative (CREST - GENES) Colloque La mobilité : concepts et valeurs Université Paris Descartes Vendredi 21 mars 2014

2 Introduction Sommaire Introduction Questions de recherche Les données Une convergence apparente : des diérences amoindries en termes d'usage Des trajets toujours bien diérenciés Conclusion

3 Introduction Questions de recherche La banalisation de l'automobile en question Le XXè siècle, le siècle de l'automobile De véhicules à 700 millions d'automobiles Essor de la mobilité lié à l'essor de l'automobile Période des Trente glorieuses comme moment de l'universalisation de la révolution automobile [Bardou et al., 1977] Une universalisation masculine Une universalisation qui écarte les femmes 1. Femmes tardent à prendre le volant [Fagnani, 1977] 2. Etudes pionnières sur les usages de l'automobile aveugles au genre [Boltanski, 1975 ; Blum, 2004] 3. Programme de recherche sur la mobilité des femmes se développe outre-atlantique [Rosenbloom, 1978]

4 Introduction Questions de recherche L'automobile, véhicule du progrès... Mobilité des femmes comme expression de leur émancipation [Perrot, 1991] A l'inverse, critiques comme remises en cause de l'émancipation des femmes 1. Arguments contre la pratique de la bicyclette en France au XIXè [Thompson, 2000] 2. Stéréotype de la mauvaise conductrice comme un moyen de garder les femmes à leur place [Berger, 1986] Problématique du gender gap et de la convergence des pratiques de mobilité : 1. Ecarts de mobilité entre les sexes comme s'amenuisant dans le renouvellement des cohortes [Wachs, 2000] 2. Etablissement pérenne de patterns de mobilité spéciques aux femmes [Rosenbloom, 1995]

5 Introduction Questions de recherche... ou engin de perpétuation des rôles sexués? D'une automobile émancipatrice à une automobile contraignante Le troisième moment de la conscience automobile [Flink, 1972] Une triple critique de l'automobile Aux logiques de la distinction, s'ajoutent des logiques de contrainte [Coulangeon et Petev, 2013] Existence d'une forme de dépendance automobile [Dupuy, 1999] touchant particulièrement les ménages les plus pauvres [Froud, 2005] L'extension de la sphère du travail domestique? 1. The automobile was used to expand woman's unique feminine sphere to a far greater extent than it was used to allow her to escape from it [Wachs, 2000, p. 103]. 2. By mid-century the time that housewives had once spent in preserving strawberries and stitching petticoats was being spent in driving to stores, shopping, and waiting in lines... The automobile had become, to the American housewife of the middle classes, what the cast-iron stove in the kitchen would have been to her counterpart of the vehicle through which she did much of her most signicant work, and the work locale where she could most often be found [Cowan, 1985 ; p. 85].

6 Introduction Les données Les données des enquêtes Transports Trois dates de la série des enquêtes Transports 1981, 1993 et 2008 A chaque date, environ ménages, automobiles et individus Appréhender les déplacements des ménages et des individus en france métropolitaine Description ne du parc des véhicules Une enquête en quatre volets Données sur les ménages Données sur les individus du ménage Données sur le parc automobile possédé par les ménages Données sur la mobilité quotidienne et de longue durée d'un individu Kish Des ressources inexploitées Equipement automobile et son usage souvent appréhendés à l'échelle du ménage Echelle individuelle peu explorée 1. Appariement possible des individus et des véhicules dont ils sont les conducteurs 2. Appariement possible de la mobilité des individus en fonction des caractéristiques du ménage

7 La convergence des usages? Sommaire Introduction Une convergence apparente : des diérences amoindries en termes d'usage Des trajets toujours bien diérenciés Conclusion

8 La convergence des usages? Revue de la littérature et questions de recherche Revue de la littérature Constat d'une moindre intensité de l'usage de l'automobile chez les femmes [Blum, 2004] Opposition d'une culture de la mobilité à une culture de la proximité [Coutras, 1998] Pour d'autres, convergence bien entamée, les écarts s'amenuisent au l du renouvellement des cohortes [Wachs, 2000] S'intéresser à la distance parcourue Demande de transport souvent modélisé [Collet, 2007] Déterminants relativement bien connus Toutefois, 1. L'échelle du ménage est souvent préférée mais est insusante 2. La variable du genre est négligée Questions de recherche Dans quelle meusre l'usage de l'automobile entre les sexes peut-il se comprendre dans l'alternative entre culture de la mobilité et culture de la proximité? Une telle diérenciation tend-elle à s'estomper au l de ces trois décennies? Les déterminants de l'intensité de l'usage de l'automobile sont-ils similaires pour les hommes et pour les femmes?

9 Figure 1: Kilométrage annuel parcouru selon le sexe des individus de 1981 à 2008 Source : Enquêtes Transports 1981, et 2008.

10 Table 1: Kilométrage annuel parcouru par PCS selon le sexe des individus de 1981 à Hommes Femmes Hommes Femmes Hommes Femmes Agriculteurs Ratio 0,84 0,87 0,93 Aut. indépendants Ratio 1,26 1,22 1,26 Cadres supérieurs Ratio 1,49 1,34 1,23 Prof. interm Ratio 1,29 1,17 1,1 Employés Ratio 1,16 1,15 1,04 Ouvriers Ratio 0,92 1,12 1,01 Source : Enquêtes Transports 1981, et Champ : Ensemble des adultes actifs renseignés comme conducteurs principaux d'un véhicule. Note de lecture : A gauche, est indiquée la moyenne du kilométrage annuel parcouru ; à droite, se lit le ratio du kilométrage eectué par les hommes sur celui eectué par les femmes.

11 Figure 2: Kilométrage annuel parcouru selon la densité du lieu de résidence par sexe de 1981 à 2008 Source : Enquêtes Transports 1981, et Champ : Ensemble des adultes actifs renseignés comme conducteurs principaux d'un véhicule. Note de lecture : A gauche, est indiquée la moyenne du kilométrage annuel parcouru ; à droite, se lit le ratio du kilométrage eectué par les hommes sur celui eectué par les femmes.

12 Table 2 Estimation des paramètres du modèle de régression multiple avec interactions - Prédiction de la distance annuelle parcourue en automobile pour les conducteurs actifs Modalité de référence Modalité active Coef. T p Coef. T p Coef. T p Constante , , ,07 Sexe Femme , , ,78 Référence : Homme Revenus 2è quintile 563 1,1 ns 367 0,75 ns 213 0,51 ns 3e quintile 379 0,87 ns 9 0,02 ns 360 0,89 ns 4e quintile 425 1,08 ns 112 0,37 ns 668 1,65 Référence : 1er quintile 5e quintile 268 0,73 ns 491 1, ,57 Lieu de résidence Espace rural 70 0,17 ns , ,7 U.U.<20000 hbts 3 0,01 ns 825 2, ,07 ns Grande couronne 441 0,68 ns 610 1,03 ns 29 0,07 ns Petite couronne , , ,98 Référence : U.U.>20000 hbts Paris intra-muros 766 1,09 ns , ,88 Interaction Femme x Espace rural , , ,08 Sexe et lieu de résidence Femme x U.U.<20000 hbts 91 0,11 ns 62 0,1 ns ,37 Femme x Grande couronne 670 0,5 ns 139 0,14 ns ,92 Femme x Petite couronne ,94 ns 44 0,04 ns 298 0,41 ns Référence : Homme Modalité Femme x Paris intra-muros , ,15 ns 220 0,17 ns Distance au lieu de travail 43 4,76 6 3,3 24 8,27 Interaction Femme x Distance au lieu de travail 14 0,7 ns 7 1, ,54 Sexe et distance au lieu de travail P.C.S. Agriculteur , ,41 ns ,26 Artisan, commerçant , , ,11 Prof. lib., patrons , , ,19 Cadres du public , , ,9 Cadres du privé , , ,5 Prof. interm. du public , , ,21 Prof. interm. du privé , , ,08 Employés qualiés 986 2, , ,1 ns Employés non qualiés , , ,16 ns Référence : Ouvrier non qualié Ouvriers qualiés 281 0,62 ns 771 1, ,04 ns Existence d'enfants dans le ménage Un enfant 86 0,23 ns 729 1, ,67 ns Deux enfants 688 1, , ,78 ns Référence : Aucun enfant Trois enfants ou plus 682 1, ,18 ns 144 0,32 ns Interaction Femme x Un enfant 229 0,29 ns 111 0,19 ns 920 1,88 sexe et existence d'enfants Femme x Deux enfants 813 1,03 ns 427 0,75 ns ,47 Femme x Trois enfants ou plus 110 0,11 ns 21 0,03 ns ,87 Âge ans ,16 ns , , ans , , , ans , , , ans ,41 ns , ,75 Référence : moins de 25 ans 65 ans et plus ,06 ns , ,58 Source : Enquêtes Transports 1981, 1994 et Champ : Ensemble des conducteurs actifs dont les automobiles sont renseignées par la typologie. Note de lecture : ***, ** et * renvoient à des paramètres signicatifs aux seuils de 1, 5 et 10% ; ns renvoie à des paramètres non signicatifs.

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14 La convergence des usages? Deux résultats principaux Premier résultat Le volume de conduite est largement inuencé par le sexe du conducteur Être une femme semblerait aller de pair avec une moindre intensité de la conduite, TCEPA Deuxième résultat Nuance des résultats précédents Être une femme et posséder certaines caractéristiques, par rapport à être un homme, conduit à rouler davantage : 1. Eloignement du lieu de travail a un eet très fort pour la distance annuelle parcourue 2. L'existence d'enfants augmente largement le kilométrage annuel 3. Habiter les zones les moins denses accroît davantage la distance pour les femmes Conclusion d'étape Une certaine logique de la contrainte dans l'usage de l'automobile des femmes : 1. Contrainte de la distance au lieu de travail 2. Contrainte des tâches domestiques, via l'existence d'enfants 3. Contrainte du lieu de résidence, plus ou moins pourvu en aménités Culture de la contrainte plutôt que culture de la proximité

15 Des trajets toujours bien diérenciés Sommaire Introduction Une convergence apparente : des diérences amoindries en termes d'usage Des trajets toujours bien diérenciés Des trajets plus courts et plus segmentés Les variations genrées des types de trajets Conclusion

16 Des trajets toujours bien diérenciés Le véhicule du progrès? Coutras, 1998 Disposer d'un véhicule personnel pour faire son travail quotidien signie être pressé, être occupé par des tâches qui en valent la peine, qui sont donc valorisées économiquement et/ou socialement ; l'importance du budget qu'impose l'usage d'une voiture même petite, utilitaire, économique asseoit cette importance au sein du couple, et aussi face à l'extérieur. (...) La mobilité quotidienne dans ses caractéristiques actuelles ne nous paraît pas être aussi crucialement source de dissymétrie dans les rapports que les sexes nouent avec l'espace et donc, par cet intermédiaire, entre eux Urry, 2007 (...) Women's emancipation has been partly predicated upon accessing the car which aords a sense of personal freedom and a relatively secure form of travel

17 Des trajets toujours bien diérenciés Des trajets plus courts et plus segmentés Des trajets plus courts et plus segmentés Au-delà du gender gap, étudier la mobilité quotidienne Aller au delà d'une moyenne annuelle Problème de l'échelle du véhicule Diversité des motifs des trajets, à distances équivalentes Ce que dit la littérature Des patterns de mobilité spéciques aux femmes... Women's travel patterns reect and reinforce the same message of interruptibility that characterizes their work. The fact that wives and mothers make more trips, but travel fewer miles than husbands and fathers, suggests that women are running numerous errands close to home [Rosenbloom, 1995]... qui divergent durablement [Crane, 2007]

18 Figure 3: Distance moyenne et médiane d'un trajet selon le sexe du conducteur entre 1981 et 2008 Source : Enquêtes Transports 1981, et 2008.

19 Figure 4: Moyenne et médiane du nombre de déplacements quotidiens eectués en automobile selon le sexe du conducteur entre 1981 et 2008 Source : Enquêtes Transports 1981, et Champ : Ensemble des trajets réalisés par des conducteurs actifs. Note de lecture : En 1981, un conducteur actif a fait en moyenne 3,3 déplacements quotidiens.

20 Des trajets toujours bien diérenciés Les variations genrées des types de trajets Typologie des trajets pour l'entd Loisirs Sociabilité Travail Travail domestique Activité associative Visite à des parents Travailler lieu xe dans son Faire garder un enfant Centre de loisirs Visite à des amis Travailler hors du lieu xe Grande surface Manger hors du domicile Stage, conférence... Commerce de proximité Visiter un Tournées professionnelles Soins médicaux ou monument personnels Voir un spectacle Autres motifs professionnels Démarche administrative Faire sport du Aller à l'école Accompagner qq'un à la gare, au bus... Se promener Accompagner ailleurs qq'un Vacances Chercher qq'un à la gare, au bus... Résidence secondaire Chercher qq'un ailleurs... N.B. : Les trajets à destination du domicile sont codés par le motif du trajet précédent.

21 Figure 5: Répartition du sexe du conducteur selon le type de trajets entre 1981 et 2008 Source : Enquêtes Transports 1981, et Champ : Ensemble des trajets réalisés par des conducteurs actifs. Note de lecture : Sur 100 trajets réalisés pour un motif de loisirs en 1981, 81 le sont par des hommes au volant.

22 Figure 6: Part des trajets consacrés au travail domestique par sexe selon le nombre d'enfants du ménage entre 1981 et 2008 Source : Enquêtes Transports 1981, et Champ : Ensemble des trajets réalisés par des conducteurs actifs. Note de lecture : En 1981, sur 100 trajets eectués par un homme actif vivant dans un ménage sans enfant, 24 sont consacrés aux travaux domestiques.

23 Des trajets toujours bien diérenciés Les variations genrées des types de trajets Commentaires des résultats (1) En première analyse Une certaine convergence entre les trois dates Alors que la majorité des déplacements était eectuée par les hommes en la tendance est à l'égalisation sur les trois décennies Toutefois Les trajets de loisirs restent fortement masculins Sur 100 trajets de loisirs en 1981, près de 80 sont réalisés par des hommes Les trajets domestiques connaissent une évolution tout à fait remarquable Seul type de trajet où les femmes sont sur-représentées L'accès au volant des femmes durant ces trente dernières années s'est traduit par une redistribution non homogène des trajets parmi les sexes

24 Des trajets toujours bien diérenciés Les variations genrées des types de trajets Commentaires des résultats (2) Contraintes familiales et type de trajets Les contraintes familiales viennent renforcer les écarts entre les types de trajets réalisés par les conducteurs des deux sexes. La seconde journée de travail [Hochschild et Machung, 1990] n'est pas circonscrite au domicile familial mais la motorisation vient accroître le périmètre des tâches domestiques La thèse de Ruth Cowan (1985) By mid-century the time that housewives had once spent in preserving strawberries and stitching petticoats was being spent in driving to stores, shopping, and waiting in lines... The automobile had become (...) what the cast-iron stove in the kitchen would have been to her counterpart of [Cowan, 1985 ; p. 85] L'introduction des appareils électro-ménagers a peu allégé les travaux domestiques 1. Les tâches conées aux femmes deviennent plus nombreuses 2. Les gains de productivité sont reversées dans d'autres activités moins impactées par le PT 3. Certains services, auparavant riches en travail, sont désormais eectués par les femmes L'automobile va étendre la sphère domestique 1. Les femmes deviennent productrices de leur propre mobilité alors qu'elles comptaient auparavant davantage sur la mobilité des oreurs de biens et de services

25 Conclusion Sommaire Introduction Une convergence apparente : des diérences amoindries en termes d'usage Des trajets toujours bien diérenciés Conclusion

26 Conclusion Conclusion L'automobilité des femmes : une mobilité sans qualités? Une convergence apparente dans l'accès à la motilité Un poids des contraintes domestiques, familiales et professionnelles Une même motilité n'implique pas les mêmes usages selon les sexes de telle sorte que la convergence de la motilité peut impliquer des mobilités bien diérenciées Les ambivalences de l'automobilité Être plus mobile, ce n'est pas nécessairement se libérer de contraintes Mobilité comme ensemble de pratiques aux signications variées L'acquisition de la motilité des uns modie la mobilité des autres Réexion systémique, à l'échelle des ménages, des quartiers et des villes