Moteur haute performance

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1 DF200A/200AP 1

2 Sélection de modèle DF200ATX Moteur 4 cylindres compact et léger de 2,9 litres Injection de carburant de pointe avec gestion de combustion à mélange pauvre Calage variable de la distribution et admission multi-étapes Capteur de cognement, sonde O2, système de détection d eau Système d admission d air semi-directe et résonateur d admission Applications à arcasse de 25 po (X) DF200ATXZ Mêmes caractéristiques que DF200ATX, plus : Contre-rotation DF200APX Mêmes caractéristiques que DF200ATX, plus : Rotation commutable Gestion de précision Suzuki Démarrage sans clé Note: A = Modèle de 2 e génération P = Gestion de précision Suzuki, Rotation commutable, PTT Z = Moteur à contre-rotation G = Gestion de précision Suzuki 2

3 Moteur haute performance Les DF200A/AP offre une performance de V6 de 200 ch dans un format 4 cylindres plus léger et plus compact La tête motrice est basée sur celle des DF150/175 à DACT et 16 soupapes avec arbres d équilibrage Étant donné que la cylindrée et le taux de compression du moteur exercent un effet direct sur l accélération, les DF200A/AP affichent la plus grosse cylindrée (2,9 L) comparativement aux 4 cylindres de la concurrence ainsi qu un taux de compression élevé (10,2 : 1) 3

4 Système d équilibrage antivibrations Les vibrations secondaires sont inhérentes aux moteurs 4 cylindres quand ils fonctionnent à haut régime Pour neutraliser ces vibrations, les DF200A/AP sont dotés d arbres d équilibrage destinés à contrer l effet de déplacement des pistons grâce à un mouvement horizontal 4

5 Calage variable de la distribution Le système VVT est conçu pour procurer un calage optimal des soupapes sous diverses conditions de fonctionnement Le système VVT améliore la puissance à moyen régime en vue d une accélération et d un planage plus rapides, réduit la consommation de carburant et abaisse les émissions sans compromettre la puissance maximale 5

6 Électronique de pointe Le module de commande du moteur (ECM) à 32 bits du type le plus récent procure une gestion précise et rapide du système d allumage et du système d injection de carburant multipoint séquentielle Pour assurer cette gestion, le module ECM se sert des données fournies par divers capteurs Ce sont entre autres les capteurs suivants : le capteur de pression dans la tubulure d admission, le capteur de position de vilebrequin, le capteur de position d arbre à cames, le capteur de position de papillon des gaz, le capteur de température d air d admission, le capteur de position de sélecteur de marche, le capteur de température de paroi de cylindre et le capteur de température de collecteur d échappement 6

7 Gestion de combustion à mélange pauvre Le système de gestion de combustion à mélange pauvre est un système d alimentation en carburant intelligent qui réduit la consommation de carburant Le système a recours à un module ECM à 32 bits en vue de prédire les besoins en carburant et fournir un mélange carburé plus précisément dosé sur toute la plage opératoire Comparativement au DF200 à V6, le DF200A améliore l efficacité énergétique de 19% à vitesse de croisière Plus de kilomètres au litre Km/L À la traîne Croisière Haut régime 7

8 Système de rétroaction par sonde O2 Le système de gestion rétroactive par sonde O2 surveille les conditions de fonctionnement du moteur et transmet cette information au module ECM Le module ECM se sert des données recueillies pour gérer avec précision le mélange air/carburant en vue d une performance maximale sur toute la plage de fonctionnement du moteur 8

9 Système d admission d air semi-directe Le système d admission d air semi-directe est incorporé dans le haut du recouvrement du moteur au style moderne relevé Le dispositif dirige de l air plus frais dans le système d admission multi-étapes afin d améliorer l efficacité du fonctionnement En conjonction avec le volant moteur en rotation, le système éjecte aussi l air chaud hors du recouvrement du moteur 9

10 Résonateur Le système d échappement est une source de bruit du moteur bien connue alors que le système d admission en est aussi une source mais souvent négligée L air aspiré à travers le système d admission à haute vitesse peut en effet générer un son désagréable Le DF200A/AP est donc doté pour réduire ce son d un résonateur d admission qui permet en combinaison avec d autres systèmes de réduction du bruit au DF200A/AP d être le moteur le moins bruyant de sa catégorie 10

11 Système d admission multi-étapes À régime élevé, le fonctionnement nécessite une grande quantité d air tandis qu il en faut moins à bas régime À bas régime moteur, l air entre dans la chambre de combustion à travers un conduit d admission courbé plus long afin d améliorer la combustion et le couple à bas régime À mesure que le régime augmente, des volets s ouvrent dans les conduits d admission de façon à augmenter la capacité d aspiration du moteur et ainsi produire plus de puissance à haute vitesse Bas régime Haut régime 11

12 Capteur de cognement Le capteur de cognement surveille la combustion et transmet l information pertinente au module ECM En fonction de cette information, le module ECM établit le calage optimal de l allumage afin de maximiser la puissance de sortie du moteur et augmenter la durabilité 12

13 Système de détection d eau Suzuki De l eau dans le carburant peut entraîner une médiocre combustion, une faible puissance de sortie et la corrosion Pour aider à protéger le moteur, le système de détection d eau Suzuki a recours à un filtre à carburant à détection d eau pour avertir l utilisateur de la présence d eau dans le carburant Si de l eau est présente, elle peut alors être facilement retirée en enlevant la cuve du filtre à carburant 13

14 Système de charge de batterie Le système de charge de la batterie comprend une génératrice qui procure un débit élevé même à bas régime moteur et un régulateur/redresseur refroidi à l eau en vue d une durabilité améliorée Le système de charge de la batterie est aussi doté d une fonction d isolement qui protège la batterie principale au cas où la batterie secondaire se retrouverait à plat Débit de sortie (A) Débit max. 12V 44A tr/min 14

15 Arbre de transmission déporté Une innovation de Suzuki, l arbre de transmission déporté employé sur les DF200A/AP et autres modèles de 70 ch et plus comporte de nombreux avantages Il déplace les axes d inertie pardessus le support moteur afin de réduire les vibrations Il contribue à un format plus 1 re étape 1,20 : 1 compact du moteur Il permet d obtenir le rapport d entraînement le plus élevé 2 (2,50 : 1) afin de produire un e étape 2,08 : 1 puissant couple accordant une vive accélération et une vitesse de Réduction totale pointe élevée 2,50 : 1 15

16 Mode de marche à la traîne Le module ECM sur les DF200A/AP est conçu pour le mode de marche à la traîne Ce mode permet à l utilisateur de régler avec précision le régime de marche à la traîne du régime standard de 650 tr/min au régime maximal de 1200 tr/min par incrémentation de 50 tr/min Pour utiliser le mode de marche à la traîne, on installe le commutateur de mode de marche à la traîne optionnel Lors de l installation d un compte-tours analogique, on choisit un modèle avec échelle de marche à la traîne 16

17 Système de montage de poussée Les vibrations sont généralement perçues davantage du régime de ralenti jusqu à 2000 tr/min Pour contrer les vibrations à bas régime, une combinaison de pièces de montage en caoutchouc à haute poussée et de type mou sont utilisées tant aux positions supérieures qu inférieures 17

18 Système de limitation d inclinaison Pour protéger le bateau et le moteur d un endommagement qui pourrait se produire en raison d un trop important basculement du moteur vers le haut, un système de limitation d inclinaison est utilisé On établit la position de limite de basculement lors du gréage associé à un nouvel assemblage de bateau et moteur 18

19 Orifices de rinçage du moteur doubles Le sel, le sable et la saleté peuvent restreindre le débit de l eau de refroidissement Pour prévenir une accumulation de ces substances dans le système de refroidissement, le DF200A/AP est doté de deux orifices de rinçage à l eau douce Un orifice de rinçage se trouve à hauteur du panneau avant et l autre du côté bâbord du bloc médian 19

20 Revêtement anticorrosion Les DF200A/AP sont protégés contre la corrosion par un revêtement anticorrosion Suzuki spécial appliqué sur l alliage d aluminium Couche supérieure de vernis en résine d acrylique Couche de base noire métallisée en résine d acrylique Sous-couche d apprêt en époxy Revêtement anticorrosion Alliage d aluminium 20

21 Rotation commutable Suzuki (DF200AP) Pour que les gros bateaux avec multiples hors-bords installés gardent le cap et restent d aplomb, un moteur à contre-rotation dédié est communément utilisé Le DF200AP est doté d un bloc inférieur spécial qui fonctionnera efficacement dans les deux directions, supprimant ainsi la nécessité de recourir à un moteur à contre-rotation spécial Pour commuter en mode contre-rotationnel, on raccorde un commutateur d activation au faisceau électrique et on installe une hélice à contre-rotation Contrerotation Rotation normale 21

22 Gestion de précision Suzuki (DF200AP) Le système de gestion de précision Suzuki est un système de commande d accélération et de changement de mode de marche géré par ordinateur qui remplace les câbles de commande mécaniques Le système procure des changements de mode de marche immédiats et nets et il améliore l efficacité énergétique quand il est combiné au système de combustion à mélange pauvre Suzuki 22

23 Système de démarrage sans clé (DF200AP) Le système de démarrage sans clé sur le DF200AP transmet un code d accès au système de démarrage du moteur Pour démarrer le moteur avec le transpondeur sur lui, l utilisateur n a qu à se placer dans un rayon d un mètre de la console, tourner le commutateur principal à la position marche et appuyer sur le bouton de démarrage Le système prévient la perte des clés puisque le transpondeur peut demeurer en lieu sûr dans une poche et que de plus il flottera s il tombe par-dessus bord Le système constitue aussi un excellent dispositif antivol car le moteur ne démarrera pas sans qu il y ait eu détection du transpondeur 23

24 Comparaison des performances La vitesse de pointe et l accélération furent comparées à celles d un Yamaha F200 en utilisant un bateau Sea Pro 2100 avec 2 personnes à bord et différentes hélices en acier inoxydable F200 DF200A DF200A x x x 25 F200 DF200A DF200A 16 x x x 25 Vitesse de pointe Mieux Accélération 0-48 km/h Mieux 24

25 Comparaison des spécifications Le DF200A est plus léger et plus compact que le DF200 à V6 d origine DF200A DF200 DF150, DF175 DF150G Yamaha F200 Type de moteur L4 V6 L4 L4 L4 Alésage x course (mm) 97 x x x x x 96.2 Cylindrée (cm 3 ) Taux de compression 10,2 : 1 9,5 : 1 9,5 : 1 9,5 : 1 10,3 : 1 Poids à sec (X) (kg) Système d entraînement d arbre à cames Combustion à mélange pauvre Rapport de démultiplication Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne Courroie Oui Non Non Oui Non 2,50:1 2,29:1 2,50:1 2,50:1 1,86:1 25

26 FIN 26

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