PARK AND RIDE SYSTEM. L usage des parkings relais. Introduction

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1 PARK AND RIDE SYSTEM L usage des parkings relais Introduction L usage des parkings relais (P+R) gagne en popularité parmi les usagers des transports publics. Se déplacer avec un changement de mode de l automobile vers le train, le métro ou le tram devient économiquement intéressant pour ceux dont le coût du trajet vers le centre-ville, lorsque le stationnement est payant (en prenant en compte l ensemble des dépenses et la perte de temps), dépasse les limites du raisonnable. Un changement dans la conduite des déplacements peut être encouragé à la fois par la qualité des transports publics et par un faible coût des stationnements relais. L attractivité des parkings relais (P+R) ne dépend pas d un faible taux de motorisation mais est souvent le fruit d autres facteurs comme le montre la figure 1. Fig. 1 : Les raisons d utilisation des parkings relais (P+R) sur les lignes ferroviaires dans l aire urbaine de Varsovie dans les années

2 P+R dans l aire urbaine de Varsovie Sur l aire urbaine de Varsovie il y a deux systèmes de parkings relais. Dans Varsovie, le système est géré par l autorité organisatrice des transports publics (ZTM). Il comprend 13 parkings soit un total de 4065 places de stationnement. En dehors de Varsovie, l autre acteur principal est une compagnie ferroviaire locale (Koleje Mazowieckie KM). Il gère 9 parkings soit 800 places de stationnement (fig.2). Au total le système de parkings relais offre 4865 places de stationnement pour véhicules (dont 85 pour handicapés), et 734 emplacements pour vélos. Fig. 2 : Système P+R dans l aire urbaine de Varsovie Le niveau de service des parkings relais à Varsovie est élevé. Il y a 7 parkings multi-niveaux, les parkings sont au droit des stations de métro et des arrêts de bus. Ils sont bien signalés, surveillés, clôturés et en principe gratuit pour les usagers des transports publics (il est exigé de posséder à minima un ticket journalier de transport urbain). Ce niveau de service nécessite de lourds investissements et de frais de fonctionnement. La construction d une place dans un parking multi-niveaux s élève entre et Zloty (PLN). Un parking en surface revient beaucoup moins cher. Suivant la localisation le prix de revient par place oscille entre et PLN. Les coûts de fonctionnement sont aussi élevés, allant de 1000 à 2500 PLN par an pour une place P+R à Varsovie (données 2012). Le système de parkings relais en banlieue de Varsovie diffère quelque peu. Les parkings sont situés à proximité des gares uniquement en surface. Ils sont payants, à hauteur, pour un usager du train, de 20 PLN

3 par mois pour une voiture ou une moto, et de 5 PLN pour un vélo. Le coût de revient initial d une de ces places, gérées par la compagnie ferroviaire régionale, n excède pas PLN (données du 1 er trimestre 2013). L utilisation des parkings relais P+R Le système des parkings relais dans Varsovie est utilisé couramment. En 2012, le taux d utilisation de la plupart des places atteint 100 %. Dans certains cas (Młociny (métro de Varsovie), Marymont, Wilanów) la demande atteint ou dépasse la capacité des parkings. Pour des raisons de saturation le parking relais de Mlociny est fermé dès 8h30-8h45 du matin. Fig. 3 Usage of P+R car parks in Warsaw. Fig. 3 : Taux d utilisation des parkins relais dans Varsovie.

4 L usage des parkings relais implantés en dehors de Varsovie est moindre, aux alentours de 50 %. Cela est plus du à la réticence de payer un coût additionnel plutôt qu un moindre intérêt en cette forme de déplacement. Si le parking payant est à proximité de la gare, on observe qu il y a de nombreux stationnements additionnels dans les environs. Des études menées en 2013, ont montré que le taux d usager du P+R stationnés en dehors du parking dédié est presque du double. L importance des parkings relais Les études menées en 2013 et 2013 montrent une grande variation de l attractivité des parkings relais suivant la localisation de la gare. Le taux moyen d usager faisant la navette en utilisant les parkings relais des gares est de l ordre de 19 %, compris entre 9 et 29 %. Les principaux facteurs affectant ces valeurs sont : la zone de desserte du transport public, le coût du ticket, le confort des transports publics, les conditions de stationnement et la forme d urbanisation (par exemple, la taille de la ville et la densité des immeubles d un quartier favorise l usage de la marche et du vélo). Fig. 4 : La part des voyages liés aux parkings relais le long de certaines gares de l aire urbaine de Varsovie Les bénéfices des parkings relais Les parkings relais génèrent bon nombre d avantages. Les plus importants sont : l accroissement du nombre d usagers des transports publics, en particulier en direction du centre-ville (diminution de la

5 congestion, amélioration de la qualité de l air et de l environnement urbain) une meilleure organisation de l espace à l intérieur d une gare d échange, et un meilleur usage (efficience) des transports publics. Photo 1 : Parking relais de la gare d échange Mlociny à Varsovie