INSTRUCTION TECHNIQUE FUITES D'HUILE À L'EMBASE DES CYLINDRES SUR MOTEURS ROTAX DES TYPES 912 i, 912 ET 914 (SÉRIE) SI-912 i-006

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1 d05485 INSTRUCTION TECHNIQUE FUITES D'HUILE À L'EMBASE DES CYLINDRES SUR MOTEURS ROTAX DES TYPES 912 i, 912 ET 914 (SÉRIE) SI-912 i-006 La présente instruction technique est la révision des SI R1 et SI R1, datées du 3 octobre Rappel des symboles : Attention aux symboles suivants utilisés dans le présent document : ils mettent en évidence des informations particulières. s DANGER : Identifie une instruction qui, si elle n'est pas suivie, peut causer des blessures graves, voire entraîner la mort. n ATTENTION : Indique une instruction qui, si elle n'est pas suivie, peut provoquer de sévères dommages au moteur ou conduire à la suspension de la garantie. u REMARQUE : Identifie une information pratique pour une meilleure utilisation. 1) Informations de planification 1.1) Moteurs concernés Toutes les versions des types de moteurs suivants : A à partir du n de série 4, F à partir du n de série 4, S à partir du n de série 4, isc à partir du n de série 4, is à partir du n de série 4, UL à partir du n de série 4, ULS à partir du n de série 5, ULSFR à partir du n de série 4, et du n de série 6, F à partir du n de série 4, UL à partir du n de série 4, Tous les carters moteur à partir du numéro de série , fournis en tant que pièce détachée ou bloc embiellé. Sont en outre concernés tous les moteurs sur lesquels un carter à partir du numéro de série a été monté lors d'une réparation / révision générale du moteur. À partir du carter numéro de série , le joint torique numéro de réf a été adopté dans la production en série. 1.2) ASB/SB/SI et SL concordants Aucun. 1.3) Motif En raison de la standardisation et de l'optimisation de la fabrication des moteurs, un manchon fileté optimisé a été adopté. En cas de travaux de maintenance, en fonction du numéro de série du carter, un nouveau joint n de réf ou un joint torique n de réf est nécessaire. Étant donné les écarts de tolérance au montage, il a été fait état de certains cas isolés de fuites d'huile au niveau des embases de cylindres. Aux fins de réparation, un joint ou joint torique spécial a été créé pour étanchéifier cette zone. 1.4) Objet Fuites d'huile à l'embase des cylindres sur moteurs ROTAX des types 912 i, 912 et 914 (série). 1.5) Mise en conformité - En cas de fuite d'huile à l'embase d'un cylindre, procéder conformément à la section 3. s DANGER : Le non-respect de ces instructions peut causer des dommages au moteur, des blessures corporelles, voire entraîner la mort. Pour obtenir la documentation actuellement en vigueur, voir : Page 1 sur 9

2 1.6) Approbation Le contenu technique du présent document est approuvé conformément à la DOA n EASA.21J ) Main-d'œuvre Main-d'œuvre, temps estimé : pose du moteur dans l'avion les frais de main-d'œuvre dépendant du temps requis pour la pose, aucune estimation n'est disponible auprès du constructeur de moteurs lui-même. 1.8) Données de masse Changement de poids aucun. Moment d'inertie non affecté. 1.9) Données de charge électrique Aucun changement. 1.10) Dossier logiciel pour la certification (Software accomplishment summary, SAS) Aucun changement. 1.11) Références En plus de la présente information technique, consulter l'édition actuelle des documents suivants : - Manuel de maintenance (MM). u REMARQUE : L'état (numéro d'édition) des manuels peut être contrôlé dans le tableau des modifications du manuel. La 1 re colonne de ce tableau indique la révision. Comparer ce nombre à celui donné sur le site Web ROTAX : Les mises à jour et les révisions en vigueur peuvent être téléchargées gratuitement. 1.12) Autres publications concernées Aucune. 1.13) Interchangeabilité des pièces - Aucune pièce défectueuse ne peut être réutilisée. Elles doivent toutes être retournées à un distributeur ROTAX agréé ou à l'un de ses centres de service. 2) Informations relatives au matériel 2.1) Matériel - coût et disponibilité Le prix et la disponibilité seront fournis sur demande par les distributeurs ROTAX agréés ou leurs centres de service. 2.2) Renseignements complémentaires Aucun. 2.3) Matériel requis par moteur u REMARQUE : réparation uniquement par des distributeurs ROTAX agréés ou leurs centres de service. - Liste des pièces requises pour réparation par le distributeur ROTAX agréé ou l'un de ses centres de service. N fig. Nouvelle réf. Qté/moteur Description Ancienne réf. Application * 8 Joint d'étanchéité - Embase de cylindre ** 8 Joint torique 10,82x1,78 - Embase de cylindre - 4 Joint torique 87x Embase de cylindre - 8 Joint torique 16x Canalisation de retour d'huile - 4 Joint torique 105x2, Cache-soupapes - 4 Joint torique 6,4x1, Cache-soupapes - 4 Joint torique 34x Collecteur d'admission - 4 Bride d'isolation Collecteur d'admission (moteur type 912 i série) - 4 Joint torique 19x Bride - 8 Contre-écrou M8-SW Bride d'échappement * Uniquement pour carter n de réf (carter du n de série au numéro de série ) ** Uniquement pour carter neuf n de réf (carter à partir du n de série ) Page 2 sur 9

3 2.4) Matériel requis par pièce détachée Aucun. 2.5) Révision de pièces Aucune. 2.6) Lubrifiants/adhésifs/étanchéifiants/outils spéciaux - Prix et disponibilité N fig. Nouvelle réf Qté/moteur Description Ancienne réf. Application - 1 Outil d'alignement de cylindre Culasses - Suivant les besoins Agents de nettoyage ** Carters / cylindres - 1 Écrou à collet M Outil auxiliaire - 1 Clé à douille Torx T Collecteur d'admission 912 isc/is ** Par exemple produit de nettoyage pour freins ou équivalent 3) Instructions / Réalisation Réalisation Toutes les mesures doivent être prises et confirmées par les personnes ou les établissements suivants : - représentant de la navigabilité ROTAX ; - distributeurs ROTAX ou leurs centres de service ; - personnes agréées par l'autorité aéronautique concernée. s DANGER : Ne procéder à cette intervention que dans une zone non-fumeurs et à distance de toute flamme nue ou zone de production d'étincelles. Couper l'allumage et protéger le moteur contre tout fonctionnement intempestif. Protéger l'avion contre toute utilisation non autorisée. Débrancher la borne négative de la batterie de l'avion. s DANGER : Risque de brûlures par ébouillantement ou par flamme! Laisser suffisamment refroidir le moteur et utiliser un équipement de sécurité adapté lors de l'intervention. s DANGER : Si la dépose d'un dispositif de verrouillage (attaches de verrouillage, fixations autobloquantes, etc.) s'avère nécessaire lors du démontage/remontage, le dispositif en question doit toujours être remplacé par un neuf. 3.1) Instructions n ATTENTION : L'ensemble de la procédure doit être réalisée conformément au Manuel de maintenance correspondant du type de moteur concerné ) Recherche de fuites d'huile Voir figures 6 et 7. Effectuer un contrôle visuel du bloc-moteur, particulièrement : - À l'embase des cylindres (1), à l'emplacement des joints toriques (2). - En cas de détection de fuites dans cette zone, procéder aux opérations suivantes. u REMARQUE : Si et uniquement si la fuite d'huile est faible, un vol de convoyage vers un établissement de maintenance est autorisé ) Dépose d'une culasse Voir l'édition en vigueur du Manuel de maintenance (maintenance lourde) relatif au type de moteur correspondant. - Répéter la procédure pour les autres cylindres : 3, 2 et 4. u REMARQUE : En tournant le vilebrequin, s'assurer que les pistons se déplacent librement et n'entrent pas en contact avec le bloc. - Nettoyer les surfaces d'étanchéité des cylindres, culasses et carter ) Pose du joint torique n de réf (pour carter du n de série au n de série ) Voir figures 1 à 5. Pour vous aider à emmancher le joint torique n de réf , vous pouvez utiliser un écrou à collet monté sur un goujon fileté. u REMARQUE : Au besoin, déposer la conduite d'air de refroidissement. 1. Amener le piston au PMH. 2. Soulever le cylindre et le déplacer d'environ 40 mm (1,57 in.), tout en veillant à ne pas laisser sortir les segments du piston. Page 3 sur 9

4 3. Déposer le joint torique 87x2 (1). 4. Déposer les 4 goujons filetés (2, 4). Veillez à ne pas les intervertir. Se reporter à la figure 7 pour localiser l'emplacement correct des goujons. Prendre en compte la longueur d'emmanchement maximale! Fig. 1 n ATTENTION : Les pistons et segments risquent d'être endommagés. Soutenir le piston à la main! 5. Poser un joint torique d'embase de cylindre 87x2 (1) neuf, n de réf Étendre le joint torique sur le cylindre, puis le positionner. 6. Introduire 2 goujons filetés M8x186 (2) dans les alésages filetés M8. Couple de serrage : 3 Nm (27 in.lb). 7. Lubrifier le joint torique 10,82x1,78 (3), n de réf , puis l'insérer dans le carter. 1 Joint torique 87X2 2 Goujon fileté M8x186 3 Joint torique 10,82x1,78 4 Goujon fileté M8x Fig Mise en place du joint torique (3) : insérer le goujon fileté M8x200 (3) dans le cylindre, puis y visser l'écrou à collet M8 (2), n de réf , sur environ 15 mm (0,59 in.). Veiller à ce que la face collet de l'écrou soit orientée côté carter. u REMARQUE : Lubrifier la face inférieure de l'écrou à collet d'huile moteur! 1 Joint torique 10,82x1,78 2 Écrou à collet M8 3 Goujon fileté M8x Fig. 3 Page 4 sur 9

5 9. À la main, serrer le goujon fileté M8x200 dans le carter sur environ 10 mm (0,4 in.). 10. Serrer ensuite l'écrou à collet M8 (SW 11). Couple de serrage : 3 Nm (27 in.lb) Fig Desserrer l'écrou à collet M8, puis le déposer. u REMARQUE : S'assurer que le joint torique est correctement positionné (totalement enfoncé)! 1 Joint torique 10,82x1, Fig Serrer le goujon fileté M8x200. Couple de serrage : 3 Nm (27 in.lb) ) Pose du joint n de réf (pour carter du n de réf , du numéro de série au numéro de série ) Voir figures 1 et 2. u REMARQUE : Au besoin, déposer la conduite d'air de refroidissement. 1. Amener le piston au PMH. 2. Soulever le cylindre et le déplacer d'environ 40 mm (1,57 in.), tout en veillant à ne pas laisser sortir les segments du piston. 3. Déposer le joint torique 87x2 (1). 4. Déposer les 4 goujons filetés (2, 4). Veillez à ne pas les intervertir. Prendre en compte la longueur d'emmanchement maximale! Se reporter à la figure 7 pour localiser l'emplacement correct des goujons. n ATTENTION : Les pistons et segments risquent d'être endommagés. Soutenir le piston à la main! 5. Poser un joint torique d'embase de cylindre 87x2 neuf, n de réf Étendre le joint torique sur le cylindre, puis le positionner. 6. Introduire 2 goujons filetés M8x186 (2) dans les alésages filetés M8. Couple de serrage : 3 Nm (27 in.lb). 7. Lubrifier le joint n de réf , puis l'insérer dans le carter. 8. Serrer le goujon fileté M8x200. Couple de serrage : 3 Nm (27 in.lb) ) Repose d'un cylindre et d'une culasse Voir l'édition en vigueur du Manuel de maintenance (maintenance lourde) relatif au type de moteur correspondant. - Rétablir la configuration de fonctionnement originale de l'avion. - Rebrancher la borne négative de la batterie de l'avion. Page 5 sur 9

6 3.2) Essai Avant de faire tourner le moteur, s'assurer que tous les fluides de fonctionnement (huile moteur, liquide de refroidissement, carburant) sont aux niveaux spécifiés! Effectuer un essai incluant le contrôle de l'allumage et de l'étanchéité, conformément au Manuel de maintenance actuel correspondant au type de moteur. n ATTENTION : Si des fuites apparaissent de façon évidente à la base des cylindres, il est impératif d'en identifier la cause. Ne pas se contenter de resserrer le cylindre ou d'augmenter le couple de serrage. Moteur 912 i : Après l'essai, resserrer les 8 vis à tête hex. M6x20 du collecteur d'admission. Couple de serrage : 10 Nm (90 in.lb). 3.3) Synthèse Ces instructions (chapitre 3) doivent être exécutées conformément au point 1.5. s DANGER : Le non-respect de ces instructions peut causer des dommages au moteur, des blessures corporelles, voire entraîner la mort. La traduction a été effectuée pour une meilleure compréhension - dans tous les cas, c'est le texte original allemand et les unités métriques (système SI) qui font autorité. Page 6 sur 9

7 4) Annexe Les illustrations suivantes fournissent des informations complémentaires : 3) (position des joints d'étanchéité ou joints toriques) Moteurs des types 912/914 série 4 (pas de joint torique) 3) (position des joints d'étanchéité ou joints toriques) 4 (pas de joint torique) Fig. 6 X ROTAX MADE IN AUSTRIA XXX ROTAX MADE IN AUSTRIA XXX Position des joints d'étanchéité ou joints toriques sur les goujons de gauche Détail X Joint d'étanchéité N de réf Du numéro de série au numéro de série Pas d'espace! Espace! Joint torique N de réf À partir du numéro de série (manchon fileté à tête plate) 4 (manchon fileté à tête hex., pas de joint torique) Page 7 sur 9

8 Moteurs des types 912/914 série 15 mm (0,59 in.) 28 mm (1,1 in.) 1 Embase de cylindre 2 Joints toriques 2 20 mm (0,79 in.) 28 mm (1,1 in.) 20 mm (0,79 in.) 1 20 mm (0,79 in.) 20 mm (0,79 in.) Fig. 7 Moteur type 912 i série 3 (position des joints toriques) 4 (pas de joint torique) 3 (position des joints toriques) 4 (pas de joint torique) Fig. 8 Détail X XXX XXX Position des joints toriques sur les goujons de gauche Page 8 sur 9

9 Détail X Joint torique N de réf À partir du n de série du début de production Espace! 3 (manchon fileté à tête plate) 4 (manchon fileté à tête hex., pas de joint torique) Moteur type 912 i série 2 1 Embase de cylindre 2 Joints toriques Fig. 9 u REMARQUE : Les illustrations du présent document montrent une conception type. Elles peuvent donc ne pas représenter le détail complet ou la forme exacte des pièces. Toutefois, elles montrent des pièces remplissant la même fonction ou une fonction similaire. Les vues éclatées ne sont pas des plans techniques. Elles sont fournies à titre de référence uniquement. Pour des détails spécifiques, consulter les documents actuels du type de moteur en question. Page 9 sur 9