La Région accélère le développement du port de Port-La Nouvelle

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1 Jeudi 15 décembre 2011 La Région accélère le développement du port de Port-La Nouvelle Muriel PIN ///

2 La Région mobilise plus de 200 M pour dynamiser le port de Port-La Nouvelle Propriétaire du port de Port-La Nouvelle depuis janvier 2007, la Région s est engagée dans une politique volontariste de développement des trafics et de recherche de nouveaux opérateurs économiques favorisant l accroissement des activités. Le projet porté par la Région et ses partenaires tient compte du développement durable. En effet, la zone portuaire est à la fois adjacente à la ville de Port-La Nouvelle et limitrophe de la Réserve Naturelle Régionale de Sainte Lucie, trésor naturel du littoral du Languedoc-Roussillon. Le programme opérationnel de développement du port se fera en synergie avec ces espaces naturels d exception qui le jouxtent. Les partenaires sont soucieux de cette dimension environnementale et ils prendront en compte : une échelle architecturale et une densité du bâti qui assureront l intégration du projet dans son contexte paysager, le maintien de la biodiversité, une continuité spatiale cohérente, l utilisation de matériaux naturels pour les aménagements et équipements, la gestion et le traitement des eaux pluviales et usées, la gestion des nuisances visuelles, sonores, olfactives, la gestion des déchets Cette politique de développement de la Région s est traduite par des investissements majeurs sur les infrastructures portuaires, afin de renforcer l attractivité et la compétitivité de cette plate-forme, catalyseur de projets essentiels au développement économique du Languedoc-Roussillon et source d emplois nouveaux. Aujourd hui, le projet d extension du port de Port-La Nouvelle, baptisé Grand Port 2015, vise à répondre aux attentes des futurs opérateurs portuaires et à construire de nouvelles installations, à terre comme en mer, répondant aux standards actuels des ports modernes et permettant à Port-La Nouvelle de rivaliser avec les grands ports méditerranéens. Cette ambition représente un investissement global de 200 M. 2

3 Des infrastructures modernisées et des activités boostées Dans le cadre de la délégation de service public gérée par la Chambre de Commerce et d Industrie de Narbonne, Lézignan-Corbières et Port-La Nouvelle, la Région s est engagée dans une démarche stratégique, globale et concertée, pour développer les activités de la plate-forme portuaire. La Région investit 3,9 M pour la mise en service du poste mixte D4 Le nombre de postes à quai étant limité au seul quai Est II, la Région et la CCI de Narbonne, Lézignan- Corbières et Port-La Nouvelle, toutes deux maîtres d ouvrage, ont décidé de transformer le poste pétrolier existant «D4» en poste mixte, afin de créer un deuxième poste d exportation pour les céréales. La Région, en tant que propriétaire des infrastructures, a pris en charge : la modification du quai et la construction des organes d amarrage, la réfection des voiries et des réseaux divers, les systèmes de contrôle et de sécurité. Elle a engagé 3,7 M pour la réalisation de ces travaux. La CCI de Narbonne, Lézignan-Corbières et Port-La Nouvelle, en tant qu exploitant du port, a pris en charge l acquisition et l installation du portique de chargement et de déchargement. La réalisation de ces superstructures représente un engagement financier de répartis comme suit entre les différents partenaires : Région Languedoc-Roussillon : CCI de Narbonne, Lézignan-Corbières, Port-La Nouvelle : Conseil Général de l Aude : Silos du Sud : Un chantier d envergure Le nouveau poste mixte dédié aux trafics de céréales clinker est constitué de quatre ducs d Albe d accostage et d amarrage avec, en arrière, l appontement supportant les voies de roulement des portiques de chargement et de déchargement. Il permet l accueil de navires vraquiers de : 145 m de long, 23 m de large, 8 m de tirant d eau, t de déplacement. Implantées sur des dalles en béton, les bandes transporteuses liées au premier portique sont directement connectées aux silos de la SAS Centre-Grains, garantissant ainsi une productivité maximale de chargement. Le deuxième portique traitera le clinker du groupe Lafarge Ciments qui souhaite installer une ligne de cabotage entre son usine de Port-La Nouvelle et l unité de broyage située sur le port de Sète. 3

4 Autres travaux sous la maîtrise d ouvrage de la Région restauration et amélioration du poste D2 (1 M ) La fréquentation accrue du poste D2 suite à la modification du second poste pétrolier (D4) et à l augmentation de la taille des navires nécessite de renforcer le système d accostage et d améliorer le système d amarrage. Les travaux débuteront en décembre réparation de la digue Sud (1 M ) En 1997 et 1999, les ouvrages extérieurs de protection ont subi de nombreux dommages. Une 2 ème tranche de travaux d un montant de 1,1 M est en cours. nouveau poste d amarrage de la drague ( ) Cet aménagement permettra d offrir un poste à quai pour la drague et un poste de secours pour des navires en difficulté ne dépassant pas tonnes de déplacement en charge. Coup d envoi des travaux en décembre aménagement des terre-pleins portuaires (2,1 M ) La CCI de Narbonne, Lézignan Corbières et Port-La Nouvelle a engagé une nouvelle démarche commerciale visant à conquérir de nouveaux trafics de marchandises, autres que ceux des céréales et des hydrocarbures. La Région va lancer, dès la fin de cette année, des travaux d aménagement de sept zones de terre-pleins dans l enceinte portuaire, ce qui représente une augmentation d environ m 2 d espaces de stockage. La Région accompagne le développement d entreprises En novembre 2009, la Région et la CCI de Narbonne, Lézignan-Corbières, Port-La Nouvelle ont signé une convention avec la société CARAYON Holding pour faciliter son implantation et son extension sur le port de Port-La Nouvelle. mise en service des silos Spécialisé dans l exploitation de carrière (sables, graviers ) et dans la fabrication de béton prêt à l emploi et de produits bétons, le groupe CARAYON a achevé, à la fin du mois de juin 2010, la construction de deux silos d une capacité de stockage de tonnes, chacun sur le port de Port-La Nouvelle. Ces silos qui sont équipés de puissants filtres aspirants pour éviter tout rejet de poussière permettront dans un premier temps d écouler à tonnes de ciment par an. En juillet 2010, les deux silos ont accueilli le premier arrivage de ciment en vracs par voie maritime, ce ciment provenant de pays du pourtour méditerranéen, en particulier de la Turquie. CARAYON a investi 1,8 M pour l implantation de cette unité de réception, stockage, transformation et expédition de ciment. extension du site La société CARAYON qui emploie plus de 80 salariés sur les différents sites d exploitation souhaite accroître son centre d approvisionnement, de stockage et de mélange sur le port de Port-La Nouvelle. Cela représente un coût global de plus de 3,3 M. 4

5 La Région soutient le développement de la filière pêche Parce que la filière pêche est confrontée à une conjoncture économique difficile en raison notamment d une politique européenne restrictive, de la forte augmentation des charges des armements et de la diminution des apports en poisson «bleu», la Région se mobilise pour le développement de nouveaux réseaux d approvisionnement et de distribution. Développement de l activité des «petits métiers» Afin de conforter la zone de collecte de la criée de Port-La Nouvelle, une étude a été lancée en collaboration avec le CEPRALMAR. Cette étude a permis d identifier le potentiel de développement d une collecte des apports des «petits métiers» (tellines, palourdes, murex ) et de proposer un circuit de collecte de la production. En outre, pour aider les armateurs de la filière «petits métiers» à se structurer, un projet d aménagement d une zone dédiée à cette activité a été lancé. Le projet réalisé en partenariat avec la CCI vise à regrouper les embarcations sur un seul site équipé d installations adaptées (cases à filet, eau, électricité) : la CCI assure la construction des cases à filets et la Région met en place les appontements nécessaires. Le montant de l opération est de répartis comme suit : Région : CCI de Narbonne, Lézignan-Corbières et Port-La Nouvelle : Construction de cinq ateliers de mareyage Le port de pêche dispose actuellement de sept ateliers de mareyage. Pour favoriser l installation de nouveaux mareyeurs sur le port, la Région et la CCI, maître d ouvrage, ont décidé de construire cinq ateliers supplémentaires équipés de chambres froides, d une zone de travail, d un sas permettant le stockage temporaire des produits avant leur chargement et d une connexion directe à la criée par des coursives. Cette construction, en cours de réalisation, représente un coût de répartis comme suit : Région : CCI de Narbonne, Lézignan-Corbières et Port-La Nouvelle : Démolition de l ancienne criée et du hangar pilote La destruction de l ancienne criée et du hangar pilote libèrent des espaces supplémentaires en vue de l agrandissement des structures actuelles. D un montant global de , cette opération est financée par : Région Languedoc-Roussillon : CCI de Narbonne, Lézignan-Corbières, Port-La Nouvelle (maître d ouvrage) : pour renforcer l activité plaisance La Région souhaite augmenter la capacité d accueil du port de Port-La Nouvelle, d environ 100 anneaux supplémentaires sur la rive sud du chenal. Elle a engagé pour développer cette activité plaisance. 5

6 Les chiffres clés du Port de Port-La Nouvelle * Port de commerce 15 ème port français Trafic : tonnes (dont tonnes de vracs liquides, tonnes de vracs solides dont tonnes de céréales, tonnes de marchandises diverses) 377 navires ont fréquenté le port de commerce en Port de pêche La criée de Port-La Nouvelle a enregistré, sur 2010, de valeur marchande : kg de poisson bleu pour une valeur marchande de kg de poisson blanc pour une valeur marchande de Plaisance 153 embarcations occupent le port et la totalité des places à quai sont occupées. Emploi 382 personnes travaillent sur le port pour les entreprises présentes sur le site : Silos du Sud, CLTM, Carayon, Total, Antargaz, Frangaz, Dyneff * données

7 Une nouvelle donne pour le port de Port-La Nouvelle Parce que les dimensions actuelles du port freinent les possibilités d évolution des trafics, en limitant la taille et le tirant d eau des navires pouvant y être accueillis, d importants travaux maritimes et terrestres doivent y être menés. Lancement du projet Grand Port 2015 Porté par la Région, le projet Grand Port 2015 prévoit de réaliser un certain nombre de travaux structurants décisifs pour l avenir de la plate-forme portuaire et le développement de ses activités. Ce projet ambitieux consiste notamment à créer un nouveau bassin d environ 115 ha au nord de la passe d entrée actuelle, avec la réalisation de plusieurs aménagements : construction d une nouvelle digue délimitant ce bassin au nord sur environ m, prolongement de l actuelle digue sud du port sur environ 660 m, construction de nouveaux quais et aménagement d une première phase de 20 ha de terre-pleins, réalisation de plusieurs postes d accostage. Un chantier de 200 M Les moyens mobilisés pour mener à bien le projet Grand Port 2015 représentent un investissement estimé aujourd hui à environ 200 M. La Région, le Conseil Général de l Aude et la Communauté d Agglomération du Grand Narbonne accompagnent financièrement ce projet : - Région : 140 M (soit 70 % du montant global) - Conseil Général de l Aude : 30 M (15 %) - Communauté d Agglomération du Grand Narbonne : 30 M (15 %) Plusieurs études et différentes missions ont d ores et déjà été lancées en vue de la réalisation de ce projet d envergure : études environnementales (diagnostic et étude d impact), études de modélisation, études topographiques, géotechniques, bathymétriques. 10 M ont été engagés pour ces études. 7

8 Création d un parc logistique portuaire Dès 2008, la Région a inscrit son action dans une logique d anticipation en constituant une réserve foncière contiguë au port de Port-La Nouvelle, avec l acquisition de 80 hectares anciennement propriété des Salins du Midi. Cet atout foncier donne les moyens à la Région de renforcer l attractivité du port. A proximité immédiate de l embranchement ferroviaire, ces terrains seront aménagés pour accueillir des activités industrielles en lien avec le maritime, ainsi que des unités logistiques intermodales. Cette offre foncière est complétée par la parcelle de la plate-forme nord d environ 22 ha, intégrée dans le périmètre portuaire. Le projet de parc logistique portuaire qui s étendra sur environ 100 ha repose sur trois grands types d aménagements : l aménagement de la plate-forme nord (fin 2012), l aménagement d une zone logistico-portuaire, d une surface d environ 80 ha bientôt intégrée dans le port, l aménagement d une voie d accès à la plage permettant de sécuriser les flux de population vers la plage de la Vieille Nouvelle vis à vis de l activité portuaire. La création de ce parc représente un investissement total de 32 M. Amélioration de la desserte de la zone portuaire La route départementale RD 703 qui dessert par le nord la zone portuaire de Port-la-Nouvelle, ainsi que les installations industrielles (Antargaz, Frangaz, Camidi, Total) génèrent un trafic important de poids lourds. Ce trafic va connaître un accroissement significatif du fait du regroupement des entités Total et Dyneff et des travaux d aménagement de la plate-forme nord. C est pourquoi, la Région a décidé de participer à la rénovation de la RD 703 pour la desserte du port, en co-finançant ces travaux aux côtés du Conseil Général de l Aude. 8

9 Une convention pour le développement de l activité du port de Port-La Nouvelle Compte tenu de l importance du port de Port-La Nouvelle comme outil de développement local, le Département de l Aude et le Grand Narbonne s associent à la Région pour accélérer les opérations d investissement et accompagner l accroissement de l activité de la plate-forme. Il s agit de répondre à plusieurs enjeux stratégiques : restructurer le territoire économique, offrir aux investisseurs nationaux et internationaux des lieux d accueil adaptés et performants pour leur installation, promouvoir des réalisations exemplaires qui serviront de référence aux zones d activités proposées en région. Car, la dynamique économique créée par l implantation et le renforcement des activités sur et autour de l espace portuaire a un impact sur la totalité du bassin d emplois. En effet, un investissement de 200 M représente l équivalent de emplois (1 emploi pour ). Pour le port de commerce, les emplois peuvent être : directs, liés à l activité même (activité portuaire, services aux navires et traitement des marchandises) et au trafic (services, transport, logistique, sociétés d avitaillement, gardiennage ), indirects, en lien avec les entreprises industrialo-portuaires situées sur zone ou dans l hinterland (conditionnement, distribution, logistique élargie, animation de filières ), induits, liés aux revenus générés par les activités directes et indirectes. Il faut également ajouter les emplois créés durant la construction des nouvelles infrastructures et lors de la réalisation de chaque nouvel investissement privé sur le site. Au final, le grand port de Port-La Nouvelle pourrait générer à lui seul emplois en phase chantier dans les secteurs du bâtiment, génie civil et maritime, ingénierie, bureaux d études, transports 9

10 La Région s engage pour les ports Sud de France, le transport et la logistique régionale La Région mise sur un développement cohérent, complémentaire, multimodal et pérenne des quatre ports régionaux : Sète, Port-La Nouvelle, l Ardoise et Port-Vendres. L activité croissante des quatre ports régionaux va permettre de développer pour toutes les entreprises du Languedoc-Roussillon une nouvelle offre intermodale de transport (fret ferroviaire notamment) et logistique. En effet, la Région qui fait un effort sans précédent pour moderniser le port de Port-La Nouvelle, met aussi en place des actions concrètes sur les autres ports : à Sète Propriétaire du port de Sète depuis 2007, la Région a lancé un vaste programme de travaux qui touche l ensemble de ses activités. La Région et l Etablissement Public Régional (EPR) investissent 300 M sur 10 ans, afin de faire de cette plateforme un véritable pôle de convergence des activités industrielles et de services. Il s agit de structurer, moderniser et fiabiliser les équipements portuaires, afin de booster l attractivité et la compétitivité du port de Sète pour en faire une infrastructure de référence en Méditerranée. à Port-Vendres La Région a constitué, en partenariat avec le Conseil Général des Pyrénées-Orientales, un syndicat mixte pour travailler ensemble au développement du port de commerce de Port- Vendres spécialisé dans la filière fruits et légumes. Elle a financé la modernisation du terminal fruitier (système d exploitation, équipement en panneaux photovoltaïques ). La Région a attribué 2,7 M pour la construction d un 3 ème quai qui permettra d accueillir de plus gros navires, de séparer le terminal fruitier du terminal mixte. La Région apporte également son soutien à l acquisition d une grue mobile qui rendra l exploitation du port plus souple et polyvalente. au port fluvial de l Ardoise La Région ambitionne de faire du site de l Ardoise une plate-forme logistique trimodale fleuve-rail-route parmi les plus importantes de France. Situé sur le Rhône, ce port fluvial est directement connecté à la magistrale Ecofret, avec un accès à la Méditerranée et au port de Sète, via le canal du Rhône à Sète, canal pour lequel la Région investit 30 M pour moderniser l infrastructure et développer les capacités. 10

11 Des ports régionaux complémentaires Si le nombre et la diversité des sites portuaires régionaux Sète, Port-La Nouvelle, Port-Vendres, L Ardoise garantissent une offre portuaire de proximité qui permet d irriguer tout le territoire régional, à travers une approche multimodale, le renforcement de la position des ports régionaux dépasse le seul développement des trafics portuaires. La taille et le dimensionnement de leurs infrastructures confèrent aux ports de commerce du Languedoc-Roussillon une grande flexibilité et des capacités d adaptation rapide, leur permettant de saisir de nouvelles opportunités. La complémentarité du traitement des trafics peut être assurée suivant les configurations portuaires et leur hinterland : trafics spécialisés pour Port-La Nouvelle autour des vracs liquides, céréales et marchandises diverses, multi-trafics pour Sète avec une spécialisation pour le passager et le conteneur avec l interface fluviale. Le redéploiement des activités peut générer des flux supplémentaires, comme le cabotage pour le trafic de clinker entre l usine Lafarge de Port-La Nouvelle et le broyeur de Sète. 11

12 Muriel PIN ///

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