REGLES SPECIFIQUES REGULARITE ENERGIES ALTERNATIVES SUR ROUTES OUVERTES

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1 REGLES SPECIFIQUES REGULARITE ENERGIES ALTERNATIVES SUR ROUTES OUVERTES Le présent règlement complète le règlement standard des rallyes. Seuls les articles mentionnés ci-dessous le modifient ou le complètent. Une compétition de régularité «énergies alternatives» vise à valoriser le compromis performance / autonomie (consommation indice énergétique) ainsi que la fonction stockage de l'énergie déterminante pour une bonne exploitation de celle-ci. PROGRAMME - HORAIRES ARTICLE 1. ORGANISATION 1.1. Officiels 1.2. Eligibilité 1.3. Vérifications ARTICLE 2. ASSURANCES ARTICLE 3. CONCURRENTS ET PILOTES 3.2. Equipages 3.3. Ordre de départ ARTICLE 4. VOITURES ET EQUIPEMENTS 4.1. Voitures éligibles 4.2. Pneumatiques 4.3. Assistance 4.4. Procédure de pesée des voitures 4.6. Plaques d immatriculation ARTICLE 5. PUBLICITE ARTICLE 6. SITES ET INFRASTRUCTURES 6.1. Description 6.2. Reconnaissances 6.3. Carnet de Contrôle 6.4. Circulation ARTICLE 7. DEROULEMENT DE LA COMPETITION 7.1. Départ 7.3. Contrôles : C.P. - C.H. - Exclusion 7.5. Tests de régularité ARTICLE 8. RECLAMATIONS - APPEL ARTICLE 9. CLASSEMENTS ARTICLE 10. PRIX Remise des Prix ANNEXES 1 - Sécurité 2 - Terminologie 3 Technique - 1

2 ARTICLE 1. ORGANISATION 1.1. OFFICIELS Selon le règlement particulier de chaque compétition. Ils comprennent au minimum un Collège de Commissaires Sportifs de 3 membres dont un Président, un Directeur de Course, complété d adjoints fonction du découpage de la compétition. un Chargé des Relations avec les concurrents, un Commissaire technique spécialisé Energies alternatives, complété d adjoints fonction du nombre de concurrents inscrits, et des différentes énergies utilisées (voir article C des prescriptions générales) Chaque officiel sera titulaire de la licence FFSA appropriée. Un observateur pourra être désigné par la FFSA ELIGIBILITE Selon le règlement particulier de chaque compétition VERIFICATIONS Les vérifications effectuées avant le départ sont d ordre administratif et technique. Vérifications administratives : elles portent sur le permis de conduire en cours de validité pour le conducteur, les licences ou titres de participation pour l équipage, et pour la voiture, la carte grise ou le titre de circulation, l attestation d assurance, la vignette de contrôle technique. Vérifications techniques : elles portent sur la vérification de la marque et du modèle de la voiture, la conformité apparente avec la catégorie dans laquelle il est engagé si l organisateur a prévu diverses catégories (poids, type d énergie, carburant alternatif utilisé, capacité des réserves d énergies (en Kwh pour les batterie), etc.), la conformité des éléments de sécurité essentiels Tout équipage participant à la compétition doit se présenter au complet aux vérifications administratives. L équipage devra présenter sa voiture aux vérifications techniques, conformément au planning horaire de la compétition. Les équipages se présentant en retard se verront infliger les pénalités prévues aux Prescriptions Générales FFSA. Il est conseillé aux organisateurs d établir des convocations nominatives à chaque concurrent précisant leur heure de présentation aux vérifications. A l issue des vérifications, les voitures devront être placées dans un parc de départ, (Sous régime de parc fermé) quel que soit l intervalle entre la fin des vérifications et le départ de la compétition. Dans ce cas, les lieux et horaires d'ouverture du parc de départ devront figurer dans le programme de la compétition. A l'issue des vérifications, les heures et ordre de départ seront publiés (tableau d affichage officiel) Il pourra être procédé à l'identification de la voiture, le châssis, le(s) transformateur(s) d énergie, et le système de stockage pouvant subir, à tout moment, un marquage spécifique à la discrétion du Directeur de Course A tout instant au cours de la compétition, des vérifications complémentaires, pourront être effectuées concernant aussi bien les membres de l'équipage, que la voiture. Le concurrent (ou le pilote lorsque le concurrent n est pas à bord) est responsable à tout moment de la compétition de la conformité technique de sa voiture sous peine d'exclusion. Toute voiture laissant paraître un quelconque danger ou tout élément pouvant présenter un danger, signalé par un Commissaire Technique, pourra être exclue par le collège des Commissaires Sportifs. ARTICLE 3. CONCURRENTS ET PILOTES 3.2. EQUIPAGES Tout équipage doit être composé du premier pilote et d un ou plusieurs équipiers, comme spécifié sur le formulaire d engagement. Le premier pilote doit être en possession d un permis de conduire. Pour être autorisé à conduire la voiture pendant la compétition, un équipier doit être titulaire du permis de conduire. Les membres d'équipage doivent porter leurs documents avec eux. - 2

3 L'âge minimum d un équipier est de 10 ans. Dans ce cas, il doit être titulaire d un Titre de Participation Régularité Licences Voir guide du licencié. Tous les conducteurs et les équipiers à partir de 10 ans doivent : soit être en possession d'une licence valable pour la compétition concernée et pour l'année en cours, soit obtenir de l'organisateur un Titre de Participation Régularité. Ces Titres de Participation seront délivrés pendant les vérifications administratives de la compétition et feront l'objet du paiement d'un droit, comme spécifié dans le règlement particulier. Pour solliciter la délivrance d un titre de participation, les membres de l équipage devront présenter un certificat médical daté de moins de 6 mois délivré par un médecin inscrit au conseil de l ordre : Pour tout membre de l équipage appelé à conduire, un certificat médical de non contre-indication à la conduite. Pour un coéquipier ne conduisant pas, un certificat médical de non contre-indication à la participation à une compétition de régularité automobile ORDRE DE DEPART Pour la 1ère étape de la compétition, le départ sera donné dans l'ordre des numéros de compétition, le plus petit partant en tête. Ces N sont donnés par l organisateur. Pour les étapes suivantes, le départ sera donné dans l'ordre du classement provisoire, pénalités routières comprises (éventuellement à l'issue de la dernière Epreuve de Régularité courue). ARTICLE 4. VOITURES ET EQUIPEMENTS 4.1. VOITURES ELIGIBLES Ne pourront être inscrites dans une compétition de régularité Energies Alternatives que les voitures homologuées pour une circulation sur route ouverte, par un organisme officiel de la CEE. Cette voiture devra avoir des documents d immatriculation valides pour une utilisation sur routes publiques. Les voiture homologuées selon la procédure à «Titre isolé» et immatriculées seront acceptées et pourront concourir dans le Groupe : «Prototypes». Sont autorisées les catégories et groupes suivants (possibilité de retenir une, deux ou les trois catégories ci-dessous) : 1. Catégorie Hybride : voiture disposant d au moins deux transformateurs d énergies à bord. 2 Catégorie électrique type I : voiture mue par la seule énergie électrique sans prolongateur d autonomie. 3 Catégorie électrique type II : voiture mue par la seule énergie électrique avec prolongateur d autonomie. 4 Catégorie Hybride électrique rechargeable. 5 Catégorie Proto. Groupe, définissant le nombre de voitures produites. Groupe 1 : «voitures de grande série». o Au moins voitures d un type et d un modèle donné doivent avoir été produites sur une période de 12 mois consécutifs. Groupe 2 : «voitures produites en Petite Série». o Au moins 10 voitures d un type et d un modèle donné doivent avoir été produites sur une période de 12 mois consécutifs. Groupe 3 : «Prototype». o voiture oitures n entrant pas dans un des groupes précédents. Le concurrent devra apporter la preuve du nombre de voitures produitds lors de son inscription à une compétition. - 3

4 La Catégorie, définit l énergie utilisée : Voiture électrique L énergie mécanique nécessaire au mouvement provient de la transformation d une énergie électrique dans un moteur électrique de conception diverse. L énergie électrique sera fournie par un «pack batterie», installé à bord, à usage de stockage d énergie électrique et rechargeable. Sera inclus dans la catégorie des voitures électriques, tout système sous l appellation «Prolongateur d autonomie» ; qui, installé dans la voiture et à demeure, permet de transformer une énergie chimique en énergie électrique. Ce système alimentera obligatoirement le pack batterie de la voiture. La récupération d énergie cinétique pour un stockage uniquement dans le pack batterie est autorisée. Voiture Hybride Voiture disposant, installé à bord, de 2 transformateurs d énergie distincts. L énergie finale sera obligatoirement une énergie mécanique, directement utilisable pour le mouvement de la voiture. Les énergies utilisées seront stockées dans la voiture et pourront être rechargées dans des conditions précisées par le Règlement Particulier de la compétition. Tout système interne permettant la récupération d énergie cinétique et son stockage à bord est autorisé. Par contre, il est interdit de stocker de l énergie dans ce système avant le début de la compétition. Voiture à énergie renouvelable Voiture transformant une énergie chimique d origine renouvelable, stockée à bord, en énergie mécanique via un Moteur à Combustion Interne (M.C.I.) Toutefois, cette énergie d origine renouvelable pourra contenir jusqu à un maximum de 20% d énergie d origine fossile. Le concurrent est tenu de prouver l origine et la composition de son carburant. Si ce carburant n est pas commercialisé dans un réseau public, il sera tenu d en assurer l approvisionnement et d appliquer les consignes de sécurité nécessaires. L ensemble de ces catégories pourront courir ensemble. Equipements obligatoires Extincteur : Un extincteur à main est obligatoire, de type et de capacité adapté à l énergie utilisée. Pour une voiture utilisant un «pack batterie», l extincteur devra être compatible avec le couple chimique employé ainsi qu avec la tension du circuit de puissance installé. Ceintures de sécurité : elles sont obligatoires. Gilets fluorescents : un par membre d équipage. Triangle. Ethylotest PNEUMATIQUES Homologation route. Dimensions : celles préconisées par le constructeur à l exclusion de toute autre. Pressions : celles recommandées par le constructeur avec une tolérance de 5%. Présence obligatoire de la roue de secours si elle est prévue à l origine. Il pourra être ajouté une roue de secours de taille normale, si le constructeur n en prévoit pas ou si celle-ci est de taille réduite : roue galette ASSISTANCE La possibilité d organiser des assistances relève du règlement particulier de l organisateur. Dans le cas où elles sont autorisées il est fortement conseillé aux organisateurs de prévoir des parcs ou des zones réservées à cet effet. Le ravitaillement se fait sous le contrôle de l organisateur. Il est nécessaire de prévoir pour les mesures de consommation: des parcs de recharge pour les voitures électriques avec possibilité de mesurer les Kwh rechargés. - 4

5 des zones de ravitaillement pour les voitures hybrides. Ces zones disposeront des différents carburants utilisés dans la compétition PROCEDURE DE PESEE DES VOITURES (voir annexe technique) Voir annexe technique IDENTIFICATION DES VOITURES Voir règlement standard des rallyes En cas d abandon ou de mise hors course, l identification de compétition devra être immédiatement retirée. La voiture ne pourra alors circuler qu en reprenant son éventuelle immatriculation d origine (et sa propre assurance). ARTICLE 5. PUBLICITE Voir règlement standard des rallyes ARTICLE 6. SITES ET INFRASTRUCTURES 6.1. DESCRIPTION Afin d éviter les reconnaissances, l itinéraire horaire restera secret. Cependant il devra être obligatoirement déposé en même temps que la demande du permis d'organiser auprès de la FFSA ainsi qu un itinéraire tracé sur carte Une compétition de régularité énergies alternatives se déroule uniquement sur routes ouvertes à la circulation RECONNAISSANCES Les reconnaissances sont interdites CARNET DE CONTRÔLE Voir annexes Les fiches éventuelles des tests de régularité font partie intégrante du carnet de contrôle Il est interdit, sous peine d'exclusion, de remorquer, se faire remorquer, transporter, se faire transporter, pousser, se faire pousser, si ce n est pour ramener une voiture sur la route ou pour libérer la route CIRCULATION Il est de même interdit à tout équipage, sous peine d'une pénalité pouvant aller jusqu'à l'exclusion : de bloquer intentionnellement le passage des voitures participantes ou les empêcher de dépasser. de se comporter d'une manière incompatible avec l'esprit sportif Les rétroviseurs extérieurs de la voiture de compétition doivent être utilisables à tout moment de la compétition par l équipage. Il est interdit de les plaquer à la carrosserie. ARTICLE 7. DEROULEMENT DE LA COMPETITION 7.1. DEPART L intervalle de départ entre les voitures sera d une minute, à la discrétion du Directeur de Course. Le départ sera donné en conformité avec le Programme de la compétition. Le temps attribué pour couvrir la distance entre deux contrôles horaires consécutifs figurera sur le carnet de contrôle. - 5

6 Un équipage se présentant au départ de la compétition ou d'une étape avec un retard supérieur à 30 minutes ne sera pas autorisé à prendre le départ. Une arrivée tardive, si elle est imputable à l équipage, sera pénalisée selon barème précisé dans le règlement particulier de la compétition Les équipages ayant 30 minutes pour se présenter au départ de la compétition, d'une étape ou d'une section s'ils se présentent dans ce délai de 30 minutes, l'heure exacte de départ sera pointée sur le carnet de contrôle. L intervalle prévu entre les équipages doit être respecté Les équipages sont obligatoirement tenus, sous peine d'exclusion, de faire contrôler sur leur carnet de contrôle, leur passage à tous les points mentionnés, et ce, dans l'ordre du parcours Les équipages recevront une documentation complète comprenant toutes les informations nécessaires pour effectuer l itinéraire correctement (exemple : dessins, cartes, carnet d itinéraire, etc.). Toutes les distances doivent être données avec précision, ainsi que les moyennes en fonction du secteur couvert CONTROLES : CP CH - EXCLUSION Mise hors course La mise hors course interviendra à la fin de chaque étape pour tout retard cumulé supérieur à 30 minutes sur l'horaire imposé ou encore en cas de retard de plus de 30 minutes en une seule fois. Elle sera prononcée par le Directeur de Course Une avance sur l'heure idéale ne permettra en aucun cas de réduire le retard entraînant l'exclusion. Les pénalisations pour pointage en avance à un contrôle horaire ne seront pas prises en considération pour le calcul du retard maximum entraînant l'exclusion. Exemple : Secteur de liaison A : o départ 12 h 00 mn... temps idéal 1 h 00 mn o pointage 13 h 10 mn... pénalisation pour retard : 10 mn o retard comptant pour la mise hors course mn Secteur de liaison B : o départ 13 h 10 mn... temps idéal 1 h 30 mn o pointage 14 h 20 mn... pénalisation pour avance : 20 mn o retard comptant pour la mise hors course mn (pas de modification du temps pour la mise en course) Secteur de liaison C : o départ 14 h 20 mn... temps idéal 2 h 00 mn o pointage 16 h 30 mn... nouvelle pénalisation pour retard : 10 mn o retard comptant pour la mise hors course mn supplémentaires Total secteurs de liaison A + B + C : o Pénalisation totale (pour retard et avance) mn + 20 mn + 10 mn = 40 mn soit 4000 points de pénalisation o Retard total comptant pour la mise hors course mn + 00 mn + 10 mn = 20 mn Le délai de mise hors course peut être augmenté à tout moment par décision des Commissaires Sportifs, sur proposition du Directeur de Course. Les équipages en seront informés aussitôt que possible La mise hors course pour dépassement de délai autorisé ne peut être prononcée qu'en fin de section ou en fin d'étape Exemple de pénalisation (à préciser dans le règlement particulier) minute de retard 5 points minute d'avance 100 points 1ère infraction : 20 points, 100 points, 300 points, selon gravité. 2ème infraction : exclusion. - 6

7 7.5. TESTS DE REGULARITE (ou Epreuve de Régularité) Lors de ces tests les concurrents sont tenus au respect d une vitesse moyenne (ne devant en aucun cas excéder 50 km/h) qui leur est imposée par l organisateur technique. Lors d un test, l organisateur technique pourra imposer des moyennes différentes en fonction du profil de la route. Pour établir un classement l organisateur effectue des prises de temps à des endroits tenus secrets, le chronométrage pouvant être effectué de différentes façons : manuel, au moyen de boîtiers électroniques ou de systèmes GPS. Le départ se déroule sous l autorité d un commissaire qui indique ou vérifie l heure de départ des concurrents et prend note de leur passage à des fins de pointage pour sécurité. Les pointages de régularité peuvent être effectués au sein de la zone par le biais de contrôleurs chargés du chronométrage ou de façon électronique. Un commissaire, positionné en sortie de zone, note le passage des concurrents à des fins de pointage pour sécurité La longueur minimum d un test de régularité est de 10 km. Des prises de temps peuvent être opérées en tous points de la zone de test, chaque seconde d écart par rapport à l heure idéale de passage entrainant un point de pénalité. Les organisateurs ont la faculté de prévoir le doublement des pénalités pour avance, selon le tableau des pénalités inclus dans le règlement particulier de la compétition. L organisateur technique devra adapter les vitesses moyennes au profil de la route et ne pas hésiter à les modifier si nécessaire plusieurs fois par secteur. Elles ne doivent en aucun cas excéder 50 km/h. Les vitesses moyennes imposées dans les compétitions de régularité devront toujours être compatibles avec les particularités des voitures engagées. Les voitures des concurrents pouvant afficher des performances très hétérogènes en fonction de leur catégorie et de leur puissance, il est souhaitable que le règlement propose des moyennes différentes afin de mettre tout le monde sur un pied d égalité dans des conditions de sécurité optimales. Pour les compétitions hivernales il est conseillé aux organisateurs de prévoir des moyennes de repli inférieures applicables en cas d intempéries. Les lignes d arrivée et toute ligne de chronométrage intermédiaire ne seront pas indiquées. Un sigle "fin de la zone de contrôle sera établi à une distance maximale de 1000 m après la ligne d arrivée d un test de régularité, ceci indiquant à l équipage qu il a passé la fin de ce test de régularité. Tout concurrent utilisant un dispositif de signalisation afin d obtenir des informations ou recevoir des conseils concernant l emplacement d un contrôle de régularité sera exclu Si un concurrent saute un test de régularité, une section ou une étape, il pourra être admis de nouveau dans la compétition et réintégré dans le classement avec une pénalité forfaitaire selon un barème prévu par le règlement particulier de compétition. Si un équipage interrompt la compétition à n importe quel moment en ne suivant pas son itinéraire, il pourra être admis de nouveau dans la compétition à condition que dans l heure suivant l horaire d affichage des classements de l étape, il informe le Directeur de Course de son intention de continuer. Dans ce cas, la voiture doit être présentée au préalable auprès d un commissaire technique. La voiture devra se présenter au parc de départ 30 minutes avant le départ de l étape suivante. Pour chaque test de régularité non réalisé ou sauté, l équipage concerné recevra une pénalité définie dans le tableau inclus dans le règlement particulier. Il n y aura pas de pénalité additionnelle pour avoir manqué le contrôle horaire au départ de ce test de régularité. Pour être classée, la voiture doit avoir passé le dernier contrôle horaire de la compétition. ARTICLE 8. RECLAMATIONS - APPELS Voir règlement standard des rallyes - 7

8 ARTICLE 9. CLASSEMENT 9.1. Les pénalisations sont établies en points, un classement final étant établi par addition des points de pénalités supportés par chaque concurrent, tests de régularité, contrôles de passage et contrôles horaires confondus. Toute difficulté liée à un fait de course sera soumis au collège des commissaires sportifs par le directeur de course. Le concurrent ayant obtenu le plus faible total, sera proclamé vainqueur du classement général, le suivant étant second et ainsi de suite. Des classements par groupe et catégorie pourront être établis en fonction du règlement particulier de la compétition. Un classement dans un Groupe ou /et une catégorie ne pourra exister que si un minimum de 5 voitures sont inscrites dans le Groupe ou / et la Catégorie. Un classement faisant intervenir la consommation sera également établi. à l «Indice de performance Energétique» = Energie consommée / Poids en ordre de marche de la voiture. Le kilométrage d une compétition est normalement le même pour tous les concurrents, il n est donc pas utile de le faire intervenir. Si un concurrent se trompe d itinéraire (sauf à raccourcir la compétition, ce qui est sanctionnable) il sera d office pénalisé sur la régularité et la consommation. à l «efficacité» = Régularité + Consommation. Les points seront obtenus en additionnant les places de chaque participant dans chacun des classements : Régularité et Consommation. Sera vainqueur le concurrent qui aura accumulé le plus petit nombre de point. Mesure de consommation L objectif est de vérifier l efficacité d une énergie renouvelable. Cela passe nécessairement par une mesure de consommation pendant la compétition. Cette énergie sera traduite en Kwh. Le principe de mesure sera le relevé de consommation après complément du stockage en fin de compétition. Ces stocks auront été complètement remplis au préalable au départ de la compétition. Un tableau des équivalences énergétiques sera établi En cas d ex æquo, les équipages seront départagés en donnant l avantage au concurrent ayant réalisé le plus grand nombre de pointages à zéro, puis si besoin à la voiture ayant la motorisation la plus faible. Aucune réclamation ne sera admise sur ce point. ARTICLE 10. PRIX. COUPES Aucun prix en espèces ne doit être distribué. - 8

9 SECURITE PREAMULE Comme leur nom l indique, la spécificité de ces compétitions réside dans le fait qu elles se déroulent sur des routes ouvertes à la circulation et dans le respect du Code de la Route. Ceci implique le respect d un certain nombre d obligations de la part des organisateurs et des concurrents : I OBLIGATIONS A RESPECTER PAR LES ORGANISATEURS A) Compétitions ressortant du régime de la déclaration (concentrations) Traitement administratif des dossiers : le régime de la déclaration étant relativement léger, il s en suit une diffusion restreinte des informations au sein des services de l état. Il est conseillé aux organisateurs de s assurer par eux-mêmes que l existence de la réunion a bien été portée à la connaissance des collectivités locales traversées. Assurances : ne pas oublier que le décret de 2006 fait obligation à l organisateur de souscrire une assurance RC pour son propre compte. Ce type de compétition ne doit pas dégénérer en course de vitesse : il convient de bien sensibiliser les participants au respect du code de la route et ne pas hésiter à les menacer de sanctions. Attention aux horaires, car bien que les concurrents ne soient pas astreints à un strict respect des horaires de regroupement, il est nécessaire de prévoir des battements importants pour que nul ne soit tenu de rouler en excès de vitesse suite à une erreur de navigation B) Compétitions ressortant du régime de l autorisation (manifestations) Nous sommes ici dans une catégorie de manifestations qui se situe entre la promenade pure et la compétition. L organisateur devra être très attentif à respecter à la lettre et dans l esprit les règles techniques et de sécurité qui ont été fixées par la fédération et notamment sur les points suivants : Ne pas oublier que ces compétitions doivent se dérouler dans le strict respect du code de la route, et veiller en conséquence à ce que les voitures y soient conformes. Le tracé des compétitions, le choix des moyennes, l existence de moyennes de repli en hiver. Positionnement des contrôles Possibilité de recalage en cas de retard avec si possible une franchise non pénalisée. Pointage systématique des concurrents en entrée et sortie de ZR Faciliter les échanges de coordonnées téléphoniques entre organisateurs et concurrents. Si la compétition n est pas dotée d un médecin (cas général) il est souhaitable que les organisateurs rappellent aux concurrents le numéro d appel du SAMU afin qu en cas d accident ils puissent entrer en contact avec le médecin régulateur qui appréciera par téléphone la gravité des lésions. En fonction de ce bilan le SAMU dépêchera sur place les moyens de secours appropriés. II OBLIGATIONS POUR LES CONCURRENTS A) La règle d or : respect du Code de la Route Les concurrents ont souvent tendance à considérer que le port de plaques de rallye ou de numéros sur les portières leur confère le droit de se comporter en véhicule prioritaire! Les sensibiliser lors des briefings et ne pas hésiter à sévir (contrôles). Configuration de la voiture : équipement, niveau sonore Comportement routier : respect des limitations sur routes et surtout en agglomérations! Ne pas chercher à rattraper un retard inutilement : voir les possibilités de recalage qui sont offertes et ne pas hésiter à les rappeler lors du briefing. - 9

10 B) Comportement sportif Les compétitions sur routes ouvertes ne sont pas assorties de prix en espèces. Le plus grand fair-play est souhaitable et les comportements antisportifs doivent être sévèrement punis. Il appartient aux organisateurs d être particulièrement vigilants sur l ensemble de ces points. TERMINOLOGIE SECTEUR DE LIAISON Tronçon d itinéraire compris entre 2 contrôles horaires successifs. SECTION Ensemble des secteurs compris entre : le départ et le 1er regroupement, deux regroupements successifs, le dernier regroupement et l arrivée d étape ou du rallye. ETAPE Chacune des parties du rallye séparées par un arrêt d au moins 8 heures Recommandation : Le temps entre l'heure d'arrivée théorique d'une étape de la 1ère voiture et l'heure de départ de l'étape suivante de la 1ère voiture sera égal à 8 heures minimum. NEUTRALISATION Temps pendant lequel des équipages sont stoppés par l organisation, pour quelque raison que ce soit. REGROUPEMENT Arrêt prévu par l organisation pour permettre d une part à un retour à l horaire théorique et d autre part, le regroupement des équipages restant en course. Le temps d arrêt peut être différent pour chaque équipage. PARC FERME Zone dans laquelle aucune réparation, ni intervention n est possible, sauf dans les cas expressément prévus par les règlements internationaux et par le règlement particulier de la compétition. ADDITIF Bulletin officiel faisant partie intégrante du règlement particulier du rallye et destiné à modifier, préciser ou compléter ce dernier. Les additifs doivent être numérotés et datés. Les concurrents (ou membres de l équipage) doivent en accuser réception par émargement. Les additifs sont établis : par l organisation, jusqu au jour des vérifications ; par les Commissaires Sportifs du rallye pendant toute la durée de la compétition. CARNET DE CONTROLE Carnet destiné à recueillir les visas des différents contrôles prévus sur l itinéraire. Il est prévu un carnet de contrôle par section. Obligatoire dans tous les rallyes. EPREUVE DE REGULARITE (ou TEST DE REGULARITE) Epreuve à vitesse moyenne imposée. - 10

11 VOITURE HYBRIDE Voiture disposant de deux transformateurs d énergie à bord. Par exemple un moteur électrique transformant l énergie électrique de batterie en énergie mécanique pour le mouvement de la voiture et un Moteur à Combustion Interne transformant l énergie chimique d un carburant en énergie mécanique pour le mouvement de la voiture. ANNEXE TECHNIQUE Groupe, définissant le nombre de voitures produites Groupe 1 : «Voitures de grande série». Au moins voitures d un type et d un modèle donné doivent avoir été produites sur une période de 12 mois consécutifs. Groupe 2 : «Voitures produites en Petite Série». Au moins 10 voitures d un type et d un modèle donné doivent avoir été produites sur une période de 12 mois consécutifs. Groupe 3 : «Prototype». Voitures n entrant pas dans un des groupes précédents. Le concurrent devra apporter la preuve du nombre de voitures produites lors de son inscription à une compétition. Catégorie, définissant l énergie utilisée Voiture électrique L énergie mécanique nécessaire au mouvement provient de la transformation d une énergie électrique dans un moteur électrique de conception diverse. L énergie électrique sera fournie par un «pack batterie», installé à bord, à usage de stockage d énergie électrique et rechargeable. Sera inclus dans la catégorie des voitures électriques, tout système sous l appellation «Prolongateur d autonomie» ; qui, installé dans la voiture et à demeure, permet de transformer une énergie chimique en énergie électrique. Ce système alimentera obligatoirement le pack batterie de la voiture. La récupération d énergie cinétique pour un stockage dans le pack batterie est autorisée. Voiture Hybride Voiture disposant, installé à bord, de 2 transformateurs d énergie distincts. L énergie finale sera obligatoirement une énergie mécanique, directement utilisable pour le mouvement de la voiture. Les énergies utilisées seront stockées dans la voiture et pourront être rechargées dans des conditions précisées par le Règlement Particulier de la compétition. Tout système interne permettant la récupération d énergie cinétique et son stockage à bord est autorisé. Par contre, il est interdit de stocker de l énergie dans ce système avant le début de la compétition. Voiture à énergie renouvelable Voiture transformant une énergie chimique d origine renouvelable, stockée à bord, en énergie mécanique via un Moteur à Combustion Interne (M.C.I.) Toutefois, cette énergie d origine renouvelable pourra contenir jusqu à un maximum de 20% d énergie d origine fossile. Le concurrent est tenu de prouver l origine et la composition de son carburant. Si ce carburant n est pas commercialisé dans un réseau public, il sera tenu d en assurer l approvisionnement et d appliquer les consignes de sécurité nécessaires. Prescriptions Techniques Toute modification, de quelque forme ou de quelque nature que ce soit, de la voiture est interdite sauf autorisation expresse. La seule intervention autorisée est celle nécessaire à sa maintenance usuelle. Les pièces endommagées pour cause d usure ou d accident ne pourront, sauf indication contraire, être remplacées que par des pièces de rechange identiques. - 11

12 Tout adjonction d accessoires, par ex : pour la navigation ou le chronométrage, ne pourra procurer un gain quelconque en performance ni intervenir sur le système de gestion de l énergie. Les composants de la voiture doivent conserver leur fonction d origine. Les fluides sont libres. Tout équipement ou accessoire optionnel, pouvant être fourni par le constructeur moyennant un coût supplémentaire lors de l achat de la voiture est considéré comme standard et faisant partie de la voiture. Il appartient au concurrent de démonter par quelque moyen que ce soit que la voiture ainsi que ses composants sont dans le même état standard qu au moment de la livraison par le constructeur. La propulsion de la voiture devra se faire par l intermédiaire de ses roues. Une voiture aura un minimum de 4 roues et un maximum de 6. Les roues seront obligatoirement équipées de pneumatiques homologués routes. Roues et pneumatiques doivent être en dimension et matériau tels que livrés sur la voiture par le constructeur. Il est interdit de soumettre les pneumatiques à un quelconque traitement chimique et (ou) mécanique, de les chauffer par quelque méthode que ce soit. La présence du lot de bord : roue de secours et son outillage normalement prévu par le constructeur doit impérativement être à bord pendant toute la durée de la compétition. Le châssis disposera de son Numéro gravé ainsi que la présence d une plaque constructeur. Le système d éclairage sera conforme aux dispositifs légaux en vigueur dans la CEE. Il sera en bon état de fonctionnement pendant toute la compétition, même si celle-ci se déroule en totalité à la lumière du jour. La puissance d éclairage devra être conforme à l homologation routière de la voiture. Pendant toute la durée de la compétition, la tension de la batterie alimentant le circuit électrique auxiliaire (ou de servitude) doit être à son nominal avec une tolérance de : - 5%. Conformité au Règlement : Il est à la charge du concurrent de montrer aux Commissaires, Techniques et Sportifs, que sa voiture est conforme à toutes les prescriptions réglementaires applicables, et ce à tout moment de la compétition. PROCEDURE DE PESEE DES VOITURES La pesée des voitures s'effectue dans le respect de l'annexe J de l'année en cours et notamment des articles & et dans le respect des règlements techniques FFSA propres à chaque Catégorie ou Groupe. Afin de réaliser la pesée dans les meilleures conditions et de manière compatible avec un écart de 1 minute entre les concurrents, il est expressément demandé aux équipages de respecter la procédure suivante : respecter scrupuleusement les indications du Commissaire Technique responsable de la manœuvre. le pilote arrête la voiture devant le Commissaire Technique responsable de la manœuvre, en avant des bascules ; les Commissaires Techniques Adjoints placent les bascules devant les roues, sans que la voiture ne bouge ; le pilote arrête le moteur et l équipage descend de voiture. L équipage pousse la voiture sur les plateaux des bascules; une fois la voiture placée en position de pesée, et au signal du Commissaire Technique responsable de la manœuvre, le pilote bloque la voiture (vitesse engagée ou frein à main) ; la valeur de la pesée "à vide" est relevée et notée sur la feuille de pesée ; le pilote remonte à bord, met en route et descend lentement des bascules, dans la direction indiquée par le Commissaire Technique responsable de la manœuvre ; le copilote prend connaissance des mesures et signe la feuille de pesée. Le copilote remonte à bord tandis que s'approche la voiture suivante. - 12