Mobilité durable en ville de Lausanne.

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1 Mobilité durable en ville de Lausanne

2 Objectifs et Mesures pour une mobilité durable LAUSANNE, COLLECTIVITÉ PUBLIQUE ET ENTREPRISE

3 Ville de Lausanne Ville habitants (agglomération ) emplois (agglomération ) déplacements motorisés par jour (1mio agglomération) Dont 70% en véhicules privés (60% au centre-ville) (agglo: 80%) Entreprise employés,50% habitent à Lausanne 50% des emplois communaux au centre-ville km/an en véhicule privé pour les besoins professionnels 45% des employés se rendent au travail en voiture ou moto

4 Objectifs Plan directeur des déplacements (1995), Agenda 21 (2005) Faciliter l accès à la ville, notamment à son centre Plan de mobilité (Agenda 21, 2005) Optimiser les déplacements des employés Préserver l environnement Améliorer la qualité de vie Promouvoir des déplacements pendulaires et professionnels durables Encourager une activité physique régulière

5 Mesures Plan directeur Développement des transports collectifs Amélioration de l attractivité des cheminements cyclistes et piétonniers Concept des déplacements Gestion du stationnement Plan de mobilité Encouragement à l usage des transports publics Promotion de la mobilité douce Limitation de l usage de la voiture privée, autopartage Tarification et gestion centralisée du stationnement

6 Transports publics Mobilité douce Transports individuels motorisés Stationnement DÉTAIL DES MESURES

7 Transports publics Développement des transports publics Fin 2008: mise en service du métro m2 (22 mios de passagers en 2009) 2009: +16% de fréquentation sur tout le réseau tl Horizon 2020: projet axes-forts

8 Transports publics Encouragement à l usage des transports publics Subvention à l achat d un abonnement de transports publics et P+R Cartes à prépaiement pour les déplacements professionnels sur le réseau Mobilis

9 Mobilité douce/piétons Amélioration des cheminements piétonniers La marche est considérée comme le mode préférentiel dans l organisation des déplacements sur le territoire communal Pédibus: accompagnement des écoliers à pied sur le trajet de l'école un réseau de 21 km de transports collectifs «à pied» 39 lignes, de 575 m de longueur moyenne avec des horaires pour chaque tête de ligne et arrêt

10 Mobilité douce/piétons Promotion de la mobilité douce «ça marche avec mon podomètre» Action de sensibilisation pour redécouvrir le plaisir de marcher en collaboration avec les ligues de la santé

11 Mobilité douce/vélo Amélioration des cheminements cyclistes Conception d itinéraires sûrs et praticables à l échelle de l agglomération Possibilités de favoriser le trafic cycliste étudiées lors d aménagements routiers Développement d un réseau de vélo en libre service Carte «vélo»

12 Mobilité douce/vélo Promotion de la mobilité douce Kit vélo: subvention pour les collaborateurs se rendant au travail à vélo Vélos électriques de services Bike to work

13 Transports individuels motorisés Concept des déplacements Utilisation maximale de l autoroute de contournement Concentration du trafic d accès au centre sur certains axes Dissuasion du trafic de transit

14 Transports individuels motorisés Limitation de l usage de la voiture privée Autorisations délivrées de manière centralisée sur la base de critères unifiés Autopartage/Mobility Douze véhicules Mobility préréservés pour les collaborateurs de la ville Une centaine de cartes Mobility réparties dans les services

15 Stationnement Pour favoriser les résidants : zones «macarons» Pour favoriser les commerces et les entreprises: stationnement de courte et moyenne durée Pour accueillir les pendulaires: P+R en périphérie reliés au réseau TP Pour libérer l espace public au centre-ville: remplacement des places de stationnement en surface par des places couvertes

16 Stationnement Gestion centralisée Stationnement réservé aux collaborateurs avec autorisation d usage du véhicule privé Tarification en fonction de la qualité de desserte du lieu de travail en transports publics

17 Transports publics Trafic automobile 1 ERS RÉSULTATS

18 1ers résultats Transports publics Augmentation de la fréquentation sur tout le réseau des tl de 16%. Fréquentation du m2 au-delà de toutes les prévisions Trafic automobile Réduction du trafic automobile de 4% sur le secteur nord-est (m2), stabilité ailleurs Plan de mobilité: km parcourus en véhicule privé pour les déplacements professionnels, reportés sur Mobility, soit une baisse effective de 9%

19 CONCLUSION

20 Conclusion Moyen d action à deux échelles Commune / entreprise Mesures incitatives /mesures restrictives Sensibilisation / exemplarité Problématique plus large Agglomération Politique des agglomérations de la Confédération Politique cantonale Réseau ferroviaire Routes nationales

21 Merci de votre attention

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