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1 MINISTERE DES TBANSPORTS AUTORITE NATIONALE DE L'AVIATION CIVILE DE CÔTE D'IVOIRE Abidjan, Ie 'l 9 A0ui 2011, Décision "' 0 o0 û.f fi? 4 /anact#stocsch Portant Guide relatif au programme national de sécurité des oistes ( RACI 6111 r. TE DIRECTEUR GENERAT Vu Vu Vu la Convention relative à l'aviation civile internationale signée à Chicago le 7 décembre 1944 j l'ordonnance n" du 23 janvier 2008 portant Code de l'aviation Civile ; le Décret n'2oo8-277 du 03 octobre 2008 portant organisation et fonctionnement de l'adminisation Autonome de l'aviation Civile dénommée Autorité Nationale de l'aviation Civile en abrégé ANAC; le Décret n" du 24 avril 2013 portant nomination du Directeur Général de l'autorité Nationale de l'aviation Civile (ANAC); Vu le Décret n" du 12 mars 2014 portant réglementation de la sécurité aérienne; la Décision n' /anac/dajr/dcsc du 21 Décembre 2012 portant règlement relatif à la conception et à l'exploitation technique des aérodromes en Côte d'lvoire ( RACI 6001)); Vu Vu Sur la Décision n" /anac/dcsc/sdcnasa/dair du 21 Décembre 2012 portant Règlement Aéronautique de Côte d'lvoire relatif à la certification des aérodromes ( RACI 6003 r; la Décision n' /anac/dcsc/dajr du 18 Décembre 2014 portant institution du programme nôtional de sécurité des pistes ( NRSP D ( RACI 6008 D; proposition de la Direction du Conôle de la Sécurité et de la Certification, et après avis de la Direction des Affaires Juridiques et de la Réglementation; : OBGANE DE REGLEMENTATION DE CONTBOLE DE SUBETE ET DE SECUFITE DU TBANSPORÎ AEBIEN EN COTE D1VOIRE 07 BP 148 ABIOJAN O? - Té1. : (225) Fdr 1225) E-mall: info@anac.ci / anac-cl@yâhoo.fr

2 DECIDE Article le': Obiet La présente décision approuve le présent Guide relatif au programme national de sécurité des pistes (NRSP- National Runways Safety Program) et fournit des éléments indicatifs pour la mise en æuvre dudit programme. Article 2: Champ d'application La présente décision s'applique à tout aérodrome ouvert à la circulation aérienne publique en Côte d'lvoire. Le Guide est annexé à la présente décision et en fait partie intégrante. Article 3: Enée en vigueur La présente décision qui abroge les dispositions antérieures conaires, ene en vigueur à compter de la date de signature et est applicable à partir du të ianvier 2015, SILUE D:01 Gulde Elrdt.u proar.dmé non.l dè récurité det pl3t6 { RÀcr 6u1,. Ampliatlon: - DCSC _ DAIR - AERIA ASECI{A SOOGXAM _ TOUT AUTRE E(PLOITAI\IT I/AERODROME

3 MINISTERE DTS TRANSPORTS *.* AUTORITE NATIONALE DE T'AVIATION CIVII-E DE côte D'rvorRE Réf.iRÂCl6111 GUIDE RELATIF AU PROGRAMME NATIONAL DE SECURITE DES PISTES ( RACI 6LLl>> Appmuvé pa. le Di.ect ur Général et publié sous son âutorité P. miè. édition - luill t 2 0 t4 Âdminisù-âtion de l?viaaior civile de tôte d'lvoire

4 Gulde rcl.dtaù prcgram {adonal.1. ré.ati.é d.. phr6 Nâdomle d. l'avlatio ^utoné clvlle de côt d lvolre (RAcr6111, VALIOATION Noms et prénoms Fonction Visa/date Chefservice sécurité des Aérodromes BOA ANCAMAN Rédaction N'ZEBO Oi N'ZébO Sylvain Chef Service de la Navigation Aérienne [scna) Responsable certi fi cati o n CDT KAMOHAN k:rt: - I vériûcation KOFFI Bi Nékalo joseph ComitéAudit Sécùrité OACI Le Président 'kfry., Validation opérationnelle ALI"AAMANI Jean Directeur des Affaires Juridiques et de la Réglementation IDAIR) 9rs l.l ry Approbation Sinaly SILUE Directeur Général (DG) A^

5 t.f Âutorlé Nâdon.l. d l'avlâdo Clvll. de Côt. d'lvoir. Gutd. Él.df.! prûtenm. EdoFl d. saorité da plsta (RAC 6111, IISTE DES PAGES EFFECTIVES Êdftion I or/07/ o7/a7/2014 I o7lo7l ouotl2o\4 1 o7lo7l otlo7l2or4 1 o7/o?/ /47/2014 I 07/07 / /07/2074 I ouo 2or4 0 ouol2074 I ot/0712or4 0 ouo1l /07/ /07/2014 I 0uo7/20L4 0 or/01/ ouo7t2or4 0 ouo1l I olto1t2or4 0 ollo7/ I o1/o7/ /07/2074 I ol/o7hor4 0 0r/01/ ouo1t2o14 0 ouol otlo7 120t4 0 01/07/ !t07/ uo7 / o\io7/2or4 0 ouo1/ I ouo1t2o14 0 ouot2o\4 10 I olto7 t ouot/2074 a t07 t /07/2074 a7-2 1 ot/ o1/o a1-3 1 ouo / o1/o a Lto1 t /07/2074 a / o7/o7/2074 a2-3 1 ouo 2or4 0 o7lo7l2o14 I or/07/ la1l2014 a2-5 1 ollo otlo7l20l4 a2-6 1 o7lo1l2o74 0 ouolj ouotl2o!4 0 ouotl2o!4 a3-1 I olat/ alto7t20t4 a3-2 I or/ot/ oltat/24t4 I or/o7/ ovo7t20t4 1 olo7l2o14 0 o1to7t20l alla1 / / !la7l ot/o A3-7 I ollo7l2o14 0 orlo7l2014 a3{ I ovo1/201,4 0 ouo 2or ollo1l2ar4 0 o7/o a aua1l2al4 0 or/07/20!4 I o! ouo1l2ot4 I o1lo1l2o14 0 ouo1/2o\4 I a!07/ \/07/20!4 1 oltatt20t4 0 or/ I o!1o7t20l4 0 orlo42or4 a5,2 I olio7t2o14 0 or/o7/2074 ÀÀ

6 cûde reladfa! prcgraéh. Erjonal d. dês pl.tes Âltorré.don l. d. tàvl.don Ctvil.d.Gôt dlk I. I RAC 6111, a5-3 t 07/07/ ot/o7/2074 a5{ I o71o7120].4 0 ouot/ ,5 1 or/07/2or4 0 ouo1l2o74 a /07/ /o7/2074 I 01/07/ /o7 /2074 I ot/07/ or/ I or/o 2or4 0 ouo1t2ot4 46,3 1 or/o1/ ovo1t olt07/ or/01/20!4 1 or/o7l2ar4 0 o o7120t4 48,1 I oyoll2o14 0 o1to7t20r4 a8-2 I or/07/ ouott2o!4 aa-3 1 avo1l2ar4 0 ol/07/zo!4 1 ol/ olto1tz0l4 a&5 I otlo7l2o14 0 ouo7t2ol4 aa6 1 orlo7/ ot lotl2ot4 aa-1 7 a!07/ uo1/2074 a8-8 1 o1ta7t20l4 0 auot/20t4 a8 I oilo1l2o14 0 ouo 2ot4 aa-10 I ollo7l2or4 0 ouoll2o!4 A8 11 I olt07t20t4 0 or/07/2014 ÂA

7 lltoré.doù..d.l^vl.ùûn Ovfi. d. Côa. d lvolf culd rc.éftù pro3nbn. mdond d. sécùlé dès plst s INSCRIPTIOI{ DEs AMEI{DEMENTS ET RECNNCâTIFS AMENOÊMENTS ADpllcable le lnsarlt le pat RECTIFICATIFS Appllaâble le lnsc.it le oa. lrldlddd.r.s æd.e.re et É.dn dé lv ÀÀ

8 l* Cùd. FLdt.! Drcgrlu. udor.l.i. -raû, ù. Ër-. Md 6111t TABIEAU DEs AMEI{DEMENTS w Dtt - rdoûot{anprffi - Effi.ny/tl,,t,ûr -,'!'dd!bt leæ Edrtlon Ené êô vlsuror : dâte dê 93natuÊ applkable l 1"jânvl r 2015 Lùlo.Lr5.ûbrùL A'r

9 r.l._ ù.tio!.l dc I /tv :do ^ltorllé ctvllc d côt d'lvolr. Gùld. FLdf.! phgrâm. Dlto@r d. Lùlé d.r Dl.t6 ÏABI.EAU DES RECTIFICATIFS nc.lll Éadf obl4

10 tal'ell T- Culd. FLdf.u prca md. n.dodd de séd.lté d s plcts ÂIto.lL N.do L d. l Clvll. d. Oôû. d lvolrc ^vl.dot ABREVIATIONS ET SIGLES AIP ANAC ARIA ATC ATCP ATIS ATM NOTAM PANS PCCP Rrsc RST RTF RVR RWY SARP 5GS ssr UHF VHF Publication d'information aéronautique Autorité nationale de l'aviation civile Evaluation des incursions sur piste aux aérodromes Service de la circulation aérienne Fournisseur de service de la circulation aérienne Service automatique d'information de région terminale 6estlon du afic aérien Avis aux aviateurs Procédures pour les services de nàvigation aérienne Permis de conduire côté piste (Permis spécial d'aéroport) Logicielde calcul de la gravité des incursions sur piste Equipe de sécurité de piste Radiotéléphonie Portée visuelle de piste Piste Normes et pratiques recommandées Système de gestion de la sécurité Radar secondaire de surveillance Ula-haute fréquence Très-haute fréquence vii

11 I.r r.tr Âùtoit4 ùartôlal d. Àvta.tôb Clvll.d.Côt d lv.lr. Cuide rehdf.ù earmn n.donal d..édrlté d. Dl$6. Rtc 6rrr I USTE DES DOCUMENTS DE REFEREI{CE oacl 5 tuic s de la cculâtion âé,iennê luillet2001 oacl Fxploitation techniqu des aéronefs oacl Ooc9870 oacl oacl Proédurês des s rvices de la naviftion àérienne - Gestion du af ic âérien (PANS-aTlvl) Manuel sur la prév ition des 2047 RAC 3001 RAC 5005 Mânuel de cedification et de surueillànce continue de5 eneorises de ansdort aérien Règlêment aérona0tique de côte d'lvoi elatit aux ærvices de la RAC 6001 RAC 6003 Règlement aéronaùtique de Côte d'lvoire re atif à l' xploitatiôn technloue des aérodromes RèBlement relatif à la certificataon n'19s2/anac/0g/8qs/dajr/dcsc RAC 6007 relative à lâ mise en place des systèmes de Gestion de la SécLrrlté (SGSI paf le5 pr stataires de services d'aviation civile Règlement relatif à la mise en place du Système de Gestion de lâ sécurlté {SGS) pêr les xploitants l0jurllet 2013 Juin 2014 RÂCt 6106 cuide,elatif à la mise en place du système de Gestion de lâ sécurité (sgsl par les exploitànts UrL d.s dm.ng de réfémnc. A-ft

12 ê.r- I.r National de îvlâdon ^ùtorlté Clr'lle decôttd'lvolr Guidé r.l.ùf.! prtarâmmc n.don.l (R^C 6111D ÂA

13 l* Autoité N.tiob.l d. l'avlation Gûft ELdf.u prog?m. Edoml prst.

14 lr tt! Aùtorlt! N.tiomle d. I'Avlâdon Clvll.d.côt d lrcbe ûdd. ELdf.ù pmgt:m. Edoùd d. sédrlté d s plité (ÂÀCl6111r 1. OBJ T ET APPUCASIIM Le présent Gulde fournit des éléments indicatifs pour la mise du programme national de sécurité des pistes (NRSP- National Runways Safety Program) pour tout aérodrome ivoirien ouvert à la circulation aérienne publique (CAP). 2. OBÆCN;S OU PROGNAMME DE SECURITE DES PISTES Le programme national de sécurité des pistes vise à ; - éliminer les risques d'incursion sur piste ; - minimiser ceux qui persistent; - réduire les défaillances actives et atténuer la gravité de leurs conséquences, afin d'améliorer la sécurité des pistes en intégrant les systèmes de Sestion de la sécurité (SGS) de tous les organismes y participant. Cette intégration est réalisée par l'identitication des dangers et la gestion des risques relatifs à la sécurité des pistes de manière collaborâtive et multidisciplinaire, et par la communication des questions de sécurité au personnel opérationnel. Ainsi, ce programme aite expressément la question de la prévention des incursions dans le contexte de la sécurité de l'exploitation aérienne, de la gestion du âfic aérien, des mouvements des véhicules sur les aires de manæuvre et de la Sestion des aérodromes. 3. DEFINMONS Aux fins du présent règlement, on entend par : Iroager. Condition, objet ou activité qui a le potentiel de causer des blessures, des dommages à l'équipement ou aux sudures, une perte de matériel, ou une réduction de la capacité à exécuter les fonctions assignées. A^

15 cùide rcldf a{ pm8 4De ûnonâl dc aécurlté dês plrbr Autorlté NâdonâlÈ d l Âvlâtion Clvil decôted'lvol. ( RACI6111, Êquipe (locole) de sécurité des pistes. Équipe composée de représentants de I'exploitant d'âérodrome, des fournisseurs de services de la circulation aérienne, des eneprises de ansport aérien ou des exploitants d'aéronefs, des associations de oilotes et de conôleurs de la circulation aérienne et de tout aue groupe participant directement à des opérâtions de surface à un aérodrome, qui conseille les cadres compétents sur les risques d'incursion sur piste et qui recommande des satégies pour les atténuer. tncufsion sû piste ou rrcurgion. Toute situation se produisant sur un âérodrome, qui correspond à la présence inopportune d'un aéronef, d'un véhicule, d'un animal ou d'une personne dans l'aire protégée d'une surface destinée à I'atterrissage et au décollage d'aéronefs. tncident. Événement, aue qu'un accident, lié à l'utilisation d'un aéronef, qui compromet ou pourrait compromete la sécurité de l'exploitation. Point choud. Endroit sur l'aire de mouvement d'un aérodrome oil il y a déjà eu des collisions ou des incursions sur piste, ou qui présente un risque à ce sujet, et où les pilotes et les condudeurs doivent exercer une plus grande vigilance. Poste de pilotoge stérile. Toute période pendant laquelle l'équipage de conduite ne devrait pas êe dérangé, sauf pour des raisons critiques pour la sécurité de I'exDloitation de l'aéronef. Probqbilîté. Possibilité qu'un évènement ou condition de danger puisse se présenter. Sisque. Evaluation des conséquences d'un dânger, exprimée en termes de probabilité et sévérité anticipées, prenant comme référence la situation la plus défavorable envisageable. Sécr/rité. Situation dans laquelle les risques de lésions corporelles ou domma8es matériels sont limités à un niveau acceptable et maintenus à ce niveau ou sous ce niveau par un processus continu d'identification des dangers et de gestion des risques.

16 4...- al' l' vùttor ^oùodéldord.d. civiledecôt dlelr. Guld rêl.tlf.u prû3râbne n.don.l de sé.urlté des pist! il^d6111' sévé.ité, Conséquence possible d'un événement ou condition de dang r, en tenant compte de la situation envisageable la plus défavorable.

17 lr!.ï" N.riotul. d. l Âvhrim ^ltorité ClvlL d. CôÈ d lvol. Gùide rcl.df.u prognlmc milon.l de séd.lé d.r pist s. n^cl6rrr, 4. COMITE DE SECURITE DE PISTES 4.1 Création du Comité ll est créé un Comité national de sécurité de pistes (NRsc) afin de permete l'échange de renseignements et de promouvoir les bonnes pratiques en matière de sécurité des pistes sur le plan national dans le but d'améliorer la sécurité des pistes et de réduire avant tout les risques d'incursion. 4.2 ComDosition du Comité Le Comité de sécurité de pistes est présidé par le Directeur Général de l'autorité Nationale de l'aviation Civile (ANAc) et est composé des représentants des suctures suivantes: - Les exploitônts d'aérodrome; - Les fournisseurs de services de la circulation aérienne ; - Les pompiers d'aérodrome ; - Les exploitants aériens ; - les eneprises d'assistance en escale ; - les forces aériennes ; - la gendarmerie et la police aéroportuaire ; - les associations de pilotes, de conôleurs de la circulation aérienne et des éleconiciens de la sécurité aérienne; - toute aue sucture impliquée dans les opérations de surface. Les membres du Comité se réunissent au moins ois fois par année. Chaque membre du comité a pour rôle de rechercher des problèmes liés à la sécurité des pistes, les recommandations et les commentaires de son entité et de les présenter au Comité. 4.3 Rôles du Comité Le comité est chargé : - d'accompagner et soutenir les aéroports ivoiriens ouverts à la CAP dans la création des équipes de sécurité de pistes;

18 Ir r.if" Âùt rié N.Ëon.lê dc I Avi.tion Civlle d Côt d'lvoire Gutd. Él.df.ù proa fu. Edon.l d. rédrlé des pirt6 ( RÀCl6111, - d'étudier spécifiquement les dangers identifiés au niveau national relatifs à la <é.rrriré.lo< ni(to( - de promouvoir les bonnes pratiques, partager l'information et améliorer la sensibilisation de l'indusie à la sécurité des pistes par la formation ; - d'agir en tant que point focal de coordination dans le domaine de la sécurité des pistes pour l'indusie i - d'identifier et étudier les technologies disponibles atin de réduire les risques d'incursion sur piste ; - d'examiner les procédures actuelles d'exploitation d'aérodrome, de conôle de la circulation aérienne (ATc) et des exploitants d'aéronefs et si nécessaire faire des recommandations sur ces procédures afin de réduire le risque d'lncursions ; - d'élaborer des recommandations relatives aux éléments indicatifs de l'indusae sur les questions opérationnelles en relation avec l'aérodrome, I'ATC et les avions afin de réduire le risque d'incursions; - de promouvoir le processus de notification d'incidents d'incursion sur piste; - d'assurer I'analyse approfondie des données pour identifier et examiner les domaines spécifiques de préoccupation. 5. EQUIPES DE SECURNE DE PISTES 5.1 Créâtion des équipes de séaurité de pistes L'exploitant d'aérodrome est tenu de mete en place au sein de chacun de ses aérodromes, une équipe de sécurité de pistes ou RSI (Runwoy Sofety Teom). Un exemple de termes de référence {ToR) d'une équipe de sécurité de piste se ouve à l'annexe 1.

19 ta tl' t& Âùtùlé.doEl.d.l Civile d. Côte dlvoirc ^vi.tion cuids.elâdf aù programne natlonal d!é.urlédesplsès r* Cl6111) 5.2 Rôles du RST Le rôle premier d'une équipe de sécurité des pistes est d'établir un plan d'action pour assurer la sécurité des pistes, de conseiller comme il convient les Sestionnaires sur les risques d'incursion et de recommander des satégies pour les éliminer et atténuer ceux qui persistent. Ces satégies sont établies en fonction d'événements locaux ou combinées à des renseignements recueillis ailleurs. L'équipe de sécurité des pistes vise à améliorer la sécurité des pistes : a) en établissant le nombre, le type et, si disponible, la Sravité des incursions pâssées ; b) en étudiant les rapports d'enquête pour établir l'emplacement des points chauds ou des secteurs critiques locaux à un aérodrome; c) en produisant et en disibuânt des cartes des points chauds locaux conformément aux spécifications des textes réslementaires en la matière i d) en availlant avec cohésion pour mieux comprendre les difficultés que rencone le personnel affecté à d'aues fonctions et en recommandant des améliorations; e) en veillant à l'application des recommandations définies en annexe 1au présent guide ; en mettant en évidence tout améliorations; secteur local critique et en suggérant des g) en procédant à une campagne de sensibilisation à la sécurité des pistes qui insiste sur les difficultés locales; h) en réévaluant régulièrement l'aérodrome pour veiller à ce qu'il soit pleinement conforme à la réglementation en vi8ueur.

20 I T,E.' Autôrlté N,rionale d. l'âvlàdon Ctvtl d c6è d'lvolre cuid r l.dfau proaramn nadonal d sécudié des pisret { Rlcl6rr1, 5.3 Constitution de l'équipe L'equipe de sécurité de prstes est composée des représentants : - de l'exploitant d'aérodrome, - des fournisseurs de services de la circulation aérienne, - des pompiers d'aérodrome, - des eneprises de ansport aérien ou des exploitants d'aéronefs, - des âssociations de pilotes, de conôleurs de la circulation aérienne et des éleconiciens en sécurité de la circulâtion aérienne et, - de tout aue groupe qui participe directement aux opérations de surface sur l'aérodrome. l-'équipe peut inclure, sur invitation, l'autorité compétente de l'aviation Civile ainsi que des experts de différents domaines tels que les météorologues, les ornithologues, etc. 5.4 Réunions du RST Le RST se réunit une fois tous les deux (02) mois. Des réunions exaordinaires peuvent êe tenues sur l'initiative d'un de ses membres. fexploitant d'aérodrome est le coordonnateur du RST. ll organise à ce tie les réunions du RST et établit un programme à long terme afin de permete une préparation adéquate par les membres. fordre du jour de ces réunions doit au minimum inclure I - une actualisation des recommandations précédentes ; - les nouveaux dangers identifiés et les conséquences qui leur sont associées i - l'évaluation des risques ; - Ies propositions des mesures de conôle et/ou d'atténuation pour gérer le nsque; - le suivi de l'efficacité des mesures de conôle et/ou d'âtténuation mises en place. 5.5 Formation Une campagne locale de sensibilisation à la prévention des incursions sur piste doit êe lâncée à chaque aérodrome à l'intention des conôleur5, des pilotes, des conducteurs et de tout aue personnel qui pârticipe aux opérations de surface.

21 l+ Autorlté N.tlonale de llviation cùtde Èlâdf.u prôgrâme nâdôn.l do séorlté d s pistes ( RÀC 6111, Cette campagne se.a actualisée de temps à aue pour maintenir leur intérêt et Dour bénéficier à I'exoloitation. tes pilotes, conôleurs et conducteurs devront suivre une formation et une familiarisation communes pour leur faire mieux comprendre les rôles et les diffr'cultés du oersonnel oui availle dans d'aues zones de I'aérodrome. si possible, tous les intéressés devraient se rendre sur l'aire de manceuvre pour se familiariser avec les panneaux de guidage, les marques et le plan de I'aérodrome. 6. POINTSCHAUDS Les points chauds doivent êe matérialisés localement sur les cartes d'aérodrome produites, et leur exactitude doit êe vérifiée régulièrement. Quand cela est nécessaire, elles doivent êe révisées, diffusées localement et êe reproduites dans la publication d'information aéronautique (AlP). Lorsque les pojnts chauds ont été identifiés, il faut appliquer des satégies visant à éliminer les risques et, quand ce n'est pas immédiatement possible, il faut s'efforcer de les gérer et de les atténuer. Ces satégies peuvent inclure, sans s'y limiter : â) des càmpagnes de sensibilisâtion ; b) l'implantation d'aides visuelles supplémentaires (panneaux de guidage, marques et balisage lumineux) ; c) la modification des itinéraires de circulation à la surface; d) la consuction de nouvelles voies de circulâtion ; e) l'élimination des angles morts de la tour de conôle.

22 Ir r"f" Àutorlté N.donal d llvl.don Clvlle de Côte d'tvole Cuid r l.ttf.u DroAramn Mdonal d récurlié des pr$es r RACI61r1) 7. PLAN D'ACTIONS DE SECURITE DES PISTES L'équipe de sécurité de pistes de chaque aérodrome doit dresser un plan contenant des mesures visant à âtténuer les insuffisances de la sécurité des pistes. Ces mesures devraient êe propres à l'aérodrome et liées à une préoccupation, une question ou un problème concernant la sécurité des pistes à cet aérodrome. Elles pourraient consister à recommander de modifier les caractéristiques physiques ou les installations et services de l'aérodrome. les procédures de conôle de la circulation aérienne, les conditions concernant l'âccès à I'aérodrome, la sensibilisation des pilotes et des conducteurs et la production de cartes des points chauds. Ce plan d'action doit définir clairemeôt les responsâbilités pour les tâches assocrées aux mesures à prendre. Chaque mesure devrâit êe prise par la personne ou I'organisation désignée chargée de s'acquitter des diverses tâches pertinentes. Plus d'une seule personne ou d'une organisation peut êe concernée par la mesure à prendre, mais seule une personne ou une organisation devrait en prendre la direction et êe responsâble de l'achèvement de toutes les tâches qui lui sont associées. tes avaux concernant une tâche donnée devrâient êe achevés dans un délâi raisonnable. 8. COMPTE RENDU DINCIDENT ET COILECTÊ DE DONNEES Le formulaire de notification initiale d'une incursion sur piste (voir Annexe 2) doit êe utilisé pour consigner les données qui décrivent l'événement et pour étâblir sa gravité. Le formulaire d'identification des causes d'une incursion sur piste {voir Annexe 3) doit êe utilisé pour établir pourquoi et comment l'événement s'est produit et il doit êe remplidès l'achèvement de l'enquête circonstanciée le concernant. La gravité de l'incident doit êe évaluée dès que possible âprès la notification en tenant dûment compte des rensei8nements requis aux formulaires en annexe. Les conséquences finales de I'incursion peuvent êe réévaluées à l'issue de l'enquête.

23 ûdrl ÉLtlt.ù Dtoeroû. Dtdd.r.rkltlé116plrt. ^uioilé [.6o 1. d. l ^vldm ar^cl6111r Lâ classification de la gravité des incursions doit êe réalisée conformément au système décrit au Tableau en annexe 4; cette annexe présente également les éléments qui déterminent la gravité des incursions, ainsi que des exemples de classification de cette gravité. 10

24 Ir I Autoritélaùon.led l' vierion Civile decôèd'lvô. Gutdc ft lâdtâu lrôgrâhh. nâdon.l de séo.iùé des Disa6 i RACI6111, ann xe 1. TERMES DE REFERENCE o'une ÉeutpE DE sécurrré DE prsres Pour faciliter lâ prise de décislon, les organismes participant au RST devraient accepter la mise en place de règles régissant I'action de leurs représentants. Quand ces règles sont formellement écrites et acceptées, elles sont alors appelées "termes de référence" (ToR). ces règles devraient inclu.e : â) tes objectifs, le champ d'action et la fréquence prévue pour les réunions du RsT, b) Les critères de sélection des membres, c) Les rôles et les responsabilités de chaque membre du RsT, d) Les processus de gestion et de partage des données de sécurité, des rapports de sécurité et des informations de sécurité ene les organismes participants, e) Le processus et l'accord formel régissant la protection des sources d'information partagées au sein du RST (protection cone l'utilisation inappropriée et cone la divulgation), f) Les processus adoptés pour les délibérâtions, les prises de décision et la résolution des conflits, a) Les exigences pour la documentation et les comptes rendus. Sucture organisationnelle du RST L'organigramme nécessâire pour le fonctionnement du RST dépendra du nombre des membres participânt et des impératifs locaux. Dans tous les cas, il faut désigner clairement "oui" est resoonsable des tâches de direction et d'adminisation. Ces tâches peuvent êe affectées à un ou plusieurs membres de l'équipe (par exemple un président et un rapporteur). Le Président du RST Le président est le coordonnateur et le porte-parole de l'équipe. Les rôles et responsabilités du président peuvent aussi comprendre des âspects adminisatifs et organisationnels divers en fonction de lâ sucture de l'équipe. a) Prccessus de nominotion Annexe 1 Têmes de référ nc. d un éqùiped séd.lté depts@ A1-1

25 -lr IY N.don.l. de llvatio ^utoné ctvile de côè d lvo. cùrd. r.lâdf.u proarùr. Édoml de séddré d6 pist6 ( [^c 6irr, L'équipe doit nommer une (ou des) personne(s) pour assurer la direction et les tâches adminisatives, Une base rotative incluanttous les membres du RST pourraat êe retenue pour l'élection et le rôle du président. b) Plonificotion des réunions Le président programme les dates et les lieux des réunions du RST- ll ou elle rassemble les données des membres de l'équipe quelques semaines avant la réunion et disibue l'ordre du jour à tous les membres une semaine avant la date de la réunion. c) Animotion des Éunions te Drésident s'assure que les réunions se déroulent de manière collaborative et en confo.mité avec les processus des termes de référence. ll ou elle s'applique a améliorer le programme en inoduisant régulièrement des "activités d'amélioration continue", d) Bibliothèque de sécurité Le président s'assure que les actions de l'équipe sont bien documentées conservées dans la bibliothèque du RST. el Coordinotion ovec les setvices exterûes Le président assure le contact avec les services externes et s'assure que toutes les âctivités du RST sont correctement communiquées aux organismes/services âppropriés. Rôle des membres du RST al Planificotion des éunions : les membres du RST doivent soumete les items à discuter durant la prochaine réunion le plus tôt possible, mais pas plus tard que la date demandée par le orésident. Ânncxe 1 T m6 de référ nc. d um éqùipc d séortté de pirb A1-2 AÀ

26 L;- r" Autôr,té Nrdônâle d l'âvlâdôn Clvll d. Côte d'lvoire cùid reladfau progranm mtional desécurué des prsres ( RÂCI6111, Châque membre appelé à faire une présentation durant la réunion devrait préparer des éléments de briefing et inviter éventuellement des experts en la matière pour permete aux aues participants de bien comprendre le problème sujet de Ia discussion. Les membres doivent faire un tour de l'aéroport pour se familiariser avec la situation actuelle et identifier les dangers potentiels de sécurité. un tour de nuit de l'aéroport devrait êe envisagé pour identifier les dangers particulièrement liés âux opérations de nuit. b) Potticipotion à lo ftunion : Les membres du RST devraient partager ouvertement les informations et s'efforcer d'aboutir à des consensus pendant les prises de décision. lls s'efforceront d'améliorer constâmment le programme en s'engageant dans des "activités d'amélioration continue". cj conibution à lo bibliothèque de sécutité : Les membres du RST devraient fournir à la bibliothèque de sécurité des données et des analyses de sécurité, des rapports et des informations issues du Système de Gestion de la Sécurité des organismes participant au RST, dont ils relèvent. d) coordinotion avec les orgonismes pofticipont : Les membres du RST communiqueront les résultats et les décisions du RST à leurs organismes respectifs et devront s'assurer que les recommandations sont adressées aux organismes concernés. Rôle du Jégulateur L'autorité de l'aviation civile peut paniciper à des réunions du RSÎ, âfin d'informer les participants sur Ies aspects réslementaires, participer au processus de pârtage d'information, mieux s'informer sur les dangers et les risques associés aux opérations locales et assurer le rôle d'interface avec les aues services Ânnd. t.t.m* deréféenæ dun. équipe de séorlté d.plsb At-3

27 lr t.f N.dorr. d. lâvhriù ^oto.tté Ovlt d. côi. d'tvolr. Cùide relatlf.ù prcgrâmn nâdonal de séo.tté d s pist6. R^fl6111. gouvernementaux en parlant au nom du RST le cas échéant. Processus d'amélioration continue Tous les membres de l'équipe rechercheront constamment dans le programme du RST les parties nécessitant une amélioration et/ou les parties oùr les standards fixés par les ToR n'ont pas été atteints. Le président programmera en plus les activités suvan!e5: aj Audits internes Au moins une fois tous les six mois, l'équipe consacrera du temps durant une réunion ordinaire pour discuter chaque item de la "Liste de vérifications de l'équipe de Sécurité de pistes" en appendice. Les réponses seront consisnées et conservées comme éléments de la bibliothèque de sécurité pendânt au moins deux ans. b)audits externes Au moins une fois par an, la documentation du RST sera vérifiée par I'autorité de l'aviation civile qui dépêchera son représentant pour assister à au moins une réunion du RST en tant qu'observateur, Les résultats de cette opération seront consignés et conservés comme éléments de la bibliothèque de sécurité pendant au moins deux ans ^mqe 1, I.m6 d. éféruàc. d ùn. éqùtdc d. éorlté de p!fi. A1-4

28 tî N.dodL d. Àvladot ^ltôrlté clvlleùcôt d1wû. Gûde rcl.df.u pro3r.mnc mdoml d. sacurlt! des pl*e. r MCl6tlr ' ANNEXE 2. FORMUI.AIRE DÊ NOTIFICAÎION INITIAI.Ë O'UNE INCURSION SUR PISTE Date/heu.e {UTC) d l'incùrsion (année/moir/jourlhe!relminute) Notificôtion n: but E Nuit E L Incursion notifiée par : Dat /heure/li u de l'établèremênt c lndicâteur OACI de l'aércdrome D {freinâse) E. Avion, véhicole ou pêrsonnê impliqués (les météorologiques Température ('Celsiut Rens isnements complémentâirês : ^rh. 2. FomuldE dr.odtado!!lt.l d m lrdblo {r rèe a2-l AA

29 ^ùtorlta I.doù..d.I^vt Éd G d.l. r.ldf.! Dr.gù. Mr'û.. MancÊuvre d'évitement -Avlon I Non Ll oui E Cocher selon qu'il conviênt annulation de l'êutorisâtion D collage interrompu cabrage prématud câbragê rêtârdé Approche interrompue MancÊuvre d'évitement - Avion 2 Non E oui E Cocher selon qu'il convient Annulation de l'autorisation DécollaS Interrompu câbr4e prématuré cab6ge rêtârdé Àpproche interromplie - D tl tl E D n Distànce jusqu'au seuil : Distânce jusqu'auseuil : Ârn.x. 2, lornulalre d. nodôédon t.ldile d'ùne tndelon tur pkt A2-2 AR