Association e'mobile Rapport annuel 2003

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1 Mars 2004 Association e'mobile Rapport annuel 2003 En 2003, l'association e'mobile et ses partenaires ont pu présenter pour la première fois différents véhicules efficients sur un stand multimarques situé dans une des principales halles d'exposition du Salon de l'auto de Genève.

2 2 Rédacteurs: Marc Mosimann Susanne Wegmann Association e'mobile Laupenstrasse 18a Tél , fax

3 3 Sommaire 1 Résumé Evaluation quantitative de la réalisation des objectifs Evaluation des activités Perspectives Bilan et compte de résultat Rapport de l organe de contrôle Organe de l'association e mobile Adresse du point de contact, sources, liens... 14

4 4 1 Résumé Durant l'année de référence, un modèle d'impact permettant d'évaluer les économies d'énergie réalisées à travers les projets EcoCar a pu être développé. Un des objectifs majeurs de l'année 2003 a ainsi été atteint. Le modèle en question a été utilisé pour la première fois au Salon de l'auto de Genève sur le stand EcoCar. Ce projet devrait par la suite permettre d'économiser litres d'essence par an. Le stand EcoCar au Salon de l'auto de Genève est le plus vaste projet de l'association e'mobile. Pour la première fois, un stand présentant sept véhicules de six marques différentes a pu être mis en place en 2003 dans une des principales halles d'exposition du salon. Grâce à cet emplacement sur un des grands axes de passage, il a été possible d'informer et de conseiller de nombreux visiteurs et visiteuses. Les vérifications effectuées en vue de l'introduction d'un label EcoCar ont permis de renforcer de nombreuses relations existantes et de nouer de nouveaux contacts. Cela s'applique tout particulièrement à l'atelier, qui a mis en évidence plusieurs points non résolus. Il ne faut donc pas s'attendre à ce que le label puisse être introduit d'ici une année comme prévu. La décision définitive concernant son introduction à court terme sera prise d'ici le milieu de l'année 2004 au plus tard. Un nouveau concept d'essais publics baptisé EcoCar-Expo a été élaboré pour tenir compte de la situation. Etant donné que les modèles de véhicules proposés changent en permanence, une réorientation de ces manifestations de sensibilisation et de démonstration était nécessaire. C'est notamment à travers le nouveau projet EcoCar-Expo qu'elle doit se faire. Comme durant l'année de référence, le stand EcoCar au Salon de l'auto de Genève restera le projet le plus important en Il est une nouvelle fois prévu d'exposer divers véhicules efficients fonctionnant avec des systèmes de motorisation alternatifs et de donner des informations sur l'étiquetteenergie. Aucune modification ne sera apportée au concept de base. Le système d'évaluation écologique CleanerDrive fera désormais partie du programme et sera expliqué aux personnes intéressées. Suite au vif succès remporté par la conférence 'Voiture et cité de demain' en 2002, une nouvelle édition est prévue en 2004 à l'epf de Lausanne. Nous pensons que cet événement intéressera fortement la presse et les participant(e)s et mettrons des véhicules efficients à disposition pour des essais. Le traditionnel apéritif e'mobile au Hilton aura de nouveau lieu en même temps que sun21 à Bâle. Désormais, divers véhicules efficients peuvent être vus et essayés au Rallye21, qui constitue une intéressante plate-forme supplémentaire pour sensibiliser le grand public aux véhicules efficients. En 2004, l'association e'mobile organisera de nouveau un essai public à VELEXPO au Tessin, en collaboration avec VEL2: les nombreux visiteurs pourront tester les véhicules et s'informer sur les nouveaux modèles.

5 5 2 Evaluation quantitative de la réalisation des objectifs Un modèle d'impact nouvellement développé a pour la première fois permis d'évaluer en 2003 les économies d'énergie réalisées grâce aux activités déployées par l'association e'mobile dans le cadre du projet EcoCar (voir chapitre 3 'Evaluation des activités'). Un important objectif de l'année de référence a ainsi pu être atteint. Selon les données recueillies, à peu près litres d'essence pourront être économisés grâce aux informations fournies sur le stand EcoCar au Salon de l'auto de Genève. Les conseils fournis par les centres d'information et lors des manifestations d'information avec possibilité d'essais devraient permettre d'économiser encore à peu près litres d'essence. Etant donné que le modèle a été développé fin 2003 et que les données étaient recueillies pour la première fois, des objectifs quantitatifs n'ont pas pu être indiqués pour l'année de référence. Lors de la manifestation d'information organisée à l'intention des membres de la Schweizerischer Flottenbesitzer-Verband (sffv) Association suisse des propriétaires de parcs de véhicules (sffv) 50 participants ont pu être renseignés sur les différentes approches des systèmes d'évaluation écologique, notamment sur le projet de recherche CleanerDrive, qui est soutenu par l'ue et comporte un système d'évaluation écologique pour applications Internet. Après la manifestation, les participants ont eu la possibilité d'essayer différents véhicules au gaz naturel et véhicules de catégorie A, et nombreux sont ceux qui ont saisi cette occasion. Parmi les participants, il y avait aussi des représentants des cantons de Zurich et de Bâle-Ville. L'association e'mobile a effectué un important travail de conseil auprès des villes de Neuchâtel et de Bienne pour l'acquisition de véhicules électriques destinés à un nouveau projet. Au total, six essais publics de véhicules efficients ont été organisés, au cours desquels on s'est également préoccupé de faire connaître l'étiquetteenergie. Ce nombre est moins important que prévu pour plusieurs raisons, en particulier: il n'y a pas suffisamment de modèles de véhicules électriques ces derniers étant toujours l'attraction principale, l'offre en matière de véhicules hybrides est très faible sur le marché suisse et les véhicules à essence et Diesel particulièrement efficients présentent peu d'attrait pour ces manifestations dans la mesure où ils ne se distinguent guère des véhicules moins efficients, que ce soit extérieurement ou au niveau des sensations de conduite. Etant donné que les importateurs sont toujours aussi peu engagés vis-à-vis des véhicules efficients, le projet EcoCar n'a guère obtenu de soutien de leur part durant l'année de référence. Les centres d'information ont tous été informés sur l'étiquetteenergie et ont reçu de la documentation: ils pouvaient donc répondre aux demandes d'informations sur cette question. Mais de telles demandes ont été plutôt rares et n'ont jamais été la raison première de la prise de contact. Grâce au stand installé au Salon de l'auto de Genève, il a été possible de faire connaître le projet EcoCar à un vaste public intéressé et d'ancrer plus largement le nom de ce projet dans l'opinion publique. Les vérifications et préparatifs effectués en vue de l'introduction d'un label pour les véhicules appartenant aux catégories de consommation A et B ont permis d'approfondir sensiblement les relations avec auto-suisse, l'upsa (Union professionnelle suisse de l'automobile), le TCS ainsi que d'autres cercles potentiellement intéressés. Au total, les fonds attribués par SuisseEnergie aux projets EcoCar ont été moins sollicités que prévu en Les fonds restants ont été utilisés pour couvrir le coût des projets EcoCar réalisés au début de l'année 2004, projets dont les préparatifs ont été en grande partie effectués fin Cela concerne notamment le stand EcoCar au Salon de l'auto de Genève en 2004.

6 6 3 Evaluation des activités Dans le domaine EcoCar, les activités de l'association e'mobile se répartissent entre cinq projets: le stand EcoCar au Salon de l'auto de Genève, les manifestations d'information EcoCar avec ou sans essais de véhicules, les centres d'information EcoCar, les activités de communication et la coordination entre les projets. 3.1 Stand EcoCar au Salon de l'auto de Genève 2003 Pour la première fois, il a été possible de présenter au Salon de l'auto de Genève, sous le nom EcoCar, sept véhicules électriques, hybrides et au gaz naturel de six constructeurs, qui étaient exposés sur un stand collectif très bien situé dans la halle 5. Un espace était réservé à SuisseEnergie, qui a informé le public intéressé sur l'étiquetteenergie pour voitures particulières. Le stand était idéal pour cette activité. A portée de vue du stand EcoCar se trouvait celui de Rinspeed, dont les véhicules au gaz naturel portaient le logo de SuisseEnergie, ce qui créait d'intéressantes synergies. Les véhicules exposés ont éveillé l'intérêt souhaité chez les visiteurs. Le stand EcoCar a reçu la visite d'approximativement personnes. Plus de 1000 entretiens de conseil ont eu lieu. Les personnes intéressées souhaitaient principalement des conseils généraux et neutres ainsi que des informations sur les voitures au gaz naturel et les stations de remplissage. Les médias, en particulier les journalistes francophones, ont porté un vif intérêt aux systèmes de motorisation alternatifs et, par voie de conséquence, au stand EcoCar. Etant donné que la vente de véhicules ne fait pas partie des attributions de l'association e'mobile et du projet EcoCar, aucun effet direct sur les émissions de CO 2 ne peut être démontré. Le stand EcoCar au Salon de l'auto de Genève 2003 était idéal pour informer un large public sur l'étiquelleenergie, qui venait d'être introduite pour les voitures En admettant que 60% des personnes conseillées et 5% des autres visiteurs achètent un véhicule efficient dont la consommation de carburant par 100 km est inférieure de 1,6 l, on obtient une économie annuelle de litres d'essence ou kwh pour un kilométrage annuel de kilomètres. D'autres économies peuvent être attendues grâce aux multiplicateurs tels que les garagistes, les journalistes, le personnel des administrations, les propriétaires de parcs automobiles, les politiciens/ciennes ainsi que les enseignants venus sur le stand. Les économies ont pu être estimées à litres d'essence au total. René Bautz, président de l'association e'mobile, explique le concept du stand EcoCar au président de la Confédération, Pascal Couchepin. Le coût total du stand EcoCar s'élève à Fr , dont Fr correspondent en grande partie aux frais de personnel pour les spécialistes présents sur le stand. Cela représente 9 centimes par kwh économisé. Un peu moins de 40% des frais ont été pris en charge par SuisseEnergie.

7 7 3.2 Manifestations d'information En ce qui concerne les manifestations d'information avec essais EcoCar, les temps forts étaient l'apéritif e'mobile au Hilton de Bâle, une manifestation réservée aux membres de la Schweizerischer Fahrzeugflottenbesitzer-Verband (sffv) (Fédération des propriétaires de parcs de véhicules (sffv)) et les essais publics organisés en collaboration avec VEL2 à l'occasion de VEL EXPO TICINO à Lugano. L'association e'mobile a également participé à six autres manifestations en Suisse alémanique et en Suisse romande en fournissant des véhicules efficients pour des essais et/ou du matériel d'information. Ces manifestations se sont déroulées en étroite collaboration avec les organisateurs locaux et des fournisseurs de véhicules pour ce qui était des essais. l'association e mobile a organisé des essais de véhicules efficients à l'occasion de VEL EXPO TICINO. Au total, six manifestations avec essais publics ont été organisées et 600 essais ont été effectués. On peut tabler sur une économie globale de litres d'essence, le coût par kwh économisé s'élevant à Fr. 0,40. En admettant que 10% des personnes ayant effectué un essai achètent un véhicule qui consomme 1,6 l d'essence en moins et que le kilométrage s'élève à km par an, on obtient une économie de litres d'essence. D'autres économies peuvent encore être réalisées grâce à l'effet indirect des multiplicateurs, notamment des propriétaires de parcs automobiles ainsi que grâce à l'effet publicitaire en faveur des véhicules efficients. Durant l'année, il est apparu de plus en plus clairement que l'effet obtenu ne justifiait pas le coût des essais publics, surtout quand ils s'adressent à un vaste public. Cela tient principalement au fait que les modèles de voitures électriques et de voitures hybrides sont peu nombreux (en 2002, seuls trois modèles étaient commercialisés sur le marché suisse) et que les véhicules à essence et Diesel des catégories de consommation A et B manquent d'attrait pour ce type de manifestation. Compte tenu de cette évolution, le concept doit être revu pour Il faut, en collaboration avec les fournisseurs de véhicules, trouver le moyen de réduire le coût des essais publics tels qu'ils sont organisés actuellement. En outre, un produit nouveau et complémentaire doit être développé avec EcoCar-Expo (voir Perspectives). En raison de l'évolution mentionnée, le nombre d'essais publics organisés durant l'année de référence a été inférieur à ce qui était prévu. Par ailleurs, il s'est avéré qu'une campagne de bons d'essai ne

8 8 pouvait pas être financée par des tiers et manquait d'attractivité, dans la mesure où les personnes intéressées ont suffisamment de possibilités pour tester gratuitement des voitures. Par contre, à l'instar du projet Efficar mis en œuvre avec succès par l'ofen, le concept de location longue durée pour propriétaires de parcs automobiles est très prometteur. Grâce à la location longue durée de véhicules efficients dotés des dernières technologies, les collaborateurs ont la possibilité de tester ces véhicules sans engagement et de découvrir leurs possibilités d'utilisation. Avec un coût de Fr et une contribution de Fr de la part de SuisseEnergie, le coût total est nettement inférieur aux Fr budgétés et aux Fr prévus pour la contribution de SuisseEnergie. Les fonds restants ont été utilisés pour couvrir des frais supplémentaires liés à la gestion des centres d'information, qui ont également proposé des essais de véhicules. Une partie des fonds a en outre été mise de côté pour les manifestations qui seront organisées en 2004 et pour le développement du projet EcoCar-Expo. 3.3 Les centres d'information Les centres d'information de l'association e'mobile reçoivent en moyenne 100 demandes d'information par mois, presque exclusivement par téléphone et par mail. La plupart d'entre elles concernent l'offre actuelle en matière de véhicules électriques, mais aussi, de plus en plus, en matière de véhicules au gaz naturel. Les premiers feed-back reçus par les centres d'information indiquent que, approximativement, 20% des personnes conseillées achètent un véhicule efficient. Avec une économie de 1,6 l/100 km et un kilométrage de kilomètres par an, on obtient une économie annuelle de 5760 litres d'essence. Les coûts ne peuvent pas être mis en relation directe avec les frais de gestion des centres d'information, dans la mesure où la mission de ces derniers dépasse le pur service de conseil. Le fort pourcentage de prestations propres correspond à des prestations fournies par le secrétariat de Berne, dont l'activité de conseil est supportée en grande partie par les fonds de l'association. En outre, un besoin d'information supplémentaire existait avec le déménagement des centres d'information de Dübendorf à Bâle en Suisse alémanique et de Lausanne à Genève en Suisse romande ainsi qu'avec l'installation à Berne du secrétariat. Ces changements ainsi que la mise en place d'un centre d'information supplémentaire à Berne au nouveau siège du secrétariat sont à l'origine de la dépense de Fr , avec une participation de Fr de la part de SuisseEnergie, qui est nettement supérieure au montant total budgété, à savoir Fr Nouveaux projets et coordination Le développement de nouveaux produits visant à soutenir les ventes de véhicules traditionnels appartenant aux catégories de consommation A et B a été un des temps fort de l'activité de l'association dans le cadre du projet EcoCar. Pour mener cette opération à bien, un projet de label EcoCar a été élaboré en collaboration avec divers partenaires de la branche automobile et des milieux écologiques: cette étiquette que l'on peut librement coller sur la voiture, étend la visibilité de l'étiquetteenergie à la route. Les différents aspects de cette question ont été discutés dans le cadre d'un atelier auquel les milieux directement impliqués dans l'introduction de ce label ont été majoritairement invités. Tous étaient d'ailleurs représentés. Il est apparu que les catégories de consommation A et B, sans restriction pour les véhicules Diesel ne possédant pas de filtre à particules, étaient acceptées par tous les milieux comme unique base de calcul si le principal message communiqué était l'efficacité énergétique et non pas la réduction des atteintes portées à l'environnement. L'atelier a par ailleurs confirmé que le soutien actif de la branche était nécessaire pour introduire un nouveau label de manière suffisamment rapide pour que l'effet puisse se faire sentir en l'espace de quelques années seulement. En Suisse les conducteurs et conductrices de tels EcoCars ne peuvent espérer aucun avantages direct que ce soit

9 9 pour le parcage en centre-ville, pour la circulation les jours de forte pollution de l'air ou sur le plan fiscal et cette situation pourrait être un obstacle. De plus amples études effectuées par le secteur du commerce automobile devraient permettre de prendre une décision quant à l'introduction du label d'ici le milieu de l'année 2004 au plus tard. En dehors des membres de la direction de l'association e'mobile, plusieurs membres du comité et d'autres membres de l'association ont activement œuvré à l'élaboration du concept et à l'organisation de l'atelier. Par ailleurs, l'association e'mobile a pu compter sur les conseils de la branche, notamment d'auto-suisse. En vue de l'analyse d'impact des diverses mesures prises pour soutenir l'étiquetteenergie pour véhicules particuliers, les mises en circulation de véhicules appartenant aux catégories de consommation A et B ainsi que celles de véhicules électriques ont été analysées dans la statistique des mises en circulation de l'office fédéral de la statistique. Les mises en circulation enregistrées de juin à septembre 2003 ont été examinées et les pourcentages de véhicules de catégories A et B ont été comparé à ceux atteints en 2002, année précédant l'introduction de l'étiquetteenergie. Les chiffres obtenus sont approximatifs et ne reflètent pas les chiffres effectifs, dans la mesure où aucune différenciation par catégories d'efficience énergétique n'est effectuée dans la statistique officielle des mises en circulation. L'ajustement entre les modèles figurant dans la statistique officielle et ceux figurant dans la liste du TCS par catégories de consommation a pris beaucoup de temps. Le taux d'erreurs dans la base de données étant élevé, les analyses sont imprécises. Malgré ces réserves, on constate une progression sensible de ces véhicules, progression qui a pu être clairement répartie entre les catégories A (+35%) et B (+28%). Seules huit nouvelles mises en circulation de véhicules électriques ont été enregistrées au cours des neuf premiers mois de Le développement de nouveaux projets EcoCar et la coordination des projets en cours ont coûté au total Fr , dont EnergieSuisse a pris 42% à sa charge. Sur l'ensemble des frais d'honoraires, 3% sont imputables à la direction globale du projet EcoCar et 11,8% à la direction des différents sous-projets. Etant donné que le directeur s'occupait de la direction globale et dirigeait en même temps les sous-projets, la délimitation entre ces deux activités n'est pas très claire. 3.5 Communication Le site Web reste un élément important de la communication. Comme prévu, il a été profondément remanié en A la suite d'un changement de programme, le nombre de visiteurs a reculé jusqu'à ce que les modifications aient été entièrement effectuées, également au niveau du moteur de recherche et des partenaires ayant un lien direct vers différentes pages. La moyenne mensuelle des connexions, qui s'est élevée à , a donc été légèrement inférieure à ce qui était prévu. Dans le domaine des publications, il convient de citer le numéro d'ecocar News qui présentait les avantages commerciaux des différents systèmes de motorisation ainsi que l'étiquetteenergie pour voitures particulières, numéro qui était mis à disposition du public au Salon de l'auto En vue d'evs 20, la revue «Switzerland in Progress» a de nouveau été éditée en collaboration avec AssoVEL2. Une vue d'ensemble des activités et des développements dans le domaine des véhicules électriques, hybrides et à pile à combustible, y compris les composants, y était présentée. Cette revue a aussi été très bien accueillie en dehors du symposium par les visiteurs étrangers. Suite à la réduction du nombre d'essais publics, le travail de relations publiques s'est concentré sur le Salon de l'automobile de Genève, l'apéritif e'mobile au Hilton de Bâle et VEL EXPO TICINO. Par ailleurs, des informations ont été fournies à de nombreux journalistes. Grâce au soutien actif de différents membres de l'association, les fonds de SuisseEnergie destinés à ce secteur d'activité, à savoir Fr , n'ont pas été entièrement utilisés, bien que le montant total des dépenses, à savoir Fr ait dépassé les Fr budgétés.

10 10 4 Perspectives Le stand EcoCar au Salon de l'automobile de Genève devrait être installé au même endroit en 2004 et l'organisation devrait être la même. Un nouveau produit baptisé EcoCar-Expo a été développé pour les essais de véhicules. Dans le cadre de ce projet, des essais de véhicules au gaz naturel, hybrides et électriques sont proposés comme attraction dans les expositions de véhicules multimarques. Parallèlement, il faut inciter les fournisseurs participants à présenter le plus possible de véhicules appartenant aux catégories de consommation A et B dans les principales halles d'exposition. Dans le domaine des essais publics et des manifestations d'information, l'apéritif e'mobile au Hilton de Bâle et les essais de véhicules organisés lors de VEL EXPO TICINO seront une fois de plus les événements phares. Le 31 mars 2004, une conférence intitulée «Voiture et cité de demain» sera une nouvelle fois organisée en collaboration avec l'epf de Lausanne, l'aisen (Association internationale de spécialistes en énergies) et la FRE (Fédération romande de l'énergie). Dans le domaine de la communication, l'accent sera mis sur l'intégration du contenu du site Web de CleanerDrive, y compris le système d'évaluation écologique, dans le site Web de l'association e'mobile ainsi que sur l'amplification des informations figurant sous la rubrique EcoCar. Par ailleurs, il est prévu d'élaborer, sur la base de l'étiquetteenergie et en collaboration avec le projet Cité de l'énergie, des directives d'achat pour les communes et les autres propriétaires de parcs automobiles. D'ici la mi-2004 au plus tard, il faut vérifier auprès des importateurs automobiles si l'introduction d'un label EcoCar bénéficie d'un soutien suffisant. Un montant total de Fr est budgété pour les projets EcoCar de Les dépenses liées aux essais publics seront en partie couvertes par les fonds provenant de manifestations ayant été repoussées au cours de l'année 2003.

11 11 5 Bilan et comptes de résultat 5.1 Bilan (au en CHF) Actifs Passif Actif circulant 346' Fonds étrangers Actif immobilisé Fond propres Total Actif Total Passif Compte d exploitation (en CHF) Produits Produits d explotation A déduire Total des produits Charges Charges du personnel Charges de fonctionnement Charges extraordinaires Charges des projets Total des charges Excèdent de produits

12 12 6 Rapport de l organe de contrôle

13 13 7 Organes de l'association e mobile 7.1 Fondation L'association e mobile est issue de l'association suisse des véhicules électriques routiers (Asver), qui a été fondée en 1980 et avait son siège à Lausanne. Les nouvelle structures de l'association rebaptisée e mobile et ses nouveaux statuts ont été approuvés par l'assemblée générale le 29 octobre 1998 à Ostermundigen près de Berne. 7.2 Membre du Comité au 31 décembre 2003 Membre du Comité depuis Bautz, René (président)* 1998 Kaufmann, Jürg (vice-président)* 1998 Garneri, Charles (secrétaire)* 2002 Blum, Wilfried* 2002 Borer, Werner* 1998 Domeniconi, Raffaele 2002 Dustmann, Cord-Henrich 2002 Fisch, Thomas 2002 Maurer, Marcel 1998 Paris, Pierre-Jean 2002 Piffaretti, Marco* 1998 Porchet, André 2003 Rufer, Alfred 1998 Tanner, Thomas* 2002 Tavernon, Jean-Claude* 2000 * Membre du Bureau du Comité

14 Organe de contrôle Ernst & Young AG, depuis 2004 Bureau de Berne 7.4 Direction Membre de la direction depuis Mosimann, Marc (directeur) 2003 Wegmann, Susanne (vice directrice) 1998 Biadici, Anna 2003 Heiber, Dominik 2003 Jordan, Patricia 2003 (jusqu'au 31 août 2003) Scagliola, Gianni 2000 Schwegler, Urs Adresse du point de contact, sources, liens Adresse du point de contact e mobile, direction, Laupenstrasse 18a, 3008 Berne Tél , fax , info@e-mobile.ch Sources Rapport financier annuel provisoire 2003 Rapport sur le projet de stand EcoCar au Salon de l'auto de Genève 2003 et apéritif e mobile au Hilton 2003 Liens