La mobilité en Région wallonne

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1 La mobilité en Région wallonne Quelques initiatives Michel Lebrun député Wallon et de la Fédération-Wallonie Bruxelles

2 Quels sont les initiatives favorisant une meilleur mobilité? Plusieurs plans existent selon le type de déplacement envisagé: - Plans communaux de mobilité - Plans de déplacements d entreprises - Plans de déplacements scolaires Plan Wallonie cyclable, qui vise l utilisation du vélo dans sa globalité tant au niveau incitatif qu au niveau infrastructure Ravel: plan de déplacement doux Actions de sensibilisation: semaine de la mobilité, printemps de la mobilité en fonction d un thème précis chaque année..

3 Outil de planification Le plan communal de Mobilité

4 Plan communal de Mobilité? Le Plan communal de Mobilité (PCM) est un documentde planification de la mobilité à l'échelle d'une commune. Ilpoursuit des objectifsd'amélioration de l'accessibilité et de la mobilité, de la sécurité routièreetdu cadre de vie sur le territoire concerné.

5 PCM? Des plans communaux propres à un quartier, à une zone peuvent également être établis.(ex: Jambes: rive droite à Namur) Il existe également des plans Plansintercommunaux de Mobilité (PICM) concerne l'amélioration de la mobilité au sein de plusieurs communes voisines.

6 PCM? Le PCMse découpe en 3 phases comprenant l'établissement d'un diagnostic de la situation existante, la définition d'objectifs et l'établissement de propositions concrètes pour l'amélioration de la mobilité. Il permet de doterlacommuned'une vision prospective de sa mobilité à court et moyen terme. Le PCM constitue également un cadre et une dynamique d information, de sensibilisation, de concertation et de coordination des acteurs locaux.

7 PCM: Ville de Namur Le PCM de la Ville de Namur s articule autour de six points concrets afin de permettre une meilleur fluidité, accessibilité et convivialité dans le centre ville: 1. L emploi du réseau autoroutier comme grand contournement partiel de la ville Il s'agit d'inciter les automobilistes qui viennent à Namur par l'autoroute ou par une route régionale à ne pas entrer par la première "porte" qui se présente à eux mais, en faisant un court détour par l'autoroute, à rejoindre l'entrée qui leur permettra de réduire le temps de trajet à l'intérieur de la ville,

8 PCM de la Ville de Namur 2. Utilisation des grands axes de pénétration Une des principales critiques émises dans le diagnostic était le manque de clarté : toutes les voies routières se ressemblent pour l'automobiliste ; il emploie donc logiquement celle qui lui offre le trajet le plus rapide, quels que soient les inconvénients qui en résultent pour autrui. Pour rencontrer cette objection, il a été proposé de définir clairement la place de chaque artère dans la hiérarchie routière. Ainsi, cinq artères que les usagers empruntaient fréquemment ont été déclassées. Ex: le boulevard d'herbattene servira plus qu'à drainer la circulation du quartier, la totalité du transit étant déviée par la chaussée de Hannut via le boulevard Cauchy. Et les grands axes de pénétration vers les boulevards de ceinture sont définis au nombre de sept. Ex: chaussée de Waterloo (N4 N93) au N-O,en provenance de la E42 (sortie 12) et des entités de Gembloux, Suarlée, Belgrade et Saint-Servais

9 PCM de la Ville de Namur 3. La maîtrise des flux d entrées au centre Pour éviter les blocages en heures de pointe sur les boulevards de ceinture, des systèmes de contrôle d'accès (feux de signalisation) sont instaurés sur les axes de pénétration un peu avant leur jonction avec la ceinture. Ils ont pour but de réduire ponctuellement la capacité d'accès à la ceinture, en retenant quelques instants les véhicules qui veulent y accéder et leur garantir ensuite de ne plus rencontrer de bouchons. Ces systèmes de contrôle d'accès permettent également aux autobus de prendre la priorité sur les véhicules personnels, grâce aux bandes réservées et au système de commande de feux à distance.

10 PCM de la Ville de Namur 4. La fluidité de la circulation sur les boulevards de la ceinture La ceinture des boulevards sert d'axe de distribution du trafic vers les différentes portes d'accès au centre ville. De manière généraleet dans la limite des disponibilités physiques,les boulevards de ceinture sont aménagés en 2x2 voies, sans obstacles, afin d'y favoriser la fluidité de la circulation automobile. Les autres modes (transports en commun, piétons, cyclistes) n'y sont pas favorisés.

11 PCM de la Ville de Namur 5. Les principes de signalisation sur les boulevards de ceinture Le plan de signalisation de la ville, élaboré dans le cadre du Plan Communalde Mobilité (PCM) Namuren 1999,repose sur des principes assez simples : tout le long des boulevards de ceinture, des panneaux indiquent les portesd'accès vers les différents quartiersde la Corbeille. Chaque quartier est accessible par une ou plusieurs portes.

12 PCM de la Ville de Namur 6. La circulation facilité à l intérieur du centre ville De manière générale, il s'agit d'assurer au centre ville une accessibilité optimale en voiture. Dès lors, il faut réduire les risques de transit automobile. Pour ce faire, en 2001, a été instaurée la mise en oeuvredes deux boucles principales dans le centre ville. Depuis lors, le nombre de véhicules en transit a fortement diminué, permettant une meilleure accessibilité au centre pour le trafic d'échange et la réalisation d'aménagement pour faciliter l'évolution des autres modes de transports (bande bus et trottoirs nettement élargis, accessibles totalement aux personnes à mobilité réduite).

13 PCM de la Ville de Namur A côté de ces mesures propres à l usage de la voiture, le PCM de la Ville de Namur traite également de la mobilité douce, des piétons, du stationnement, des PMR, des transports en commun et ce, dans un but d intermodalité (voiture, train, bus), mur mars_2002 cahier_met_na_6.pdf

14 Plans communaux de mobilité en Wallonie

15 Outils de sensibilisation La semaine de la mobilité

16 Semaine de la mobilité Chaque année, pendant une semaine, la Région propose au grand public de se mobiliser,. Cet événement majeur est organisé à plusieurs niveaux : européen, national et régional. La Wallonie organise ainsi des actions de sensibilisation depuis 2000 afin de tester des alternatives à la voiture. Les buts de cette semaine sont multiples : PRÉCONISER une utilisation rationnelle de la voiture RÉFLÉCHIR à la réelle efficacité de ce mode de transport, souvent trop individuel DÉMONTRER les avantages des modes déplacement plus durables comme la marche, le vélo, le covoiturage, le bus, le train

17 Semaine de la mobilité

18 Outil de sensibilisation Le printemps de la mobilité

19 Printemps de la Mobilité Le concept du «Printemps de la Mobilité» porte sur la mise en place, dans les écoles, de «projets clé sur porte» menés par des groupes d élèves pilotes sous l impulsion d associations actives dans le domaine de la mobilité. Chaque projet se compose d animations spécifiques réparties par étape sur plusieurs mois. La concrétisation finale de ces projets donne lieu à l organisation d activités destinées à mobiliser l ensemble des élèves des écoles participantes : le Printemps de la Mobilité.

20 Printemps de la mobilité La concrétisation finale de ces projets donne lieu à l organisation d activités destinées à mobiliser l ensemble des élèves des écoles participantes : le Printemps de la Mobilité. L'édition 2013, 24 écoles ont participé aux projets

21 Sources site de la Région wallonne reprenant les PCM, semaine de la mobilité, printemps de la mobilité,. site de la ville de Namur reprenant en détails le PCM de la Ville Merci de votre attention!

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