MERCEDES-BENZ C300 4MATIC 2008

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1 MERCEDES-BENZ C300 4MATIC 2008 La nouvelle génération, la quatrième, de la Classe C se distingue d une façon plutôt inédite. En effet, la version de base de la 230 et de la 300 se présente avec une calandre classique, surmontée de l étoile à trois branches de Mercedes, tandis que les autres versions, toutes avec l ensemble sport, intègrent l étoile au centre de la calandre. La Classe C 2008 est offerte en modèle berline seulement et en versions C230 et C300 de base, C230 et C300 avec ensemble sport et C350. L ensemble sport est une option sans frais pour la C300 (800 $ pour la C230) tandis qu il est de série avec la C350. La nouvelle venue est plus longue (9,4 cm), plus large (4,3 cm) et repose sur un empattement plus long (4,6 cm). La structure de la nouvelle Classe C est 16 % plus rigide en torsion que celle de l ancienne. Habitacle et coffre La voiture étant assez basse, l accès nécessite une certaine souplesse, surtout pour les personnes de grande taille. Une fois assis, on a d ailleurs l impression que tous les autres véhicules sont plus hauts. Les sièges avant sont très confortables et chacun a un support lombaire réglable. Les supports latéraux sont efficaces. La position de conduite est très bonne. Le dégagement pour les jambes est généreux, alors qu il est limité pour la tête des grandes tailles. À l arrière, l entrée et la sortie sont difficiles parce qu il n y a pas beaucoup d espace entre le coussin du siège et le pilier B. La banquette est confortable pour deux personnes. Le dégagement est limité pour la tête et les jambes des grandes tailles. Le dossier est rabattable 60/40. La capacité du coffre gagne 20 litres par rapport à celui de l ancienne génération. Le coffre est grand, son ouverture est de bonnes dimensions et on trouve une trousse de premiers soins dans un compartiment à gauche.

2 Commodités et sécurité La finition de l habitacle est excellente et les matériaux sont de bonne qualité. L insonorisation laisse à désirer pour les bruits du moteur et du vent. Il y a quelques espaces de rangement, mais la capacité totale est décevante. Les instruments et les commandes sont bien disposés, à l exception de celle des essuie-glaces, qui est sur le levier des clignotants au lieu d être sur un levier à droite du volant. Plusieurs personnes trouveront qu il y a beaucoup de petits boutons pour les postes de radio. Le soir, tout est éclairé. Les piliers avant du toit étant beaucoup plus élevés que le pare-brise, ils retiennent la neige et cette accumulation de neige peut faire forcer le moteur des essuie-glaces qui ne pourra pas les pousser au bout de leur course. De plus, les gicleurs sont sous le capot, à un endroit où la neige peut les obstruer. Au chapitre de la sécurité, la C300 compte sur six coussins gonflables (deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux), cinq appuis-tête, dont deux actifs à l avant, quatre freins à disque avec ABS, l antipatinage, l antidérapage, de bons phares. De plus, la voiture a subi plus de 100 tests de collision pendant son élaboration. La visibilité est bonne dans toutes les directions, mais les piliers A et C créent des angles morts. Il est difficile de bien évaluer les distances en reculant. Dans les tests du gouvernement américain, la Classe C obtient quatre étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et cinq étoiles pour celle de tous les occupants lors d un impact latéral. Sa résistance au capotage lui vaut quatre étoiles. Moteur et transmission Le V6 de 3,0 litres développe 228 chevaux et 221 livres de couple. Les accélérations et les reprises sont honnêtement vives. Il convient pour ceux et celles qui ne mettent pas les performances en tête de leurs priorités. En accélération moyenne et plus, ce V6 émet un grondement nettement audible. Ceux qui désirent plus de puissance peuvent opter pour le V6 de 3,5 litres. Le 3,0 litres répond à la norme ULEV II (Ultra Low Emissions Vehicle II). La transmission automatique à sept vitesses travaille toujours avec beaucoup de douceur. Les rapports sont bien étagés. En mode confort, elle est un peu lente à rétrograder alors qu en mode sport, c est mieux. La nouvelle génération du système de transmission intégrale 4MATIC ne pèse que 66 kg, un peu moins qu auparavant, et répartit le couple 45/55 avant/arrière. Le système est efficace. Pour obtenir ce système, il faut débourser $, soit

3 400 $ de moins qu avec le modèle Ce système n est pas disponible avec la boîte manuelle qui est de série avec la C300. Comportement routier La nouvelle suspension indépendante aux quatre roues est appelée AGILITY CONTROL. Les amortisseurs s ajustent automatiquement et constamment à l état de la route et au type de conduite adoptée par l occupant du siège avant gauche. Ceci se traduit par un très beau mélange de souplesse et de fermeté. Ainsi, le confort est toujours au rendez-vous et cette Mercedes réagit avec onctuosité lors de ses rencontres du troisième type avec les inégalités. Comme la répartition du poids est presque idéale, avec 52 % à l avant et 48 % à l arrière, cela permet à la C300 de très bien tenir la route peu importe la surface. Par contre, la voiture est un peu sensible aux vents latéraux. La servodirection est bien calibrée mais elle ne revient pas seule au centre après un virage serré à basse vitesse. C est toutefois moins pire qu auparavant. Elle est stable, précise et assez rapide. Le rayon de braquage est court. Les freins sont puissants et résistent bien à l évanouissement après quelques arrêts d urgence consécutifs. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la C300 repose sur une plateforme robuste et que la suspension est loin d être chétive. Par contre, l emplacement du contenant de lave-glace, à l avant à gauche, n est pas des plus sécuritaires quand vient le temps de le remplir sur le bord de la route. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames du moteur 3,0 litres. Conclusion La nouvelle Classe C est incontestablement supérieure à l ancienne, d autant plus que Mercedes a augmenté l équipement de série tout en diminuant les prix. Cela va permettre à la Classe C de demeurer populaire. Espérons toutefois que Mercedes ne tarde pas trop à permettre l installation d un de ses efficaces moteurs turbodiesel sous le capot de cette voiture et peut-être aussi à ramener le modèle familial. En attendant, la famille vient déjà de s agrandir avec l arrivée de la C230, qui est exclusive au Canada. POUR : confort à l avant, transmission automatique douce, portée confortable, tenue de route, qualité de construction, choix de versions.

4 CONTRE : insonorisation perfectible, accès difficile à l arrière, commande des essuie-glace à déplacer, rangement insuffisant, espace arrière limité, piliers de toit larges. MERCEDES-BENZ CLASSE C 2008 Moteur : V6, 2,5 litres, 24 soupapes; V6, 3,0 litres, 24 soupapes; V6, 3,5 litres, 24 soupapes Puissance : 201 ch à tr/min; 228 ch à tr/min; 268 ch à tr/min Couple : 181 lb-pi de à tr/min; 221 lb-pi de à tr/min; 258 lb-pi de à tr/min Transmission : manuelle 6 vitesses; automatique 7 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 276 cm Longueur : 458,1 cm (C230 et C230 4MATIC :462,5 cm) Largeur : 202 cm (avec les miroirs) Hauteur : 144,4 cm Poids : à kg Pneus : 205/55R16; 225/45R17; 225/45R17 (avant)/245/40r17 (arrière) Capacité maximale de remorquage : non disponible Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec le moteur 3,0 litres et le système 4MATIC Selon Ressources naturelles Canada : Ville : 12 L/100 km (24 mi/gal) Route : 8 L/100 km (35 mi/gal) Pendant l essai : 12,5 L/100 km (23 mi/gal) Température : - 22 C à 8 C Capacité du réservoir : 66 litres Type de carburant : essence super Accélération avec le moteur 3,0 litres et le système 4MATIC km/h : 7,8 secondes km/h : 5,4 secondes Concurrents : Acura TL, Audi A4, BMW série 3, Cadillac CTS, Infiniti G35, Jaguar X-Type, Lexus IS et ES, Saab 9 3, Volkswagen Passat 3.6 4Motion, Volvo S60

5 Garanties : Véhicule complet : 4 ans/ km Groupe motopropulseur : 4 ans/ km Rouille de surface : 4 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 4 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : $ Disque de freins avant : 150 $ Plaquettes de frein : 107 $ Silencieux : 607 $ (gauche), 760 $ (droit) Aile avant : 476 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : $ à $ Prix des versions : C230 : $ C230 4MATIC : $ C300 : $ C300 4MATIC : $ C350 : $ C350 4MATIC : $ Principales options : Ensembles haut de gamme : de $ à $ Transmission automatique : $ (C230 et C300) Système de navigation : $ Sièges en cuir : $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 10 Canada : 59 Décembre Tous droits réservés, CAA-Québec.