Equipement électrique BATTERIE Tens./débit/capacité 12 V / 220 A / 44 Ah DEMARREUR marque BOSCH

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1 AUDI AUD-A Pub et Trade A97 MODELE : A3,8 TURBO ATTRACTION 96 IDENTIFICATION MOTEUR : AGN MOTEUR type AGN Disposition 4 cylindres - Transversal Cylindrée cm 3 78 Rapport volumétrique 0,3 Puissance maxi KW(ch)-tr/mn 9 (5) / 6000 Couple maxi danm / tr/mn 73 / 400 Température d huile degré 80 Pression d huile bars 3 5 (3000 tr/min) Essence utilisée RON (sans plomb) ALIMENTATION INJECTION marque BOSCH type MOTRONIC M 3-8- PRESSION CARBURANT - Dépression branchée bars,5 - Dépression débranchée bars 3,0 DEBIT DE CARBURANT cm 3 /5 s (minimum) INJECTEUR Ω Débit ml/30 s CAPTEUR DE T MOTEUR C/Ω 0 / / / / CAPTEUR DE T D AIR C/KΩ 0 / 5,7 6,7 Modèle A3 Version,8 ATTRACTION Type mines (usine) Boîte de vitesses type Vitesse pour 000 tr/mn Km/h Vitesse maxi. Km/h 0 Consommations 90 5,9 Conventionnelles 0 7,7 En L. aux 00 km cycle urbain 9,3 IDENTIFICATION MOTEUR Le numéro d identification du moteur se situe sur la jonction moteur / boîte à proximité de la bobine d allumage. Le type du moteur est également apposé sur un autocollant placé sur le cache de courroie crantée. POTENTIOMETRE PAPILLON DEBITMETRE MASSIQUE REPERE PMH (sur la poulie de vilebrequin) ELECTROVANNE CANISTER Ω 30 ELECTROVANNE DISTRIBUTION Ω 6 - Signal Lambda V 0,45 0,5 - Résistance de réchauffage Ω 5 Régime de ralenti tr/mn Coupure des injecteurs tr/mn 6800 Taux de CO % CO < 0, ALLUMAGE BOUGIES marque-type BOSCH-F7LTCR marque-type BERU-4FGH7DTURX marque-type marque-type Ecartement des électrodes mm Couple de serrage danm 3 BOBINE marque BOSCH type statique Résistance primaire Ω non communiqué Résistance secondaire Ω non communiqué Antiparasite Bougie KΩ 5 MODULE DE COMMUTATION marque non type intégré GENERATEUR DE HALL type effet Hall Tension d alimentation V 4,5 5,5 Capteur de Résistance Ω régime moteur Entrefer mm Courbes Vil / tr/mn Calage initial vil.av. PMH-tr/mn non communiqué REMARQUES RAPPEL : Le signe remplace la préposition «à». Equipement électrique BATTERIE Tens./débit/capacité V / 0 A / 44 Ah DEMARREUR marque BOSCH type Tension de démarrage V Puissance W ALTERNATEUR marque BOSCH type Tension-Débit-Régime mot. V-A-tr/mn / 70 / 4000 Résistance induit (stator) Ω Résistance inducteur (rotor) Ω REGULATEUR marque BOSCH type intégré Tension de régulation V 3,5 4,5 CAPACITES Réservoir essence l 55 Huile moteur l 4,5 Huile B.V. Méca l Huile B.V. Auto l Circuit refroidissement l 6 Tarage soupape bar,,5 DIVERS Organe concerné Opération à effectuer Fiche technique à consulter Le super 9 RON peut être utilisé (il s ensuit alors une légère perte de puissance). Voir contrôle en page maintenance.

2 COURROIE TRAPEZOIDALE Dépose - Repose Condition préalable : repérer le sens de rotation de la courroie trapézoïdale avec un morceau de craie. L inversion du sens de rotation et une courroie ayant servi, peut abîmer son état. Détendre la courroie à nervures trapézoïdale, faire basculer le tendeur dans le sens indiqué (flèche) (Fig. ). COURROIE CRANTEE Dépose - Repose Déposer le vase d expansion et le ranger sur le côté. Déposer la protection supérieure de courroie crantée. Suspendre le moteur ou le soulever au moyen d un cric. Déposer le support moteur droit (Fig. 5) de manière à retirer le cache central de la courroie crantée () (Fig. 6). Fig. 5 Mettre en place une tige filetée () M5x55 dans le dispositif du tendeur (Fig. 9). Visser un écrou 6 pans et une grosse rondelle () de manière à comprimer le dispositif tendeur. Par la suite, emboîter un mandrin ou un chasse-goupille pour bloquer le ressort en position comprimé (flèche) (Fig. 9). Retirer la courroie crantée. Fig. Nota : le dispositif tendeur peut être bloqué à l aide d une goupille de 4,5 mm (Fig. ). Fig. Repose Remettre en place la courroie trapézoïdale et retirer la goupille de blocage (Fig. ). Veiller à mettre la courroie en place comme indiqué sur les et 4. Fig. 6 Amener le repère de PMH de la poulie de vilebrequin en face du repère immobile (Fig. 7). Faire coïncider également les repères de PMH situés sur la poulie d arbre à cames (Fig. 8). Fig. 9 Repose Après avoir mise en place la nouvelle courroie, retirer la pige de blocage du ressort (flèche) (Fig. 9). Dévisser complètement la tige filetée ( et ) (Fig. 9). Faire tourner le vilebrequin pour s assurer que les soupapes ne touchent pas, mais également pour répartir la tension sur toute la longueur de courroie. CULASSE Dépose - Repose Après avoir déposé la courroie de distribution, retirer le couvre culasse. Desserrer les vis de culasse (de l extérieur vers l intérieur). Rectification Mesurer la hauteur (a) sur les plans inférieurs et supérieurs de culasse (Fig. 0). Véhicules sans climatiseur () Fig. 0 Véhicules avec climatiseur () Fig. 7 Fig. 8 A ce moment, déposer la poulie de vilebrequin, puis retirer le cache de protection inférieur. Repérer le sens de la courroie de distribution. Hauteur minimale (a) = 39,5 mm Serrage Positionner le joint de culasse sur le plan. Lors de la mise en place, veiller à ce que le N de référence soit lisible depuis le côté admission. Mettre la culasse et serrer les boulons à la main. Serrer la culasse en passages : er : 6 danm ème : 80 (angulaire) ou x 90 (aucun resserrage ultérieur). AUD-A / A97

3 AUDI AUD-A/0 Pub et Trade A97 MODELE : A3,8 i ATTRACTION (Maintenance) 96 IDENTIFICATION MOTEUR : AGN Ordre de serrage (Fig. ) ARBRE A CAMES Electrovanne de distribution () Principe : le moteur AGN est équipé d une distribution à calage variable. Une électrovanne () gère la pression d huile destinée à faire varier le décalage des arbres à cames. Un vérin () agissant comme un tendeur de chaîne permet d augmenter ou de diminuer le décalage. Comprimer le tendeur de chaîne (sans appuyer trop fortement). Nota : un outil VAG approprié permet de comprimer le tendeur d une manière optimale (flèche - Fig. 7). Fig Fig. COTE DES SOUPAPES Nota : les soupapes ne peuvent pas être rectifiées. Le rodage est admis. Contrôle de l électrovanne Débrancher la fiche de l électrovanne et mesurer la résistance interne (Fig. 5). Nettoyer la chaîne d entraînement et les pignons d arbre à cames. Repérer les pignons face aux flèches (gravées sur les paliers - Fig. 8) et les marquer à l aide d un trait de peinture. Fig. 8 Fig. Cote Admission Echappement Ø a mm 6,80 7,00 9,80 30,00 Ø b mm 5,95 5,97 5,94 5,95 c mm 04,84 05,34 03,64 04,4 α < Contrôle du guide des soupapes Placer une soupape dans son guide. Fixer un comparateur sur le plan de culasse et amener le palpeur sur le bord de la tête de soupape (). Mesurer le jeu latéral de soupape. Fig. 5 Résistance correcte : 6 Ω Contrôle de l activation Débrancher la fiche de l électrovanne et raccorder une lampe témoin à diodes sur les voies. Actionner le démarrage pendant plusieurs secondes. La lampe témoin doit s allumer. Dans le cas contraire vérifier : le fusible de l électrovanne le faisceau d alimentation le relais principal et sa commande. Dépose du tendeur de chaîne Déposer la courroie de distribution. Déposer le pignon d arbre à cames (). Démonter le boîtier du générateur de Hall () (Fig. 6). Important : les repères (Fig. 8) doivent être séparés par 6 galets de chaîne. Dépose des arbres à cames Déposer les paliers 3 et 5 des arbres à cames. Déposer les paliers doubles. Déposer les paliers d extrémités des pignons à chaîne. Desserrer les vis du dispositif de distribution variable. Déposer les paliers et 4 des arbres à cames. Déposer les arbres à cames et le dispositif de distribution variable. BIELLES Lors de la dépose et de la repose, contrôler le repérage des paliers (Fig. 9). Limites d usure Guide d admission = 0,80 mm Guide d échappement = 0,80 mm Nota : si les limites d usure sont dépassées, recommencer la mesure avec des soupapes neuves. Si les limites sont toutefois trop importantes, alors, il convient de remplacer la culasse. Fig. 9 A B Les repères A sont orientés vers l avant du moteur (côté poulie vilebrequin). Les repères B représentent l appariement des chapeaux et corps de bielles. Fig. 6

4 IMPLANTATION DES COMPOSANTS DE L INJECTION Légende Capteur de température moteur - Débitmètre massique à fil 3 - Electrovanne de distribution variable 4 - Module central d injection 5 - Corps du papillon des gaz 6 - Capteur de température d air 7 - Connexion de sonde Lambda (sous le véhicule à droite) 8 - Electrovanne canister 9 - Générateur à effet Hall 0 - Connexion du détecteur de cliquetis N - Connexion du capteur de régime moteur - Détecteur de cliquetis N 3 - Connexion du détecteur de cliquetis N 4 - Détecteur de cliquetis N 5 - Capteur de régime moteur 6 - Bobine d allumage statique Injecteurs 8 - Régulateur de pression de carburant Fig. CONTROLES D ALIMENTATION Pression d alimentation Repérer le conduit d arrivée de carburant (marqué en blanc). Défaire le raccord de liaison et intercaler un manomètre (Fig. ). Démarrer le moteur et laisser au ralenti. Relever la pression. Fig. Pression correcte =,5 bars Retirer la durit à dépression du régulateur de pression et reprendre la mesure. Pression correcte = 3,0 bars (non régulée) Si la pression n est pas correcte, contrôler le filtre à carburant, la pompe à carburant, l étanchéité des injecteurs et remplacer le régulateur de pression le cas échéant. Pression résiduelle Couper le contact et observer la pression de carburant. Celle-ci doit se stabiliser après un laps de temps. Pression résiduelle :,5 bar (après 0 mn) Débit de carburant Nota : ce contrôle permet d établir la pression si le moteur ne peut pas partir. Ouvrir le panneau d accès de la boîte à fusibles. Retirer le fusible N 8 (). Amener une arrivée positive pour activer le circuit de pompe à carburant (commandée à distance). Repérer la conduite de retour de carburant, adapter une durit sur la sortie () () et la plonger dans une grande éprouvette. Activer la pompe et relever le débit. Débit : 50 cm 3 (minimum en 5 s) Si le débit n est pas correct, contrôler le filtre à carburant, la pompe à carburant, le puits de jauge et l état des conduits. AUD.A/0 / A97

5 AUDI MODELE :,8 i ATTRACTION (Maintenance) IDENTIFICATION MOTEUR : AGN AUD-A/ Pub et Trade A97 96 RELAIS DE POMPE A CARBURANT Le relais de la pompe à carburant est situé sur l emplacement N 4 de la centrale électrique (à gauche du plancher) (Fig. ). Fig. Contrôle du circuit d alimentation Déposer le relais de sa platine et relier les bornes 7 et 3. (Vérifier le bon état du fusible de pompe N 8). Contrôler le fonctionnement de la pompe (contrôle auditif ou contrôle du débit). Contrôle de l activation du relais L activation du relais est faite par une commande négative (commutation gérée par le module central d injection). Déposer le relais de pompe, raccorder une lampe témoin à diode sur la borne positive N 7 et sur la borne de commande N 6. Actionner le démarreur, la lampe témoin doit rester allumée. Dans le cas contraire, contrôler les alimentations, l état et la continuité du faisceau (bornes 6 du porte fusibles et 4 du module central d injection) (Fig. ). Connecteur du module central d injection UNITE DE COMMANDE DE PAPILLON Contrôle de l alimentation Débrancher la fiche de potentiomètre de papillon () Raccorder un voltmètre entre les contacts 4 et 7 de la fiche. Mettre le contact d allumage et relever la tension d alimentation. Tension correcte : 4,8 Volts minimum Contrôle du potentiomètre de papillon A l aide d un ohmmètre, relier les bornes 5 et 4 et relever la résistance (). Papillon fermé : 883 ± 5 Ω Papillon ouvert : 596 ± 30 Ω Contrôle de l actionneur de papillon Raccorder un ohmmètre sur les bornes 4 et 8 de la fiche du papillon (). Mesurer la résistance de l actionneur au repos. Résistance : 695 ± 35 Ω DEBITMETRE MASSIQUE Contrôle de l alimentation Raccorder un voltmètre sur la borne 3 de la fiche du débitmètre (côté faisceau). Mettre le contact et relever la tension. Tension relevée : Volts Contrôle de résistance Brancher un ohmmètre sur les bornes et 3 et relever la résistance. Résistance : 3790 ± 30 Ω 3 Fig. 5 BOBINE DOUBLE D ALLUMAGE Contrôle de l alimentation Débrancher la fiche à 4 voies de la bobine double (Fig. 6) Fig. 6 4 Raccorder un voltmètre entre les bornes et 4 de la fiche (côté faisceau) et mettre le contact. 6 Fig Si les valeurs relevées sont incorrectes, remplacer le corps de papillon. Contrôle du contacteur de ralenti Brancher un testeur de continuité sur les bornes 3 et 7 de la fiche (). Papillon fermé = circuit fermé Papillon légèrement ouvert = circuit ouvert Tension relevée = Volts Contrôle de l'activation des bobines Nota : pour effectuer ce contrôle, il est nécessaire de débrancher les 4 fiches des injecteurs, cela pour éviter de noyer le moteur et abîmer le catalyseur. Raccorder une lampe témoin à diodes sur les bornes et de la fiche (côté faisceau) et actionner le démarreur. Recommencer l opération sur les bornes et 3. La lampe témoin doit clignoter dans les cas. Si les contrôles sont corrects et que l on note l absence de Haute Tension aux bougies remplacer la bobine double d allumage.

6 SCHEMA ELECTRIQUE DU MOTRONIC M AUD.A/ / A97 Légende - Relais principal d injection - Injecteurs 3 - Résistance de sonde Lambda 4 - Sonde Lambda 5 - Débitmètre massique 6 - Electrovanne canister 7 - Electrovanne de distribution variable 8 - Réchauffage du carter-moteur 9 - Bobine double d allumage + module de commutation 0 - Bougies H.T. - Capteur de température moteur - Capteur de température d air 3 - Détecteur de cliquetis N 4 - Détecteur de cliquetis N 5 - Capteur de régime-moteur 6 - Générateur de Hall 7 - Corps de papillon a - Potentiomètre de papillon b - Potentiomètre de l actionneur c - Contacteur de ralenti d - Actionneur de papillon 8 - Pompe à carburant 9 - Signal de régime-moteur (vers le compte tours) 0 - Signal de consommation Signal d autodiagnostic - Signal de vitesse du véhicule - Coupure du compresseur de climatisation - Veille du compresseur de climatisation - Vers le potentiomètre papillon - Signal d activation pour intervention - Signal de boîte de vitesses