Système de contrôle de la pression des pneumatiques (IVTM)

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1 Système de contrôle de la pression des pneumatiques (IVTM)

2 INFORMATION BASIQUE

3 Information basique IVTM = Integrated Vehicle Tire Pressure Monitoring System Système de contrôle de la pression des pneumatiques Surveille en permanence la pression des pneumatiques de toutes les roues utilisées et avertit le conducteur en cas de variation critique de pression

4 Information basique HISTOIRE Développé 2003 avec Michelin Depuis le début de l année 2012, le nouveau module de roue (WM2) est disponible

5 IVTM- Qu est ce que cela fait? L IVTM contrôle la pression des pneumatiques sur toutes les roues en utilisation L IVTM avertit le conducteur lorsque l'un des pneus est sous-gonflé ou quand il y a une fuite d'air En combinaison avec la télématique TrailerGUARD, l IVTM reportera également la pression des pneus sur le portail et avertira le gestionnaire de flotte par SMS ou

6 IVTM Qu est ce que cela fait? Chaque roue est équipée d'un module de roue qui comprend un capteur de pression et un émetteur sans fil pour surveiller la pression du pneumatique sur toutes les roues Le système est activé automatiquement lorsque le camion est mis en route Un capteur spécial dans le module de roue vérifie la pression du pneumatique, et envoie les informations sans fil aux unités de contrôle de l IVTM, UCE (une sur le camion et l'autre sur la remorque) L'unité de commande de remorque envoie les données de pression via la ligne CAN (ISO 11992) ou sans fil à l'unité de commande du camion L'unité de commande identifie le sur-gonflage, le sous-gonflage et distingue si la pression décroissante est provoquée par une fuite du pneumatique ou par des variations de pression normales

7 Information basique Unité de contrôle électronique Télématique TrailerGUARD Afficheur WABCO Affichage Camion Plaque d équilibrage Module de Roue 2 Tube de connexion Câbles Support de montage

8 VALEUR AJOUTEE

9 Les pneus sont la principale raison de pannes de camion Principales raisons de pannes de camion (Statistiques de l ADAC 2011) PNEUS 31.2 % ELECTRIQUE 28.6% MOTEUR 5.8% FREINS 3.0% APPAREILS EN FONCTION 4.1% AUTRES 27.3% L ADAC (Association automobile allemande) est le plus grand club automobile en Allemagne et en Europe avec plus de 17 millions de membres en Juin

10 CONSOMMATION DE CARBURANT Coût opérationnel par véhicule SALAIRES MAINTENANCE CARBURANT La part la plus importante du coût est le CARBURANT Source: Volvo AUTRE DEPRECIATION TAX ASSURANCE Source: Volvo Prix du gasoil En Janvier 2009, 93,5% des véhicules industriels et tracteurs tout terrain sont des véhicules DIESEL Source: Shell Study Source: DIW Economiser sur le carburant est plus important aujourd hui qu hier

11 PRIX CARBURANT 2011 Dernière évolution des prix Moyenne de prix par litre Septembre 2011 Octobre 2011 Novembre

12 VALEUR AJOUTEE La pression optimale des pneus assure une conduite sûre du véhicule et de courtes distances de freinage. Evite les accidents causés par les défaillances liées à une mauvaise pression des pneus Evite la perte totale d un pneu la réparation est moins chère que le remplacement Evite l augmentation de la consommation de carburant liée à un contrôle constant de la pression et maintient le niveau de pression recommandée Réduit l émission de CO 2, émission liée à la baisse de la consommation Durée de vie du pneumatique prolongée en gardant la pression recommandée Une détection précoce réduit l immobilisation du véhicule Installation facile et rapide liée à la position du module externe de roue Post-équipement facile

13 RETOUR SUR INVESTISSEMENT Consommation de carburant Durée du pneu CO 2 CO 2 Retour sur investissement? Installation! Consommation de carburant Durée du pneu Emission CO 2 CO

14 Consommation de carburant fuel consumption Réduction reduction de of la tire vie lifetime du pneu CONSOMMATION DE CARBURANT & DUREE DE VIE DU PNEU Underinflation Overinflation Underinflation Overinflation Pression tire pressure du pneu tire pressure Pression du pneu Une réduction de la pression des pneus d'environ 17% peut conduire à une augmentation de la consommation de carburant allant jusqu'à 2% Un écart par rapport à la pression des pneus recommandée de 15% conduit à une réduction du temps de vie du pneu de plus de 10% Un permanent sous-gonflage peut conduire à une détérioration de la carcasse du pneu Source:Michelin

15 LES BENEFICES DE l IVTM WABCO Facile à monter en post-équipement sur tous les pneus de camions, remorques et d'autobus et véhicules spéciaux (par exemple: engins portuaires) Facile à installer en 1 ère monte Développé par WABCO en coopération avec Michelin réaction rapide aux demandes clients compte tenu de la connaissance de nos systèmes Les modules ne nécessitent pas d antenne externe Pas de câble supplémentaire Economies de coûts lié à l effort réduit dans l installation Compatibilité avec tous les EBS WABCO (70% de part de marché) Des constructeurs utilisant l IVTM en 1 ère monte (MAN, VOLVO, SCANIA, IVECO) Compatibilité camion et remorque

16 Afficheur L afficheur IVTM, outil de communication cabine pour le conducteur Signal lumineux rouge Sous-gonflage critique Arrêter le véhicule immédiatement et changer de pneus si nécessaire Signal lumineux jaune Sous-inflation ou faible fuite Réduire la vitesse du véhicule et vérifier la pression des pneus dès que possible Bouton «Manomètre» Indiquer la pression des pneus sur camion et remorque (module de roue nécessaire) Bouton «Message échec» Indique la position des roues spécifiques, la pression des pneus en cours et le type de panne DATE 16

17 Afficheur Erreur 1. Sous-gonflage critique Affichage Action recommandé pour le chauffeur Arrêter le véhicule tout de suite! Recherche de la cause. Changer le pneu si nécessaire. 2. Sous-pression Réduire la vitesse de conduite! Corriger la pression des pneus dès que possible. 3. Perte de pression croissante 4. Sur-pression Réduire la vitesse de conduite! Arrêtez-vous à la prochaine occasion. Et cherchez après la cause du changement de pression. Réduire la vitesse de conduite! Arrêtez-vous à la prochaine occasion. Rechercher la cause de la surpression. Corriger la pression des pneus si nécessaire DATE 17

18 IVTM & TELEMATIQUE! En combinaison avec la télématique vous êtes en mesure de surveiller les informations de pression des pneus non seulement dans le camion, mais aussi sur un portail depuis votre ordinateur!

19 INFORMATION TECHNIQUE

20 Capteurs de roue Capteurs de roue Capteurs de roue Tableau de bord (Afficheur remorque) Module télématique Capteurs de roue Capteurs de roue Capteurs de roue Configuration camion + remorque

21 Technical Information NOMENCLATURE Module de roue Unité de contrôle Electronique Afficheur

22 Module de roue Le module de roue comprend un capteur pour mesurer la pression du pneumatique Le module de roue est monté à l'extérieur au niveau des écrous de roues La pression est prise par la valve d'un tube de connexion Une correction de la pression des pneus peut être fait directement à la roue La pression est analysée et transmise à l UCE Si la pression est stationnaire, le module de roue envoie des données toutes les 18 minutes (422 MHz) S'il y a un changement de la pression du pneu, le module de roue envoie des données plus souvent Avec le capteur d'accélération, l'information vous sera envoyée au départ du véhicule et toutes les 9 minutes Chaque module de roue a un identifiant individuel qui permet de l'identifier

23 Module de roue Le choix du module de roue dépend de la forme de la jante Il y a le module normale et le module en forme de L A côté de chaque module, il y a une plaque d équilibrage nécessaire chaque fois qu il y a un montage sur pneu simple Juste pour pneus jumelés n'y a pas de plaque d'équilibrage nécessaire Module Normal Module en L Plaque d équilibrage

24 Module de roue (WM 2.2) Module de roue/durée de vie de la batterie>5 ans Amélioration du comportement à basse température de la batterie Alerte état de la batterie Vanne de remplissage déjà intégrée dans le module de roue Capteur d accélération dans WM (Remorque) (Engin portuaire) Compatible avec WM1 Bénéfices du capteur d accélération: l information sur la pression du pneu est envoyée plus régulièrement (9 min) et aussi tôt que le véhicule avance, le module de roue envoie en 1 er l info

25 Unité de contrôle électronique Dans l UCE, la pression cible de chaque roue est enregistrée La pression actuelle de chaque roue est reçue à partir du module de roue par une antenne interne dans l UCE L'UCE calcule si la pression actuelle varie de la pression cible d'une manière incorrecte Le calcul est basé sur un algorithme qui a été développé avec la coopération de Michelin UCE camion (bus!) UCE remorque

26 Cablage- Camion Le premier câble est étanche aux éclaboussures et peut être monté à l'extérieur du véhicule ( ) Le 2 nd câble est seulement pour l intérieur du véhicule

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