Impact des incertitudes économiques. Atelier n 2 Paris, mardi 15 janvier 2013

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Josephine Beauchamp
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1 Impact des incertitudes économiques sur la saturation de la LGV Paris Lyon Atelier n 2 Paris, mardi 15 janvier 2013

2 Une ligne au cœur du réseau GV français et européen Des TGV entre Paris et tout le Sud est français et européen 84 % du trafic évalué en 2008 à 39 millions de voyageurs Brest, Nantes Le Havre Rouen Paris Lille Bruxelles Vers Mulhouse Des TGV province province 16 % du trafic 2008 St Etienne Lyon Vers Zurich, Bern, Lausanne Genève Annecy Chambéry Grenoble Vers Turin Milan Une intégration dans le réseau européen appelée à se développer avec l extension du réseau GV Perpignan Montpellier Marseille Nice, Vintimille

3 Une LGV de plus en plus chargée à l exploitation complexe LGV la plus chargée d Europe : 242 sillons 2 sens jour 2008, 260 le vendredi, jusqu à 320 (pointe hiver) Une exploitation compliquée par l ampleur géographique des circulations (nombreuses interdépendances avec le réseau classique) Une régularité médiocre (82 % de trains à l heure en 2008, 85 % pour l ensemble des TGV, 90 % TGV Nord)

4 Quand peut on parler de saturation? En théorie, le système ERTMS permettra sillons par heure Dans la pratique, le bon fonctionnement de la ligne (régularité des trains) a besoin de «respiration» : on ne peut pas avoir sillons toutes les heures La saturation renvoie donc à la fois une notion de qualité de service (régularité) et à une demande que l on ne peut quantitativement satisfaire (trains écrêtés)

5 Evolution des trafics et de la charge de la ligne (hypothèse de base du débat public) Nb voyageurs annuels (Millions) 57,3 66,8 83,5 JOB VEN JOB VEN JOB VEN Nb trains / jour (2 sens) Trains écrêtés (limite 15 sillons/h) Trains écrêtés (limite 16 sillons/h) L exploitation de la LGV Paris Lyon devient critique en 2025 : «l écrêtement» de la demande n est significatif qu après 2035 mais la régularité s est détériorée dès 2025 (de 18 % en 2008 à 25 % en 2025) La diminution du retard moyen apportée par POCL a été estimée à 1,7 minute en 2025 et 2,0 minutes en 2050 pour les usagers de la LGV Paris Lyon en référence

6 Evolution des trafics et de la charge de la ligne (si croissance du PIB faible*) Nb voyageurs annuels (Millions) 53,9 61,2 73,6 JOB VEN JOB VEN JOB VEN Nb trains / jour (2 sens) Trains écrêtés (limite 15 sillons /h) Trains écrêtés (limite 16 sillons /h) La diminution de trafic s élève à 4,3 MV à l horizon 2025, soit 13 à 14 trains par jour en moins L exploitation de la LGV Paris Lyon devient critique en et l écrêtement apparaît à l approche de 2050 De manière simplifiée, la diminution du retard moyen apportée par la LGV POCL serait de 1,61 minute en 2025 et de 1,84 minute en 2050 pour les usagers de la LGV Paris Lyon en référence * 1,05 % / an (1,45 % hypothèse de base) puis 1,5 % après 2025 (1,8 % hypothèse de base)

7 Evolution des trafics et de la charge de la ligne (si pétrole cher*) Nb voyageurs annuels (Millions) 66,4 77,5 97 JOB VEN JOB VEN JOB VEN Nb trains / jour (2 sens) Trains écrêtés (limite 15 sillons/h) Trains écrêtés (limite 16 sillons/h) Un prix élevé du pétrole entraînerait une augmentation de près de 9 MV sur la LGV Paris Lyon à l horizon 2025 et 35 à 45 trains par jour en plus L écrêtement apparaît ici dès 2025 et est très important en 2050 De manière simplifiée, on estime la diminution du retard moyen apportée par la LGV POCL à 1,95 minute en 2025 et 2,29 minutes en 2050 pour les usagers de la LGV Paris Lyon en référence * le baril en 2025 (hypothèse de base le baril en 2025)

8 Impact des incertitudes économiques sur l horizon de saturation de la LGV Paris Lyon : conclusions Demande totale en trains le vendredi sur LGV Paris Lyon Base PIB faible Pétrole cher Le renchérissement du pétrole rapproche l horizon de saturation Si la demande était plus faible en raison par exemple d une croissance durablement basse, l horizon de saturation reculerait : par exemple une perte de croissance de 0,4 %/an recule cet horizon d environ ans

9 Impact sur les gains socio économiques apportés par la LGV POCL : premières tendances à confirmer Une croissance plus faible du PIB retarde la nécessité du doublement mais modifie assez peu la valorisation socio économique de la LGV POCL (peu de valorisation liée à l écrêtement à la base, gains de régularité toujours significatifs) Un pétrole renchéri rend le doublement plus urgent et renforcerait significativement la VAN du projet notamment en lien avec l écrêtement, qui devient vite très important si le doublement n est pas réalisé

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