VILLE de LIEGE AIMF - Commission «Ville et Développement Durable» Population: Habitants Superficie: 69 km²

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1 VILLE de LIEGE AIMF - Commission «Ville et Développement Durable» Population: Habitants Superficie: 69 km²

2 Mobilité

3 Mobilité Carrefour de communication autoroutière: Transit B NL D Fr + Es Pl Aéroport régional important en fret 3ième port fluvial européen Nouvelle gare TGV Centre d une agglomération industrielle de habitants Métropole d emploi, enseignement, culture, commerce Relative attractivité touristique ( vis/an)

4 Le PCM de Liège

5 Le PCM rappels Le PCM a été adopté en Il repose sur le Plan de Déplacement et de Stationnement, document technique de Il fournit des outils d arbitrage entre les demandes de mobilité des utilisateurs et entre les différents modes de transport. Il permet aux acteurs d avoir une vision commune, d être cohérent dans les investissements. Un PCM est conçu pour une «durée de vie» de +/- 15 ans

6 Le PCM rappels Le PCM n est pas un document figé. Il constitue un puzzle qui se met en place progressivement en tenant compte de l évolution de la Ville. Un Comité de Suivi trimestriel (Ville, SRWT, TEC, MET, ) permet d ajuster sa planification générale. Les mesures prioritaires concernent les grands projets urbanistiques qui constituent des opportunités de mise en œuvre du PCM.

7 Le PCM quel suivi? Une planification en partenariat avec tous les acteurs de la Mobilité Organe de planification COMITE DE SUIVI DU PLAN COMMUNAL DE MOBILITE ( Ville de Liège / MET / SRWT / TEC / SNCB / ) Consultance ponctuelle Une transversalité d information Groupes thématiques Con.Stat (stationnement payant) Tandem (politique cyclable) Plan Mobilité de quartier Organe de coordination Cellule stratégique Mobilité Département de l Urbanisme Département des Travaux Police C.C.A.T.M. Commission Communale d Aménagement du Territoire et de Mobilité Des études de référence Projet de Ville, Plan de Déplacement et de Stationnement (1999) adopté en Plan Communal de Mobilité (2004), Plan Piéton (2005), Plan de livraisons de marchandises dans le centre de Liège (2005), Plan Communal des Itinéraires Cyclables, Plan Urbain de Mobilité (à venir).

8 Le PCM exemple de mise en oeuvre Fiche technique : la hiérarchie du réseau routier dans le centre-ville

9 Le PCM exemple de mise en oeuvre Guillemins. Liège Seraing P+R 500 pl. 2 x 2 voies La Route du Condroz est valorisée pour les transports en commun (voies bus, priorités accordées aux feux, ) et progressivement sécurisées (traversées piétonnes). Le trafic de transit doit être dissuadé au profit de l accessibilité locale. Pré-Aily La Chausée du Sart- Tilman (N63) et les quais constituent l axe routier principal pour l accès à la vallée de la Meuse et pour capter le transit régional Science Park

10 Situation en La Région wallonne amorce la démarche mobilité Plan de Déplacement et de Stationnement de Liège Développement des Conseillers en mobilité dans les communes Vague des Plans Communaux de Mobilité (Ans, Ourthe-Amblève-Condroz, Basse-Meuse, Seraing, Herstal,... ) Après une première phase de mise en œuvre des PCM, Comment impulser un nouveau souffle à la mobilité? 2015

11 Evolution de la mobilité dans l arrondissement Les grandes tendances Comité de Suivi du PCM 16 novembre 2006

12 Trafic - rappel du diagnostic de Ste-Walburge QuaiDérivat Le ring Nord chargé. Source : PDS Liège Transitec Pont Seraing Pont Fragnée Des réserves de capacité sur les pénétrantes. Des «points durs».

13 Trafic évaluation de Ste-Walburge QuaiDérivat Source : PDS Liège Transitec Pont Seraing Le ring Nord surchargé. Un succès phénoménal de la liaison E25/E40. Des pénétrantes de plus en plus sollicitées.

14 Trafic évolution au cordon autoroutier Trafic autoroutier au cordon autoroutier (P3), exprimé en unités - véhicules par jour ouvrable (24h) 1998 : +/ u.v. / j.o. Source : PDS Liège Transitec 2007 : +/ u.v. / j.o.

15 Synthèse de la situation de u.v. / j.o. (24h) Au cordon, plus de 2% d augmentation annuelle moyenne La liaison E25/E40 devient un boulevard de desserte urbaine (70% d échange!). Source : PDS Liège Transitec La situation actuelle (congestion ring Nord, files tunnel de Cointe, ) permet d activer une prise de conscience.

16 Perspectives horizon 2015 à à sur les quais? Effet presque nul sur la liaison E25/E ? Source : PDS Liège Transitec Liaison CHB? Une nouvelle offre pour les flux routiers (inter)nationaux. Une «soupape de sécurité» pour le tunnel de Cointe (seul axe Nord-Sud). Un impact potentiel fort uniquement sur l axe mosan (mesures liées indispensables en faveur des TC) ? ? Liaison CHB?

17 TEC - rappel du diagnostic de 1998 Une offre se concentrant vers les terminus du centreville. Deux bus par minute et par sens aux heures de pointe sur le tronçon Avroy / Guillemins. Des vitesses commerciales faibles en hypercentre qui pénalisent l agglomération. A MOYEN TERME, UNE CAPACITE DE DEPLACEMENT LIMITEE EN ALTERNATIVE AUX VEHICULES PARTICULIERS?

18 TEC évolution de la fréquentation Déplacements annuels (millions de voyageurs) Effets PCM? Priorisation? Carburant? Contrôle? % sur le réseau urbain liégeois UNE EVOLUTION TRES IMPORTANTE DE LA FREQUENTATION TEC A MOYEN TERME, QUELLES POSSIBILITES D ACCUEIL SUPPLEMENTAIRE?

19 SYNTHESE Dans l agglomération, la demande en déplacement augmente régulièrement : +2% annuel de trafic automobile ( ) > encore des réserves! +6% par an de fréquentation TEC ( ) > quelles réserves? Les PCM élaborés individuellement dans l agglomération ont un objectif commun : «améliorer l accessibilité et l attractivité en offrant des alternatives crédibles à la voiture, en préservant le cadre de vie et en permettant un développement économique» A moyen terme, les nouvelles infrastructures autoroutières ne pourront pas, à elles seules, assurer un développement harmonieux de l agglomération. Les problèmes de congestion et les coûts de la mobilité permettent lentement une prise de conscience collective sur les modes alternatifs qui se doivent d être attractifs! Un transport en commun structurant est indispensable pour l agglomération liégeoise.

20 A l échelle de l agglomération, un risque de détérioration de la situation qui s auto auto-alimentealimente Les 3 cercles vicieux : des emplois de la dispersion de l habitat des transports en commun L emploi quitte la zone urbaine dense Croissance du trafic individuel motorisé Augmentation des difficultés de circulation Baisse de l attractivité des bus L habitat quitte la zone urbaine et se disperse Les zones urbaines moins accessibles La Ville devient moins agréable à vivre Augmentation des nuisances environnementales Baisse de la vitesse commerciale des bus Diminution du confort, des services offerts Baisse de productivité

21 Améliorer les conditions de mobilité signifie s appuyer sur 3 axes principaux AMENAGEMENT DU TERRITOIRE TRANSPORTS PUBLICS ET TRANSPORTS NON MOTORISES TRANSPORTS INDIVIDUELS MOTORISES Identifier les besoins en déplacements à l horizon 2020, (en relation avec la logistique, la redynamisation du sillon mosan, les zones d habitats, les commerces, ) Coordonner les projets et les potentiels de développement socio-économique avec les infrastructures de transport. Intégrer la démarche «développement durable» Développer les transports publics et les modes doux là où ils peuvent s avérer compétitifs. Organiser au mieux le réseau routier (hiérarchie, exploitation) Gérer de manière optimale le stationnement à destination. Le Plan Urbain de Mobilité constitue un outil de planification indispensable pour l agglomération en terme de développement territorial et perspectives de transport en commun structurant Source : Conférence de Echevins de l Urbanisme Transitec octobre 2005

22 PUM périmètre de base et réflexions E40 Juprelle E313 Bassenge Oupeye E25 Visé Dalhem Quelle évolution autoroutière? Quelle potentiel SNCB? Quels axes de TC Structurant? Awans Ans Herstal Blégny Quelle organisation du réseau TEC? Grâce- Hollogne St-Nicolas Liège Beyne- Heusay Fléron Soumagne E40 E42 Flémalle Seraing? Chaudfontaine Neupré Sart-Tilman E25 Trooz PUM 24 communes habitants Esneux Comblain-au-Pont Aywaille Sprimont

23 Notions relatives aux «Transports en commun Structurants»

24 Le TC structurant : quelques notions de base Quand on évoque le TC structurant, il faut distinguer 3 grands domaines d intervention : 1. Les infrastructures 2. Le matériel roulant Site de roulage réservé / protégé (au maximum) Nombre limité d arrêts (400 à 600m) Priorité absolue au carrefour Réorganisation des circulations BASE COMMUNE A TOUS LES MODES Bus à Haut Niveau de Service Trolley, Tramway, Sur rail, sur pneu, guidé optiquement, CHOIX FINANCIER, IMAGE FORTE 3. Les modalités de gestion et d exploitation amplitude horaire, fréquence billettique, information maintenance, sécurité, INTERMODALITE RESEAU TEC/SNCB P+R, réseau cyclable

25 Illustrations : le BHNS de Nantes Le Bus à Haut Niveau de Services (BHNS) : Vitesse commerciale : 20 km/h Débit : à voyageurs/jour Soit un maximum de voy/h/axe (ex. : BHNS articulé de 110 pers toutes les 3 minutes) Coût infra + BHNS : +/- 5 à 7 millions /km Nantes «Busway»

26 Illustrations : le tramway de Valenciennes Tramway sur rail alimentation aérienne 1 lignes 18km 26 stations voy/j

27 Application de l étude SRWT : une première ligne dans la vallée Coronmeuse Vers Herstal St-Lambert Mégamusée P+R Guillemins Opéra Médiacité Mamac Un itinéraire théorique (à affiner) de 14 km permettant de desservir le centre-ville, la gare TGV, 2 grands parkings relais, des zones en revitalisation, Vers Seraing P+R Sclessin Val Benoît Coût estimé par la SRWT : 300 millions d investissement 400 millions d exploitation (sur 30 ans)

28 Position de la Conférence des Bourgmestres E313 E25 E40 Ans Herstal Un transport en commun structurant intégré basé sur : E42 St-Lambert Guillemins Chênée Fléron deux lignes de tram (Seraing-Herstal et Ans- Fléron) Flémalle Meuse Seraing Sart-Tilman Chaudfontaine une amélioration de la desserte fine en bus, en rabattement. E25

29 Liège Les vélos libre service

30 Projet de réseau de vélos en libre service Légende Station de vélos en libre service St-Lambert Bavière RAVeL Guillemins Médiacité HYPER-CENTRE : 23 STATIONS VELOS +/- 8,5 km2 QUARTIERS : 12 STATIONS - 70 VELOS +/- 5 km2 TOTAL : 35 STATIONS et 300 VELOS +/- 13 Google Données Tele Atlas Annexe 2

31 Stratégie de développement à l échelle de l agglomération BASSE MEUSE Bassenge Visé PLATEAU OUEST NOYAU CENTRAL Grâce- Hollogne Awans? Flémalle Juprelle Ans? St-Nicolas? Seraing Liège Herstal? Oupeye? Beyne- Heusay Chaudfontaine Dalhem Blégny Fléron? Soumagne Trooz Un projet à l échelle de l agglomération liégeoise (10 communes et 450 vélos?) Une nouvelle mobilité dans et entre les communes. Une intermodalité forte avec le transport en commun. VALLEE OURTHE Neupré Esneux? Sprimont Aywaille Annexe 2

32 Ville de Liège Intervention dans les quartiers 2 ZIP-QI - Saint-Léonard - Sainte-Marguerite 8 quartiers prioritaires PFGV -Angleur-Vennes -Bressoux Droixhe -Centre -Glain-Burenville -Outremeuse-Amercoeur -Saint-Léonard -Sainte-Marguerite -Sainte-Walburge

33 Ville de Liège

34 Projet de quartier ZIP/QI Sainte-Marguerite adopté en 2000

35 Le Plan Piéton de la Ville de Liège Comment redonner une dimension humaine à la ville en plaçant le piéton au centre de la réflexion Cofinancé par l Union Européenne et la Région wallonne Plan Piéton : COOPARCH-R.U. CITEC (2004) Présentation : JF Leblanc - Conseiller en Mobilité