Plan Local de Mobilité de Boncelles

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1 Service Public de Wallonie Plan Local de Mobilité de Boncelles RAPPORT DE SYNTHESE Novembre 2010 En collaboration avec :

2 Contact : TRANSITEC Ingénieurs-Conseils 14, rue de la Monnaie B-5000 NAMUR T F _091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse/JD/NA/BV/at

3 Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Table des matières 1. Phase 1 : Analyse - Diagnostic Introduction Volet «socio-économique» Population : évolution et densités Population par tranche d'âge Revenu moyen par déclaration (2007) Pourcentage de logements qui disposent d'un vélo / d'une voiture Affectations au plan de secteur Potentiel foncier Équipements Volet «trafic» Volet «stationnement» Volet «transports en commun» Volet «modes doux» Volet «mobilité scolaire» _091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse Page 3

4 Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre Phase II : Objectifs et contraintes Objectifs Contraintes rencontrées Estimation du potentiel foncier Projets d'urbanisation Impact de l'urbanisation sur le réseau routier Phase 3 : Elaboration de variantes Préambule Elaboration et évaluation des variantes Le réseau de voiries existantes à travers Boncelles La construction de nouvelles voiries Phase IV : Propositions Concept multimodal des déplacements Volet «urbanisme et aménagement du territoire» Volet «trafic» Hiérarchie du réseau Exploitation du réseau routier projeté Volet «stationnement» _091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse Page 4

5 Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre Volet «transports en commun» Volet «modes doux» Le vélo La marche à pied Volet «mobilité scolaire» Volet «mise en oeuvre» Priorités à court terme Mesures liées Annexes _091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse Page 5

6 Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Liste des figures Phase 1 : Analyse - Diagnostic Figure Evolution de la population et densités Figure Revenus et moyens de transport des ménages Figure Aménagement du territoire Figure Equipements : généralités Figure Equipements : détails Figure Hiérarchie du réseau routier et exploitation des carrefours principaux Figure Charges de trafic d'un jour ouvrable moyen Etat 2009 Figure Structure du trafic à Boncelles Etat avril 2009 Figure Evaluation du transit lié à la zone commerciale Etat avril 2009 Figure Circulation automobile : synthèse Figure L'offre en stationnement public à l'échelle du centre de Boncelles Etat avril 2009 Figure La demande en stationnement public à l'échelle du centre de Boncelles Etat avril 2009 Figure Offre en transports en commun - Etat avril 2009 Figure «Modes doux» : les points forts Figure «Modes doux» : les points faibles Figure Sur le chemin de l'école : enquête Ecole communale de Boncelles, mai _091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse Page 6

7 Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Phase 2 : Objectifs visés et contraintes rencontrées Figure 2.1 Objectifs Figure Estimation du potentiel foncier Etat juillet 2009 Figure Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 : synthèse Figure Impact de l'urbanisation envisagée : synthèse Phase 3 : Elaboration de variantes Figure 3.1 Figure 3.2 Figure 3.3 Figure 3.4 Figure 3.5 Figure 3.6 Figure 3.7 Figure 3.8 Figure 3.9 Figure 3.10 Méthodologie d'approche Option n 0 : noyau villageois perméable évaluation Mesures de réduction du transit dans le noyau villageois Option n 1 : noyau villageois semi-perméable évaluation Option n 2 : noyau villageois imperméable évaluation Option n 2+ : couronne résidentielle fragmentée évaluation Construction d'une nouvelle collectrice au Nord : évaluation Collectrice à l'est : tracés envisageables Construction d'une nouvelle collectrice à l'est Les limites de l'urbanisation de Boncelles 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse Page 7

8 Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Phase 4 : Propositions Figure 4.1 Concept multimodal des déplacements Figure Urbanisation des ZACC : conditions de mise en oeuvre Figure Urbanisation du noyau villageois : conditions de mise en oeuvre Figure Urbanisation de la couronne résidentielle : conditions de mise en oeuvre Figure Proposition de hiérarchie du réseau routier et d'exploitation des carrefours principaux Figure Aménagement de voiries à réaliser Figure Optimisation des circulations aux abords du carrefour -N663 Figure Politique du stationnement proposée au centre de Boncelles Figure Amélioration de la desserte de la couverture des transports en commun : pistes envisageables Figure Recherche d'un point de correspondance des lignes TEC : au centre du village Figure Recherche d'un point de correspondance des lignes TEC : à proximité de la Figure Adaptation du réseau TEC Figure Réseau cyclable : concept proposé Figure Le réseau de desserte fine (la «bulle cyclable») Figure Le maillage cyclable entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux Figure Plan «piétons» : synthèse des mesures préconisées Figure Mobilité scolaire : mesures générales Figures Mesures prioritaires ( ) Figure Mesures liées 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse Page 8

9 Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Liste des annexes Phase 1 : Analyse Diagnostic Pas d'annexe Phase 2 : Objectifs visés et contraintes rencontrées Annexe Projets d'urbanisation Etat octobre ZACC du «Fort de Boncelles» Annexe Projets d'urbanisation Etat octobre ZACC du «Cornillon» Annexe Projets d'urbanisation Etat octobre Poche du «Bol d'air» Annexe Projets d'urbanisation Etat octobre Ancien PPA «Quartier de l'église» Annexe Projets d'urbanisation Etat octobre PCA «Coeur de Boncelles» Annexe Projets d'urbanisation Etat octobre Poche «Les Gonhis» et 7. Poche «Robiet» Annexe Projets d'urbanisation Etat octobre Poche «Extension zone commerciale» Annexe Liaison entre la ZACC du «Fort de Boncelles» et la N683 Contrainte NATURA 2000 Annexe Impact de l'urbanisation des réserves foncières : le noyau villageois Annexe Impact de l'urbanisation des réserves foncières : la couronne résidentielle Annexe Impact de l'urbanisation des réserves foncières : les ZACC Annexe Impact de l'urbanisation des réserves foncières : la zone commerciale 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse Page 9

10 Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Phase 3 : Evaluation de variantes Annexe 3.1 Estimation des reports de trafic Annexe 3.2 Augmentations potentielles de la capacité du réseau Annexe 3.3 Mesures d'optimisation de l'échangeur /N663 Phase 4 : Propositions Annexe Liaison entre la ZACC du «Fort de Boncelles» et la N683 : Piste éventuelle Annexe Sortie Sud de la zone «Redevco» : évaluation des variantes d'exploitation Annexe Proposition d'aménagement du carrefour N663 Annexe Proposition d'aménagement du carrefour rue de (N663) rue du Midi Annexe Nouvelle collectrice : connexion à la Annexe Développement du solde de la zone «Redevco» : impacts sur la circulation Annexe Proposition d'aménagement du carrefour rue d'ougrée (N663) rue de l'eglise Annexe Localisation des points de coupure au centre de Boncelles : recherches Annexe Proposition d'aménagement de la rue de l'eglise (entre la rue du Sart et la rue Fraigneux) Annexe Réduction du transit rue du Midi : analyse des différentes variantes Annexe Proposition d'aménagement de l'extrémité de la rue Reine Astrid Annexe Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : évaluation (1) Annexe Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : évaluation (2) Annexe Traversées cyclables : évaluation des mesures à mettre en oeuvre Annexe Plan «piétons» : illustrations (1) Annexe Plan «piétons» : illustrations (2) 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse Page 10

11 Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre Phase 1 : Analyse - Diagnostic 1.1 Introduction Ancienne commune aujourd'hui fusionnée avec la Ville de Seraing, Boncelles est située dans la périphérie Sud de l'agglomération liégeoise, à la rencontre entre la vallée de la Meuse et le plateau du Condroz. Par rapport aux autres entités de la commune, Boncelles se distingue par un niveau de revenu par habitant plus important et par une population qui ne cesse de croître. Malgré une bonne localisation par rapport aux grands axes routiers, l'entité rencontre de plus en plus de problèmes liés à la mobilité. Boncelles s'est en effet développée au gré des opportunités, sans vision prospective. Les lotissements et surfaces commerciales qui y sont implantés depuis les années septante ont accru considérablement les charges de trafic sur le réseau routier, ceci alors que peu d'adaptations y ont été apportées. Il en résulte une impression de désordre, un manque de lisibilité du réseau et des frustrations pour l'ensemble des usagers. A l'avenir, la situation ne devrait pas s'améliorer. En effet, l'examen du plan de secteur montre qu'il reste autour de Boncelles un peu moins d'une centaine d'hectares à urbaniser. Ce potentiel foncier se réparti dans des zones d'habitat localisées en intérieur d'îlot (au Sud de la rue du Midi et au Nord de la rue Fossoul) et dans des zones d'aménagement différé (ZACC du Fort de Boncelles et ZACC de Cornillon). Il faut également ajouter à cela le pôle commercial existant qui offre encore des possibilités d'extension, ainsi que différents projets en cours au Sart Tilman (Extension du Parc Scientifique, Urbanisation de la ZACC du Pré- Aily). Pour ces diverses raisons, les Autorités communales ont décidé de prendre le problème à bras le corps et ont mandaté, après un appel d'offre, le bureau d'études Transitec, épaulé du bureau d'urbanisme Pissart, afin d'établir un plan de mobilité ciblé sur la zone. Le Plan Local de Mobilité qui s'est étalé sur un peu plus d'une année, s'articule en quatre phases : phase 1 : analyse et diagnostic du contexte socio-économique et de la mobilité, tous modes confondus ; phase 2 : définition des objectifs à poursuivre à travers le plan, le relevé des contraintes et une évaluation du potentiel urbanistique et de son impact en termes de mobilité ; 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse Page 11

12 Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 phase 3 : élaboration et évaluation des différents scénarios destinés à réduire les problèmes de mobilité actuels et à anticiper ceux dans le futurs, induits par l'urbanisation du solde des terrains disponibles ; L'augmentation de la population s'observe également dans les entités voisines de Plainevaux et Esneux. Ces tendances sont caractéristiques du phénomène de désurbanisation des centres urbains qui a commencé à la fin des années Fig phase 4 : sur base du ou des scénario(s) retenu(s), établissement d'un panel de propositions à court, moyen et long terme tant au niveau de la mobilité que de l'aménagement du territoire. L'étude a été menée en concertation avec les représentants de la, de la Direction des Routes de Liège, du TEC Liège-Verviers, de la SRWT, de l'administration régionale de l'urbanisme, de la Ville de Liège et du département de la Stratégie de la Mobilité de la Région wallonne et a été présentée à trois reprises à la population. 1.2 Volet «socio-économique» Population : évolution et densités L'entité de Boncelles fait partie de la commune de Seraing. Il s'agit de la seule entité de cette commune à gagner des habitants. Entre 1991 et 2007, la population boncelloise a en effet fortement augmenté (+ 28 %) pour arriver à habitants, soit une densité moyenne de hab/km ². Le noyau villageois est très dense avec hab/km ². Fig Fig Population par tranche d'âge Boncelles présente une structure de la population similaire aux entités voisines Revenu moyen par déclaration (2007) Le revenu moyen par déclaration à Boncelles est de Il est supérieur au revenu moyen de la commune de Seraing ( ), de la Province de Liège ( ) et de la Région wallonne ( ) Pourcentage de logements qui disposent d'un vélo / d'une voiture. Boncelles se rapproche des entités voisines de Plainevaux et Esneux, avec un taux de motorisation élevé (plus de 80% des logements disposent d'au moins une voiture, un quart des logements dispose de deux voitures). La moité des logements possède au moins un vélo. Page _091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse

13 % & # ( 2) 03 ) +, )), ) ) ) +,,,. ),+. +, ) ).. ; 2( ) 3, +,,. 45 )3 (07 // 0 7 (, (() 6 )((/, % /0#1, % /0#1 5 / 0 3, ) 3 73 )(3 <8.)(( 1 )( ) ) ) , ,,.,. +, + 2..! # # % & ((( # ) +,#.)#/00 +,1#! # # : # # 2 & #

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16 Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig Affectations au plan de secteur Boncelles se distingue des entités voisines par son importante proportion de terrains urbanisables. 79% du territoire de l'entité est repris en zone d'habitat (environ 300 ha). La zone d'activé économique couvre 5 % du territoire (moins de 20 ha). Boncelles compte deux zones d'aménagement communal concerté qui totalisent 13 % du territoire (environ 50 ha). Enfin, l'entité compte également deux zones de services publics et d'équipements communautaires, une zone d'espaces verts, et des lambeaux de zone forestière, dont le pourcentage est négligeable. Les entités voisines de Seraing et Ougrée présentent une proportion beaucoup plus importante de zones non urbanisables. Ces entités s'étendent en partie dans la vallée industrielle urbanisée et sur le plateau boisé. Ce dernier présente un intérêt écologique non négligeable et est repris en partie dans le réseau des sites Natura A ce propos, le site Natura 2000 du «Bois de la Neuville et de la Vecquée» longe l'entité de Boncelles à l'ouest Potentiel foncier Boncelles dispose encore de nombreuses réserves foncières. Les grandes poches de terrains à bâtir se situent principalement dans les périphéries nord et est de l'entité. L'analyse détaillée du potentiel foncier, révèle qu'environ 80 ha sont encore disponibles en zone d'habitat. A ce stade, les deux zones d'aménagement communal concerté, situées sur l'entité, n'ont pas encore été mises en oeuvre. Elles représentent, ensemble, une surface importante sur le territoire boncellois, soit 51 ha. Enfin, les terrains libres d'urbanisation situés en zone d'activité économique représentent environ 6 ha, dont une poche de 5 ha. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse Page 16

17 Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig et Équipements Boncelles est située dans un secteur de l'agglomération liégeoise relativement bien fourni en termes d'équipements. En effet, non loin de l'entité, les équipements suivants sont recensés : le campus du Sart-Tilman de l'université de Liège, l'athénée de l'air Pur à Seraing, des hôpitaux (le Centre Hospitalier Universitaire, l'hôpital du Bois de l'abbaye), des pôles de loisirs (complexes sportifs du Sart-Tilman et de Seraing, une piscine olympique). Un pôle commercial d'envergure supracommunale est également implanté à Boncelles, le long de la R. Il est caractérisé par la présence de nombreuses grandes enseignes actives dans le domaine de l'équipement de la personne, de la maison et des loisirs. Les quatre «locomotives» de la zone sont : un hypermarché, un supermarché, un discount et un magasin de bricolage, qui accueillent chacun, selon les cas, entre et clients par jour. L'origine de la clientèle se répartit approximativement comme suit : 30 à 40 % venant de Seraing, 30 à 40 % de Marche, 10 à 15 % de Liège et 10 à 15 % de. Le noyau villageois de Boncelles constitue également un pôle à l'échelle locale, avec une école primaire, une bibliothèque, une académie de musique ainsi que des petits commerces et services de proximité. L'école primaire draine environ 450 écoliers, dont la plupart sont originaires de Boncelles. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse Page 17

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19 Seraing - PLM de Boncelles Equipements : détails Phase 1 : Diagnostic 1.1. Volet "socio-économique" Mai 2009 rue de Fraigneux rue du Presbytère rue du Commandant Charlier avenue du Saule rue de l'eglise rue du Sart avenue du Gerbier rue Solvay 1 rue Wagner EQUIPEMENTS Centre de Boncelles Station service Bureau comptable Quincaillerie Café Boulangerie Eglise Le foyer Ecole primaire Pharmacie Banque Pizzeria Garage Café Alimentation Banque Crèche, bibliothèque Café Vêtements Glacier Cabinet médical Pharmacie Plantes Salon de coiffure Librairie Notaire Titres service Boucherie Boulangerie Friterie rue du Midi rue de rue du Gonhy JBC Aubert Aldi 750m² Blokker Photohall Shoe Discount Zeeman O'Cool C&A Tom &Co Home Market Vogele E5 Mode eggo VDB Roi du matelas Prémaman Théma BRICO ElectroTV Center GARDEN Disport CARREFOUR 6 400m² Heytens Ixina Pizza Hut Center Carrelages AUTO5 Quick * route du Condroz N663 * rue de COLRUYT 1 350m² DELHAIZE 1 900m² GRANDES ENSEIGNES Généraliste Spécialiste Hypermarché CARREFOUR semaine : clients/jour w-e : clients/jour Supermarché DELHAIZE semaine : clients/jour w-e : clients/jour Discount COLRUYT semaine : clients/jour w-e : clients/jour BRICO (été) semaine : clients/jour w-e : clients/jour Provenance de la clientèle SERAING OUGREE BONCELLES (sur base des données fournies par Delhaize et Colruyt) 30 à 40% 30 à 40% DELHAIZE COLRUYT 10 à 15% 15 à 20% LIEGE TILFF Broze MARCHE Figure n 1.1.5

20 Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig Fig Volet «trafic» La est l'axe principal du secteur, avec des charges de trafic de l'ordre de 30'000 uv/jo. Le trafic augmente au fur et à mesure à l'approche de Liège, mais reste toutefois inférieur à la capacité maximale d'une voirie à 2x2 bandes de circulation. Dans le village de Boncelles, le trafic sur les voiries principales est de l'ordre de 5'000 à 10'000 uv/jo, selon les axes. Les charges les plus importantes sont observées sur la route régionale N663 (rue de rue de Fossoul), alors que celle-ci est quasiment parallèle à la, ainsi que sur la rue de Fraigneux (9'000 uv/jo), qui est une voirie communale. Ces niveaux de trafic sont très élevés pour un secteur avant tout résidentiel. Ils sont en effet problématiques non seulement pour la qualité de vie des habitants, mais aussi pour la sécurité des autres usagers. De telles charges de trafic sur des voiries locales attestent également de la présence de flux de transit liés à la zone commerciale. Le principal carrefour de la zone est l'échangeur N663 (rue de rue du Vieux Frêne). Ce carrefour dénivelé, complexe constitue l'accès principal à la zone commerciale de Boncelles, mais aussi au village. Les charges de trafic sur les bretelles de l'échangeur sont d'environ 27'000 uv/jo, soit presque l'équivalent du trafic en section courante sur la. Les échanges sont donc importants, alors que les conditions de sécurité ne sont pas optimales pour les mouvements de tourneà-gauche. Les autres carrefours sur l'entité ne connaissent pas de phénomènes de saturation à proprement parler. Des remontées de files peuvent être observées lors des périodes d'hyperpointe (carrefour avenue du Ban route du Hamoir, rue de l'eglise rue de Fossoul). Celles-ci sont avant-tout induites par la configuration des carrefours, qui n'offre que peu d'espace de stockage pour les mouvements non prioritaires et génère donc des phénomènes d'auto-blocage. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse Page 20

21 Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.2 trafic Hiérarchie du réseau routier et exploitation des carrefours principaux Juin 2010 Rue de Rotheux Boverie Rue de Plainevaux Seraing N683 Rue de la Vecquée Rue du Fort Ougrée N663 Rue de Boncelles Av. du Beau-Site Liège N680 Sart-Tilman Hiérarchie du réseau routier Le périmètre d étude est ceinturé : au Sud et à l Est par la à deux fois deux bandes à l Ouest par la N683 à deux fois une bande et est traversé du Nord au Sud par la N663. A défaut d axe régional structurant Est-Ouest, les routes communales Solvay, Fraigneux et Sart jouent le rôle de collectrices Route de Rotheux Avenue du Ban Légende : Réseau routier principal Réseau routier secondaire Réseau routier collecteur Réseau routier de desserte Carrefour régulé Carrefour non régulé Rond-point Intersection gérée par priorité de droite Intersection gérée par cédez-le-passage Route de Hamoir Solvay Marche en Famenne Plainevaux Fraigneux Damry Cdt Charlier Eglise Ougrée Sart Fossoul Wagner Boncelles Midi 5 Vieux Frêne N663 Angleur ECHELLE [m] Accessibilité Les principaux points d accès au périmètre d étude sont : l échangeur - avenue du Beau-Site (traversée via un quartier fortement habité) l échangeur - N663 (présence d un pôle commercial générant énormément de trafic) le carrefour à feux N683 - avenue du Ban (via la rue de Fraigneux peu adaptée) Exploitation du réseau Hormis les quelques carrefours plus complexes situés sur les axes structurants ceinturant la zone d étude, tous les carrefours sont gérés par simple perte de priorité (cédez-lepassage le long de la N663, priorité de droite pour toutes les autres voiries) 9638_091-f1_2_1-na / sn / sn Figure n 1.2.1

22 Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.2 trafic Charges de trafic d un jour ouvrable moyen - Etat 2009 Juin 2010 Rue de Rotheux Boverie Légende : Rue de Plenevaux Seraing N683 Rue de la Vecquée uv/jo Total en section Trafic par sens unité : [uv/jo] unités véhicules par jour ouvrable (24 h) : PL = 2 uv 1 VP = 1 uv 1 2R = 1/2 uv Route de Hamoir Marche en Famenne Plainevaux Rue du Fort N Solvay Boncelles Fraigneux Damry Ougrée Cdt Charlier Eglise Ougrée Sart Fossoul Wagner Midi Liège Vieux Frêne ECHELLE [m] N663 N680 Sart-Tilman Angleur Rue de Midi Rue de Seraing Rue Gonhy Marche Liège Rue du Vieux Frêne uv/jo Total échangeur : > uv/jo sur environ en section % 35% Les flux importants sont observés sur la Route du Condroz, avec environ uv/jo, loin toutefois de la capacité de cet axe à deux fois deux voies En traversée de Boncelles, des flux compris entre et uv/jo selon les axes. Des flux de trafic importants pour un secteur résidentiel, qui révèlent du trafic de transit passant par le village Un échangeur important sur la, avec plus de uv/jo, qui permet l accès à Boncelles et à sa zone commerciale à l Ouest, au Sart-Tilman et à à l Est Ce carrefour est le plus sollicité de Boncelles Dans le village, c est le carrefour formé par les rues de Fossoul, de l Eglise, du Cdt Charlier et d Ougrée qui est le plus sollicité, avec un trafic d un peu plus de uv/jo entrants 9638_091-f1_2_2-na / sn / sn Figure n 1.2.2

23 Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig Sur la base des données socio-économiques (emplois, population) et des comptages de circulation, il est possible d'appréhender la structure du trafic sans nécessairement devoir effectuer une enquête «origine-destination» conséquente. Par rapport aux analyses effectuées, il ressort que près de 50 % des mouvements de véhicules motorisés effectués dans un cordon qui englobe l'entité de Boncelles (à l'exception de la zone commerciale) sont en transit. Fig Deux itinéraires de transit à travers Boncelles ont été ainsi identifiés : l'un suivant la rue Fossoul puis la rue du Commandant Charlier vers le quartier de la Chatqueue (de 1'500 à 2'000 uv/jo), l'autre passant par la rue Reine Astrid, le centre de Boncelles et la rue Fraigneux vers le quartier de l'athénée (de 1'500 à 2'000 uv/jo). Ce transit s'explique principalement par la proximité de la zone commerciale et, plus particulièrement, par les difficultés de tourne-à-gauche en sortie, mais aussi par le manque de hiérarchisation et de structuration du réseau routier. Les véhicules n'étant pas suffisamment orientés vers le réseau routier structurant traversent donc les secteurs résidentiels. Fig Une analyse plus approfondie a été menée afin de déterminer avec plus de précision les itinéraires empruntés par les véhicules en transit dans la zone. La méthode empirique utilisée a consisté à comparer, au cours d'une journée, la répartition du trafic observée à Boncelles et celle rencontrée dans d'autres zones résidentielles. Page _091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse

24 Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic 1.2 Volet trafic Structure du trafic à Boncelles - Etat avril 2009 Rue de Rotheux Boverie Route de Rotheux Rue de Plainevaux Seraing N683 Rue de la la Vecquée Vecquée Trafic d échange 12 à mvt/j Légende : Réseau routier principal Réseau routier secondaire Réseau routier collecteur Réseau routier de desserte Rond-point Route de Hamoir Rue Rue du du Fort Fort N663 Trafic interne < mvt/j Rue de Boncelles Boncelles Fraigneux Solvay Marche en Famenne Plainevaux Cdt Charlier Damry Ougrée Eglise Ougrée Ougrée Sart Wagner Wagner Fossoul Liège Trafic de transit 13 à mvt/j Midi Boncelles 5 Vieux Frêne Cordon zone d habitat Total du trafic : 40 à mvt/jo ECHELLE [m] N663 N680 Sart-Tilman Angleur Evaluation du trafic généré Approche socio-économique : Hypothèses : - 3 à 3,5 déplacements par habitant, dont 75 % en voiture - 5 déplacements automobiles par emploi habitants = 12 à mvt/j 100 à 150 emplois = 500 à 700 mvt/j Trafic généré = à mvt/j Structure du trafic Trafic interne : étant donné le caractère résidentiel de la zone et les distances peu importantes, le trafic automobile interne à Boncelles est évalué à moins de mvt/jo Trafic d échange : 12 à mvt/jo Trafic de transit : = mvt/jo 2 Juin 2010 Le trafic de transit représente environ 50 % des flux automobiles de la zone de Boncelles Un trafic de transit aussi conséquent montre : - un réseau insuffisamment structuré et hiérarchisé - des problèmes de saturation et/ou de sécurité sur certains carrefours (tourne-à-gauche au carrefour - Rue de, par exemple) incitant les usagers à prendre des itinéraires alternatifs 9638_091-f1_2_3-na / sn / sn Figure n 1.2.3

25 Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic 1.2 Volet trafic Evaluation du transit lié à la zone commerciale - Etat avril 2009 Juin 2010 Boverie Seraing N683 N663 Ougrée Rue de Boncelles Liège N680 Sart-Tilman Méthode d approche : HPM (heure de pointe du matin) : uniquement les navetteurs HPS (heure de pointe du soir) : navetteurs + fonctionnement de la zone commerciale Rue du Fort Rue de Rotheux à à 20 % Dans une zone à caractère résidentiel, l heure de pointe du soir est plus étalée et de moindre amplitude (de l ordre de ~90 % de l HPM) Rue de Plainevaux Rue de la Vecquée Route de Rotheux Légende : Réseau routier principal Réseau routier secondaire Réseau routier collecteur Réseau routier de desserte Rond-point 15 à 20% Route de Hamoir 800 à à à 40% à à 30% Fraigneux Solvay Marche en Famenne Plainevaux à à 20% Damry Cdt Charlier Eglise Ougrée Sart Fossoul à à 50% à à 40% Wagner Midi 50 % à 50% à Vieux Frêne ECHELLE [m] N663 Angleur Charges de trafic à l HPS : inférieures ou égales à 110 % de celles de l HPM comprises entre 110 et 130 % de celles de l HPM supérieures à 130 % de celles de l HPM à % Estimation du nombre de voitures en transit Proportion par rapport au TJOM Trafic journalier moyen - jours ouvrables sens 1 sens 2 total Trafic journalier classique d une zone résidentielle Trafic journalier moyen - jours ouvrables Trafic journalier moyen - jours ouvrables L analyse des courbes journalières de trafic confirme l hypothèse d un transit intempestif à travers la zone étudiée. Celui-ci se concentre sur la rue de et la rue Fossoul, puis se divise ensuite en trois branches : - vers l Ouest, par la rue Reine Astrid, rue du Sart, rue de Fraigneux vers la N683 - vers le Nord, via la rue du Fort en direction de Seraing - vers le Nord-Est, par la rue d Ougrée vers Ougrée sens 1 sens 2 total Trafic journalier rue de Fraigneux 22-23h h 02-03h 04-05h 06-07h 08-09h 10-11h 12-13h 14-15h 16-17h 18-19h 20-21h 22-23h sens 1 sens 2 total Trafic journalier rue de 9638_091-f1_2_4-na / sn / sn 00-01h 02-03h 04-05h 06-07h 08-09h 10-11h 12-13h 14-15h 16-17h 18-19h 20-21h 22-23h 00-01h 02-03h 04-05h 06-07h 08-09h 10-11h 12-13h 14-15h 16-17h 18-19h 20-21h Figure n 1.2.4