9 juin Technocentre. Guyancourt

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1 9 juin 2015 Technocentre Guyancourt

2 1 / INFORMATIONS GENERIQUES RÉUNION DU : 9 juin 2015 VILLE DE : SALLE / ADRESSE : GARE(S) CONCERNÉE(S) : Guyancourt Technocentre Renault Saint-Quentin-Est PARTICIPANTS : 175 DÉBUT > FIN : 12h30 13h40 QUESTIONS-RÉPONSES : 8 2 / COMPTE RENDU DE LA RENCONTRE 1. INTRODUCTION Monsieur BRISMONTIER, directeur des Ressources Humaines de Renault, remercie les nombreux participants. Il salue la Société du Grand Paris venue présenter le projet de la ligne 18 au Technocentre. Il souligne que la direction de l établissement travaille depuis longtemps pour améliorer les conditions de transport des salariés, sur le territoire allant de Saclay à Trappes et qui inclut la ville nouvelle de Saint-Quentin-en-Yvelines. Plusieurs évolutions du réseau routier ont eu lieu et un Plan de déplacements de l entreprise (PDE) a été réalisé, dans lequel figure l ensemble des demandes de Renault, notamment en termes de transport alternatif (covoiturage). Il rappelle enfin que la SGP joue un rôle essentiel dans ce contexte d amélioration des conditions de transport. Antoine DUPIN, directeur des relations territoriales à la Société du Grand Paris remercie Monsieur BRISMONTIER et Madame ALIBERT, de la Direction de la communication, qui ont facilité l organisation de la réunion dans cet amphithéâtre prestigieux du Technocentre. Antoine DUPIN présente les personnes en tribune : - François GULIANA, adjoint à la Directrice de projet de la ligne 18 ; - Isabelle JARRY, garante de la concertation. Il présente le déroulé de la réunion qui alternera une phase de présentation du Grand Paris Express et de la Ligne 18, suivie d un temps d échanges avec la salle. 2

3 2. INTRODUCTION DE LA GARANTE DE LA CONCERTATION Isabelle JARRY, garante de la concertation désignée par la Commission nationale du débat public (CNDP), se félicite que le public soit nombreux, et remercie les participants de leur présence. A la suite du débat public de portant sur l ensemble du Grand Paris des transports, elle explique que la Société du Grand Paris a mis en place une concertation continue qui se clôt avec cette ultime étape de concertation renforcée pour la ligne 18, afin de préparer l enquête publique à venir. Elle indique que cette concertation renforcée permet aux participants de poser des questions et d émettre observations et avis sur le projet. La Société du Grand Paris a sollicité la CNDP pour qu elle désigne un garant de la concertation. Mme Jarry a été nommée par décision du 4 février Mme JARRY précise que le garant intervient en tant qu observateur ; il est là pour s assurer de la bonne qualité des échanges. Il veille à la qualité et la bonne accessibilité des informations mises à disposition du public. Pendant les réunions publiques, le garant favorise l expression du public et veille à ce que des réponses claires et complètes soient apportées par le maître d ouvrage. A l issue de la concertation, elle rédigera un rapport qui sera rendu public et présenté à la CNDP. Ce rapport sera ensuite joint au dossier d enquête publique, avec le bilan de la concertation rédigé par le maître d ouvrage. Elle rappelle les principes de la concertation : la transparence des échanges et des informations ; l argumentation des points de vue exprimés par le public et le maître d ouvrage ; l équivalence de traitement des participants, dont chacun bénéficie des mêmes moyens d expression et de la même qualité d écoute. Mme Jarry indique son adresse mail aux participants afin qu ils puissent la contacter directement s ils le souhaitent. 3. LE GRAND PARIS EXPRESS ET LA LIGNE 18 Antoine DUPIN précise qu un compte-rendu de la réunion est réalisé. Il présente le Grand Paris Express dans son ensemble qui se compose d environ 200 kilomètres de métro ainsi que des prolongements de lignes de métro existantes : la ligne 14 au nord et au sud, la ligne 11 à l est. Au total, ce sont 68 gares qui seront en correspondance avec les lignes existantes (tramways, métros, Transilien, RER), des connexions avec les aéroports de Roissy, le Bourget et Orly ainsi qu avec les gares TGV. Le réseau transportera 2 millions de voyageurs quotidiens, avec des trains d une capacité d environ 1000 voyageurs. Les échéances de réalisation des différentes lignes sont les suivantes : En 2019 : mise en service du tronçon de la ligne 14 Nord entre Saint-Lazare et Mairie de Saint-Ouen, En 2022 : mise en service du tronçon sur de la Ligne 15 Sud entre Pont de Sèvres et Noisy- Champs, 3

4 en 2024 : suite aux annonces du premier ministre du 9 juillet 2014, la desserte de l Aéroport d Orly et l accessibilité du plateau de Saclay, par les lignes 14 Sud et 18, ainsi que la desserte de l aéroport de Roissy avec la ligne 17 Nord, ont été accélérées en vue d une mise en service en 2024, au lieu de : le tronçon de la ligne 15 entre Pont de Sèvres et Nanterre, puis la branche Est de la ligne 15 de Saint-Denis Pleyel à Rosny-Bois-Perrier seront mis en service. A cela s ajoutera le prolongement de la ligne 11 entre Rosny-Bois-Perrier et Noisy-Champs : La ligne 15 Ouest entre Pont de Sèvres et Nanterre sera ouverte au public, A horizon 2030 : le tronçon de la ligne 18, entre le CEA et Versailles Chantiers sera à son tour ouvert aux voyageurs, ainsi que les tronçons nord de la ligne 17, entre l aéroport Charles de Gaulle et Le Mesnil-Amelot et le prolongement de la ligne 15 Est entre Rosny-Bois-Perrier et Champigny Centre. Antoine DUPIN présente le tracé de la ligne 18, longue de 35 km, dont 14 km en aérien, elle reliera l aéroport d Orly à Versailles Chantiers. Elle comprendra 10 gares, pour permettre la desserte de 3 départements : les Yvelines, l Essonne, les Hauts-de-Seine avec la gare Antonypôle. Le Val-de-Marne quant à lui sera desservi par la gare de correspondance ligne 18/ligne 14 à l aéroport d Orly. La ligne 18 traverse directement 14 communes, soit un territoire de plus de 130 Km², et 6 communautés d agglomérations soit près de habitants et plus de entreprises qui profiteront de ce métro à capacité adaptée. La ligne 18 permettra de rejoindre l aéroport d Orly, ainsi que la gare TGV de Massy. Elle reliera également les bassins d emplois comme le pôle d Orly Rungis, le secteur d Antonypôle, le pôle de Massy, le campus du plateau de Saclay, la zone de Saint-Quentin-en-Yvelines et enfin le pôle de Versailles-Satory. Il souligne que la connexion de ces zones d excellence fonde la légitimité de la ligne 18. Antoine DUPIN présente plusieurs exemples des gains de temps permis par la ligne 18 : Pour rejoindre l aéroport d Orly depuis la gare de Saint-Quentin Est : il faut aujourd hui environ 1h20 de bus en empruntant la ligne et en ajoutant un peu de marche. Demain, avec la ligne 18, il faudra simplement une vingtaine de minutes ; Entre Versailles Chantiers et Saint-Quentin-Est le trajet dure actuellement 30 minutes avec la ligne de bus 466 ; la ligne 18 permettra un trajet direct d une durée de 5 minutes. Il s agit donc d un gain considérable. Entre Saint-Quentin Est et Massy-Palaiseau, il faut aujourd hui 40 minutes avec la ligne de bus 91-06, demain, avec la ligne 18 il faudra prévoir seulement 14 minutes de trajet. Antoine DUPIN présente le calendrier du projet : cette concertation renforcée va se terminer le 12 juin, mais la concertation continue doit se poursuivre jusqu à l enquête publique prévue en 2016, en vue d obtenir la déclaration d utilité publique du projet, préalable indispensable au démarrage des travaux, début En parallèle, la Société du Grand Paris va procéder aux acquisitions foncières. La ligne 18 comporte beaucoup de propriétaires institutionnels, ce qui facilite les négociations à l amiable en direct avec la SGP. Pour les plus petits propriétaires, la SGP a recours à la société SYSTRA FONCIER, pour aller également vers des solutions amiables. 4

5 Dans le même temps, les études de maîtrise d œuvre se poursuivent en 2016, 2017 et La période de travaux pourra commencer une fois la déclaration d utilité publique obtenue, avec les travaux préparatoires et les premières déviations de réseaux des concessionnaires (gaz, eau, électricité ), nécessaires à la réalisation des ouvrages. Pour des questions de financement, la réalisation de la ligne 18 se déroule en deux phases : - Sur le tronçon Aéroport d'orly CEA Saint-Aubin, les travaux débuteront en 2018 pour une mise en service en 2024 ; - Sur le tronçon CEA Saint-Aubin Versailles Chantiers, les travaux débuteront en 2025, pour une mise en service en TRACE ET GARES DE LA LIGNE 18 A SAINT-QUENTIN-EN-YVELINES Un film permettant de visualiser le tracé de la ligne 18 est projeté. François GULIANA, adjoint à la directrice de projet de la ligne 18 à la Société du Grand Paris, présente plus précisément le tracé de la ligne 18 autour de la gare de Saint-Quentin Est, située la plus à l ouest du réseau du Grand Paris Express. La ligne 18 arrive en viaduc depuis le plateau de Saclay pour entrer en tunnel au sud du golf national, le long de la RD 36, jusqu à la future gare de Saint-Quentin Est, puis le long de la RD 91 vers Satory et Versailles Chantiers. François GULIANA rappelle que cette partie de la ligne sera mise en service en LA GARE SAINT QUENTIN EST La gare Saint-Quentin Est a été décidée notamment pour desservir le Technocentre de Renault et ses nombreux employés. Elle sera implantée sur le terrain Thalès, terrain de 22 hectares qui fait l objet d un projet d aménagement, prévoyant la construction de logements. La gare se trouve à l intersection de deux axes : l avenue de l Europe et la RD 91. Elle desservira le Technocentre, les habitants de Guyancourt et de Voisins-le-Bretonneux. La gare devra avoir la meilleure visibilité possible, pour desservir à la fois le futur quartier de Thalès et le Technocentre. Elle est donc située au rond-point de la place de Villaroy, avec une ouverture à 180 degrés depuis un large parvis. La gare a vocation à être un pôle multimodal, avec des rabattements en bus, en vélo, en voiture, et via la marche à pied. Les quais sont de 60 mètres de long et se situent à 21 mètres de profondeur. Ils sont accessibles par des escaliers mécaniques et des ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite. Le hall de la gare est situé un peu plus loin, permettant aux cheminements d être linéaires, et donc plus fluides. L éclairage, comme pour toutes les gares du Grand Paris, sera naturel. Pour rejoindre la gare Saint-Quentin Est, les voyageurs pourront emprunter notamment les trois gares interconnectées de la ligne 18. La première est la gare Aéroport d Orly connectée à la ligne 14, avec une correspondance de quai à quai dans le sens Paris / plateau de Saclay. La seconde gare interconnectée est la gare Massy-Palaiseau, positionnée au sein du pôle ferroviaire de Massy- Palaiseau, à équidistance entre les RER B et C, et le tram-train Evry-Massy-Versailles. Enfin, la gare Versailles Chantiers, située à deux stations de la gare Saint-Quentin Est, et implantée au sud du pôle ferroviaire de Versailles Chantiers, avec une correspondance d environ 5 minutes. 5

6 La Société du Grand Paris est attentive à créer les bonnes conditions de l intermodalité autour de ses gares. Ainsi, en lien avec le STIF et les acteurs locaux, elle réalise des études de pôle pour chaque gare afin d envisager les différents modes de rabattement (voiture, bus, vélos, marche à pied). La gare Saint-Quentin Est va faire va faire l objet d une étude de pôle en lien avec la Communauté d agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines. LES TRAVAUX François GULIANA présente le déroulement des travaux. Le Technocentre sera plus particulièrement concerné par la construction du tunnel qui va longer la RD 91. Il précise que le tunnelier est un engin de forage qui permet de creuser les terrains tout en les maintenant sous pression, afin d assurer la stabilité des sols et des ouvrages environnants lors du creusement. Les déblais sont évacués vers le puits d entrée par un convoyeur à bande. Au fur et à mesure de son avancée, le tunnelier pose des voussoirs en béton qui vont constituer l enveloppe du tunnel. La longueur totale du tunnelier avec tous les équipements auxiliaires peut atteindre 100 mètres, avec un diamètre de 9,5 m pour la ligne 18. Le puits d entrée du tunnelier sera situé sur le plateau de Satory, et prévoira la logistique nécessaire pour l approvisionnement de ce chantier. LES PERFORMANCES DU FUTUR METRO François GULIANA présente ensuite les caractéristiques du métro : il s agira d un métro automatique à roulement fer, avec une alimentation par troisième rail (et non par caténaire). La longueur des trains sera comprise entre 45 et 60 mètres, soit des rames de trois à quatre voitures, avec une largeur d environ 2,50 m soit le gabarit du métro parisien. Chaque voiture aura une capacité de 150 voyageurs environ, soit 350 voyageurs pour un train de 3 voitures et 500 voyageurs pour 4 voitures, avec une fréquence en heure de pointe de l ordre de 2 minutes 30 à 3 min. La vitesse commerciale sera de 65 km/h. 5. LES ECHANGES LES PERFORMANCES DU FUTURE METRO Simon PATAROT, concepteur au Technocentre, s interroge sur l argument de sécurité qui justifierait le choix d un métro automatique plutôt que d un métro avec conducteur, qui selon lui apporte plus de sûreté. François GULIANA indique que la loi impose à la Société du Grand Paris la réalisation d un métro automatique sans conducteur. D autre part, il s agit d une technologie éprouvée qui permet d avoir des fréquences élevées entre deux trains. En effet, le système de guidage, et de communication entre les trains, permet à ceux-ci de circuler de façon très proche les uns des autres. Avec des conducteurs, la distance devrait être plus importante et la fréquence serait ainsi dégradée. Il souligne que sur la ligne 14, qui circule avec un métro automatique sans conducteur, la fréquence est de 85 secondes. Simon PATAROT demande si ces performances ont été effectivement prouvées et si le métro automatique sans conducteur est garanti sans défaut. 6

7 François GULIANA indique que le premier matériel roulant à circuler de façon automatique a été l Orlyval, puis la ligne 14, puis la ligne 1, qui a été automatisée. Rennes dispose également d un métro automatique. Il confirme ensuite qu il s agit d une technologie de pointe. Il indique que la question d un passage au sol du métro a souvent été posée à la SGP dans le cadre de la concertation renforcée. Or, celui-ci s avère plus complexe. Par ailleurs, pour des enjeux de sécurité, il a été nécessaire d ériger des murs tout le long du parcours. Pour la ligne 18, c est la solution du métro automatique souterrain ou aérien qui a été choisie pour éviter ce type de désagrément. LES CÔUTS Antoine BASSEVILLE, chef de projet au Technocentre et habitant de Buc, s interroge sur la différence de coût au kilomètre entre l aérien et le souterrain. François GULIANA souligne qu il est délicat de donner un coût au kilomètre car celui-ci peut sensiblement varier en fonction des contraintes du terrain. Généralement, l aérien est estimé 30% en deçà du coût du souterrain. Il précise que ce coût n est pas tant lié à l achat du tunnelier mais aux volumes de terre excavés et de béton pour réaliser les voussoirs. La partie aérienne est longue de 14 km ; la mise en souterrain de cette partie représenterait environ un milliard d euros. Généralement, la logique aérienne prime pour la réalisation d infrastructures de transports. Ce sont surtout les contraintes d insertion urbaine et de franchissements d axes qui imposent le souterrain. Le Grand Paris Express traverse de nombreuses zones avec une forte densité urbaine, ce qui a conduit au choix du souterrain en majeure partie. La situation diffère sensiblement sur la ligne 18, où la densité est moindre. Ainsi, la ligne comporte 39% de son tracé en aérien. Antoine DUPIN ajoute que le budget du Grand Paris Express s élève à 26 milliards d euros, dont 23 milliards pour la création du nouveau réseau de métro et des 68 gares. Une enveloppe de 3 milliards d euros a été ajoutée par la SGP pour contribuer au financement de l amélioration du réseau existant. En outre, un milliard d euros a été apporté pour financer le prolongement du RER E à l ouest. François GULIANA rappelle l environnement particulier du plateau de Saclay, avec la traversée de Polytechnique et de la zone du Moulon, qui accueillent de nombreux laboratoires ayant de fortes contraintes en termes de vibrations et d électromagnétisme, si bien que ces derniers préfèrent la solution du viaduc plutôt que du souterrain. Antoine DUPIN précise qu un seuil très bas a été fixé pour l électromagnétisme au droit des machines situées dans les salles blanches de certains laboratoires. Le tracé de la ligne 18 a dû ainsi s écarter des laboratoires pour prendre en compte ces contraintes. LE CALENDRIER DU PROJET Eric ZAMMITO, chargé d affaires au Technocentre, s interroge sur l impact de l arrivée potentielle des Jeux Olympiques en 2024 sur le calendrier de la ligne 18. Antoine DUPIN confirme que le dossier de candidature pour la tenue des Jeux Olympiques en 2024 à Paris sera déposé dans les mois qui viennent. La SGP étudie ainsi les gares du Grand Paris Express qui pourraient desservir les Jeux Olympiques : ainsi, la gare Saint-Quentin Est pourrait desservir des 7

8 compétitions qui se tiendraient au Golf national de Guyancourt, au vélodrome de Saint-Quentin. Dans ce cadre, il serait regrettable que la ligne 18 s arrête au niveau du CEA en 2024 et ne poursuive pas son chemin jusque Saint-Quentin Est, d autant plus qu il existe une continuité industrielle du viaduc. En effet, une usine provisoire va créer les travées du viaduc qui seront ensuite posées par les engins de levage sur les piles construites préalablement. Arrêter la construction quelques années et préfabriquer le reste ne semble pas forcément cohérent. Néanmoins, l autorisation doit être accordée par les pouvoirs publics pour que la ligne soit poursuivie jusqu à Saint-Quentin Est dès 2024, car le calendrier a été conçu de façon à échelonner travaux et financement jusqu en LE TRACÉ Antonio DELAO, expert qualité au Technocentre et habitant de Palaiseau, demande des précisions sur l éventuelle gare supplémentaire pour desservir le quartier de Camille Claudel à Palaiseau. François GULIANA confirme que la demande d une gare supplémentaire a été formulée par les acteurs locaux, notamment à travers une pétition effectuée par la Mairie. Sur le plan juridique, la SGP n est pas en capacité d ajouter des gares dans le schéma d ensemble inscrit dans la loi. Néanmoins, il a été étudié, en concertation avec les acteurs locaux, dans quelle mesure une gare supplémentaire à Palaiseau pourrait être réalisée. L ajout d une gare pose toutefois des questions en termes d allongement des temps de parcours et pour le bénéfice d usagers qui seront déjà desservis par les lignes de bus et locales. Antonio DELAO rappelle que de nombreuses constructions sont prévues dans le quartier, et que les futurs habitants emprunteront un bus déjà saturé à l heure actuelle. Ainsi, il s interroge sur les conditions de déplacements des futurs habitants. François GULIANA confirme que ce point est à l étude au sein de la SGP. Christophe QUILLES, pilote de fonction au Technocentre, souhaite savoir si l abandon de la deuxième gare à Saint-Quentin-en-Yvelines est définitif malgré la présence du vélodrome pour les Jeux Olympiques de Antoine DUPIN indique que le choix du maître d ouvrage s est porté sur une seule gare. Le schéma d ensemble du Grand Paris Express permettait de réaliser deux gares, mais l enveloppe budgétaire nécessitait une réalisation en viaduc, ce qui n a pas été accepté. La variante via Saint-Quentin Université existait, mais le budget ne permettait pas la réalisation de deux gares en souterrain. C est pourquoi la SGP a fait le choix du tracé en souterrain avec une seule gare. Néanmoins, pour répondre aux enjeux de déplacements locaux, la SGP, en lien avec le STIF et la CASQY, élabore une gare multimodale à Saint-Quentin Est, avec l accès du site propre de bus, une fluidité de la circulation routière, et un accès optimisé pour l ensemble des habitants de Saint-Quentin-en-Yvelines. A plus long terme, le prolongement de la Tangentielle Ouest (TGO) jusqu à la gare de Saint-Quentin Est fait partie des projets qui pourraient améliorer encore les conditions de rabattement vers la gare. L ARTICULATION DES PROJETS Didier CHARROUD s interroge sur le rôle que pourrait jouer le tram-train Versailles-Massy dans l attente de l arrivée de la ligne 18, pour desservir le Technocentre. Antoine DUPIN indique que le tram-train est dans un premier temps réalisé entre Evry et Massy, pour une mise en service à l horizon La poursuite du tram-train depuis Massy jusqu à Versailles devrait être mises en service à horizon Entre Massy et Versailles, le tram-train va remplacer le RER C en passant par Jouy-en-Josas et ne desservira pas le plateau de Saclay. Dans l attente de la 8

9 ligne 18, le RER C via Versailles Chantiers, puis Saint-Quentin-en-Yvelines reste la meilleure solution pour rejoindre le Technocentre en transports en commun. L INTERMODALITÉ Jérôme CAILLARD, chef de projet au Technocentre, s interroge sur l intermodalité, notamment avec le RER B, les gares de CEA Saint-Aubin et Orsay-GIF, qui lui paraissent assez isolées. Antoine DUPIN rappelle que les gares de la ligne 18 sont positionnées sur des quartiers en voie d urbanisation avec l implantation d établissements de recherche (comme le Centre EDF) et d enseignement supérieur, mais aussi de logements étudiants et familiaux (2 500 à Polytechnique, au Moulon). La puissance publique a en effet souhaité, à travers cette Opération d Intérêt National, la création d une ville mixte. Il souligne que l intérêt du métro réside dans les interconnexions avec les autres transports en commun, dont les bus. La ligne 18 sera ainsi en correspondance avec le sur toutes les gares du plateau, avec pour chaque ligne (métro et bus) deux fonctions différentes, l une de liaison longue distance, l autre de cabotage. Il ajoute la possibilité de développer du transport automatique sur tout ou partie du campus, ainsi qu un réseau de pistes cyclables étroitement connecté avec les gares de la ligne 18. Alexandre PLAUD, chef de projet au Technocentre, se déclare surpris de ne pas voir apparaître des parkings au droit des gares, notamment pour des salariés qui viennent des Yvelines, de la Vallée de Chevreuse, etc. François GULIANA précise que, si la localisation des parkings ne figure pas sur les plans, ce n est pas pour autant qu elle n est pas prévue. Cependant, la SGP n est pas maître d ouvrage de ces parkings. Des études de pôle vont être réalisées pour chaque gare avec le Syndicat des Transports d Ile-de- France et les autorités locales. Ainsi, certaines gares seront désignées pour accueillir des parkings, notamment celle de CEA Saint-Aubin. Concernant la gare de Saint-Quentin Est, la Communauté d agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines a déjà fait part de sa demande d un parking de rabattement. François GULIANA affirme que le contexte de la ligne 18, qui est une ligne desservant la grande couronne conduit nécessairement à s interroger sur le rabattement en voiture particulière. A certains endroits de la ligne, comme à Massy-Opéra, il sera moins pertinent de prévoir des parkings, mais ce sera plutôt le rabattement en transport en commun et avec les modes doux qui sera privilégié. 6. CONCLUSION Monsieur BRISMONTIER remercie la SGP pour sa présentation et la qualité des réponses apportées aux salariés du Technocentre. 9