T. P. CIRCUIT DE DÉMARRAGE 1

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1 T. P. CIRCUIT DE DÉMARRAGE 1 R. ESPÉRAT Ce T.P. a pour objectif de rendre l'élève capable de : >>> Réaliser un diagnostic du circuit de démarrage sur véhicule. >>> Démonter un démarreur, effectuer tous les contrôles mécaniques et électriques, réparer ou remplacer les éléments défectueux, remonter le démarreur. >>> Contrôler, à l'établi, le bon fonctionnement du démarreur avant repose sur véhicule. >>> Remplir avec précision et propreté le document présent. Leçon de technologie nécessaire : >>> Le circuit de démarrage IDENTIFICATION Marque et type du véhicule: Identification du démarreur: Mise en situation du démarreur

2 T. P. CIRCUIT DE DÉMARRAGE 2 DESCRIPTION TRAVAIL DEMANDÉ Reporter sur ces deux schémas éclatés les numéros de la nomenclature commune ci-dessous: 1. Solénoïde 2. Fourchette 3. Lanceur 4. Nez de démarreur 5. Inducteurs 6. Carcasse 7. Charbons 8. Induit

3 T. P. CIRCUIT DE DÉMARRAGE 3 DIAGNOSTIC SUR VÉHICULE DIAG 1 : La manoeuvre de la clé en position "démarrage" ne déclenche aucune action: >>> Le relais n'émet aucun bruit: pas d'enclanchement. >>> le démarreur ne tourne pas et donc n'entraîne pas le moteur thermique. Si U1 = 12 V >>> Déposer le démarreur pour révision à l'établi. Si U1 = 0 V >>> Tester U2. Si U2 = 12 V >>> Vérifier ligne, connections, réparer. Si U2 = 0 V >>> Changer commutateur de marche-démarrage DIAG 2 : La manoeuvre de la clé en position "démarrage" enclanche le relais (bruit), mais le démarreur ne tourne pas et donc n'entraîne pas le moteur thermique. Si U1 = 0 V Si U1 = 12 V >>> Vérifier ligne, connections, cosses batterie... réparer. >>> Tester U2 en tournant la clé en position "démarrage" Si U2 = 0 V >>> Tester U2. Si U2 = 0 V >>> Remplacer relais (contacteur HS) Si U2 = 12 V >>> Réviser démarreur

4 T. P. CIRCUIT DE DÉMARRAGE 4 LES CONTRÔLES ÉLECTRIQUES L' INDUIT ou ROTOR Continuité entre les segments du connecteur (piste des charbons) Isolement entre le connecteur et le support des bobinages (masse) LES INDUCTEURS ou STATOR Continuité entre le fil d'alimentation et le fil du balai positif. Isolement entre le bobinage inducteur et la carcasse (masse)

5 T. P. CIRCUIT DE DÉMARRAGE 5 LES CONTRÔLES ÉLECTRIQUES le relais ou solénoïde Continuité entre la borne 50 (commande clé) et la borne C (alimentation inducteurs). Continuité entre la borne 50 (commande clé) et la masse (corps du relais). le porte - balais Isolement entre les porte - balais positifs (+) et négatifs (-).

6 T. P. CIRCUIT DE DÉMARRAGE 6 LES CONTRÔLES MÉCANIQUES le pignon et la roue libre Vérifier que les dents du pignon ne soient ni usées, ni endommagées. Sinon, échanger le lanceur et ne pas oublier de vérifier l'état des dents de la grande couronne sur le volant moteur. Le pignon doit tourner librement dans un sens et bloquer dans le sens inverse. Graisser la piste hélicoïdale du lanceur. les Segments du collecteur Vérifier que les segments du collecteur soient propres et ne portent pas de corps étrangers. La profondeur minimum des découpes est de 0.2 mm, sinon la recouper avec une lame de scie à métaux, ébavurer les bords et dépoussiérer. les balais et leurs ressorts Vérifier les dimensions des balais ainsi que la fermeté des ressorts de maintien.

7 T. P. CIRCUIT DE DÉMARRAGE 7 ESSAIS AVANT REPOSE A. TEST D'ATTRACTION (50 à C) B. TEST DE MAINTIEN (50 à masse) - cas de la figure ci-contre - C. CONTRÔLER LE JEU DU PIGNON a) Brancher - à la masse b) Brancher + à la borne 50 du relais c) Repousser le pignon vers l'induit pour rattraper le jeu et contrôler le jeu entre pignon et butée. Jeu standard: 1-5 mm C. TEST DE PERFORMANCE À VIDE a) Rebrancher le fil des bobinages d'excitation sur la borne C, vérifier que ce fil n'est pas à la masse. b) Brancher la batterie avec un ampèremètre selon la figure >>> c) Vérifier que le démarreur tourne librement et qu'il y a déplacement du pignon de lanceur. Lire intensité sur l'ampèremètre. Intensité préconisée: 70 A au moins à 11 Volts.