Architecture moteur. Sommaire. Le graissage. Fonctions. Dimensionnement. Composants La pompe Le bac Le filtre La jauge. Innovation

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Marie-Thérèse Thomas
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1 Architecture moteur Le graissage Sommaire Fonctions Dimensionnement Composants La pompe Le bac Le filtre La jauge Innovation Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 2 Ch 4-9 Architecture/Graissage

2 Fonctions principales Lubrifier les composants soumis à des contraintes de frottement Refroidir/réchauffer différentes partie du moteur Amortir les contacts entres les pièces mobiles Actionner des systèmes mécaniques Transporter les impuretés Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 3 Ch 4-9 Architecture/Graissage Le circuit Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 4 Ch 4-9 Architecture/Graissage

3 Lubrification des composants Contact coussinet maneton Pression d huile suffisante pour alimentation du maneton dans toutes les conditions de fonctionnement Débit d huile suffisant pour assurer l évacuation des calories et le refroidissement coussinet Contact came poussoir Pression d huile suffisante pour alimentation des baignoires avec un débit d huile suffisant Soupapes/guides Fuite d huile suffisante au niveau du joint de queue de soupape pour lubrification du contact soupape / guide. Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 5 Ch 4-9 Architecture/Graissage Refroidissement des composants Le débit doit être suffisant pour extraire et transporter les calories nécessaires au refroidissement des pièces chaudes. Concerne principalement les gicleurs de fond de piston Deux contraintes : Vitesse jet supérieure à vitesse remontée piston Incidence gicleurs sur nécessité échangeur eau/huile Mais également les paliers vilebrequin les segments Dans certains cas on utilise l huile pour porter les calories dans les zones froides au démarrage Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 6 Ch 4-9 Architecture/Graissage

4 Actionnement Déphaseurs arbre à cames, Tendeurs de chaîne Poussoirs hydrauliques Expression du besoin en huile en pression à bas régime huile chaude et pression maxi à froid. Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 7 Ch 4-9 Architecture/Graissage Dimensionnement du système Le circuit culasse devra être le moins perméable possible pour définir une cylindrée de pompe la plus faible et obtenir les pressions voulues. Le circuit vilebrequin-bielle devra être le moins perméable possible. Le circuit filtre-échangeur-carter cylindre devra être le plus perméable possible. Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 8 Ch 4-9 Architecture/Graissage

5 La pompe doit assurer une pression d environ 1 bar en entrée moteur pour les conditions suivantes : Moteur au ralenti, huile chaude (125 C), moteur à perm éabilité maximale (moteur usé ou jeux maxi) Débit/Pression Comparaison pression d'huile à 110 C sur DV4TD n 7498 avec clapet culasse à perméabilité augmentée génération 3 & ancien clapet gen.2 Pression (bars) 6 5,5 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 Sortie pompe Entrée moteur Culasse 1 0, Régime (tr/min) Clapet évolué Clapet évolué Clapet évolué Ancien clapet Ancien clapet Ancien clapet Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 9 Ch 4-9 Architecture/Graissage La pompe àengrenage intérieur Pompe à engrenages intérieurs ou Duocentrique Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 10 Ch 4-9 Architecture/Graissage

6 La pompe à engrenage extérieur Pompe à engrenages extérieurs Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 11 Ch 4-9 Architecture/Graissage La pompe à huile se caractérise par : son type et son implantation, sa cylindrée et son rendement Immergée Avantages Facilité amorçage Rapport d entraînement ajustable Amélioration rendement par augmentation largeur pignons Inconvénients : montage et coût La pompe à huile En bout de vilebrequin Avantages Simplicité du montage La pompe peut faire office de plaque porte joint Inconvénients Rapport d entraînement égal à 1/1 Épaisseur des pignons limitée (incidence longueur moteur, rendement) Amorçage délicat sensibilité aux prises d air Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 12 Ch 4-9 Architecture/Graissage

7 Pompe à deux étages dans le bac Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 13 Ch 4-9 Architecture/Graissage Pompe duocentrique Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 14 Ch 4-9 Architecture/Graissage

8 Pompe en bout de vilebrequin Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 15 Ch 4-9 Architecture/Graissage Le clapet de décharge Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 16 Ch 4-9 Architecture/Graissage

9 Elle permet l amenée d huile vers la pompe Elle fait un premier filtrage de l huile Elle peut être en plastique ou tôle La crépine Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 17 Ch 4-9 Architecture/Graissage Le filtre à huile Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 18 Ch 4-9 Architecture/Graissage

10 Le bac à huile Il contient l huile moteur et l orifice de vidange et doit satisfaire les exigences suivantes: Non déjaugeage pompe au volume d huile mini Absence de barbotage au volume d huile maximal Contenance compatible avec le consommable entre deux vidanges et le nombre d appoints nécessaires Le bac à huile doit respecter les contraintes de garde au sol et laisser passer la ligne d échappement si échappement vers l avant. Les bacs sont en tôle (solution la moins chère),aluminium (gain en rigidité) ou magnésium (compromis masse-raideur) Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 19 Ch 4-9 Architecture/Graissage Bac tôle Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 20 Ch 4-9 Architecture/Graissage

11 Bac aluminium Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 21 Ch 4-9 Architecture/Graissage Les autres pièces Les gicleurs de fond de piston Vitesse du jet Débit d huile Pression d ouverture Les clapets anti-retour Non vidange des butées hydrauliques et déphaseurs Les systèmes de dégazage Les rampes de graissage Les capteurs de température et de pression Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 22 Ch 4-9 Architecture/Graissage

12 La jauge à huile Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 23 Ch 4-9 Architecture/Graissage Les innovations : la pompe à cylindrée variable Aspiration Rotor Axe Refoulement La pompe à cylindrée variable Ressort de rappel Piston Position Repos Stator Palette Pression de régulation Octobre 2007 Cours ENSTA D3 Le Moteur Automobile C. Savalle 24 Ch 4-9 Architecture/Graissage

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