Réfection moteur d'un C2J

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1 Réfection moteur d'un C2J I - Démontage du carter d huile Démontage du moteur du berceau et de la boite pour le mettre sur le plan de travail... Démontage de la pipe d'admission, collecteur pour être tranquille de suite. Là, le moteur a la culasse en bas (tête en bas) pour pouvoir accès au carter d'huile : Une fois démonté, on voit la partie vilebrequin, bielle, piston et pompe a huile : 1

2 Le vilebrequin : la pompe à huile : Un piston : Démontage d un chapeau de bielle pour pouvoir mesurer le diamètre du vilebrequin et commander les pièces... (Coussinets de bielle) Car s'il avait été rectifié, le diamètre serait passé de 44 a 43.75mm. 2

3 II Démontage des culbuteurs et culasse Dépose du couvre culbuteur : Ce qui donne un accès aux culbuteurs : Dépose de la rampe de culbuteur qui tient grâce a deux écrous : 3

4 Retrait des tiges de culbuteur en en faisant TRES ATTENTION à repérer leur emplacement pour le remontage car elles se sont rodés a un endroit. Cela évite les problèmes futurs : Un simple carton percé avec le sens de montage repéré : Desserrage de la culasse : On laisse cette vis desserrée mais en contact pour "cisailler" la culasse 4

5 Avec un maillet ou un marteau et un morceau de bois, on cisaille la culasse, c'est-à-dire en la faisant pivoter autour de la vis qui reste en place. Note : le 'cisaillement' de la culasse lors de sa dépose c'est pour décoller les chemises du joint de cucu. Sinon elles risquent de se barrer avec, ca fait désordre Sur un moteur non chemisé, cette opération est inutile. On vire toutes les vis de culasse et tout vient. 5

6 Dépose de la pompe a eau (pour changer tes joints) : Sur certain véhicule (4L), la pompe a eau était placée a l'opposé, d'ou une plaque qui n'est pas obligé d être démontée mais on le fait pas précaution pour changer le joint. Retrait de la dernière vis et on a la vu sur les chambres de combustion et soupapes : 6

7 Pas de trop de calamines mais des soupapes croutés et blanchâtres signe d'une consommation d'huile (soit par le cylindre soit pas les joints de queue de soupape) La vue sur les cylindres/pistons qui avaient une très légère côte et un peu de jeu mais rien de méchant pour km. Le joint de culasse, qui était en bonne état (pas pourri ni fissuré) 7

8 On retire et repère les godets des tiges culbuteur (comme pour les tiges) car au joint de culasse pour le remontage. Démontage de la poulie de vilebrequin : Dépose du cache de chaine de distribution : Vue sur la distribution : 8

9 Dépose du gros pignon pour pourvoir extraire la chaine : La chaine déposée : Vue sur ce qui a été démonté : Le petit pignon est marqué... à changer (c'était prévu). 9

10 III Mise à nue du moteur Contrôle de la pompe a huile Démontage de la crépine : Les pignons : Le jeu maximum autorisé est de 0.20mm, si c'est au delà, la pompe est a changer : Pour cela, placer la calle entre un des pignons et le corps de la pompe, celle ci ne doit bien entendu pas entrer ; Le jeu est de 0.15mm, c est bon. 10

11 Démontage de la pompe a huile : Son emplacement : Très important! Marquage au pointeau pour repérer leur sens et emplacement : 11

12 Un point pour le cylindre n 1 : Deux points pou r le cylindre n 2 : Trois points pour le cylindre n 3 : 4 points po ur le cylindre n 4 : Démontage ensuite les chapeaux de bielle : 12

13 Dépose de l'embiellage, pour cela, on utilise un morceau de bois pour aider sa descente : On le recupère en dessous : 13

14 Vue sur la pièce démontée : Les 4 : Les coussinets de bielle : Les differents segments le racleur d'huile : 14

15 Il évacue l'huile à travers la gorge du piston : Le segment d'étanchéité : Le segment coup feu : Le coup feu est plus fin que celui d'étanchéité : les chemises Dépose des chemises a l'aide toujours d'un morceau de bois pour éviter de les marquer 15

16 On les recupère aussi en dessous vue sur la chemise Voici le joint torique qui assure l'étanchéité de la chemise, il est très fin : Voila ce qui a été démonté depuis le début : Voici le bloc après dépose des chemises 16

17 Apres contrôle du jeu latéral de vilbrequin, on a remarqué un jeu a la limite autorisé (il était de 0.20mm et la tolérance est comprise entre 0.05 et 0.23mm) Par précaution, on va corriger ce jeu par le remplacement les calles de vilebrequin usée par des neuves avec une épaisseur plus importante. 17

18 Les soupapes on va les démonter pour contrôler les sièges, leurs portées, changer les joints de queue de soupape, et faire un rodage. on va décoller les soupapes : Extraction des deux demi lune qui retiennent le ressort et sa coupelle Il n'y avait pas de joint de queue de soupape. Un démontage antérieur a été effectué et ils ont oubliés 18

19 ces éléments. Il y avait une consommation excessive d'huile sur ce moteur et l'odeur qui allait avec. Nous avons la réponse. L ensemble de la ressorts/coupelles/soupapes mis toujours dans l'ordre pour être remontés dans leur emplacement d'origine : La culasse a nue : IV Rodage des soupapes 19

20 Décalaminage de soupape a la main : Montage de soupape sur perceuse, mise en route, grattage avec un outil en 1er pour enlever le plus gros : Puis, avec la même méthode, ponçage et finition à la toile émeri : 20

21 Voila le résultat une fois fini : et une fois tous faite : Pâte a roder sur la soupape. Soupape dans son siège et a l'aide de la ventouse, on la tourne pour refaire l'étanchéité : 21

22 On voit un trait mat, c'est l'endroit ou la soupape a était rodé : Le siège de la soupape de droite rodé (plus clair) : Pour voir la portée de la soupape (sa surface de contact sur le siège), on fait 4 traits sur la soupape a la craie : 22

23 On la remets en place et on effectue un 1/4 de tour : On la retire et on mesure la distance entre les deux effacements de traits : on est a 1.8mm alors que la tolérance est de 1.1 a 1.5mm il reste a roder les autres et nettoyer tous les plans de joint. 23

24 V- Pièces neuves commandées Les vis de volant moteur (a changer a chaque démontage) : La chaîne de distribution : Les coussinets de bielle : Le pignon : Les flasques de vilebrequin : 24

25 La pochette de joints moteur : La pochette de joints de rodage moteur : Les chemises/pistons/segments/joints torique : il manque les joints de queue de soupape, de carter d'huile et le tendeur de chaine mécanique. 25

26 VI Remontage vilebrequin/distribution Montage des nouvelles cales de vilebrequin pour rattraper le jeu Vue sur les anciennes et les nouvelles cales : Graissage : On les glisses une par une : Une fois mise en place : 26

27 Graissage des paliers : Resserrage des chapeaux de vilebrequin a 6.5 dan.m : Changement du joint spi de vilebrequin coté volant moteur Démontage : le nouveau est plus fin que l'ancien : 27