Source : Viviane Terrom. Vélos et giratoires. COTITA Circulations Douces 11 décembre 2014

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1 Source : Viviane Terrom Vélos et giratoires COTITA Circulations Douces 11 décembre 2014

2 Sommaire Giratoire et sécurité Des aménagements pour des giratoires Réalisations d ailleurs Le jalonnement dans les giratoires Bien communiquer

3 Les enjeux GIRATOIRE ET SECURITE

4 Un aménagement positif pour les vélos Réduction de la vitesse des véhicules Réduction des conflits orthogonaux (VL/vélo) Elimination des problèmes de TAG Gain de temps: on estime que la transformation des carrefours à feux en ronds-points fait gagner 20 % de temps de trajet aux cyclistes

5 Ou un aménagement accidentogène? Etude française CERTU, Les accidents dans les carrefours giratoires urbains de 1993 à 2005 (2009) 14,9% des accidents impliquent un cycliste (8,3% dans les autres carrefours) 13,3% des tués sont des cyclistes (8,5% dans les autres carrefours) Etude belge Steunpunt Verkeersveiligheid, (2006) : menée en Flandres sur 95 ronds-points sur des routes régionales de 1994 à 2000, en général équipées de pistes cyclables + 29% d accidents impliquant des cyclistes suite à l aménagement d un rond-point (+ 80 % dans une agglomération urbaine) + 50% d accidents mortels ou blessés graves Etude hollandaise Schoon/Oenema (1991) : menée sur 181 carrefours transformés en giratoire Ce sont les giratoires avec des bandes dans l anneau qui sont dangereux. Ville de Växjö, Suède OECD (1998) Plus de sécurité grâce à l aménagement de ronds-points, à certaines conditions

6 Quels types de conflits? Aménagements : chaussée glissante, bordures de trottoir Manœuvres : traversées > contresens > changement de file Collisions par le côté en majorité (67,2 %), à égalité par la droite et par la gauche (refus de priorité, cisaillement) En majorité avec des VL (85,6%), seulement 3,5% avec des PL (mais représente 44% des tués) Responsabilité du cycliste dans seulement 18 % des cas informés Source : CERTU, Les accidents dans les carrefours giratoires urbains de 1993 à 2005 (2009)

7 Quel aménagement choisir? 3 facteurs influents sur la sécurité : Vitesse des automobilistes et nature du trafic Comportement des cyclistes Trajectoire empruntée Le principal moyen de sécuriser les cyclistes dans les giratoires consiste à y réduire la vitesse des automobilistes. Des aménagements dédiés ne sont pas forcément nécessaires L entretien est particulièrement important : la présence de gravillons projetés par les véhicules rend la circulation des cyclistes inconfortable et délicate

8 DES AMÉNAGEMENTS POUR DES GIRATOIRES

9 4 types de giratoire Mini-giratoire (îlot central entièrement franchissable) Rayon extérieur : 7,50 à 12,00 m Giratoire moyen Rayon extérieur : 15,00 à 22,00 m Petit giratoire ou giratoire compact Rayon extérieur : 12,00 à 15,00 m Une seule file d'entrée et de sortie dans chaque branche Grand giratoire Rayon extérieur : > 22,00 m

10 Caractéristiques géométriques favorables Dimensions modérées : Re < 15m et anneau 7m Couronne franchissable autour de l îlot central (R < 15m) Aménagement simple (sans TAD) Déflexion de trajectoire suffisante Ne pas sur-dimensionner les composants de l aménagement (1 voie accès) Faibles rayons d entrée (>15) et de sortie (>25) Attention à l ilot central : rayon modéré (3,5 m 10m), suffisamment profilé, et sans masque de visibilité

11 Giratoire et bande cyclable Pour les petits giratoires Interrompre la bande en amont Ne pas imposer une réinsertion brutale dans la circulation

12 Giratoire et bande cyclable Pour les moyens et grands giratoires Prolonger la bande jusqu à l anneau Le protéger avec un îlot banane, surtout hors agglo + + Insertion protégée des cyclistes Pas de surlargeur pour les véhicules motorisés Ne facilite pas la tâche du cycliste désireux d'adopter une autre trajectoire, l'obligeant à se déporter après son insertion sur l'anneau

13 Giratoire et bande cyclable Bande annulaire ou non? Avantages : Rappelle aux automobilistes la présence possible de cyclistes Souligner la continuité d un itinéraire Inconvénients : Laisse entendre aux automobilistes que les cyclistes doivent tenir leur droite dans le giratoire Multiplie les risques de conflits aux branches (cisaillement) ATTENTION, MARQUAGE NON REGLEMENTAIRE Déconseillé dans la plupart des cas Des cas recensés de bande au milieu du giratoire, qui améliore la visibilité, le sentiment de sécurité du cycliste et respecte sa trajectoire

14 Giratoire et double-sens cyclable Les accidents concernant les DSC se produisent majoritairement en carrefour Marquer ou réaliser des îlots pour une meilleure compréhension SH : Cédez-le-passage et sens interdit sauf vélo Référence technique : CERTU : La mise à double-sens cyclable, Guide pratique et méthodologique

15 Giratoire et piste cyclable 3 solutions 1) Déboucher dans l anneau Quand Mouvements cyclistes TAG importants Vitesse modérée et PL peu nombreux Contournement impossible Configuration Avec une piste bidirectionnelle, raccorder directement à l'anneau par débouché radial entre deux branches Avec une piste unidirectionnelle, transformer la piste en bande 30 à 40m avant ou l'arrêter en amont du carrefour

16 Giratoire et piste cyclable 2) Contourner le giratoire complètement Quand Circulation délicate (vitesse, PL) Grand giratoire (Re > 22m) ou usagers fragiles Espace nécessaire disponible Configuration Bidirectionnelle de préférence Proche de l anneau (de 1 à 5 m) pour éviter la prise de vitesse des véhicules Réinsertions dans le giratoire en plus de la piste circulaire Difficultés Reporte les conflits sur les traversées : refus de priorité, cisaillement Allongement du parcours Perte de priorité éventuelle des cyclistes au droit des branches

17 Giratoire et piste cyclable 3) Franchir une seule branche Quand L'objectif principal est d'assurer la continuité d'un itinéraire 3 configurations possibles : FLUX CYCLISTES Traversée jouxtant la traversée piétonne et proche de l'anneau Traversée cyclable spécifique, plus éloignée (20 m) du giratoire et de la traversée piétonne Permet d aménager une véritable petit «carrefour cyclable» : rétrécissement chaussée, îlot séparateur, plateau ) Franchissement dénivelé (passage inférieur) Gros trafic VL, public vulnérable

18 Traitement des traversées En règle générale, la traversée cyclable est implantée au plus proche de l anneau Régime de priorité : Perte de priorité des vélos, même en contiguïté du PP (!) Selon la vitesse, la visibilité, le trafic et les comportements observés, possibilité de leur donner la priorité (nouveau) Besoin de visibilité de la traversée, mais l utilisation de marquage / applat vert est déconseillée (non durable, glissant, peu visible la nuit). CEREMA Vélos et giratoires Traversée en résine à Nantes

19 Exemples et contre-exemples RÉALISATIONS D AILLEURS

20 A Nantes, France Cours des 50 otages, Nantes La piste cyclable débouche directement dans l anneau, sur un mini-giratoire. Ceux-ci sont implantés à chaque intersection.

21 A Eindhoven, Pays-Bas Chris Keulen L ouvrage est vu comme «une réponse aux embouteillages : Comme les vélos ne sont pas aussi rapides que les voitures, ils peuvent provoquer des bouchons»

22 A Swindon, Angleterre Le «Magic Roundabout», un beau contre-exemple

23 A Lausanne, Suisse Un franchissement dénivelé piétons / cycles est aménagé pour traverser le giratoire Mais le jalonnement vélo guide tout de même les cyclistes de manière à éviter ce giratoire!

24 Guide du CERTU - La signalisation des aménagements et des itinéraires cyclables JALONNEMENT DANS LES GIRATOIRES

25 Les enjeux du jalonnement Assurer la continuité et la lisibilité de l itinéraire Sécuriser les déplacements Améliorer la visibilité des aménagements et inciter à l usage du vélo

26 Types de panneaux Type Code Rôle Implantation Panneaux d identification d itinéraires cyclables Dv10 Compléter un panneau lorsqu il ne comporte pas de symbole SC2 en complément des mentions Au dessus d un panneau Dv ou H20 (touristique) Panneaux de position Dv20 Indiquent la direction à suivre à un carrefour Dans le carrefour Panneaux de présignalisation Dv40 Indiquent les directions desservies au prochain carrefour Avant le carrefour Panneaux de confirmation Dv60 Confirme les mentions desservies par l itinéraire cyclable Après le carrefour Peuvent être accompagnés d indications de direction et de distance

27 Règles générales d implantation Ne pas doubler une mention lorsqu'elle existe déjà pour les usagers automobiles Limiter à 12 mentions en essayant de ne pas dépasser 4 par direction Préférer la pré-signalisation (information plus fluide, pas de masque visuel, ) Avant tout un travail de terrain

28 Règles d implantation dans les giratoires Si les échanges sont peu importants et l infrastructure ouverte à tous les types d'usagers : PRESIGNA : Encart Dv44 fixé sur le D42b existant (1) (1) POSITION : Dv21a en complément (2) Autrement, signalisation spécifique : (2) PRESIGNA : Dv42b (3) POSITION / CONFIRMATION: Dv21a OU DV21b (sans km) + Dv61 (4) (3) (4)

29 Comment se déplacer dans les giratoires BIEN COMMUNIQUER

30 Une communication nécessaire «Pour nous cyclistes, le carrefour à sens giratoire est un piège et un casse-tête, car nous ne savons pas comment nous y comporter.» Un besoin : beaucoup de guides pratiques déjà en ligne («guide de survie dans les giratoires» ) Communiquer sur la trajectoire des vélos auprès des cyclistes et des automobilistes! Vélos-écoles Campagne menée par le Bureau Suisse de préventions des accidents

31 Merci de votre attention

32 Bibliographie CERTU : La signalisation des aménagements et des itinéraires cyclables, 2004 CERTU : Vélos et giratoires, 2009 CEREMA : Vélos et giratoires, 2014 CERTU : La mise à double-sens cyclable - Guide pratique et méthodologique, 2012 CERTU : Recommandations pour les Aménagements Cyclables, 2008 CERTU : Les accidents dans les carrefours giratoires urbains