Cours intermédiaire à l usage des techniciens TOUR D HORIZON DES MOTEURS

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1 Cours intermédiaire à l usage des techniciens TOUR D HORIZON DES MOTEURS

2 2.BASIC OVERVIEW OF ENGINE 1. TOUR D HORIZON DES MOTEURS En 1892, Rudolf Diesel publie la théorie et structure d un moteur thermique rationnel en 1897 R. Diesel met au point un prototype de moteur à 4 temps les moteurs diesel sont surtout utilisés pour des applications ponctuelles (bateaux, etc.) en 1927 la société Bosch met au point une pompe à injection et un moteur diesel plus rapide qui utilise le gazole comme carburant. aujourd hui les améliorations apportées aux moteurs portent moins sur l aspect performance et d avantage sur les émissions polluantes et l économie de carburant.

3 1970 Adoption aux USA de la loi Maskey sur l amélioration de la pureté de l air Les réglementations se multiplient à l encontre des gaz d échappement Révolution technologique des traitements des substances toxiques et de la pollution sonore Les besoins s intensifient envers des moteurs qui émettent moins de gaz toxiques, consomment moins de carburant et sont toujours plus performants. Introduction de l électronique sur les véhicules

4 INJECTEUR TYPES DE MOTEURS TUBULURE D INJECTION CARBURATEUR FILTRE À CARBURANT [MOTEUR DIESEL] POMPE À INJECTION RÉSERVOIR DE CARBURANT POMPE À CARBURANT RÉSERVOIR À CARBURANT TUBULURE DE CARBURANT FILTRE À CARBURANT [MOTEUR À ESSENCE] MÉLANGEUR BOUTEILLE G.P.L. FLEXIBLE DE VIDE SOLENOÌDE FLEXIBLE DE CHAUFFAGE VAPORISATEUR [MOTEUR G.N.C.] FILTRE À CARBURANT TUBULURE DE CARBURANT

5 MOTEUR ROTATIF ORIFICE D ADMISSION CARTER DE ROTOR ROTOR PIGNON INTERNE PIGNON STATIONNAIRE BOUGIE D ALLUMAGE ROTOR CARTER LATÉRAL PIGNON STATIONNAIRE VOLANT-MOTEUR ORIFICE D ÉCHAPPEMENT ARBRE À EXCENTRIQUE CARTER DE ROTOR BOÎTIER INTERMÉDIAIRE ARBRE À EXCENTRIQUE

6 2. CARACTÉRISTIQUES D UN MOTEUR OUVERTURE DE LA SOUPAPE D ADMISSION À 14º ÉCHAPPEMENT P.M.H FERMETURE DE LA SOUPAPE D ÉCHAPPEMENT À 13º ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION FERMETURE DE LA SOUPAPE D ADMISSION À 30º P.M.B. OUVERTURE DE LA SOUPAPE D ÉCHAPPEMENT À 54º

7 FONCTIONNEMENT D UN MOTEUR À 4 TEMPS ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION ÉCHAPPEMENT

8 FONCTIONNEMENT D UN MOTEUR DIESEL À 2 TEMPS SOUFFLERIE DE ROOTS 1) ADMISSION 2) COMPRESSION 3) COMBUSTION 4) ÉCHAPPEMENT

9 DONNÉES ET CARACTÉRISTIQUES Modèle J08C-TI Type Diesel, 4 temps 6 cylindres en ligne soupape en tête, refroidissement par eau, injection directe Aspiration Turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire Course et alésage 114 x 130 mm (4,49 x 5,11 pouces) Cylindrée L Taux de compression 18: 1 Ordre d allumage (Les cylindres sont numérotés dans l ordre en partant de la poulie de vilebrequin) Sens de rotation Inverse des aiguilles d une montre vu du volant-moteur Pression de compression MPa ( kgf/cm2, lbf/in2 ) à 280 tr/mn Révolution maximale (en pleine charge) tr/mn Révolution au ralenti tr/mn Poids à sec Environ 582 kg (1280 livres) Angle d assise Admission 30 des soupapes Échappement 45 Angle de portée Admission 30 de soupape Échappement 45 Calage des Ouverture de l admission 14º avant point mort haut soupapes (dé Fermeture de l admission 30º après point mort bas placement du Ouverture de l échappement 54º avant point mort bas volant-moteur) Fermeture de l échappement 13º après point mort haut Jeu des soupapes Admission 0.30 mm { in } (àfroid) Échappement 0.45 mm { in } Pompe à huile Type Alimentation forcée par pompe à engrenages moteur Entraînement Par engrenages Refroidisseur d huile Refroidissement par eau, multi-plaques Injecteur Type Injecteur multi-trous Pression d ouverture 1er : 17,65 Mpa (180 kgf/cm2, 2555 lbf/in2) 2ème : 24,52 Mpa (250 kgf/cm2, 3555 lbf/in2) Pompe de liquide de Type Circulation forcée par pompe à volute refroidissement Entraînement Par courroie en V Thermostat Type À cire, avec dérivation en fond Avance de l injection (déplacement du volant-moteur) 11º avant point mort haut pour le cylindre nº 1 de la course de compression

10 ARBRE DE CULBUTEUR ARBRE À CAMES TURBOCOMPRESSEUR CULBUTEUR COSSE REFROIDISSEUR D HUILE BOUGIE DE PRÉCHAUFFAGE PISTON BIELLE VILEBREQUIN

11 3. CONDITIONS DE COMBUSTION PRESSION RELAIS D ALLUMAGE LA COMBUSTION SE PRODUIT DÈS QUE LE CARBURANT EST INJECTÉ COMBUSTION RAPIDE DU CARBURANT A: DÉMARRAGE DE L INJECTION B: ALLUMAGE C: FIN DE L INJECTION B A C P.M.H. COMPRESSION COMBUSTION ANGLE DE VILEBREQUIN PHASE DE COMBUSTION D UN MOTEUR DIESEL

12 4. PERFORMANCES THERMIQUES PERFORMANCES THERMIQUES D UN MOTEUR À ESSENCE PERFORMANCES THERMIQUES D UN MOTEUR DIESEL TRAVAIL EFFECTIF TRAVAIL EFFECTIF 25 ~ 30% 30 ~ 34% VALEUR CALORIFIQUE DU CARBURANT 100 % PERTES MÉCANIQUE 5 ~ 10% RADIATIONS 1 ~ 5% ÉCHAPPEMENT 30 ~ 35% VALEUR CALORIFIQUE DU CARBURANT 100 % PERTES MÉCANIQUE RADIATIONS ÉCHAPPEMENT 5 ~ 7% 30 ~ 33% REFROIDISSEMENT 30 ~ 45% REFROIDISSEMENT 30 ~ 31%

13 5. FACTEURS SERVANT À DÉTERMINER LES INTERVALES DE RÉVISION Les facteurs suivants sont en principes retenus pour déterminer les besoins d une révision du moteur. (1) Chute de la puissance (3) Augmentation de la consommation d huile (2) Augmentation de la consommation de carburant (4) Difficultés de démarrage

14 Les facteurs suivants sont en principes retenus pour déterminer si le moteur a besoin d être révisé. (5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression de compression (6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression d huile

15 1) POINTS DE RÉVISION (1) PROCÉDÉ DE MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION 1. Vérifiez le jeu des soupapes 2. Vérifiez la charge de batterie

16 3. Faites chauffer le moteur jusqu à ce que l eau de refroidissement atteigne environ 80ºc 4. Déposez le filtre à air

17 5. Déposez tous les gicleurs ou bougies de préchauffage 6. Posez un adaptateur et un indicateur de compression

18 7. Tirez le levier de coupure de carburant 8. Mettez le démarreur en marche et mesurez la pression de chaque cylindre.

19 (2) PROCÉDÉ DE MESURE DE LA PRESSION D HUILE 1. Vidangez l huile si elle est détériorée 2. Vérifiez le niveau d huile

20 3. Faites chauffer le moteur jusqu à ce que l eau de refroidissement atteigne environ 80ºc 4. Posez un manomètre 5. Mesurer la pression de l huile moteur au ralenti.

21 2) QUESTIONS À APPRONDIRa (1) A votre avis pourquoi la pression de compression est très basse sur un seul cylindre? Mauvais jeu des soupapes Segments de piston collés ou grippés

22 (2) A votre avis pourquoi la pression de compression est très basse sur tous les cylindres? Sièges de soupapes endommagés Segment, chemise ou piston usés

23 (3) A votre avis pourquoi la pression de l huile moteur est très basse? Bielle ou palier principal usés Pompe à huile usée Oubli du joint torique à la fixation