21ème Conférence régionale, Assemblée Générale et Exposition de l'aci

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1 21ème Conférence régionale, Assemblée Générale et Exposition de l'aci Livingstone, Zambia Août, 2012 BRAHIM LAKHLIFI DPEA/ONDA

2 Plusieurs défis à relever par la communauté Internationale. nouvelles exigences réglementaires nouvelles exigences professionnelles nouvelles technologies Contexte mondial nouveaux profils de notre clientèle

3 Contexte africain Diversité culturelle et disparité des niveaux économiques et des systèmes ATM et Aéroports. Faible participation dans le trafic mondial: tout le continent ne représente que 3% du trafic mondial.

4 Mettre en œuvre un espace aérien et aéroportuaire harmonisé et interopérable Englober l ensemble des champs de la chaîne Transport aérien, Sécurité de l'aviation, Sûreté de l'aviation, Défis à relever Protection de l'environnement et gestion du trafic aérien.

5 Défis à relever Faire face à l accroissement du trafic aérien tout en renforçant la sécurité et la sûreté Construire un espace sans couture à partir d un ciel fragmenté Pousser le trafic aérien de survol vers l intérieur du continent. Absorber les nouveaux concepts tels que SESAR ou NEXTGEN

6 EXPERIENCE MAROC: ONDA MISSIONS Tanger Rabat Tétouan Nador Al Hoceima Fès Oujda Aménagement, exploitation, entretien et Essaouira développement des aéroports marocains Gestion de la Navigation Aérienne Agadir Marrakech Ouarzazate Errachidia Laayoune Réseau aéroportuaire Al Dakhla 25 Aéroports ouverts à la Circulation Aérienne publique Dont 18 Aéroports internationaux

7 Orientation stratégique L ONDA ANSP & Exploitant des aéroports du Maroc, s est inscrit dans cette mouvance à travers des plans d actions concertés. National Régional 1 2 AEFMP depuis 1996 Accord d OPEN SKY avec l UE fin EuroMed Aviation depuis Accord Eurocontrol depuis R&D avec UE, membre associé SESAR

8 OACI, UE, FAA Environnement réglementaire Convention Chicago, Annexes, DOCS, Manuels Prescriptions FAA Etat Marocain Dispositif réglementaire DGAC Autorité de l Aviation Civile (régulateur) ONDA Prestataire de service (ANSP, Aéroports)

9 Contexte général au Maroc Position géographique faisant du Maroc un carrefour des voies aériennes entre l'afrique et l'europe et entre l'amérique et l'asie Nouveaux opérateurs notamment à partir de l'europe Dynamique induite par la libéralisation du transport aérien international Préparation de l intégration au ciel unique européen Crise économique que connaît le secteur du transport aérien.

10 Evolution des politiques de libéralisation et de promotion du transport aérien au Maroc Vision touristique Objectif 10 millions de touristes Développement du trafic aérien Le développement et la modernisation des plateformes aéroportuaires Création de la DTA pour poursuivre une libéralisation cadrée et transparente en vue du développement et de la promotion du transport aérien au Maroc Vision À partir de 2006 Politique de libéralisation du secteur du transport aérien Libéralisation des services du Handling Création d un nouvel acteur national fort et spécialisé dans la desserte de destinations touristiques Relocalisation stratégique de la RAM sur le trafic régulier Approche pragmatique et différentiée par pays-cible en coordination avec le Ministère du Tourisme Accord Euro-méditerranéen: UE-Maroc Ouverture progressive de l accès au marché entre le Maroc et l UE, convergence avec l UE au niveau réglementaire pour la poursuite de la libéralisation

11 Résumé de l accord aérien d Open Sky entre le Maroc et l Union Européenne L accord global comprend deux phases : Phase 1 La convergence réglementaire commence en phase 1. L interdiction des aides d Etat et les grandes règles de concurrence sont également applicables dès la phase 1. Phase 2 L application satisfaisante par le Maroc de la législation européenne pertinente, est la condition nécessaire pour le début de la phase 2. Cette législation européenne pertinente couvre l essentiel de quelques 28 règlements et directives (par exemple en matière de sûreté, de contrôle aérien, de refus d embarquement, de restrictions environnementales ou liées au bruit, etc.).

12 Les chiffres clés de de passagers vols contrôlés radar. Rabat Casablanca Essaouira 282 Millions d Euros de produits d'exploitation agent Agadir Tanger Tétouan Fès Marrakech Ouarzazate Al Hoceima Nador Oujda Errachidia 25 aéroports ouverts à la CAP 18 aéroports internationaux Dakhla Laayoune

13 Trafic passagers : Nature Trafic Commercial Passagers International National Total Année ,38% % ,01% Hausse du trafic international : +3,38% Baisse du trafic domestique : -9.24% La progression du trafic total commercial passagers a été de +2 %.

14 Trafic passagers : Hub CMN EUROPE 58.97% AMERIQUE DU NORD +0.56% 3.74% -0.45% AFRIQUE 10.43% % Desserte internationale de Casablanca en 2011 MOYEN ORIENT 10.60% +7.05% % dans le trafic hub Variation 2010/2011

15 Nouvelles compagnies Nouvelles compagnies Nouvelles lignes Impact financier des mesures incitatives (MDH) ,4-105,6-115,0-102,8-142,0-132,0-138,9

16 Données et indicateurs Période : Ratios PAX(milliers) Chiffre d affaires Effectifs CA/effectif (milliers Dh) Nb de Pax/employé

17 Régional : Evolution des séparations minimales radar 2001 : Séparation 10min ou 30Nm 2007 : Séparation 10Nm Harmonisation avec l UE

18 Régional :Réalisations opérationnelles ATM Gestion de l espace aérien Méthodes de travail Support du système ATFM Sécurité Conception et implémentation sous régionale de réseaux de route (ex: projet BRNAV) Amélioration de la sécurité et de l efficacité grâce à cette coordination anticipée Augmentation de la capacité grâce à la réduction des minima de séparation radar et à la mise en œuvre du RVSM Implémentation opérationnelle du RVSM uniforme et facile au sein de la région AEFMP. Partage d expérience en matière de méthodes de travail et de ressources humaines Usage efficient des moyens techniques existants et identification d'exigences opérationnelles pour les futures évolutions au niveau sous-régional Échange d'informations et prise de conscience globale de la situation ATFM dans la région Partage d'expérience en matière de sécurité Coordination étroite entre les cinq pays en vue de l analyse des événements ATM frontaliers

19 Régional :Réalisations techniques CNS COMMUNICATIONS VOIX DONNEE ANS / Télécoms Réduction des coûts, flexibilité et disponibilité de Communications de la Voix Couverture radio améliorée en partageant les ressources. Amélioration de la Sécurité et de l efficacité ATS à travers la mise en œuvre de liaisons OLDI permettant une réduction de l utilisation de la voix lors des coordinations Amélioration de sécurité et disponibilité de Réseau de la Messagerie Aéronautique grâce à la mise en œuvre de nouveaux système AMHS et liens VPN. Identification de la qualité des circuits Télécom et coordination de leur mise en œuvre Arrangement pour le changement de technologie et des normes SURVEILLANCE Amélioration de la Sécurité et de l efficacité (y compris coûts) de l'ats à travers l échange de données radar

20 Régional :Différences réglementaires des ANSPs du Groupe AEFMP Espagne, Portugal et France Maroc et Algérie REGLEMENTATION EUROPEENE DE LA NAVIGATION AERIENNE REGLEMENTATION NATIONALE

21 QUID D UN ESPACE UNIQUE AFRICAIN? Le grand projet de ciel unique européen est né dans le contexte de forte expansion du trafic dans les années 1990 ainsi que de la volonté politique Daniel CALLEJA CRESPO, Directeur du Transport aérien, DG TREN, Commission Européenne

22 QUID D UN ESPACE UNIQUE AFRICAIN? En Afrique, l industrie du transport aérien est vitale pour: le développement socioéconomique, Le commerce international Le tourisme L intégration régionale

23 QUID D UN ESPACE UNIQUE AFRICAIN? En Afrique, l industrie du transport aérien est importante eu égard : à la taille du continent et aux barrières Physiques naturelles (déserts, forêts tropicales, montagnes) À la faiblesse du réseau de transport routier

24 QUID D UN ESPACE UNIQUE AFRICAIN? L Afrique, une opportunité pour l industrie : 3% du volume mondial Utilisé par à peine 10% de la population Africaine Boeing prévoit sur le continent des taux de croissance par année de 5,1% pour les PAX et 5,3% pour le fret jusqu en 2030

25 QUID D UN ESPACE UNIQUE AFRICAIN? L Afrique, un risque pour l industrie :

26 Nécessite d harmonisation au niveau régional Equipements Harmonisation des systèmes Couverture RADIO Couverture RADAR VSAT OLDI AMHS Harmonisation des méthodes de travail Procédures de sécurité Procédures de sûreté Procédures Moyens Humains Formations des ressources humaines facteurs humains Maintien de compétence

27 QUID D UN ESPACE UNIQUE AFRICAIN? L ONDA reste à la disposition des autorités aéroportuaires Africaines pour: Partager avec vous notre expérience avec l UE Prêter assistance pour la mise en œuvre d une feuille de route concertée et consolider les acquis Offrir des formations ciblées dans tous les domaines de la gestion aéroportuaire et ATM

28 Speaker LAKHLIFI Brahim ONDA DIR POLE EXPLOITATION b.lakhlifi@onda.ma