Les chiffres de la Savoie

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1 N 2 Décembre 26 Ë EDITORIAL En, le Conseil général a pris l initiative de mettre en place un observatoire des transports et des déplacements avec la préoccupation de mesurer au plus près l évolution des flux, tant à l intérieur du Département que dans les relations avec les territoires voisins. Cette observation a pour but essentiel de fournir des éléments utiles aux choix que nous aurons à faire dans les toutes prochaines années. L année a été marquée dans notre Département par d importants travaux, principalement dans les tunnels, ce qui amène à la prudence quant à l analyse des données, dans la mesure où le trafic routier a continué à croître dans des conditions identiques sur d autres axes de la région. Cependant, quelques tendances se dégagent, dont deux particulièrement significatives : - Une augmentation sensible des flux, notamment autoroutiers, en direction et en provenance de la Haute-Savoie : agglomérations annecienne et genevoise. - Une amorce de transfert modal qui se constate, aussi bien en interne à l Espace Métropole Savoie que dans les échanges avec Lyon et les villes du Sillon Alpin. Le succès de l opération conduite en concertation entre la Région et le Département, pour pallier aux difficultés de circulation entre l Avant-Pays Savoyard et l agglomération chambérienne, témoigne d une capacité réelle à développer la fréquentation des transports collectifs dès lors qu une offre conséquente et adaptée est mise en place. Les chiffres de la Savoie. Population : 396 habitants. Autoroutes : 147 Km. Routes nationales : 65 Km. Routes départementales : Km. Nombre de lignes régulières du Conseil général : 115. Nombre de gares : 25. Voies ferrées : 235 Km. Voyages TER/jour en Savoie : 3 7 GENEVE Annecy La Giettaz PARIS Ruffieux Jean Pierre Vial Président du Conseil général de la Savoie Flumet RN 212 Albens Notre Dame de Bellecombe RN 58 Ugine RN 21 Les Saisies RN 212 RN 54 Yenne Aix les Bains Beaufort Albertville RN 9 Le Chatelard Lac de Roselend Arêches A41 RN 516 LYON Pont de Beauvoisin PARIS RN 9 La Léchère Aiguebelle RN 9 Lac du Chevril Moûtiers Bozel Champagny en Vanoise Montaimont St Martin de Belleville La Chambre Col de l'iseran Bonneval sur Arc Pralognan la Vanoise Le Mottaret A43 Route Nationale Route secondaire d'arves Grenoble St Jean d'arves Modane Albiez Montrond Aussois Bramans Les Karellis La Norma Valloire Valmeinier TURIN Col du Galibier Lac du Mont Cenis En plusieurs évènements ont perturbé quelques itinéraires majeurs traversant la Savoie : - La fermeture du premier tube du tunnel de l Epine sur l A 43, de mars à octobre. - Les travaux sous le tunnel des Monts, d avril à décembre. - La fermeture du tunnel du Fréjus, en juin, juillet, et partiellement en août. - Les travaux dans le tunnel ferroviaire du Mont-Cenis. Les observations réalisées sur les axes concernés directement ou indirectement (effets report) doivent être appréciées en intégrant ces évènements. Ë SOMMAIRE. Les déplacements dans l Espace Métropole Savoie P2. Les relations avec Lyon et les villes du Sillon Alpin P4. La desserte des vallées P5. Les échanges avec l Italie P6 Valfréjus Tunnel du Fréjus VALENCE MARSEILLE Val Cenis Col du Mont Cenis Sollières Sardières St Michel de Maurienne Le Corbier Col de la Croix de Fer St Sorlin Termignon la Vanoise Val Thorens La Toussuire Col du Glandon Voie ferrée et gare St Jean de Maurienne Bessans Lanslebourg Mont Cenis Les Menuires St Collomban des Villards Val d'isère La Tania Méribel Courchevel les Allues St François Longchamp Autoroute Tignes Brides les Bains Valmorel Col de la Madeleine Ste Foy Tarentaise Peisey Vallandry Montchavin Les Coches La Plagne Doucy Combelouvière A41 Petit St Bernard La Plagne Montalbert A43 La Rochette Les Echelles Les Arcs Aime St Pierre d'albigny Montmélian Versant du Soleil A431 Les Aillons Chambéry Lac d'aiguebelette Col du La Rosière Montvalezan Bourg St Maurice La Féclaz Grand Revard St Genix/Guiers A43 RN 9

2 Ë LES DEPLACEMENTS DANS L ESPACE METROPOLE SAVOIE Montmélian/ Chignin Barrière METROPOLE SAVOIE : TRAFIC PAR ORIGINE-DESTINATION (De péage à péage, 2 sens confondus) St Pierre d'albigny/ Chignin Barrière Chignin/ Chambéry (Les Marches) Aix nord/ Chambéry nord Aix sud/ Chambéry nord Source : AREA Un recours plus important à l autoroute pour les usages locaux. Pour la première fois, une baisse de trafic sur la VRU. Un usage plus intensif des modes collectifs : train et transports urbains. Le trafic autoroutier C est sur le Sud de l agglomération que les flux sont les plus importants : échanges journaliers entre les péages de St Pierre d Albigny, Montmélian et Chignin, en direction ou en provenance de Chambéry. Ce volume est stable par rapport à, mais en croissance de 37,5 % depuis. Sur la dernière année on note une diminution (- 1,5 %) du trafic entre Chambéry et Chignin (péage des Marches et Chignin ouvert). Sur le Nord, entre Chambéry et les péages aixois, le flux autoroutier a été de échanges, soit une progression de 7 %, rythme comparable à celui observé en. Il est de même intensité entre les deux sorties aixoises et Chambéry. En 11 ans, de à, l usage local de l autoroute entre les deux agglomérations a été multiplié par trois. EVOLUTION DU TRAFIC VEHICULES LEGERS DE LA VRU DE 1982 A (2 sens confondus) VRU Boisse Prévision VRU VRU Tunnel des Monts A43 Barrière Chignin A43 Echangeur Chambéry Nord Le trafic sur la Voie Rapide Urbaine de Chambéry Les difficultés de circulation induites par les travaux sous le tunnel des Monts se traduisent, en, par une baisse de trafic (-7,5%.) En moyenne quotidienne, véhicules sont passés par le tunnel, mais avec des pointes à 13 véhicules pendant les vacances de février. Trafic poids lourds La fermeture d un tube du tunnel de l Epine a également détourné une partie du trafic fret en direction de l Italie. En, sont passés chaque jour par le tunnel des Monts en moyenne 4 7 poids lourds (7 de moins qu en.) Le trafic local reste stable, avec environ 2 2 poids lourds par jour (55% du total) Villarcher Section Nord Voglans Points de comptage La Biolle Sonnaz EVOLUTION DU TRAFIC ROUTIER DANS LE BASSIN CHAMBERIEN Barberaz Section Sud RD 154 RD 121 RD 121 RD 991 RD 6 RN 512 RD 5 RD 16 RD 21 RD 16 La Trousse La Ravoire Challes les Eaux Myans Pont Royal Le trafic sur les autres axes routiers Sur la partie Nord En, le trafic a continué à croître à un rythme soutenu entre Chambéry et Le Bourget du Lac à Villarcher (+ 3 %). On note une stabilité sur les échanges Chambéry / Aix les Bains, tant sur la RD 121 à Voglans, (ex RN 21) que la RD 991 à Sonnaz. Le total des deux itinéraires reste stable en, à véhicules/jour, deux sens confondus. Sur la partie Sud Les évolutions sont plus contrastées. Alors que le trafic était en baisse en sur la RD 16 (ex ) à Barberaz et l ex RN 512 à La Trousse, marque une évolution inverse (respectivement + 4,8 % et + 16 %) très probablement liée à un report de trafic dû aux contraintes de circulation sous le tunnel des Monts. 2

3 Ë LES DEPLACEMENTS DANS L ESPACE METROPOLE SAVOIE Desserte et temps de parcours Chambéry - Montmélian Montmélian - Chambéry Aix les Bains - Chambéry Chambéry Aix les Bains 36 trains 38 trains 37 trains 39 trains Temps minimum Temps maximum 7 mn 2 mn 1 mn 13 mn Chambéry - St Pierre d Albigny 17 trains 17 mn 22 mn St Pierre d Albigny - Chambéry 18 trains 16 mn 21 mn Source : SNCF FREQUENTATION DES GARES DE L'ESPACE METROPOLE SAVOIE (au départ et à l'arrivée de Chambéry. Base 1 en 22) 22 Pont de Beauvoisin St Pierre d'albigny Aix les Bains Albens Montmélian Source : SNCF Les liaisons ferroviaires Le niveau de service est resté constant par rapport à. La fréquentation L année confirme les évolutions constatées les années précédentes. Une progression de fréquentation soutenue sur les trajets Chambéry / Montmélian (+ 8,8 % en un an et + 3 % en 3 ans) et Chambéry / Albens (+ 4,5 % en un an et 42 % en 3 ans). La fréquentation stagne sur les trajets Chambéry / Aix (+ 1,7 % d augmentation sur 3 ans) ainsi que sur Chambéry / St Pierre d Albigny (+ 4 % en 3 ans). A noter la forte augmentation entre Chambéry et Pont de Beauvoisin (+ 66 % en et % en 3 ans). Les difficultés de circulation sur l autoroute ont entraîné une amorce de report modal rendue possible par une offre de transport en commun renforcée par la Région et le Département. Fréquentation des gares de l Espace Métropole Savoie au départ et à l arrivée de Chambéry Nombre de voyages 22 Aix les Bains Montmélian St Pierre d Albigny Pont de Beauvoisin Albens Source : SNCF, direction TER, données Aristote EVOLUTION DU NOMBRE D'ABONNEMENTS ANNUELS SUR LE RESEAU STAC Les transports urbains > Chambéry métropole Le réseau géré par la STAC comptait 26 lignes en. La fréquentation (exprimée en voyages/habitant) a été de 66,3. Sur la base du nombre d abonnements vendus annuellement, la fréquentation du réseau a nettement augmenté : + 44 % en 4 ans et + 16,4 % pour la seule année, par rapport à SUR LE RESEAU ST2A Source : STAC - ST2A > La Communauté de Communes du Lac du Bourget Le réseau est géré par la ST2A, il comprend 9 lignes. La fréquentation en a été de 27,7 voyages /habitant. L évolution de fréquentation est également positive, mais sur un rythme moins soutenu : + 4 % en 4 ans, et + 1 % sur la dernière année. Note Un changement de mode de calcul du nombre de voyages intervenus en sur le réseau STAC ne permet pas de retenir cet indicateur, qui pourra être repris dans les années à venir. 3

4 Ë LES RELATIONS AVEC LYON ET LES VILLES DU SILLON ALPIN 15 1 ECHANGES AUTOROUTIERS (Véhicules/jour) LYON / : + 34,6 % / : - 1,4 % GRENOBLE CROLLES BRIGNOUD CHAMBERY AIX LES BAINS MONTMELIAN HAUTE SAVOIE ANNECY CRUSEILLES RUMILLY / : + 56,3 % / : + 4,6 % / : + 34,2 % / : + 1,7 % ECHANGES AUTOROUTIERS AVEC LES VILLES PROCHES (VL + PL) (Entrées/sorties aux péages par origine, destination, 2 sens confondus) / AREA Une croissance forte des échanges autoroutiers avec la Haute-Savoie, une croissance plus modérée dans les liaisons avec l Isère et une baisse dans les flux avec Lyon. Une nette progression des trafics ferroviaires, notamment en direction de Grenoble et Lyon. Les échanges autoroutiers Les échanges autoroutiers entre l Espace Métropole Savoie et les autres pôles urbains régionaux indiquent des évolutions très marquées selon les destinations. > Les échanges avec le pôle lyonnais Après une pointe de 14 véhicules/jour en, ils sont désormais en repli (-,7 % en ), mais surtout - 1 % en, en raison principalement des travaux dans le tunnel de l Epine. En, c est le trafic poids lourds qui a le plus diminué (- 21,2 %), le trafic VL accusant un repli moins sensible (- 7 %). > Les échanges avec Grenoble et le Grésivaudan Sur la dernière année (), ils sont en légère augmentation (+ 1,7 %), + 34,2 % en 11 ans. Dans ce flux, ce sont les échanges avec le Grésivaudan (sortie Crolles-Brignoud) qui augmentent le plus rapidement (+ 15,5 % en 11 ans). Ils représentent en un cinquième des échanges entre les pôles savoyards et isérois. 5 Lyon Barrière/ Chambéry nord Grenoble/ Chambéry Montmélian/ Grenoble Annecy N-S/ Cruseilles/ Chambéry nord Chambéry nord Annecy N-S/ Aix N-S Source : AREA > Les échanges avec la Haute-Savoie Ce sont les plus importants, près de 19 échanges quotidiens, deux sens confondus, et ceux qui augmentent le plus rapidement, + 56,3 % en 11 ans. A noter également des évolutions contrastées : - entre Chambéry et Annecy, l augmentation est de 3,3 % en, et de 5,6 % depuis. - entre Aix et Annecy, l augmentation est de 7,3 % en, et de 87,7 % depuis. - entre Chambéry et Cruseilles, la progression est de 3,5 % en, mais de 38,4 % depuis. Sur ce flux, 7 % quittent l autoroute (direction Genève), 3 % continuent sur l Autoroute Blanche. Le trafic ferroviaire Base 1 en NOMBRE DE VOYAGES ANNUELS Montmélian/Grenoble (2 sens confondus) Chambéry/Lyon Aix/Annecy Chambéry/ Grenoble Chambéry/Annecy Source : SNCF Le fait marquant en est l augmentation homogène du trafic voyageurs entre les gares du Sillon alpin : + 16 % entre Montmélian et Grenoble (+ 51 % en 3 ans) + 1 % entre Chambéry et Annecy (+ 9 % en 3 ans) + 8,9 % entre Chambéry et Grenoble (+ 16 % en 3 ans) + 7,2 % entre Aix les Bains et Annecy (+ 29 % en 3 ans) + 7,1 % entre Chambéry et Lyon (Comparaison non significative) Cette croissance est réalisée à offre constante par rapport à. Nombres de voyages dans les deux sens en : Chambéry / Grenoble : , Chambéry / Lyon : et Chambéry / Annecy : Desserte et temps de parcours (Source : SNCF) Grenoble / Chambéry Chambéry / Grenoble Lyon / Chambéry Chambéry / Lyon Chambéry / Annecy Annecy / Chambéry Aix les Bains / Annecy Annecy / Aix les Bains Montmélian / Grenoble Grenoble / Montmélian Temps minimum Temps maximum 26 trains 25 trains 14 trains 14 trains 26 trains 22 trains 28 trains 25 trains 19 trains 2 trains 31 mn 59 mn 1 h 14 2 h 9 4 mn 1 h 1 28 mn 48 mn 33 mn 45 mn

5 Ë LA DESSERTE DES VALLEES ET DES STATIONS EVOLUTION DU TRAFIC ROUTIER ET AUTOROUTIER TARENTAISE Ste Hélène/ Isère (Autoroute) Gilly/Isère (RN 9) Albertville (RD 1212) (Comptage 2 sens confondus) Cevins (RN 9) Seez (RD 19) Une stabilité, voire un repli dans les trafics routiers et autoroutiers dans les vallées. La desserte routière et autoroutière La Tarentaise L année confirme les tendances observées en. - L accès à Albertville par la vallée de l Isère reste en faible progression, +,6 % par la RN 9 à Gilly sur Isère, et + 1,4 % à la barrière de péage de Sainte-Hélène. - L accès depuis la Haute-Savoie (RD 1212) poursuit sa décroissance : - 11 % en ; - 5,5 % en. Le flux se stabilise, voire régresse, dans la partie haute de la vallée RD 19 (-,9 % à Moutiers, -,7 % à Aime, -,5 % à Séez) MAURIENNE Epierre (Autoroute) Argentine (RD 16) St Jean de Maurienne (Autoroute) (Comptage 2 sens confondus) St Michel de Maurienne (RD 16) 2 Modane (Autoroute) Les origines / destinations majeures (hors gares de Savoie) deux sens confondus. (Source : SNCF, données Aristote). Origine / Destination Gares de Tarentaise (1) Gares de Maurienne (2) Total Paris Lyon Lille Nantes / Rennes / Angers Marseille / Montpellier Grenoble Total (1) Gares de Tarentaise (Bourg-Saint-Maurice, Landry, Aime, et Moûtiers) (2) Gares de Maurienne (Modane, Saint-Jean et Saint-Michel.) La Maurienne Que ce soit sur la RD 16 (ex ), ou sur l autoroute, les trafics sont en repli. Sur l autoroute, le trafic est en recul de 11,6 % à St Jean de Maurienne, et 8,9 % à Epierre. Les éléments indiqués plus haut (travaux sous les tunnels de l Epine et des Monts, mais aussi fermeture du tunnel du Fréjus durant l été ) ont perturbé le trafic de transit. Cette baisse est moins sensible sur la RD 16, qui supporte davantage un trafic interne à la vallée : - 2 % à Argentine, - 1,8 % à St Michel de Maurienne. Le trafic ferroviaire voyageurs (desserte des stations) Le trafic ferroviaire des vallées de Savoie est marqué par l importance des liaisons touristiques. Aux principales gares et pour les origines / destinations majeures, ce sont plus de 86 voyageurs qui ont accédé aux vallées et aux stations par le train (75 % en Tarentaise, 25 % en Maurienne.) Près de 8 % de ce trafic est à l origine ou à destination de Paris (82 % en Tarentaise, 7 % en Maurienne.) En, ce trafic a diminué de 3,7 % en Tarentaise, il est resté stable en Maurienne. Le trafic local augmente fortement. Malgré la baisse de trafic touristique, le nombre total de passagers progresse, avec en particulier + 1,4 % à Albertville et + 18 % à Saint-Michel-de- Maurienne AEROPORT DE CHAMBERY / SAVOIE NOMBRE DE PASSAGERS 22 Vols réguliers Total Charters Source : Gestionnaire de l'aéroport Aviation d'affaire Le trafic aérien Sur la période récente 2/, le nombre de passagers à l aéroport de Chambéry / Savoie s est accrû de 7 %, passant de 114 à 194 passagers. L activité de l aéroport repose essentiellement sur les vols charters qui assurent, en, 83 % du trafic. En, les vols réguliers, saisonniers, ont fortement augmenté. L aviation d affaires progresse régulièrement : + 15 % en 5 ans. Elle assure 56 % des mouvements d avions, mais 6 % seulement des passagers. L activité de l aéroport est très concentrée sur la période hivernale décembre à avril qui concentre 99 % des passagers. 5

6 Ë LES ECHANGES AVEC L ITALIE : le trafic marchandises 14,2 % 85,8 % France REPARTITION DES PARTS MODALES DES TRAFICS TRANSALPINS PAR ETAT EN 23,3 % 76,7 % Autriche Route Rail 64,8 % Suisse 35,2 % Source : Alpinfo Une baisse du trafic fret, tant routier que ferroviaire, dans un contexte global de stabilisation des trafics sur l ensemble de l axe alpin. Sur l ensemble de l Arc Alpin proprement dit, de Vintimille au Tarvisio (ensemble des passages vers l Italie), l année marque pour la première fois une légère diminution : 151,3 millions de tonnes ont circulé, contre 152,3 MT en (-,6 %). En, le trafic s est réparti ainsi : - passages autrichiens 69, MT (45,6 %) - passages suisses 36,5 MT (24,2 %) - passages français 45,7 MT (3,2 %) Le trafic de transit continue par contre à augmenter : + 2,2 % pour atteindre 97,3 MT, soit 64,3 % du trafic total TRAFIC DE MARCHANDISES AUX TUNNELS DU MONT CENIS ET DU FREJUS (en Millions de tonnes) Trafic routier Trafic ferroviaire Source : Alpinfo Dans les échanges franco-italiens, la part du transit est minoritaire (4 %). La majorité du fret aux passages franco-italiens concerne les échanges entre les deux pays. Le trafic de marchandises aux tunnels du Mont Cenis et du Fréjus 17,6 MT au total ont transité par les tunnels routier et ferroviaire, soit une baisse de 3 % en 1 an, dont l ampleur est due à la fermeture du tunnel routier durant l été. Mais cette diminution s inscrit aussi dans une tendance constatée depuis 2, avec une baisse de 5 % en 5 ans. Le trafic ferroviaire, avec 6 MT, est en baisse de 13 % par rapport à. Il représente à cette date 34 % du total EVOLUTION DU TRAFIC DE MARCHANDISES AUX TUNNELS ROUTIERS DU FREJUS ET DU MONT BLANC (en Millions de tonnes) Tunnel du Fréjus Total Tunnel du Mont Blanc Source : CAFI Le trafic de marchandises aux tunnels routiers du Fréjus et du Mont Blanc Sur la période 1984/, le trafic fret, cumulé sur les deux tunnels, a augmenté de 56 %. Mais après une période de stabilisation entre et, la courbe s infléchit. En, le tonnage empruntant les deux ouvrages a baissé de 13 %. En, ce sont 2,1 MT qui sont passés dans ces tunnels, dont 11,6 MT (58 %) par le Fréjus et 8,5 MT (42 %) par le Mont Blanc. Une tendance au rééquilibrage se manifeste entre les deux ouvrages, mais à un niveau de trafic inférieur à celui de Direction Générale adjointe de l Aménagement 1 rue des Cévennes Bâtiment l Adret BP Chambéry CEDEX Mission Développement Prospective BP 232 Savoie Technolac Le Bourget du Lac CEDEX Tél : Fax : Directeur de publication : Robert MUGNIER Réalisation : Robert MUGNIER, Pierre CAILLE Conception, réalisation : Bernard THOMAS - Imprimerie Nouvelle - Belley (1) 6