ETAPE 3 : RO ISSY, UN ENJEU IMPO RTANT EN TERME D AMENAG EMENT DU TERRITO IRE

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Judith Bonin
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1 ETAPE 3 : RO ISSY, UN ENJEU IMPO RTANT EN TERME D AMENAG EMENT DU TERRITO IRE Documents : - tableau : Roissy, un chantier permanent pour une compétitivité mondiale - affiche : le technopôle Aéropôle (document vidéo-projeté) - texte : «S4 : renforcer le hub pour les long-courriers» - photo : le futur S4 de l aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle (document vidéo-projeté) - texte : «Un aéroport créateur d emplois» - texte : «Hubstar Paris» - photos : Roissy, des associations de riverains qui se font entendre - texte : «Alléger le trafic aérien de Roissy» - texte : «ADP et le Grenelle de l environnement» - carte : le plan de gêne sonore de l aéroport (document vidéo-projeté) Questions : 1 Quels enjeux, en termes d aménagement du territoire, sont au cœur de l aménagement de Roissy? 2 Montrez que Roissy est au cœur d une course à la compétitivité. En quoi est-ce un enjeu majeur? Comment œuvre-t-on en la matière? 3 Quelles formes de pollutions engendre Roissy? Montrez qu elles remettent en cause son statut de hub et de plate-forme multimodale? 4 Quelles actions ont été ou vont être entreprises pour œuvrer à inscrire Roissy dans une démarche de «développement durable»? Que pensez-vous de leur efficacité? 5 Quels acteurs interviennent pour faire de Roissy un enjeu de développement économique? Comment agissent-ils? Le technopôle Aéropôle Roissy, un chantier permanent pour une compétitivité mondiale Le transport à réaction aérien s affirme. La création d un aéroport au nord de Paris est décidée pour prendre le relais du Bourget et d Orly. Début des travaux L aérogare 1 sort de terre : révolutionnaire avec on corps central cylindrique et ses sept satellites, elle permet de traiter un maximum d avions de grande capacité «au contact» Roissy est raccordé à l oléoduc Le Havre / Paris. L aéroport est nommé Charles-de-Gaulle Aérogare 2 : naissance d un nouveau concept modulaire Ouverture des terminaux 2A, 2B, 2C et 2D. En 1991, l ouverture du T9 (actuel T3) permet d accueillir des vols charters Inauguration de la gare TGV dans l aérogare 2. Avec 75 hectares, c est une des plus grandes infrastructures d échanges jamais construites, reliant les avions, les autos et les trains Air France fait de Charles-de-Gaulle 2 son hub le plus important d Europe Mise en service du CDG-Val, métro automatique reliant les terminaux 1 et Ouverture du terminal 2G dédié aux vols régionaux. Lancement des travaux du satellite S4 (certifié HQE)

2 «S4» : renforcer le hub pour les long-courriers Air France disposera fin 2012, à Roissy Charles-de-Gaulle, d un outil aéroportuaire d une efficacité redoutable. C est à cet horizon qu Aéroport de Paris entend ouvrir le satellite 4 (S4) du terminal 2, une salle d embarquement pouvant accueillir 7,8 millions de passagers par an. Réservé à Air France-KLM et à ses partenaires de l alliance SkyTeam 1, il permettra d optimiser les correspondances du groupe grâce à la concentration des opérations dans les terminaux 2F et 2E et leurs deux ramifications accessibles en «métro», le satellite S3 et son frère jumeau le S4. Ce dernier pourra accueillir en même temps seize avions grosporteurs, dont six A380. Ce bâtiment sera la dernière étape de toute la stratégie de hub d Air France pour les quinze prochaines années. N. GLISZCZYNSKI, La Tribune, 2010 Le futur satellite 4 (S4) de l aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle Un aéroport créateur d emplois Il existe un rapport direct entre l e flux de passagers qui transitent par Charlesde-Gaulle et les emplois créés dans et autour de la zone aéroportuaire. L an dernier, un million de passagers correspondait à emplois créés, un ratio qui n a cessé de s améliorer au fil des ans. Le nombre de salariés y a, en effet, presque doublé en 10 ans, passant de en 1995 à en Sur salariés, travaillent directement dans le transport aérien, dans le fret transport express, autres dans le commerce ou l hôtellerie / restauration, dans la sécurité et presqu autant dans les services publics. 75,5 % des salariés qui s affairent au cœur et tout autour de Paris-Charles-de-Gaulle habitent l Ile-de-France et 49 % l un des trois départements limitrophes. La majorité des salariés travaille pour de grandes entreprises de la plate-forme, comme Aéroports de Paris (ADP) ou Air France- KLM. «Roissy : des passagers créateurs d emplois», Le Figaro, Futur S4 2 Satellite 3 3 terminal 2F 4 piste 2 1 SkyTeam : alliance de 13 compagnies aériennes dont Aeroflot, Aero Mexico, Delta Air Lines, Korean Air. En 2009, plus de 62 % des passagers e Roissy-Charles-de-Gaulle ont voyagé sur des compagnies de SkyTeam ; plus de la moitié des passagers d Air France-KLM étaient en correspondance.

3 Hubstar Paris Avec le soutien d Aéroports de Paris, une stratégie internationale de valorisation du Grand Roissy a vu le jour en juin 2009 sous la marque Hubstar Paris. Les objectifs Lancée collectivement en juin 2009, Hubstar Paris est la marque d un réseau d affaires territorial destiné à renforcer la notoriété internationale et l attractivité économique du Grand Roissy par une démarche collective de marketing, impliquant des acteurs publics et privés. Partenaires et groupes de travail 16 partenaires, dont Aéroports de Paris, Agence régional e de développement (ARD) Paris- Ile-de-France, ASTech Paris région, Conseils généraux de Seine-Saint-Denis, de Seine-et- Marne et du Val-d Oise, Conseil Régional d Ile-de-France, Chambres de commerce et d industrie (Paris, Val-d Oise / Yvelines, Seine-et-Marne), Pays de Roissy, Seine-et-Marne développement, Seine-Saint-Denis Avenir. Le réseau Hubstar Paris est animé par l ARD Ile-de-France avec le soutien technique du centre de ressource Satagora. Aéroports de Paris, Rapport environnement et responsabilité sociétale, 2009 Roissy : des associations de riverains qui se font entendre Alléger le trafic aérien de Roissy Depuis trente ans, le trafic aérien explose et se concentre sur la plate-forme de Roissy. Il existe d autres solutions que ce détour obligé par une région dont le ciel, comme les autres axes de communication, est saturée : - encourage l utilisation du TGV pour remplacer les vols court-courriers : Londres, par exemple, ou Strasbourg ; - transférer le fret cargo sur un aéroport dédié, tel que Vatry dans le département de la Marne, associé à une interconnexion TGV fret. C est une mesure indispensable, si l on veut un véritable couvre-feu nocturne à Roissy. 60 % du fret cargo de Roissy ne fait que transiter. La plupart des mouvements cargo de nuit s opèrent sur des distances inférieures à 800 km. Vatry est dans une région avec 7 habitants au km 2 ; - assouplir la logique du hub à Roissy-CDG et restituer le trafic intercontinental à des aéroports régionaux, avec une bonne desserte ferroviaire TGV ; - promouvoir le train en général, par le développement de lignes à grande vitesse. Le train peut prendre beaucoup de trafic passagers et fret pour les trajets de moins de km (plus de 50 % du trafic) ADVOCNAR 2, Roissy-Charles-de-Gaulle et Le Bourget, point sur les nuisances aériennes, ADVOCNAR : Association de Défense du Val d Oise Contre les Nuisances Aériennes

4 ADP et le Grenelle de l environnement A l issue du Grenelle de l environnement, en 2008, l entreprise a pris sept engagements volontaires : - baisser de 10 % le temps de roulage moyen des avions sur l aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle avant 2015, en lien avec les acteurs concernés, - appliquer une démarche de haute qualité environnementale aux nouveaux projets de construction, notamment au terminal 2G et au satellite 4 de Paris-Charles-de-Gaulle - réduire les consommations énergétiques internes de l entreprise par passager de 20 % entre 2004 et 2020, et de 40 % avant 2040, - lancer un programme d installation d énergies renouvelables, - réduire de 30 % les émissions de CO 2 /km de la flotte de véhicules et utilitaires légers d ici 2012, - contribuer, en partenariat avec les compagnies aériennes, à la limitation du recours aux groupes auxiliaires de puissance des avions, - promouvoir, par le site Internet, le covoiturage pour les personnes qui travaillent sur les platesformes aéroportuaires parisiennes. Aéroports de Paris, Rapport environnement et responsabilité sociétale, 2009 Le plan de gêne sonore de l aéroport

5 ETAPE 4 : SYNTHES E / CROQUIS RO ISSY, UN HUB MO NDIAL, UNE PLATE-FO RME MULTIMO DALE Légende

6 Titre : Géographie / Classe de Première

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