Système de freinage à air d un tracteur semi-remorque

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1 Manuel du conducteur professionnel Le phénomène d addition des efforts de freinage est inexistant avec les freins à verrou, parce qu aucun ressort n est utilisé. Attention! Les freins à verrou ne s appliquent pas automatiquement, même si la pression du réservoir de service tombe sous le seuil minimum ou même à zéro. Seule une perte de pression dans le réservoir de stationnement entraînera une application automatique des freins. Système de freinage à air d un tracteur Pour comprendre les bases du système de freinage à air d un tracteur semiremorque, le mieux est de commencer par le système de la. Une fois ce système bien compris, il est plus facile de comprendre quels sont les éléments nécessaires pour tracter une. Le système de freinage d une et celui d un camion porteur ont bien des éléments en commun : freins de base, récepteurs de freinage, réservoirs et dispositifs de commande. En revanche, le système de freinage d une remorque ne comporte pas de compresseur. à noter La conduite d alimentation est aussi appelée «conduite d urgence». La conduite de commande est aussi appelée «conduite de service». Les coupleurs s permettent de raccorder facilement et ment les conduites d air comprimé du tracteur et de la. 176 Le système de la doit donc compter sur le tracteur pour : a) l alimenter en air comprimé pour remplir les réservoirs de la ; et b) donner les commandes pour le serrage et le desserrage des freins. Il y a donc deux conduites de connexion entre le tracteur et la semiremorque. L une alimente les réservoirs de la en air comprimé à la même pression que celle du réservoir du tracteur : c est la conduite d alimentation (parfois appelée «conduite d urgence»). L autre transmet les signaux de commande du tracteur : c est la conduite de commande, communément dite «conduite de service». Comme il faut connecter et déconnecter les s, les conduites sont pourvues de têtes d accouplements dites «coupleurs s» (ils se raccordent ment, comme deux mains dans une poignée de mains). Leur couleur correspond à un code : bleu pour la conduite de commande et rouge pour la conduite d alimentation.

2 chapitre 8 Freins à air Lorsque les conduites ne sont pas utilisées, fixez les têtes d accouplement dans les porte-têtes d accouplement du tracteur ou accouplez-les entre elles pour empêcher la saleté et les débris de s y loger et pour éviter que les flexibles ne frottent et ne rebondissent contre le tracteur. Les systèmes de freinage à air de la plupart des s récentes comprennent des freins de stationnement à ressort. Par contre, certains anciens modèles de s et de diabolos convertisseurs encore utilisés ne sont pas équipés de freins de stationnement à ressort. Le système de freinage des s doit comprendre un système de freinage d urgence qui serrera à fond les freins de la dans l éventualité où elle se détache du tracteur. Les s qui ne sont pas équipées de freins de stationnement à ressort sont pourvues d une valve-relais d urgence. Ce dispositif détecte la perte de connexion entre le tracteur et la et applique les freins de services de la remorque avec toute la pression disponible dans le réservoir de la remorque. C est ce qu on appelle un freinage en catastrophe. Sur les s équipées de freins de stationnement à ressort, ce sont les ressorts qui sont sollicités en cas de freinage en catastrophe si la semiremorque se détache du tracteur. Semi-remorque avec valve-relais d urgence : remplissage du réservoir Le schéma ci-dessous illustre le système de freinage d une équipée d une valve-relais d urgence. L air comprimé est acheminé du tracteur au réservoir de la par la conduite d alimentation et la valve-relais d urgence. (ou de service) L air comprimé est acheminé du tracteur au réservoir de la par la conduite d alimentation. d alimentation (ou d urgence) d'urgence Semi-remorque avec valve-relais d urgence : application des freins Le schéma à la page suivante illustre le système de freinage d une semiremorque lorsque les freins de service sont serrés normalement. Un signal de commande a été acheminé du tracteur à la valve-relais d urgence par la conduite de commande. La valve-relais d urgence de la réagit de la même façon que la valve-relais d un tracteur (décrite dans une section précédente). La valve-relais d urgence achemine l air du réservoir de la vers les récepteurs de freinage des freins de service; la pression de l air est à peu près la même que celle du signal de commande. 177

3 Manuel du conducteur professionnel Lorsque le conducteur appuie sur la commande au pied, l air est acheminé par la conduite de commande. d alimentation d urgence mise en garde De petites fuites d air dans le système de freinage d une remorque non équipée de freins à ressort peuvent réduire ou épuiser la pression du système, provoquant le desserrage des freins et même le déplacement de la remorque. C est pourquoi il faut toujours caler les roues d une remorque stationnée afin d éviter qu elle ne se déplace. Un bris dans la conduite d alimentation déclenche un freinage en catastrophe. Sur les remorques routières, un réservoir et une valve-relais d urgence sont utilisés pour les essieux simples ou tandem. Certaines remorques forestières à essieu tandem sont équipées d un réservoir et d une valve-relais d urgence pour chaque essieu. Semi-remorque avec valve-relais d urgence : freinage en catastrophe Le schéma ci-dessous illustre ce qui se produit en cas de bris de la conduite d alimentation. La valve-relais d urgence détecte la chute de pression dans la conduite d alimentation et déclenche un freinage en catastrophe : de l air à la pression maximale du réservoir de la remorque est acheminé aux récepteurs de freinage des freins de service. Les freins de la remorque demeureront serrés tant qu il reste de la pression dans le réservoir de la remorque. Bris de conduite d alimentation d urgence Un freinage en catastrophe sera également déclenché chaque fois que les coupleurs s sont déconnectés ou que le conducteur coupe l alimentation de la remorque au moyen de la commande qui se trouve dans le tableau de bord du tracteur. Selon les normes de sécurité des véhicules automobiles, les freins doivent demeurer serrés pendant au moins 15 minutes. 178

4 chapitre 8 Freins à air Pour atteler un tracteur à une remorque stationnée, il est essentiel de suivre la bonne procédure, afin que la remorque ne se déplace pas (ce qui risquerait de causer des dommages matériels). La marche à suivre pour l attelage des s est décrite au chapitre 5 (Techniques de conduite : tracteurs s et camions porteurs). Semi-remorque avec freins de stationnement à ressort : remplissage du réservoir Le schéma ci-dessous illustre le système de freinage typique d une semiremorque équipée de freins à ressort pour le stationnement et le freinage d urgence en cas de dételage accidentel de la remorque. du frein de service Semi-remorque équipée de freins de stationnement à ressort. d'alimentation du frein de stationnement à ressort de la Voici comment savoir que les conduites d alimentation et de commande (de service) ont été interverties : les freins de stationnement à ressort ne répondent pas à l activation de commande du tableau de bord; les freins de service de la remorque ne fonctionnent pas. Pour éviter que cela ne se produise, redoublez d attention lorsque vous connectez les flexibles. Le système de freinage illustré ci-dessus comporte deux valves-relais : une pour les freins de service et une pour les freins de stationnement à ressort (elle achemine l air comprimé vers le réservoir et vers les récepteurs de freinage des freins de stationnement à ressort). D autres systèmes comptent une, deux ou trois valves-relais et plusieurs réservoirs. Toutefois, le nombre de valves-relais ou de réservoirs ne change pas le principe de fonctionnement du système. L air comprimé est acheminé du tracteur vers la valve-relais du frein de stationnement à ressort de la par la conduite d alimentation. Cette valve-relais achemine l air comprimé vers le(s) réservoir(s) pour le(s) remplir et vers les récepteurs des freins de stationnement à ressort pour desserrer les freins. Selon le système : l air est acheminé d abord vers le réservoir (remplissage) et ensuite vers les récepteurs des freins de stationnement à ressort (pour les desserrer); OU l air est acheminé d abord vers les récepteurs des freins de stationnement à ressort et ensuite vers le réservoir. Il faut toujours faire un test de remorquage après avoir attelé le tracteur à la. La marche à suivre pour l attelage est décrite au chapitre 5 (Techniques de conduite : tracteurs s et camions porteurs). 179

5 Manuel du conducteur professionnel Faites toujours un test de remorquage après avoir attelé le tracteur à la semiremorque. Avant de procéder au test de remorquage, vérifiez avec une lampe de poche que les mâchoires de la sellette se sont bien refermées autour du pivot d attelage de la semiremorque et que le levier de verrouillage est en position «verrouillé». Le conducteur a serré les freins de la remorque au moyen de la commande au pied ou de la commande du tableau de bord (ou des deux). Semi-remorque avec freins de stationnement à ressort : application des freins de service Le schéma ci-dessous illustre ce qui se produit lorsqu un signal de commande en provenance du tracteur arrive à la valve-relais du frein de service de la remorque. La valve-relais laisse passer de l air comprimé provenant du réservoir et l achemine vers le récepteur de freinage du frein de service; la pression de l air est à peu près la même que celle du signal de commande. d alimentation du frein de service du frein de stationnement à ressort de la Semi-remorque avec freins de stationnement à ressort : freinage en catastrophe Le schéma ci-dessous illustre ce qui se produit en cas de bris de la conduite d alimentation. La valve-relais du frein de stationnement à ressort détecte la chute de pression dans la conduite d alimentation et évacue l air du récepteur de freinage du frein de stationnement à ressort (ce qui serre les freins). On voit l air être évacué par l orifice de sortie de la valve-relais du frein de stationnement à ressort. Un bris dans la conduite d alimentation a provoqué le serrement des freins de stationnement à ressort de la. d alimentation Bris de conduite du frein de service du frein de stationnement à ressort de la C est ce qu on appelle aussi un freinage en catastrophe. Cela se produit également chaque fois que les coupleurs s sont déconnectés ou que le conducteur coupe l alimentation de la remorque au moyen de la commande qui se trouve dans le tableau de bord du tracteur. 180