Asservissement de la traction au freinage SAM F 503

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1 Document technique Matériel Asservissement de la traction au freinage SAM F 503 Applicable sur : RFN Edition du 02/07/2009 Version n 1 du 02/07/2009 Applicable à partir du : 02/07/2009

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3 III SOMMAIRE Avant propos Objet Domaine d application Références normatives Terminologie Principes de fonctionnement Asservissement de la Traction au Freinage (ATF) Domaine d application Fonctions de L ATF L asservissement d urgence (AU) Domaine d application Fonctions de l AU Exigences fonctionnelles et techniques Exigences pour l ATF Mise en action Mode d action Au-dessus du seuil de vitesse de neutralisation Au-dessous du seuil de vitesse de neutralisation : Seuil de vitesse de neutralisation Modes dégradés Neutralisation aux basses vitesses Commande de freinage Matériels utilisant une commande générale de freinage par la Conduite Générale (CG) pneumatique Matériels utilisant une commande générale de freinage autre que par la CG pneumatique Exigences pour l AU Mise en action Mode d action Modes dégradés Freinage d urgence...9

4 IV Matériels utilisant une commande générale de freinage par la Conduite Générale (CG) pneumatique Matériels utilisant une commande générale de freinage autre que par la Conduite Générale (CG) pneumatique Exigences de Sécurité Essais et procédures d homologation Maintenance...10

5 5/11 Avant propos Le présent texte a été élaboré en application de l article 2d du décret du 28 mars 2006 relatif aux missions et statuts de l établissement public de sécurité ferroviaire EPSF) : «l EPSF a pour mission d élaborer et de publier les documents techniques, règles de l art et recommandations relatifs à la sécurité ferroviaire». Ce texte a pour objectif de décrire certains systèmes nécessaires à l exploitation et d en donner le mode de fonctionnement. Ce texte a été établi en complément et dans le respect des textes de niveau supérieur, règles européennes et d Etat, auxquels il ne se substitue pas. Il n a aucun caractère obligatoire ni opposable. Il n a vocation qu à apporter une aide aux différentes entités le souhaitant et la prise en compte de ses dispositions permet de présumer le respect des exigences réglementaires applicables. Toutefois, ceci ne fait pas obstacle à la mise en oeuvre par les entités concernées de solutions différentes de celles proposées par le présent texte, sous réserve de la justification du respect des exigences réglementaires au vu notamment d'analyses de risques ou de comparaisons des dispositions envisagées avec celles prévues par ce texte ou mises en oeuvre pour des systèmes comparables dans un pays de l'union européenne

6 6/11 1 Objet Cette spécification concerne les dispositifs d Asservissement de la Traction au Freinage (ATF) et d Asservissement d Urgence (AU). Elle constitue le recueil des dispositions minimales que l EPSF juge nécessaires en ce domaine pour qu un matériel respecte les exigences réglementaires 2 Domaine d application Cette spécification s applique à l ensemble du matériel moteur et assimilé devant circuler sur le réseau ferré national. La mise en oeuvre des fonctions ATF et AU dépend de l analyse de sécurité du système de freinage telle que présentée dans la SAM F 015 et en particulier les événements redoutés ER 7, ER 15 et ER 17. Ces dispositions sont indiquées dans les chapitres suivants. 3 Références normatives SAM F 004 SAM F 015 Action des automatismes de sécurité sur le freinage Exigence de sûreté concernant la conception des systèmes de freinage 4 Terminologie Le matériel concerné est le matériel moteur et assimilé. Les engins de travaux et de manœuvre ne sont pas concernés. On entend par commande de freinage pour l ATF, toute action du conducteur ayant pour effet de commander le freinage automatique (freinage de service ou freinage d urgence). Cette commande ne concerne pas le frein direct des locomotives ainsi que les dispositifs de commande de secours. 5 Principes de fonctionnement 5.1 Asservissement de la Traction au Freinage (ATF) Domaine d application Ce sont les matériels concernés : dont les organes de commande de la traction et du freinage sont séparés ; équipés d un manipulateur unique de traction et de freinage et qui ne satisfont pas à l ER 17 de la SAM F 015; pour des services en pousse attelée ou en double traction ou locomotive en réversibilité.

7 7/ Fonctions de L ATF commander, en redondance de l action de l agent de conduite, la cessation de l effort de traction et maintenir l annulation de l effort de traction lorsqu une commande de freinage est en cours ; empêcher la reprise automatique de la traction après que la commande de freinage ait été annulée. 5.2 L asservissement d urgence (AU) Domaine d application Ce sont les matériels qui sont concernés par au moins un des critères ci-dessous : coupure de la traction qui ne peut être obtenue par l ATF en un temps inférieur à une seconde ; seuil de vitesse pour la mise en action de l ATF (voir 6.1.3) qui ne peut pas être inférieur à 5 Km/h ; objectifs de sécurité de l ER 17 de la SAM F 015 non respectés pour l ATF sans que la probabilité d'occurrence ne dépasse 10 4 /h ; équipement d un manipulateur de traction / freinage unique et ne disposant pas obligatoirement de l ATF ; fonction ATF non active en frein de secours Fonctions de l AU provoquer la cessation immédiate de l effort de traction et interdire son apparition lorsqu un freinage d urgence est en cours ; empêcher la reprise automatique de la traction après que la commande de freinage d urgence ait été annulée. 6 Exigences fonctionnelles et techniques 6.1 Exigences pour l ATF Mise en action L asservissement est mis en action dès qu une commande de freinage est détectée alors qu une commande de traction est en cours Mode d action L asservissement traction/freinage commande la cessation de l effort de traction et interdit la reprise de la traction tant que toutes les conditions suivantes ne sont pas réunies :

8 8/ Au-dessus du seuil de vitesse de neutralisation la commande de freinage a disparu ; les organes ont été positionné de manière à interrompre la commande traction Au-dessous du seuil de vitesse de neutralisation : Les organes ont été positionnés de manière à interrompre la commande traction Seuil de vitesse de neutralisation L asservissement doit être neutralisé aux vitesses inférieures au seuil de neutralisation afin de permettre le démarrage en rampe. Le seuil de vitesse nominal retenu pour la neutralisation de l ATF est au maximum de 5 Km/h. Toutefois, un dépassement de cette valeur jusqu à 15 Km/h est possible sur un matériel équipé de l AU Modes dégradés L ATF doit toujours rester actif et ne pas comporter de dispositif spécifique d isolement. En aucun cas une action sur un appareil d isolement, de neutralisation d une fonction ou de mise en fonctionnement en mode dégradé de l engin moteur, hors frein de secours, ne doit inhiber l asservissement traction/freinage Neutralisation aux basses vitesses L asservissement doit être neutralisé aux vitesses inférieures au seuil de neutralisation afin de permettre le démarrage en rampe Commande de freinage Matériels utilisant une commande générale de freinage par la Conduite Générale (CG) pneumatique. Une commande de freinage est prise en compte au plus tard dès lors que la pression de la CG est abaissée en dessous du seuil de 4,4 bars. La commande de freinage est annulée au plus tard lorsque la pression CG est supérieure à une pression de 4,8 bars Matériels utilisant une commande générale de freinage autre que par la CG pneumatique Une commande de freinage est prise en compte dès lors que la consigne de freinage est supérieure à 1/6 de la consigne totale. La commande de freinage est annulée au plus tard lorsque la consigne de freinage est inférieure au 1/10 de la consigne totale. 6.2 Exigences pour l AU Mise en action La mise en action de l asservissement d urgence est immédiate dès lors qu un freinage d urgence est détecté alors que le matériel concerné est en traction.

9 9/ Mode d action La mise en action du dispositif entraîne la coupure immédiate de l effort de traction et interdit la reprise de la traction tant que toutes les conditions suivantes ne sont pas réunies : la commande de freinage d urgence a disparu ( 1 ); le manipulateur de traction a été positionné de manière à interrompre la commande traction Modes dégradés L asservissement à l urgence doit toujours rester actif et ne pas comporter de dispositif spécifique d isolement. En aucun cas une action sur un appareil d isolement, de neutralisation d une fonction ou de mise en fonctionnement en mode dégradé de l engin moteur, y compris en frein de secours, ne doit inhiber l asservissement à l urgence Freinage d urgence Matériels utilisant une commande générale de freinage par la Conduite Générale (CG) pneumatique Le freinage d urgence est caractérisé par une commande de vidange de la CG. Son seuil de détection est compris entre 2,4 et 3 bars de pression dans la CG. Le retour à un freinage de service est obtenu pour une pression à la CG comprise entre 3 et 3,5 bars Matériels utilisant une commande générale de freinage autre que par la Conduite Générale (CG) pneumatique Le freinage d urgence est caractérisé par la coupure d une boucle d urgence ou par une fonction équivalente. Le retour à un freinage de service est obtenu par l annulation de la coupure de la boucle d urgence (ou équivalent). 7 Exigences de Sécurité Le train équipé de l ATF et ou de l AU doit répondre aux exigences de la SAM F Essais et procédures d homologation Application de la réglementation. Les essais réalisés selon la réglementation en vigueur doivent permettre la démonstration de la conformité à ces dispositions. 1 Dans le cas ou le matériel concerné possède l ATF, la reprise de la traction ne sera effective que sous réserve du respect des conditions de reprise spécifiées au paragraphe

10 10/11 9 Maintenance La trame de maintenance préventive et corrective du matériel roulant doit permettre de garantir les dispositions précédentes durant le cycle de vie du matériel en tenant compte notamment des caractéristiques réelles du matériel en service et de ses conditions exploitation. = = O = =

11 11/11 Fiche d identification Référentiel Titre Matériel Référence Document technique - SAM F 503 Date d édition 02/07/2009 Historique des versions Numéro de version Date de version Date d application 1 02/07/ /07/2009 Ce texte est consultable sur le site Internet de l EPSF Résumé Ce document définit les exigences techniques des systèmes ATF et AU que doivent respecter les matériels roulants ferroviaires amenés à circuler sur le réseau ferré national. Textes abrogés Textes interdépendants SAM S 501 Edition SNCF du 01/04/2004 SAM S 502 Edition SNCF du 01/04/2004 Entreprises concernées Lignes ou réseaux concernés Toutes les entreprises ferroviaires R.F.N. Nom Élaboration Validation Approbation Date et signature Nom Date et signature Nom Date et signature Patrick HOUCHOT 13 mai 2009 Signé Gilles DALMAS Patrick Houchot Jacques FOURTAGE 18 mai 2009 Signé Gilles Dalmas 2 juillet 2009 Signé Pierre DESFRAY 2 juillet 2009 Signé Pierre Desfray Jacques Fourtage Division Spécification Établissement Public de Sécurité Ferroviaire Directions techniques 60 rue de la Vallée AMIENS