DOSSIER DE PRESSE 2008

Transcription

1 Partenaires du SAFRAN Sailing Team Crédits photos : Jacques Vapillon / DPPI pour Safran - François Van Malleghem / DPPI pour Safran - Vincent Curutchet / DPPI pour Safran - Rémy Guillaumot / Safran Textes : Mer & Média - Conception graphique : Zebra DOSSIER DE PRESSE 2008

2 Sommaire Edito DOSSIER DE PRESSE The Artemis Transat Sommaire Edito du président Le SAFRAN Sailing Team Portrait & palmarès de Marc Guillemot Interview de Marc Guillemot Présentation du Sailing Team 3 questions à Pascal Chadail Le monocoque SAFRAN Le bateau & les apports du Groupe Le chantier d hiver Zoom sur le détecteur d OFNI Le programme 2008 Le programme Le Groupe SAFRAN Les partenaires - Contacts presse L Himalaya de la course au large A bord du monocoque SAFRAN, Marc Guillemot s attaque à la saison 2008, celle-là même qui sera couronnée par le summum de la course au large : le Vendée Globe, le Tour du monde en solitaire sans escale et sans assistance qui s annonce déjà comme «la course du siècle», avec sa trentaine de prétendants de très haut niveau lancés autour des 3 caps mythiques. D ici là, notre bateau a une autre épreuve prestigieuse à courir : The Artemis Transat, la plus ancienne des courses en solitaire, qui fit la gloire d Eric Tabarly. Le 11 mai, au départ de Plymouth, tous les salariés des sociétés du Groupe SAFRAN seront de coeur avec Marc. Suivre son aventure, le soutenir, comme nous l avons fait avec bonheur sur la Transat Jacques Vabre et la Transat Ecover B to B, où Marc a déjà démontré que son SAFRAN était à l image de notre entreprise : innovant, volontaire et performant par ses technologies et ses hommes. Le Groupe SAFRAN n est pas tout à fait un sponsor comme les autres dans l univers de la course au large, tant l implication de tous dans ce projet est forte. Et tant les apports de technologies du Groupe au bateau se sont avérés efficaces. Sagem Défense Sécurité, Snecma, Snecma Propulsion Solide, Aircelle et Messier-Bugatti, ont mis leur pièce à l édifice et permis de faire du monocoque de Marc Guillemot un des bateaux les plus rapides de la flotte des Open 60. «L avion de chasse» comme l ont surnommé ses concurrents ne doit rien au hasard. En traversant l Atlantique Nord en ce printemps météorologiquement agité, Marc Guillemot emmènera avec lui nos rêves de voyage, d océan et notre esprit d entreprise et de compétition. Il sera ainsi un splendide porte-drapeau de tout le Groupe SAFRAN. Jean-Paul Herteman. Président du directoire du Groupe SAFRAN 2 3

3 Portrait Retour en force Avant de prendre la barre du monocoque SAFRAN, Marc Guillemot fut un de ces équilibristes du multicoque, capable de mener en solo et à haute vitesse les grands trimarans de 60. Son retour en monocoque a impressionné le milieu de la course au large, mais à y regarder de plus près, c est tout sauf un hasard. Portrait d un compétiteur né. Sans jamais faire plus de bruit qu il n en faut, Marc Guillemot est pourtant un de ces marins qui comptent dans le cercle restreint des navigateurs de haut niveau. Outre un palmarès plus qu éloquent (lire ci-contre), son retour à la compétition en monocoque a fortement marqué les esprits cet hiver, pendant la Transat Jacques Vabre (2 ème ) et la Transat Ecover B t B (5 ème ). Pour quelqu un qui avouait lui-même «ne pas avoir fait de monocoque en compétition depuis 1994, avec Eric Tabarly à bord de La Poste sur le tour du monde en équipage», on aurait pu craindre des résultats moins élogieux! Car, sans une avarie de spi sur la Jacques Vabre, il aurait sans doute disputé la victoire à Michel Desjoyeaux et sans un souci sur le système de quille dans la Transat Ecover B to B, il aurait probablement terminé sur le podium Salué unanimement par ses pairs et par la presse spécialisée pour la vélocité de son SAFRAN et sa capacité à le mener vite et au bon endroit, c est déjà un véritable retour en force sur les bateaux à une coque que signe ce Breton pur beurre, élevé aux embruns de Bénodet et qui très tôt attrapa le virus de la course océanique. A 15 ans, Marc faisait déjà des convoyages, à 18 ans de premières grandes courses, en compagnie de l autre grand marin du cru, Bertrand de Broc. Adolescent, Marc Guillemot embarque dans le sillage des frères Poupon, navigue jusqu à plus soif puis s intéresse déjà à la conception et la construction des bateaux de course. Sa rencontre avec Nigel Irens et Patrick Morvan le conduira à participer à la construction du célèbre Jet Services. Avec Serge Madec et un certain Jean Le Cam, Marc Guillemot pulvérisera une première fois le record de l Atlantique en 1984 en 8 jours et 16 heures, record qu ils abaisseront deux ans plus tard à 7 jours et 6 heures. Aller vite à travers les océans, voilà la passion du jeune homme qui deviendra ensuite le skipper et chef de projet du trimaran La Trinitaine. A bord duquel, il montera sur les podiums les plus prestigieux, de Québec-Saint Malo à La Route du Rhum. Avec SAFRAN, «un bateau bien né» comme il aime à le souligner, à 48 ans Marc Guillemot a entamé un nouveau volet de sa carrière océanique. Celui qui mène vers le tour du monde en solitaire et sans escale, l Everest des mers le Vendée Globe. C est pour cette année. Mais d ici-là, il y a cette prestigieuse Transat Anglaise, The Artemis Transat, à courir ce printemps. Et même s il est d ores et déjà qualifié pour le Vendée Globe, il ne faut pas compter sur lui pour y faire de la figuration. PALMARÈS (extraits) 5ème de la Transat Ecover B to B ème de la Transat Jacques Vabre 2007 (avec Charles Caudrelier) 7ème de la Route du rhum ème de la Route du Rhum ème de l Europe 1 Star (transat anglaise en solitaire) ème de Québec Saint-Malo 2000 en équipage 4ème de la Route du Rhum ème de Québec Saint-Malo ème de l Open UAP ème de la Transat Ag2r en double Lorient-Saint-Barth 1994 Vainqueur de l Open UAP 1993 Vainqueur du Trophée des Multicoques 1989 Vainqueur de Québec-Saint-Malo 1988 Record de l Atlantique en 7 jours 6 h 32 minutes en ème au Tour de l Europe 1985 Record de l Atlantique en 8 jours 16 h 36 minutes en

4 Marc Guillemot, "La dernière ligne droite". Interview Entre validation du bateau, préparation du skipper et participation à la mythique Transat Anglaise, cette deuxième saison de SAFRAN tournée vers le Vendée Globe va être décisive. Marc Guillemot fait le point. Marc, en quoi cette saison 2008 est-elle importante, dans la perspective du Vendée Globe? Ce n est que la deuxième saison du bateau et la première était courte, même si nous avons couru deux transats, la Jacques Vabre et la B to B. Cette saison 2008 va permettre de valider tout ce qu on a pu faire cet hiver. The Artemis Transat et le retour vont être importants pour prendre de l info. D une manière générale, c est la dernière ligne droite avant le Vendée Globe. Quelle a-été la philosophie générale des trois mois de chantier d hiver? La recherche de fiabilité à niveau de performance égal voire supérieur. Ce qui se voit le plus c est la déco, qui est très belle! Mais nous avons fait aussi beaucoup d autres choses pas forcément visibles au premier coup d œil (lire par ailleurs) : nous avons changé le mât, amélioré le système de barre pour le rendre plus sensible, installé des protections de cockpit, optimisé le système de pilote automatique, etc. SAFRAN était déjà un bateau très «light», a-t-on encore gagné du poids? Non, on a plutôt joué la fiabilité. Pour l instant entre les poids gagnés et les poids perdus, le bilan est neutre. On gagnera peut-être un peu en légèreté encore pendant le chantier d été avant le Vendée Globe, mais c est d abord la fiabilité qui a guidé notre démarche. Le bateau a bénéficié de systèmes de contrôles de pointe, utilisés dans l aéronautique et même dans le spatial. Rassurant, non? J ai un bateau contrôlé comme un avion, c est vraiment génial. Et dans toutes les filiales du Groupe SAFRAN, il y a une motivation et une adhésion incroyables au projet. Beaucoup de gens s impliquent, c est super de ressentir ça. J ai vraiment un partenaire unique. J ai beaucoup de chance. Quel est l objectif sportif sur The Artemis Transat? Il va y avoir en lice trois catégories de skippers : ceux qui doivent absolument la terminer pour se qualifier pour le Vendée Globe - ce qui n est pas mon cas - ceux qui veulent la gagner et ceux qui ne veulent pas prendre le risque de casser leur bateau. Disons que je me situe quelque part dans les deuxième et troisième catégories! Courir la Transat Anglaise, c est toujours aussi mythique? Absolument. C est la course qui me faisait rêver gamin, elle a un côté monument historique. Je me souviens de la victoire de Tabarly en 1976, d Alain Colas Longtemps elle est restée la seule course transatlantique en solitaire, elle a révélé beaucoup de grands noms. Elle n est pas très longue mais elle est face au vent. On y trouve souvent des conditions météo rudes, des tempêtes, des icebergs à Terre-Neuve, il y a de vraies options à prendre c est tout sauf une course facile! Je l ai déjà terminée 2ème en multicoque, en 2000, mais je ne l ai jamais courue en monocoque. Elle va être très intéressante Et tu feras le retour en solitaire et en duel contre Loïck Peyron? Oui. Avec Loïck, on s entend bien, on navigue sur le même plan d eau et on s est lancés ce petit défi du «premier rentré à La Trinité». C est une autre façon de prendre de l info, on s est dit que c était une manière intelligente de ramener nos bateaux des Etats-Unis en France et de progresser ensemble. C est informel, mais on essaiera de faire au maximum comme en course : échange des positions toutes les 4 heures et pas la nuit, etc.. ça peut être très sympa et surtout très instructif. Les autres rendez-vous de la saison? Le Grand Prix Petit Navire de Douarnenez est toujours intéressant pour comparer les vitesses des bateaux. Il y aura aussi le record SNSM au profit des Sauveteurs en mer. Et puis, cet été, j aurai une dernière qualification complémentaire de 1500 milles en solitaire à réaliser, suite aux modifications du bateau. Ensuite, il sera déjà temps de penser aux pontons des Sables d Olonne Justement, le skipper et le bateau sont déjà en mode Vendée Globe? Consciemment et inconsciemment, oui. C est marrant, mais ça occupe bien l esprit, on y pense tout le temps, je fais attention à mon physique, à mon alimentation, je bosse beaucoup pour me familiariser avec les nouveaux logiciels, les systèmes hydrauliques, électriques et informatiques du bateau. Il y a aussi les stages météo Et côté bateau, il restera de petites modifications à faire ici et là, des aménagements pour accueillir l avitaillement, des petits détails de confort pour un tour du monde et peut-être aussi un peu de poids à gagner mais globalement, c est le bateau typé pour le Vendée Globe. 6 7

5 Le Un Safran projet, Sailing une équipe Team Le Sailing Team Solitaire sur l eau, Marc Guillemot ne l est pas à terre où une équipe de professionnels aguerris est en charge du projet, le SAFRAN Sailing Team. C est à eux aussi - des marins pour la plupart - que l on doit les succès du bateau. Revue d effectifs. Pascal Chadail, Chef de Projet SAFRAN Ingénieur spécialisé dans l aéronautique issu du groupe Snecma, Pascal Chadail gère l ensemble du projet du monocoque SAFRAN, du planning au budget. Thierry Brault, Team Manager Thierry Brault pilote l équipe technique de Marc Guillemot. C est lui qui gère les hommes directement liés au projet. Loïc Lingois, Boat Captain Loïc Lingois est celui qui navigue le plus avec Marc Guillemot. Sa mission : faire en sorte que le bateau soit toujours prêt à naviguer dans les meilleures conditions. Loïc s occupe notamment de l accastillage et des voiles. Patrick Jullien, Préparateur Technique Spécialiste de l hydraulique, Patrick Jullien est un des préparateurs les plus reconnus du milieu de la course au large. Ce sera son 3 ème Vendée Globe et lors de la dernière édition, il s occupait du bateau vainqueur. C est l homme à tout faire du Team et celui qui a la meilleure connaissance des systèmes du bateau. Erwan Conan, Préparateur Technique Erwan Conan est spécialisé dans les composites. C est aussi l homme qui a entièrement réalisé tout le système de ballasts du bateau. Alexandre Marmorat, Préparateur Technique Alexandre Marmorat est venu renforcer l équipe en raison de ses compétences en matière de composite. Patricia Brault, Responsable Administrative Dans l ombre, Patricia Brault fait pourtant un travail essentiel d administration et de logistique de l équipe. Si le SAFRAN Sailing Team n a pas à se soucier des billets d avion, des chambres d hôtel aux escales et de l avitaillement du bateau, c est grâce à elle. Olivier Hue, Responsable Communication Olivier Hue est le Responsable Communication sponsoring nautique du projet. Il gère toute la communication (interne et externe) à coordonner autour du monocoque SAFRAN, de Marc Guillemot et du Sailing Team. 3 questions à Pascal Chadail Ingénieur qui a fait toute sa carrière dans le groupe aéronautique SNECMA, Pascal Chadail, en tant que chef de projet, nous éclaire sur l implication du Groupe dans la voile via le bateau et Marc Guillemot. Pascal, depuis la fusion qui a donné naissance au Groupe SAFRAN, les choses sont allées très vite aussi sur l eau, non? La fusion entre Sagem et Snecma est intervenue en mai 2005 et dès décembre, nous avions annoncé le lancement du projet sponsoring nautique. Le premier objectif était de faire de la communication interne, de faire travailler ensemble les équipes et de valoriser leur travail. De ce côté, les objectifs sont remplis au-delà de nos espérances et le premier bilan est extrêmement positif. Vous faites référence au travail des sociétés du Groupe sur le monocoque? Oui et pas seulement. Oui, car il y a eu un engouement et une émulation extraordinaires des sociétés, qui donne le meilleur pour que Marc ait le bateau le plus performant et le plus sûr possible. Pas seulement, car c est aussi un projet qui relie l ensemble des salariés du Groupe SAFRAN : il y a une très forte adhésion au projet. Les gens se fédèrent autour et sont très fiers de voir un bateau SAFRAN parcourir les mers du monde. Les premiers résultats ont aidé C est certain. On a réussi notre première course - la Transat Jacques Vabre - nous sommes reconnus ainsi dans le milieu de la course au large et par la presse comme ayant un bateau performant et un très bon skipper. Marc est un grand marin, qui n avait peut-être pas eu jusqu ici la machine qu il mérite. 8 9

6 SAFRAN, un poids plume taillé pour le grand large Le bateau Conçu par les architectes du cabinet VPLP (Van Peteghem - Lauriot Prévost) et Guillaume Verdier, SAFRAN est un des monocoques les plus légers de la flotte IMOCA. Un pari jusqu ici payant, puisque les performances du bateau ont fortement impressionné sur la Transat Jacques Vabre (2 ème ) et la Transat Ecover B to B (5 ème ). Des premiers résultats qui sont aussi le fruit de l implication des sociétés du Groupe SAFRAN dans la conception et l optimisation du bateau. Avec son déplacement d environ 8 tonnes, le coursier de Marc Guillemot joue davantage la carte de la légèreté que celle de l hyper puissance. «Un bateau léger demande moins de toile et moins d efforts pour un même potentiel», souligne avec justesse son skipper. Un choix que peut d autant mieux se permettre le marin trinitain que les contrôles appliqués à son monocoque sont ceux ultra rigoureux bien sûr que le Groupe SAFRAN applique à l aéronautique ou au spatial (lire par ailleurs). «C est un bateau bien né» s est félicité Marc Guillemot après sa deuxième place, avec Charles Caudrelier, dans une Transat Jacques Vabre qu il ne fut vraiment pas très loin d accrocher à son palmarès, et ce, dès sa première sortie sur une «grande» course officielle. Bien né, bien optimisé et bien contrôlé, avec l aide de nombreuses sociétés du Groupe SAFRAN. Bien né, pour SAFRAN, c est par exemple cette organisation impeccable du cockpit, où toutes les manœuvres reviennent au centre, sur un meuble en «Y» où sont situés trois gros winchs commandés par la colonne de manivelles, le «moulin à café». C est encore bien sûr un plan de voilure et un plan de pont où tout est pensé pour que les réglages soient à la fois optimums et les moins inconfortables possibles pour le skipper. Mais c est aussi une carène puissante malgré une largeur modérée. Le bouchain est très marqué avec des flancs très verticaux qui, conjugués à la légèreté de l ensemble, permettent à SAFRAN de surfer, de planer un peu plus vite que beaucoup d autres concepts. Ce qui est peut-être le plus marquant sur le monocoque de Marc Guillemot, c est l implication des sociétés du Groupe SAFRAN dans la réalisation du bateau et de ses équipements. En voici quelques exemples : Snecma Propulsion Solide a testé des échantillons de composites produits par le chantier pour définir au mieux la structure nécessaire sur chaque zone du bateau, ce qui a permis un gain de poids substantiel. Des contrôles par ultrasons ont été faits sur les profilés carbone avant la construction du bateau, entre autres sur les carbolames du voile de quille, pour ne conserver que ceux qui ne présentaient strictement aucun défaut. Sagem Défense Sécurité a, entre autres, mis au point des batteries au lithium-ion très sûres et surtout très légères. Au total, elles ont permis un gain qui frise le quintal. Snecma Services a réalisé une base de données type «aéronautique» sur le monocoque SAFRAN pour pouvoir toujours accéder rapidement à l information et régler le moindre problème. Exactement comme pour les moteurs d avion Aircelle a d abord cuit le carbone brut de la poutre centrale de quille, dans son four autoclave sous haute pression (un des plus grands de France) avant d usiner ce brut au profil hydrodynamique. Messier-Bugatti ces experts en systèmes hydrauliques des trains d atterrissage d avions ont expertisé et validé l architecture du système Cariboni pour le basculement de la quille et participé aux essais. Faire basculer une quille sur bâbord ou tribord, c est un peu comme faire entrer ou sortir un train d atterrissage Snecma et Teuchos ont réalisé entre autres de nombreux calculs de structure, notamment sur les appendices. Snecma a aussi fourni différents alliages de titane qui sont le matériau d éléments importants comme les paliers de quille ou le corps de vérin hydraulique et sa liaison à la structure du bateau.. Et Teuchos a apporté son concours notamment sur les calculs de contraintes et de vibrations, si importantes sur ce poste clé qu est la quille du voilier. LES CARACTÉRISTIQUES DE SAFRAN Architectes : Cabinet Van Peteghem - Lauriot Prévost et Guillaume Verdier Constructeur : Thierry Eluère, chantier naval de Larros à Gujan-Mestras Décoration du bateau : Christine Vannier Longueur : 18,28 m (60 pieds) Tirant d eau : 4,50 m Déplacement : kg environ Lest : kg environ Grand Voile : 170 m 2 Gennaker : 250 m 2 Solent : 130 m 2 Mise à l eau : août

7 Un incessant travail d'optimisation Chantier d'hiver Remis à l eau fin mars, SAFRAN a encore été optimisé grâce à trois mois de chantier dans les locaux du Sailing Team, à Saint-Philibert. Quatre axes de travail ont été menés à bien, explications avec Pascal Chadail : 1. Résoudre la défaillance : le système de bascule de quille refait à neuf La rupture de la tige de vérin servant à basculer la quille - lors de la Transat Ecover B to B - a été analysée sous toutes les coutures par le laboratoire d expertises matériaux de Snecma. Un audit de l ensemble des deux systèmes de basculement et de verrouillage de secours de la quille a aussi été réalisé. «Il n y avait que ça à avoir cassé et sans en détailler les causes on a compris pourquoi», explique Pascal Chadail. «On a appliqué l intégralité des recommandations du groupe d audit, qu elles soient critiques, majeures ou mineures, comme dans l aéronautique. On a changé la conception de la tige, la matière, le mode d usinage». 2. Fiabilité : une multitude de contrôles hi-tech et un circuit de pilote triplé Pendant ses trois mois de chantier, SAFRAN a bénéficié de contrôles dignes d un avion de chasse voire d une fusée. «Nous avons utilisé les moyens du Groupe pour procéder à énormément de contrôles par ultrasons sur la coque, le nouveau mât, les appendices», explique Pascal Chadail. La société SPS de Bordeaux a ainsi déplacé ses spécialistes et leurs équipements à Saint-Philibert ce qui a permis de vérifier, pièce à pièce, qu il n y avait «aucune dégradation» sur ces points névralgiques du bateau. Toutes les pièces mécaniques de SAFRAN, elles, ont été démontées et envoyées au laboratoire qualité matériaux de Snecma pour y subir un contrôle par ressuage qui permet de détecter d éventuelles micro-fissures. Le pilote automatique, souvent le talon d Achille des solitaires, a fait l objet d une refonte générale : trois circuits indépendants ont été installés et câblés pour les rendre totalement autonomes. «Il y a deux lignes principales et une troisième de secours», explique Pascal Chadail, «l idée est à la fois de pouvoir détecter et résoudre très vite une panne et surtout d éviter toute panne commune aux trois lignes». 3. Ergonomie, sécurité et confort : pare-brises et siège de veille Le cockpit a été modifié. Pour mieux protéger le barreur, de chaque côté du roof, des pare-brises ont été installés, Marc Guillemot pourra les relier par une toile transparente pour naviguer encore plus au sec. Un siège de veille où l on peut se reposer, fabriqué par le SAFRAN Sailing Team, a été installé. Et, grande nouveauté, Marc Guillemot disposera d un système anti-ofni (Objets Flottants non Identifiés - lire page suivante). 4. Performances : nouveau système de transmission de barre Outre de nouvelles voiles, c est sur le système de barre que s est concentré l essentiel des travaux dans le domaine de la performance, cet hiver. «Nous avons refait tout le système de transmission, de la barre franche aux safrans», explique Pascal Chadail. Sans entrer dans le détail, les paliers ont été modifiés et changés pour obtenir une meilleure rigidité, «donc une réponse plus directe et de meilleures sensations». Et qui dit meilleures sensations pour le barreur dit souvent meilleure vitesse encore Dès The Artemis Transat, SAFRAN va être équipé d un prototype de détecteurs d Icebergs et d OFNI imaginé et conçu à partir de technologies existantes au sein du Groupe. Une petite révolution dans le milieu de la course au large, où la rencontre inopinée avec un iceberg, une baleine ou un objet flottant non identifié (OFNI) est le premier cauchemar des skippers. Et si un jour, grâce au Groupe SAFRAN et son bateau, on réduisait au maximum le risque de collision avec un iceberg, un container, une baleine? Ce n est plus tout à fait de la science-fiction. Dès la Transat Anglaise, Marc Guillemot va expérimenter un système de détection dont l objectif est de «voir» tout obstacle qui pourrait venir se placer devant la route du bateau lancé à pleine vitesse. «C est un projet ambitieux et complexe», prévient Pascal Chadail. Placée en tête de mât, une petite caméra infra-rouge est capable de détecter tout ce qui n est pas à la même température que l eau devant le bateau. Donc un growler, un iceberg, éventuellement un mammifère marin ou un OFNI, d une taille minimale. Pour faire simple, cette image est ensuite stabilisée et reproduite sur un écran à l intérieur du bateau, couplée à un logiciel spécifique de traitement relié à une alarme. Développé par Sagem Défense Sécurité, ce système va être testé par Marc Guillemot en version prototype dégradée sur la Transat Anglaise - «ce qui va permettre de créer une base de données images nécessaire à l amélioration du logiciel d interprétation», précise Pascal Chadail avant d être perfectionné pour le Vendée Globe et pourquoi pas ensuite installé sur d autres bateaux. «Avant, nous ne serons pas prêts», précise Pascal Chadail, «mais la direction du Vendée Globe nous a déjà posé la question et nous avons tout de suite répondu oui pour le diffuser ensuite, dès qu il sera fiabilisé et performant. Il n est pas question de garder pour nous toute innovation qui permettrait d améliorer la sécurité des marins. Mais ce projet n est pas encore assez mûr pour être mis sur le marché, il s agit d un prototype». Marc Guillemot sera le premier skipper à expérimenter un tel système. On a hâte de recueillir ses premières impressions à Boston, d autant que The Artemis Transat peut parfaitement réserver quelques «glaçons» aux navigateurs qui s y frottent, notamment du côté de Terre-Neuve

8 Programme 2008 LE GROUPE SAFRAN La Transat Anglaise en guise de hors d œuvre Cette saison 2008 qui mène au Vendée Globe, est évidemment l occasion pour Marc Guillemot de finaliser la préparation du bateau et du skipper. Mais pas seulement. Une grande aventure se profile : la mythique Transat Anglaise The Artemis Transat qui s élance de Plymouth le 11 mai. Qu on l appelle The Artemis Transat, ou The Transat, l Ostar ou la Transat Anglaise, c est la même montagne. «L Atlantique par la face nord», comme résument souvent les marins. S attaquer à THE Transat, c est se frotter à un mythe. Défier la plus ancienne et la plus prestigieuse des courses transatlantiques en solitaire. Celle qui a fabriqué les légendes du large : Eric Tabarly, Alain Colas, Mike Birch, Philippe Poupon, Loïck Peyron, Ellen MacArthur pour ne citer qu eux. La course partira le 11 mai de Sutton Harbour à Plymouth, pour rejoindre le Boston Harbor Hotel, aux Etats-Unis, après une traversée de 2800 milles en solitaire, contre les vents dominants. Une véritable épreuve pour les bateaux et les hommes, avec a priori beaucoup de près au programme. Des conditions éprouvantes que n a pas encore rencontrées le SAFRAN de Marc Guillemot, ce qui représentera un test d autant plus intéressant. " Un homme, un bateau, l océan" A cette saison, les systèmes dépressionnaires de l Atlantique Nord peuvent en effet dresser sur la route des bateaux des vents violents et une mer, disons «sportive». En se rapprochant de Terre-Neuve, plane ensuite la menace des icebergs et d'épais brouillards qui rendent la dernière partie du parcours particulièrement engagée et épuisante. Créée en 1960 par Sir Francis Chichester et Blondie Hasler, l Ostar a pour jolie devise «un homme, un bateau, l océan». En la remportant en 1964, Eric Tabarly ne fit rien moins que devenir à son tour un mythe, tout en donnant un formidable coup de projecteur sur la valeur des marins français dans la course au large. C est dans ce sillage prestigieux que s engagent Marc Guillemot et son SAFRAN, pour deux semaines d aventure et de compétition océanique qui promettent leurs lots d émotions. En outre, les grands monocoques IMOCA seront les rois de la fête, puisque pour la première fois depuis 1964, les multicoques ne sont pas admis à concourir. Ce sera donc bien un bateau du type de SAFRAN qui arrivera le premier sur les côtes américaines. La majorité de l élite du Vendée Globe sera en lice pour la dernière grande bataille navale transatlantique avant le tour du monde sans escales. Le programme pré-vendée Globe en bref Grand Prix Petit Navire à Douarnenez du 25 au 29 avril The Artemis Transat, Plymouth - Boston départ le 11 mai Transat retour en solitaire, Boston - La Trinité s/ Mer en juin (duel amical avec Loïck Peyron) Record SNSM - St Nazaire du 20 au 25 juin Dernier chantier d été (juillet) Qualification complémentaire Vendée Globe (août) Précisions Duel transatlantique avec Loïck Peyron Début juin, après The Artemis Transat, Marc Guillemot fera le retour Etats-Unis / France en solitaire et en conditions de course. Avec Loïck, ils se sont en effet lancés un défi, promettant comme en course officielle de s échanger les positions toutes les quatre heures. Une excellente préparation aussi, qui permettra aux deux hommes d engranger pas mal d info avant la bataille planétaire de l hiver prochain. SAFRAN est un groupe international de haute technologie, spécialisé dans quatre domaines d'activité : Propulsion aéronautique et spatiale, Equipements aéronautiques, Défense Sécurité et Communications. Le Groupe emploie personnes sur les cinq continents et réalise un chiffre d affaires annuel de 12 milliards d euros. Composé de nombreuses sociétés aux marques prestigieuses, le Groupe SAFRAN occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen sur ses marchés. La Branche Propulsion aéronautique et spatiale du Groupe SAFRAN rassemble toutes les activités liées aux systèmes de propulsion des avions, hélicoptères, missiles et lanceurs, sur les marchés civils, militaires et spatiaux : conception, production, commercialisation, essais, maintenance et réparation. La Branche Equipements aéronautiques du Groupe SAFRAN rassemble toutes les activités de conception, production, commercialisation, maintenance et réparation des systèmes et équipements destinés aux avions et aux hélicoptères civils et militaires. La Branche Défense Sécurité du Groupe SAFRAN est présente sur les marchés civils, militaires et spatiaux. Ses activités s exercent dans les domaines suivants : équipements de navigation et de guidage inertiels, équipements et systèmes optroniques, systèmes d avionique, systèmes de drones, équipements et systèmes aéroterrestres, systèmes biométriques d identification, terminaux de transactions sécurisées et cartes à puce. La Branche Communications du Groupe SAFRAN regroupe les activités liées à la communication mobile. Plus d informations sur le site