Baccalauréat Professionnel. Sous-Epreuve E32. Communication technique : diagnostic sur système mécanique. Session 2017 THEME :

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1 Baccalauréat Professionnel Sous-Epreuve E32 Communication technique : diagnostic sur système mécanique Session 2017 THEME : «Mon véhicule se déporte sur la droite en ligne droite.» NOM : KANDINSKY PRENOM : VASSILY CLASSE : TMV 2A SESSION : 2017 LYCEE POLYVALENT LE MANS SUD 128, RUE H. CHAMPION LE MANS

2 Sommaire 1) MISE EN SITUATION ) DIAGNOSTIC SYSTEMES POUVANT ETRE MIS EN CAUSES INFORMATIONS SUR LES SYSTEMES ESSAIS REALISES POUR LOCALISER LE SYSTEME ETUDE DU SYSTEME DE FREINAGE Fonction et localisation du système Fonction et composition du frein avant (Ensemble étrier + Plaquettes + Disque) Conditions de bon fonctionnement Validation de l hypothèse (Contrôles sur le système) Démontage de l étrier ) CONCLUSION ) ANNEXES CERTIFICAT D IMMATRICULATION ORDRE DE REPARATION BILAN DE GEOMETRIE DONNEES TECHNIQUES...16 Mesures angles trains avant...16 Procédure réglage angles trains avant...20 Procédure de remplacement des plaquettes de freins avant...21 Caractéristiques freins avant ECLATE DE L ETRIER DESSIN D ENSEMBLE DEVIS...27 LYCEE POLYVALENT LE MANS SUD 128, RUE H. CHAMPION LE MANS Page 2

3 Dans le cadre de mon BAC PRO MAINTENANCE DES VEHICULES option A, je dois réaliser un dossier technique sur un système mécanique. Suite à celui-ci je dois effectuer une présentation orale de mon diagnostic. Je dois mobiliser les compétences suivantes. Baccalauréat professionnel «Maintenance des véhicules» Épreuve E32 (Unité U32) : Communication technique : diagnostic sur système mécanique Compétences évaluées C1.2 : COMMUNIQUER EN INTERNE ET AVEC LES TIERS C 121 C 122 C 123 Rendre compte de son intervention Renseigner un bon de commande, un bon de pièce, un ordre de réparation, une estimation Utiliser les moyens de communication de l'entreprise C2.2 : DIAGNOSTIQUER UN DYSFONCTIONNEMENT MECANIQUE C 221 Constater un dysfonctionnement, une anomalie. Indicateurs de performance Les travaux réalisés sont commentés dans un langage adapté à l'interlocuteur (Hiérarchie) L autocontrôle permet de justifier la qualité de l intervention Les documents de suivi sont renseignés sans erreur ni omission et permettent l'édition d'un devis ou d'une facture. Les anomalies constatées, les interventions futures à conseiller ou manquements à la règlementation sont signalés Les différents cadres et parties de l'or, d'une estimation, d'un devis sont complétés sans erreur ni omission. La liste des éléments, sous-ensembles et produits transmise est appropriée à l'intervention Les informations nécessaires sont correctement recensées ou transmises. Les symptômes du dysfonctionnement sont recensés Le contexte d apparition du dysfonctionnement, de l anomalie est pris en compte L'anomalie est constatée La non-conformité réglementaire liée à l'anomalie est signalée La périodicité de remplacement des éléments ou fluides est prise compte C 222 Émettre des hypothèses Les hypothèses émises sont pertinentes et plausibles C223 C224 C 225 Choisir les essais les contrôles et les mesures Identifier les éléments, les sousensembles ou fluides défectueux Proposer une remise en conformité Le choix et la définition des essais, des contrôles, des mesures garantissent l efficience du diagnostic Les résultats des mesures, contrôles, essais sont interprétés et seuls les écarts incohérents sont relevés Les éléments, sous-ensembles ou fluides en cause sont identifiés L'origine du dysfonctionnement est identifiée Les conséquences sur un autre système sont identifiées Les solutions correctives proposées sont hiérarchisées Les solutions correctives proposées sont justifiées techniquement Les solutions correctives proposées sont justifiées économiquement. C3.3 : EFFECTUER LES CONTRÔLES, LES ESSAIS C 331 Effectuer les contrôles, les essais Les conditions de contrôles et d essais sont respectées Les méthodes de contrôles et d essais sont respectées Les outils d'aide au diagnostic sont correctement utilisés LYCEE POLYVALENT LE MANS SUD 128, RUE H. CHAMPION LE MANS Page 3

4 Lors de ma cinquième période de formation en milieu professionnel, un client possédant une Renault Clio 3 dont vous trouverez le certificat d immatriculation (Annexe 4.1) et l Ordre de Réparation (Annexe 4.2) est arrivé avec la plainte suivante : «Mon véhicule se déporte sur la droite en ligne droite.» Le réceptionnaire lui a posé des questions afin d aiguiller mon diagnostic. Les résultats du questionnement (hormis les vidanges, rien n a été fait sur le véhicule et celui-ci n a pas subis de chocs) ne m apportent pas de pistes. Je suis parti de cette problématique afin de traiter mon Epreuve E32 : Communication Technique : Diagnostic sur un système mécanique. Suite aux dires du client, j ai recherché les systèmes pouvant être mis en cause et j ai émis des hypothèses concernant les éléments défaillants. Je suis arrivé au schéma suivant : Plainte client Système de train roulant Système de freinage Système de transmission Jeu dans une articulation Géométrie des trains roulants hors valeurs constructeurs Pneumatiques (gonflage, usure, etc.) Piston grippé Etier grippé Garniture décollée Roulement de moyeu défaillant LYCEE POLYVALENT LE MANS SUD 128, RUE H. CHAMPION LE MANS Page 4

5 Après avoir listé les systèmes, mon diagnostic se dirige en priorité vers le système de train roulant (Panne la plus fréquente) J ai recherché toutes les informations nécessaires (données constructeur, procédures, etc.) afin de pourvoir réaliser mon diagnostic. J ai utilisé Autossimo, Infotech et les documentations techniques mises à ma disposition (Voir Annexe 4.4). Afin de valider mon hypothèse de départ, j ai décidé de passer mon véhicule au banc de train roulant. Après avoir réalisé les contrôles préliminaires (pressions des pneus, jeux dans les articulations, usure pneu, etc.), j ai écarté le système de transmission des causes de panne possible. En effet, les roulements ne présentent pas d anomalies. J ai effectué un contrôle de géométrie des trains roulants. Le bilan de mes mesures (voir annexe 4.3) m a permis d écarter le système de trains roulants car tous les angles sont conformes aux valeurs constructeur. A cette étape de mon diagnostic, je me suis aperçu que mon hypothèse de départ était erronée J ai donc décidé de m intéresser au système de freinage. Après un contrôle visuel, je me suis aperçu que sur le système de frein avant, les plaquettes de freins n avaient une usure symétrique d un étrier par rapport à l autre. Cette observation me permet d émettre une nouvelle hypothèse : «Un problème sur le circuit de freinage semble responsable du problème» Usure très différente entre les deux étriers avant LYCEE POLYVALENT LE MANS SUD 128, RUE H. CHAMPION LE MANS Page 5

6 L élément défaillant étant localisé, j ai décidé d étudier précisément le fonctionnement du système incriminé afin d être certain de disposer de toutes les connaissances nécessaire pour établir un diagnostic fiable. La première étape a été de faire l analyse fonctionnelle du système de freinage complet afin de bien prendre consciences de toutes les énergies et les données mobilisée par celui-ci. Pour se faire, j ai décidé d utiliser l outil SADT. D abord au niveau A-0 afin d identifier la fonction globale du système, puis au niveau A0 pour faire apparaitre les sous-systèmes SADT Niveau A-0 du système de freinage Energie mécanique Consigne conducteur Pression tubulure Charge véhicule Energie cinétique du véhicule DISSIPER L ENERGIE CINEMATIQUE DU VEHICULE EN FONCTION DE LA CONSIGNE CONDUCTEUR A-0 Energie calorifique, Bruit Energie cinétique dissipée Système de freinage LYCEE POLYVALENT LE MANS SUD 128, RUE H. CHAMPION LE MANS Page 6

7 SADT Niveau A-0 du système de freinage LYCEE POLYVALENT LE MANS SUD 128, RUE H. CHAMPION LE MANS Page 7

8 Localisation du système de freinage avant Système de freinage avant de la Clio SADT Niveau A-0 du frein avant Energie hydraulique Energie calorifique, Bruit Energie cinétique du véhicule DISSIPER L ENERGIE CINEMATIQUE DU VEHICULE A-0 Energie cinétique dissipée Frein avant LYCEE POLYVALENT LE MANS SUD 128, RUE H. CHAMPION LE MANS Page 8

9 Composition de l étrier La vue éclaté ci-dessous m a permis de voir la composition et l agencement des pièces de l étrier. (Pour plus de détail, voir l éclaté normalisé Annexe 4.5) Cinématique de l étrier La réalisation d un schéma cinématique de ce sous-système de freinage m a semblé indispensable afin visualiser les mouvements entre les différentes classes d équivalences. (Voir légende dans l encadré jaune) Disque Moyeux Etrier Plaquettes Piston LYCEE POLYVALENT LE MANS SUD 128, RUE H. CHAMPION LE MANS Page 9

10 Les conditions de bon fonctionnement de l étrier sont principalement liées à l efficacité de la liaison pivot glissant entre le piston et l étrier (Voir schéma cinématique précédent). Cette liaison est réalisée par le contact direct des surfaces cylindriques du piston et de l étrier (en rouge sur les figures ci-dessous). La translation du piston dans l étrier est garantie par un ajustement «H7g6» comme vous pouvez le voir sur l extrait du dessin d ensemble ci-dessous (Document complet en Annexe 4.6). LYCEE POLYVALENT LE MANS SUD 128, RUE H. CHAMPION LE MANS Page 10

11 Le tableau ci-dessous me permet de comprendre avec précision la nécessité de l ajustement choisi par le constructeur pour le fonctionnement de l étrier Piston 11 Etrier 4 Cote tolérancée ISO Ø 54 g6 Ø 54 H7 Cote tolérancée chiffrée Ø 54-0,01-0,029 Ø 54 +0,03 0 Cote nominale (Cn=) Ecart supérieur (ES= ou es =) -0,01 +0,03 Ecart Inférieur (EI= ou ei =) -0,029 0 Cote Maxi. 53,99 54,03 Cote mini. 53, Intervalle de Tolérance (IT=) 0,019 0,03 Jeu Maxi 0,059 Jeu Mini 0,01 L ajustement choisi par le constructeur garanti donc un jeu de fonctionnement d au moins 0,01 mm dans le cas le plus défavorable. Cet ajustement précis favorise l étanchéité au sein de l étrier (bien que celleci doit être nécessairement complétée par le joint à section carré 12) mais n autorise pas, vue le faible intervalle de tolérance, la moindre dégradation du piston (Mauvais état de surface, corrosion, dilatation, etc.). Contrôle métrologique des plaquettes Valeur minimale autorisée Valeur d origine Valeurs mesurée Conclusion Côté Droit Plaquette côté piston Plaquette côté jante 8 mm avec support 8 mm avec support 18 mm avec support 18 mm avec support 7,65 mm avec support 12,12 mm avec support Cotes hors tolérances (Plaquette coté piston) et déséquilibre sur le même étrier et par rapport à l autre roue Côté Gauche Plaquette côté piston Plaquette côté jante 8 mm avec support 8 mm avec support 18 mm avec support 18 mm avec support 17,74 mm avec support 17,68 mm avec support RAS (dans les tolérances) LYCEE POLYVALENT LE MANS SUD 128, RUE H. CHAMPION LE MANS Page 11

12 EPREUVE U32 : Communication technique : diagnostic sur système mécanique Translation de l étrier Pas de difficultés rencontrées lors du déplacement de l étrier (Chappe par rapport à son support). Translation du piston Après action sur la pédale de frein je remarque que le piston à des difficultés pour sortir. De même, je dois forcer anormalement pour le rentrer. Après avoir démonté l étrier je me suis aperçu que le piston était grippé. A l aide de mon étude et suite aux contrôles, je peux valider mon hypothèse : L étrier est bien la source du dysfonctionnement. En effet, le démontage du piston de l étrier droit permet de constater la corrosion importante de celui-ci. J ai donc proposé au client un devis qu il a accepté (voir annexe 4.7) et j ai effectué les réparations : remplacement de l étrier et purge du système de freinage. J ai néanmoins commis une erreur lors des contrôles préliminaires à la vérification de la géométrie des trains roulants. En effet, si j avais fait preuve de plus de minutie, j aurais pu constater une résistance lors de la rotation de la roue avant droite et me concentrer directement sur les autres causes possibles. Ce projet fut néanmoins intéressant à traiter car il m a permis de prendre conscience de l importance de la rigueur nécessaire à l élaboration d un diagnostic et de l intérêt de bien suivre les procédures. LYCEE POLYVALENT LE MANS SUD 128, RUE H. CHAMPION LE MANS Page 12

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