DODGE DAKOTA SXT CABINE D ÉQUIPE 4X4 2008

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Aimé Bruneau
il y a 6 ans
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DODGE DAKOTA SXT CABINE D ÉQUIPE 4X4 2008 Pour 2008 le Dakota a droit à une cure de rajeunissement qui touche les lignes extérieures et l habitacle.

1 DODGE DAKOTA SXT CABINE D ÉQUIPE 4X Pour 2008 le Dakota a droit à une cure de rajeunissement qui touche les lignes extérieures et l habitacle. De plus, le V8 de 4,7 litres a été revu de fond en comble et est désormais associé à une boîte automatique à cinq vitesses. Le Dakota est offert en modèles à cabine allongée ou quatre portes, à deux ou quatre roues motrices et en trois versions différentes. Habitacle et caisse Même si l accès et la sortie sont faciles, il faut veiller à ne pas se cogner la tête sur le rebord du toit, qui est assez bas. Les sièges avant s avèrent très confortables grâce à la bonne longueur de leur coussin et de leur dossier. Le conducteur a droit à une très bonne position de conduite, tandis que son voisin de droite trouvera l espace un peu limité pour ses pieds, qui devront être légèrement décentrés vers la droite à cause de la largeur du tunnel de la transmission. Les portes ouvrant presque à 90 degrés, l accès aux places arrière est facile, mais la sortie est difficile parce qu il y a peu d espace entre le pilier B et le coussin. En raison d un coussin bas et court, le confort est moyen, d autant plus qu il n y a pas beaucoup de dégagement pour les jambes. On note l absence de poignées de maintien au-dessus des portes. La banquette est divisée 60/40 et il suffit de relever le coussin pour obtenir plus d espace de rangement. La caisse de 163 cm (5 pi 4 po) est bien conçue, avec plusieurs points d ancrage et des cavités permettant d installer des séparateurs horizontaux ou verticaux. Le panneau arrière n est malheureusement pas verrouillable. Commodités et sécurité La finition de l habitacle est perfectible et la qualité des matériaux est décevante pour un véhicule de ce prix. Les bruits de route sont très présents. Il y a de nombreux espaces de rangement, dont une très spacieuse console centrale qui compense le petit coffre à gants, qui ne peut contenir

2 beaucoup plus que le manuel du propriétaire. Curieux, d ailleurs, que dans ce dernier on ne trouve pas la capacité de remorquage du véhicule. Pour l obtenir, il faut aller sur le site Internet de Chrysler et bien sûr avoir un ordinateur et être abonné à Internet. Les instruments et les commandes sont bien disposés, à l exception de la commande des essuie-glaces, qui est sur le levier des clignotants. Cela signifie que la main gauche doit quitter le volant pour actionner les essuie-glaces, qui en plus sont dépourvus de la très pratique position MIST. Le soir tout est éclairé sauf les commandes du régulateur de vitesse au volant et le coffre à gants. Le système de chauffage est efficace, mais la ventilation est un peu bruyante dès la deuxième vitesse. Il existe des positions intermédiaires entre les différentes possibilités de modulation, ce qui nous permet d obtenir plus de variété dans la distribution de l air. Cette caractéristique est très appréciée, mais malheureusement de moins en moins fréquente. Au chapitre de la sécurité, le Dakota compte deux coussins gonflables à l avant (les rideaux gonflables sont optionnels), quatre appuis-tête (ceux de l arrière ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille) et un système de freins ABS pour les roues arrière seulement. En option on peut se procurer un système ABS pour les quatre roues. La visibilité est bonne dans toutes les directions, sauf de ¾ arrière à cause des angles morts formés par les appuis-tête arrière et les piliers C. Le miroir intérieur crée un angle mort important en oblique vers la droite, surtout pour les personnes de grande taille. La puissance des phares est bonne. Dans les tests du gouvernement américain, le Dakota quatre portes obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et pour celle de tous les occupants lors d un impact latéral. Le modèle à cabine allongée a droit aux mêmes étoiles sauf pour la protection des passagers arrière lors d une collision latérale, puisque ce test n a pas été effectué. La résistance au capotage des deux modèles leur vaut quatre étoiles. L Insurance Institute for Highway Safety décerne au Dakota sa deuxième meilleure cote, «acceptable», pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée et pour celle de tous les occupants lors d un impact arrière. Moteur et transmission Le V8 de 4,7 litres a été remanié en profondeur, au point où Chrysler le qualifie de nouveau moteur. En plus de lui octroyer deux bougies par cylindre, les ingénieurs ont modifié les systèmes d admission et de combustion tout en augmentant le taux de compression. Il développe maintenant 302 chevaux et 329 livres de couple qui permettent au Dakota

3 de se déplacer avec une certaine aisance. Avec une «cavalerie» aussi nombreuse, on l aurait cru plus vigoureux. Il répond à la norme antipollution Tier2/Bin8 et comme c est un moteur polycarburant, il peut fonctionner avec un mélange constitué de 85 % d éthanol et 15 % d essence. La transmission automatique à cinq vitesses est ultra-douce et possède des rapports bien étagés qui permettent au moteur de tourner à environ tr/min à 100 km/h. Par contre, elle est lente à rétrograder. Elle ne permet pas de partir en deuxième vitesse. Le boîtier de transfert fonctionne très bien et est facile à utiliser. Comportement routier La suspension procure généralement une belle douceur de roulement puisque la fermeté est bien contrôlée et qu elle ne réagit pas avec sécheresse. Par contre, il y a du tangage, particulièrement à l avant, sur plusieurs types d inégalités. La tenue de route est bonne, mais dès que la chaussée est inégale, la tenue de cap, surtout en courbe, n est pas parfaite. Bien sûr, il faut se méfier des incartades du train arrière sur les inégalités, particulièrement en virage. La suspension nous donne l impression de rouler dans un véhicule robuste. La servodirection est bien calibrée, stable, précise et assez rapide. Elle transmet un peu de sensations de la route et son rayon de braquage est court. Les freins sont puissants et résistent bien à l affaiblissement après quelques freinages d urgence à haute vitesse. Dans un centre technique de CAA-Québec, nous avons constaté que les tiges pour vérifier le niveau d huile du moteur et de la transmission sont difficiles d accès et qu il n y a pas de lumière dans le capot. Le dessous est très robuste mais dépourvu d antirouille. Les valves de ventilation des différentiels sont hautes, donc bien placées. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames des deux moteurs. La revue Consumer Reports prévoit que la fiabilité sera bien inférieure à la moyenne pour les versions 4X4. Conclusion Avec ses deux modèles et ses trois versions, le Dakota a plusieurs bons arguments pour intéresser les amateurs de pick-up intermédiaires. De plus, c est la seule camionnette de sa catégorie à pouvoir compter sur un V8. Chrysler devra toutefois améliorer la qualité des matériaux, surtout pour le tableau de bord ainsi que la protection antirouille. POUR : confort à l avant, habitabilité, dessous robuste, transmission ultradouce, essuie-glaces rapides, position de conduite.

4 CONTRE : confort à l arrière, bruits de route, certaines commandes non éclairées, pas de position MIST, commande des essuie-glaces à revoir, manque d antirouille. DODGE DAKOTA 2008 Moteur : V6, 3,7 L, 12 soupapes; V8, 4,7 L, 16 soupapes Puissance : 210 ch à tr/min; 302 ch à tr/min Couple : 235 lb-pi à tr/min; 329 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 6 vitesses; automatique à 4 ou 5 vitesses Suspension : indépendante/essieu rigide Freins : disques/tambours Empattement : 333,5 cm Longueur : 555 cm Largeur : 194 cm Hauteur : 172,9 cm Poids : 1948 à kg Pneus : P245/70R16; P265/65R17; P265/60R18 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : deux à l avant. Rideaux gonflables en option. Consommation de carburant avec le V8 et le système 4X4 Selon Ressources naturelles Canada : Ville : 15,6 L/100 km (18 mi/gal) Route : 10,8 L/100 km (26 mi/gal) Pendant l essai : 16,5 L/100 km (17,5 mi/gal) Température : - 14 C à 7 C Capacité du réservoir : 83 litres Type de carburant : essence régulière ou E85 Accélération : km/h : 8,7 secondes km/h : 5,9 secondes Concurrents : Ford Explorer Sport Trac, Nissan Frontier Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/kilométrage illimité Perforation : 5 ans/ km Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique.

5 Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 414 $ Disque de freins avant : 97 $ Plaquettes de frein : 162 $ Silencieux : non disponible Aile avant : 202 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 885 $ à $ Prix des versions : Cabine allongée ST : $ Cabine d équipe ST : $ Cabine allongée SXT : $ Cabine d équipe SXT : $ Cabine allongée SLT : $ Cabine d équipe SLT : $ Principales options : Système 4X4 : $ ou $ selon les versions Transmission automatique : $ Ensemble sécurité supplémentaire : $ Différentiel autobloquant : 425 $ Moteur V8 : $ (SXT et SLT) Ensemble de remorquage : 700 $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 157 Canada : 595 Janvier Tous droits réservés, CAA-Québec.

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