Utilisation de l'électronique embarquée. Chapitre 1 : Communiquer

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1 Utilisation de l'électronique embarquée Chapitre 1 : Communiquer AVO Max Le Nir Novembre 2015

2 L'électronique est omniprésente Centrale de navigation, cartographie électronique, positions GPS précises, fichiers de prévisions de vent et de courant, radar, AIS Ces moyens modernes apportent beaucoup de sécurité et facilite la navigation Mais : Prévoir cependant des alternatives en cas de panne de votre système principal Ne pas oublier de sortir la tête de votre coin navigation pour admirer la mer, le ciel, les éléments, la vie et continuer à aiguiser votre sens marin

3 L'électronique est omniprésente Gérer le bateau Vitesse du vent (anémomètre) Direction du vent (girouette) Profondeur (sondeur) Vitesse surface (loch) Cap (compas) Pilote Veille AIS Radar Navtex Communiquer VHF BLU Téléphone satellite Ordinateur / Tablette / Smartphone et ses applications marines cartes électroniques et logiciels de navigation, traitement fichiers Grib, etc.

4 Communiquer

5 VHF Nécessité d'une Licence de station de Navire rattachée au NAVIRE. Les VHF portatives ne peuvent pas et ne doivent pas être déplacé d'un bateau à l'autre L'attribution des licences VHF sont réalisées par l'agence Nationale de Fréquence ANFR Un indicatif d'appel, numéro unique au monde qui permet d'identifier le bâtiment et le pavillon sous lequel il navigue. Il reste inchangé tant que le bateau est sous pavillon Français, même en cas de changement de propriétaire

6 VHF Documents obligatoires licence d'exploitation Maritime Mobile Service Identité CN : Caen L'indicatif permet de différencier deux bateaux de même nom Le MMSI est rentré dans la vhf DSC ou l'ais pour identification automatique

7 VHF Permis ou Certificats obligatoires

8 VHF Responsabilité En temps que chef de bord vous avez la responsabilité de la bonne utilisation de la VHF A vous de faire respecter les règles d'exploitation de la VHF auprès de votre équipage Conformité Votre équipement radio doit porter le marquage CE

9 VHF Affectation des canaux VHF Navire Navire : Ports de plaisance : 9 Surveillance des plages : 15 Appel détresse et sécurité : 16 (Voir documents obligatoires à bord pour l'affectation des autres canaux)

10 VHF Alphabet phonétique ESPACE 0 zeero (SMCP) nadazero (ICS) 6 six soxisix 1 wun unaone 7 seven setteseven 2 too bissotwo 8 ait oktoeight 3 tree terrathree 9 niner novenine 4 fower kartefour 5 fife pantafive SMCP Standard Marine Communication Phrases ICS International Code of Signals

11 VHF L'émetteur récepteur VHF Sélection par simple pression Surveillance du 16 toutes les 2,5 s Sélection 1 ou 25 W Squelch Sensibilité Push to Talk

12 VHF Communications SVH (Sauvegarde de la Vie Humaine) / Over / Over

13 VHF Communications SVH (Sauvegarde de la Vie Humaine) En cas d'appel SVH : toute communication moins prioritaire doit être stoppée et les informations notées si absence de réponse d'une station côtière après 5' : envoyer un accusé réception tenter de relayer l'appel de détresse vers une station côtière porter l'assistance, si c'est possible sans mettre en péril votre bateau et son équipage

14 VHF Appel Sélectif Numérique ASN Digital Selective Calling DSC Digital C'est une sorte de «Texto» sur le canal 70 Identification de la station par son MMSI (Marine Mobil Service Identite) Composée de 9 caractère dont trois MID (Maritime Identification Digit) = zone géographie de l'administration responsable de la station

15 VHF Appel de détresse en ASN Idem communication SVH, mais, affichage et transmission en anglais! DISTRESS / URGENCY / SAFETY / ROUTINE Procédure d'appel, 2 possibilités : Appuyer pendant au moins 5 secondes sur le bouton DISTRESS bouton distress de l'asn, le MSSI est transmis, la nature de la détresse est UNDESIGNATED, l'heure et la position fourni à condition de disposer d'un GPS Par le menu CALL, puis DISTRESS, sélectionnez la nature de la détresse, entrez la position géographique du navire, appuyez sur SEND pour envoyer ou CANCEL pour annuler ou corriger Une fois votre message envoyé, l'asn se met attente d'un accusé de réception et réémet l'appel de détresse toutes les 4 minutes

16 VHF Nature de la détresse La nature de la détresse sélectionnée par le menu :

17 VHF Réception d'un accusé de réception Alarme sonore l'asn affiche "Acknowledgement received" (accusé de réception reçu) Puis, l'identifiant de la station ayant acquitté votre appel accompagné des informations de détresse A partir de ce moment la ré-émission de l'appel de détresse est stoppé par l'asn vous devez passer sur le canal 16 pour transmettre votre message de détresse.

18 VHF Réception d'un appel de détresse une alarme sonne et l'asn affiche "Call Received" (appel reçu), puis l'appel de détresse en lui-même

19 VHF Appel d'urgence en ASN Destinés à une station de navire ou une station côtière particulière, un groupe de station ou toutes les stations. L'appel à toutes les stations est réalisé par le menu d'appel CALL, puis ALL SHIPS. L'appel à une station ou un groupe de station s'effectue par le le menu d'appel CALL, puis INDIVIDUAL

20 VHF Appel d'urgence en ASN Procédure de communication d'urgence A TOUS L'appel d'urgence ASN transmis, aucun accusé de réception n'est attendu et l'appel est aussitôt suivi de la communication d'urgence Vous commutez donc sur le canal 16 de la VHF et émettez votre communication d'urgence Réception d'appel d'urgence aucun accusé de réception n'est envoyé, vous passez votre VHF sur le canal 16 afin d'écouter et prendre note de la communication d'urgence

21 VHF 6 Appel de Sécurité en ASN Les appels de sécurité peuvent être destinés à une station de navire ou une station côtière particulière, un groupe de station ou toutes les stations. L'appel à toutes les stations est réalisé par le menu d'appel CALL, puis ALL SHIPS. L'appel à une station ou un groupe de station s'effectue par le menu d'appel CALL, puis INDIVIDUAL.

22 VHF Appel de Sécurité en ASN Procédure de communication de sécurité 6 L'appel d'urgence ASN transmis, aucun accusé de réception n'est attendu et l'appel est aussitôt suivi de la communication de sécurité sur le canal spécifié lors de l'appel Vous commutez donc sur le canal spécifié et émettez votre communication de sécurité Réception d'appel de sécurité aucun accusé de réception n'est envoyé, vous passez votre VHF sur le canal spécifié lors de l'appel de sécurité afin d'écouter et prendre note de la communication de sécurité.

23 VHF Protection des canaux de détresse : 16 et 70 A la réception d'une communication de détresse, toute émission doit être interrompue sur tous canaux et l'alerte écoutée Toute émission doit être précédée d'une écoute afin de ne pas perturber une alerte en cours Les émissions doivent être limitées à 1 minute maximum Les fréquences de détresse ne doivent pas être utilisées dans un autre but que celui prévu : Après appel sur 16, passer sur un canal de dégagement Les essais ASN doivent utiliser les fonctions internes dédiées sans réaliser d'émission radio Silences radio à respecter : H:00 à H:03 et H:30 à H :33

24 VHF En cas de «Fausse Alerte» L'alerte doit être annulée : par l'asn si votre équipement le permet ET en vocal par le canal 16 par le message ci-dessous Vous devrez ensuite rester à l'écoute sur le canal 16 et répondre aux éventuelles questions

25 Vidéo de démonstration La présentation de la VHF est terminée! Nous pouvons passer à La BLU

26 BLU La B.L.U, c est quoi? BLU signifie «Bande Latérale Unique». En anglais SSB «Single Side Band». C est un mode de transmission radio au même titre que la CW (le morse), la A.M (modulation d amplitude), la FM (modulation de fréquence), etc... Pour les marins, on parle de récepteurs ou émetteurs fonctionnant en HF (Hautes Fréquences) sur les ondes décamétriques entre 2 et 24 Mhz (On peut faire de la BLU sur les VHF ou sur n importe quelles autres fréquences)

27 La BLU A quoi sert la BLU à bord? Appels de détresse : La BLU permet d envoyer un message de détresse sur 2182 khz, la fréquence de détresse internationale. Pour le skipper en difficulté, ce peut être le seul moyen d alerter les secours, ou un moyen complémentaire si son téléphone satellite est hors service. (la balise de détresse déclenche un signal d alarme mais ne permet pas de communiquer).

28 La BLU A quoi sert la BLU à bord? Contacts bateau-bateau, bateau-terre, terre-bateau : Cette capacité de pouvoir dialoguer à intervalles réguliers avec d autres bateaux et des stations à terre est appréciée en grand voyage. Il existe dans quasiment toutes les zones, des réseaux qui se sont créés au fil du temps, que l on appelle souvent «radio cocotiers». Les bateaux se retrouvent à heures fixes sur une fréquence donnée pour échanger des informations ou simplement prendre des nouvelles d amis. Cela peut apporter un réconfort en cas de problème. Officiellement, ces réseaux sont dits «Pirates», au sens radio du terme bien sûr

29 La BLU A quoi sert la BLU à bord? Météo : La BLU permet d obtenir des informations météo sous forme de bulletins ou sous forme de cartes météo Routage : Certaines associations proposent du routage, le «Réseau du Capitaine» par exemple sur Mhz. Vous donnez votre position et votre destination et on vous donne les conditions météorologiques que vous allez rencontrer. (Réservé aux radio-amateurs)

30 La BLU Qualifications : Les «anciens» CRR (obtenus avant le 1er octobre 2004) permettent d utiliser une BLU non ASN, avec des canaux pré-programmés Les CRR maritimes passés après juin 2005 ne donnent pas cette compétence

31 La BLU A quoi sert la BLU à bord? Internet et En couplant la BLU avec un modem Pactor et un ordinateur, vous pourrez envoyer et recevoir des mails, recevoir des fichiers Grib et des cartes météo L investissement dans le modem Pactor est important ( 1500 Euros) Directement connectée à un ordinateur/pc du bord, permet grâce à des logiciels spécifiques type MSScan météo, de décoder ces fichiers audio pour en faire des cartes météo Avec une BLU vous pourrez recevoir des fichiers au format Fax Similé, RTTY, CW, Synop et Navtex.

32 La BLU Émettre des messages : Détresse, Urgence, Sécurité Fréquence : 2182 Mhz Formes : identiques aux messages de la VHF Récapitulatif des procédures Indicatif : Les indicatifs radio maritime en France : Les navires dotés d une VHF ont un indicatif constitué de deux lettres et de quatre chiffres Les navires dotés d une BLU et forcément d une VHF ont un indicatif constitué de quatre lettres... commençant par «F» comme «France»

33 Téléphones satellites Le téléphone satellite permet de téléphoner de n'importe quelle partie du monde en dehors des zones de couverture GSM en utilisant des réseaux de télécommunication par satellite. Il existe à l'heure actuelle trois principaux réseaux de communications par satellite : Iridium, Inmarsat, Thuraya.

34 Téléphones satellites Iridium La couverture est totale, y compris les pôles Le système est surtout utilisé pour la téléphonie, notamment en système de secours Il peut cependant faire aussi de la transmission de données à faible débit pour des quantités limitées de données à transmettre

35 Téléphones satellites Inmarsat et Inmarsat C (partie du SMDSM) Les hautes latitudes ne sont pas couvertes Les terminaux nécessitent le pointage de l'antenne unidirectionnelle vers le satellite. Réseau très solide, large gamme de terminaux permettant le transfert de voix, fax et données. Un peu plus rapide que l'iridium

36 Téléphones satellites Thuraya Dernier des réseaux de téléphonie par satellite. Système basé sur l'utilisation d'un satellite placé en position géostationnaire au dessus du continent africain Projet et financement en provenance des Emirats Arabes Unis. Technologie satellite et terminaux Hugues (USA)

37 La Veille NAVTEX Le NAVTEX (NAVigational TEXt Messages) désigne un système d'information maritime automatique. Il fait partie du système mondial de détresse et de sécurité en mer Message type : ZCZC B¹B²B³B⁴, selon le code suivant : B¹ : Station émettrice B² : type de message B³B⁴ : numérotation. Texte du message NNNN Deux types de récepteurs Imprimante Récepteur avec écran et mémoire de stockage des messages

38 Navtex Liste des types de message A - Avertissement de navigation. B - Avertissement météorologique. C - État des glaces. D - Renseignements de recherche et de sauvetage. E - Prévisions météorologiques. F - Message pour service de pilotage. G - Messages pour aide a la navigation DECCA. H - Messages pour aide a la navigation LORAN. I - Messages pour aide a la navigation OMEGA. J - Messages pour aide a la navigation GPS. L - Avertissement de navigation supplémentaire Z - Pas de message Exemple : ZCZC AL UTC SEP 03 IROISE - LORIENT APPROACHESS GUNNERY EXERCISES IN 'BASSE DE GUIHEL' AREA BOUNDED BY 47-29'00N '00W / 47-29'30N '00W / 47-38'12N '13W.../... NNNN (19 sept 203 à 12:07)

39 NAVTEX Zones NAVAREA au nombre de 16 France couvre zones I Mer du Nord et Manche, II et III

40 NAVTEX Système à moyenne portée (250 à 400 Miles) Une fréquence fixe internationale de 518 khz et une fréquence nationale de 490 khz (France et quelques pays) Réception en position USB (bande latérale supérieure) par une BLU Décodage sur ordi par logiciel : ex. MULTIPSK (voir site de F6CTE) À bord des navires, le Navtex est un simple récepteur doublé d'une imprimante ou d'un écran Après réglage et choix des options, les messages s'enregistrent ou s'impriment sans intervention

41 Bibliographie et sites utiles

42 Merci de votre attention et, RV pour les prochains cours sur l'électronique à bord! Max