Les Littoraux, espaces attractifs

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1 Les Littoraux, espaces attractifs Étude de Cas : Le littoral méditerranéen de la France (étude de la carte de Fos-sur-Mer) Comment expliquer l attractivité du littoral? Quelle menace cette attractivité fait-elle peser sur le milieu?

2 Carte IGN 1/ de 1957

3 1 Le site de la plaine de la Crau * Un espace marécageux * Un vaste espace libre difficile à mettre en valeur (aérodrome militaire) * Des activités traditionnelles (salins, rizières, agriculture) * L espace libre permet l installation d un grand port Pourquoi installer un port aussi loin des installations déjà existantes à Marseille?

4 Marseille en 1574

5 Marseille en 1888

6 Le déplacement progressif des activités portuaires à Marseille Étang de Berre ZIP de Fos-sur-mer 1966 Aéroport Lavera 1933 Chaîne de l Estaque Delta du Rhône La Joliette XIXe siècle Mer Méditerranée Vieux-Port depuis l Antiquité

7 2 Fos : une zone industrialo-portuaire (ZIP) Sur la carte, quels indices nous permettent de dire que Fos-sur-Mer est un port? * Présence de darses (bassins) et de môles (avancée dans le port qui permet d installer des quais), présence d un chenal et de terminaux. Quelles autres activités sont présentes à proximité du port? * Raffineries de pétrole, industrie chimique, hauts-fourneaux (sidérurgie) * Ce sont des industries lourdes (anciennes) installées dès la construction du port dans les années * ZIP : installation dans le même espace des activités industrielles et portuaires pour faciliter l exportation de la production et l importation des matières premières («sidérurgie sur l eau»).

8 Ces activités suscitent des risques. En effet des aléas d origine humaine ou naturelle peuvent survenir : - Fuite dans une usine chimique, rejet toxique - Fuite d une cuve de stockage, d un oléoduc, dégazage d un navire, collision perçant la cuve d un pétrolier - Explosion, incendie - Affaissement du terrain (terrain marécageux nécessitant un drainage) - Inondation en cas de crue du Rhône La vulnérabilité est très importante : - Vulnérabilité des installations (en cas d affaissement, d inondation, d explosion) - Vulnérabilité des populations (plusieurs villes importantes, écoles, collèges, hôpitaux à proximité) - Vulnérabilité du milieu naturel (en cas de marée noire notamment)

9 3 Fos : un port qui doit s adapter à la concurrence dans le cadre de la mondialisation Jusqu à présent Marseille était un port spécialisé dans le vrac liquide (hydrocarbures : pétrole, gaz) et le vrac solide (minerai). Or, compte tenu de la division mondiale du travail, de plus en plus de biens de consommations viennent de l étranger par conteneur. Depuis quelques décennies, le monde a connu une véritable révolution de la conteneurisation. Pratique, rapide à charger et décharger le conteneur a permis de diminuer les coûts d acheminement. Tout peut passer par conteneur (textile, électroménager, pièces de voitures, fûts de produits chimiques, etc.). On estime qu en moyenne, une tonne de produits divers conteneurisés a une valeur dix à quinze fois supérieur à une tonne de pétrole.

10 Quelle évolution le trafic par conteneur connait-il?

11 Quelle est la cause de cette augmentation du trafic par conteneurs? Quel enjeu cette évolution présente-t-elle pour les villes portuaires et Fos en particulier? Texte 1 : Le enjeux pour le port de Fos Afin de pouvoir répondre, dans les meilleures conditions, au développement du transport maritime par conteneurs et faire face à la concurrence des autres ports de la Méditerranée et des ports du Nord de l Europe, le Port Autonome de Marseille projette de doubler la capacité d accueil des grands porte-conteneurs sur son Terminal Conteneurs de Fos-sur-Mer. Le mode de transport par conteneurs concerne principalement des produits finis ou semi-finis. Sa croissance s explique en partie par le fort développement industriel des pays asiatiques dans les domaines des équipements, des produits manufacturés, de l électronique et des produits chimiques, autant de produits exportés loin de leurs zones de production et pour lesquels le transport par conteneurs est particulièrement bien adapté. Malgré le ralentissement de l économie mondiale, ce trafic a augmenté d environ 9% de 2002 à 2003, pour atteindre 266 millions d EVP*. En 2010, le flux de conteneurs devrait se situer entre 423 et 468 millions d EVP dans le monde. Le principal axe de croissance restera l axe Est/Ouest, à savoir le commerce maritime Amérique/Europe/Asie, le Port de Marseille-Fos étant situé sur ce parcours. En cas de non extension du terminal conteneurs, les risques sont importants de voir les grands armements éliminer l escale «Fos» de la rotation sur l axe Est/Ouest, tant au niveau des grands porteconteneurs mothers** que des navires feeders**. Fos deviendrait un port local : l absence de massification des trafics maritimes l empêcherait de mettre en place sa stratégie de massification des pré- et post-acheminements sur les grandes distances. Le trafic serait alors acheminé vers les ports concurrents de la Méditerrannée qui étendraient leur hinterland mais susciteraient alors encore plus de trafic sur les infrastructures du Grand Sud/Est.

12 Comment Marseille était-elle placée face à ses concurrents en 1980? Quelle est la situation en 2002? Comment expliquer cette évolution?

13 Spécialisé dans les hydrocarbures, le port de Fos n avait pratiquement pas d équipement dédié au traitement des conteneurs. Pour éviter de se laisser distancer par ses concurrents, le Port Autonome de Marseille a lancé le projet Fos 2XL. *** TEA : Tirant d eau admissible

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17 Quelles régions françaises constituaient en 2001 l hinterland du port de Fos? Hinterland (en allemand, arrière-pays) : zone d influence d un port

18 Qu espèrent les autorités du Port autonome de Marseille? Fos n est-il en concurrence qu avec les ports méditerranéens des pays voisins?

19 Comment le port de Fos espère-t-il développer son hinterland? Texte 2 : Distriport : une plate-forme logistique sur le port de Fos Distriport permet d accueillir des prestataires logistiques pour y construire des entrepôts de préparation à la vente situés à proximité des points d embarquement ou de débarquement. Il doit attirer des bases logistiques à l échelle européenne dans le secteur du commerce de distribution et dans l industrie. Ce changement d échelle doit faire du terminal conteneurs de Fos le point de départ et le terminus de trains et de barges fluviales apportant des conteneurs de toute l Europe. Seule cette massification permettra d atteindre l objectif de croissance de la part du transport ferroviaire et fluvial. La zone logistique de Fos-Distriport est ainsi la première plate-forme logistique maritime française à vocation de hub* intercontinental. Avec Distriport, Fos 2XL est davantage une plate-forme logistique multimodale à façade maritime qu un simple terminal à conteneurs et se positionne comme la porte sud de l Europe, au croisement des routes maritimes principales Nord/Sud et Est/Ouest. Extrait du dossier de synthèse relatif au débat public concernant le projet Fos 2XL * Dans le domaine maritime ou aérien, un hub est un lieu de concentration les flux. On peut aussi parler de plaque-tournante.

20 Texte 3 : Le Distriport de Fos, une plate-forme multimodale Réseau maritime : Au carrefour des routes maritimes Est/Ouest et Nord/Sud, Marseille-Fos est idéalement situé pour les échanges intercontinentaux avec l'europe du Sud et la Méditerranée. La plate-forme est reliée à tous les grands ports du monde par les plus grands armements : Asie : 7 liaisons par semaines. Amérique du nord : 8 liaisons par semaine. Australie - Nouvelle-Zélande : 3 liaisons par semaine. Afrique du sud : 2 liaisons par semaine. Afrique du nord, Proche et Moyen-Orient, Mer Noire : 2 à 3 liaisons par semaine. Réseau routier et autoroutier : La plate-forme est parfaitement reliée par route, autoroute et chemin de fer à toutes les grandes villes d'europe en 24 à 48 heures, desservie par un réseau largement dimensionné qui la place à moins de 24 heures des principales capitales d'europe et autorise les flux tendus. Réseau ferré : Des trains blocs quotidiens desservent les principales destinations françaises (12 h) et européennes (entre 24h et 48h). Réseau fluvial : Un réseau fluvial le relie au centre de la France, via Avignon, Valence, Lyon, Macon, Chalon, Dijon. Réseau aérien : L'aéroport de Marseille Provence est le deuxième de France pour le cargo parfaitement relié aux villes d'europe et d'afrique. Avec l'aéroport MarseilleProvence à 30 km, 2ème aéroport français pour le fret, il facilite tous les envois de lots urgents et les transports combinés " sea / air ". Fiche consacrée au Distriport de Fos sur

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23 4 Le littoral méditerranéen : des usages multiples et concurrents Quels avantages et inconvénients présentait le site choisi pour l installation des nouvelles unités touristiques? Le site de Fos-sur-Mer aurait-il convenu pour une telle installation? Quels sont les points positifs et les points négatifs de cette politique d aménagement touristique? Bonus : à quelle école architecturale le projet obéit-il?

24 Texte 4 : La Mission interministérielle d'aménagement touristique du littoral du Languedoc-Roussillon Dans les années 1960, l État a voulu prendre en main l'aménagement des secteurs du littoral possédant un fort potentiel touristique. Dans le Languedoc par exemple, il s agissait de créer une région touristique sur un littoral encore vierge, en mettant en valeur ses ressources inexploitées. Les objectifs de l opération sont triples : - créer une grande zone touristique pour diversifier l économie locale trop dépendante de la monoculture de la vigne - retenir en France les touristes qui avaient tendance à aller en Espagne - désengorger la Côte d Azur. Les objectifs sont ambitieux puisque il s agit d aménager 200 km de côte entre le delta du Rhône et la frontière espagnole, une région plutôt inhospitalière (la démoustication du littoral a représenté 12 % des dépenses). Les formes de cette planification correspondaient à la mode dominante : grands immeubles collectifs, hôtels, résidences avec de fortes densités. Pour permettre l arrivée des touristes on construit une autoroute. L opération est un succès, huit grandes stations balnéaires ont été créées et quatorze ports de plaisance. La fréquentation touristique a décuplée, ce qui a stimulé l économie de la région. Si la préservation de l environnement n a pas été la préoccupation première (construction sur un milieu fragile), des reboisements et la construction de stations d épuration ont tout de même permis de réduire la pollution des plages et des lagunes.

25 La grande Motte, l une des unités touristiques nouvelles créées dans les années 1960

26 Pour quelle raison la Camargue est-elle particulièrement fragile? Des conflits entre acteurs sont-ils possibles? Texte 5 : Les zones humides, des espaces d une grande richesse écologique Couvrant ha au cœur de la Camargue, la réserve nationale de Camargue fait partie des plus grandes réserves de zones humides d Europe. Son vaste territoire d un seul tenant, situé sur les communes d Arles et des Saintes Maries de la mer, bénéficie d une protection intégrale. L originalité et l intérêt patrimonial international de la réserve de Camargue réside dans la diversité de ses habitats et des espèces qui les occupent (en particulier les 276 espèces d oiseaux dont 258 d intérêt patrimonial), ainsi que dans son fonctionnement écologique. Source :

27 Image satellite de Marseille Quels axes poursuit l urbanisation de l agglomération marseillaise? Quelles zone littorale naturelle semble menacée par l urbanisation?

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