Transport de Marchandises et logistique sur l aire Avignonnaise Synthèse
|
|
- Mathilde Bastien
- il y a 8 ans
- Total affichages :
Transcription
1 Préfecture de Vaucluse Direction Départementale des Territoires Service Prospective des Territoires et Aménagement Durable Transport de Marchandises et logistique sur l aire Avignonnaise Synthèse Contexte de l étude L étude de la logistique et des transports dans l aire avignonnaise a été lancée par la DDEA 84 en avril 2009, elle vise à : - mettre à niveau la connaissance collective sur le sujet du transport de marchandise, tous modes, et de la logistique, - mieux comprendre les logiques et stratégies d entreposage de manière à pouvoir influencer les choix modaux, - permettre des échanges sur ces thématiques entre les différents acteurs, afin qu émergent les attentes et besoins, - faire des préconisations afin que cette problématique soit prise en compte dans les documents de planification. L étude permet également d étudier l intérêt et la localisation d un (nouveau) site multimodal, par contre cette étude n a pas vocation à traiter de la logistique urbaine. Le comité de pilotage était constitué de : la DDEA 84, la DREAL PACA, les DDE 13 et 30 et VNF. L étude se compose de 3 documents : o Phase 1 : diagnostic 1ère partie : déplacements et caractéristiques de l activité transport et logistique, o Phase 1 : diagnostic 2ème partie : présentation détaillée des sites de l aire d étude, o Phases 2 et 3 : attentes des acteurs et pistes d amélioration du système actuel. Contruction d un partenariat élargi Les visites sur sites, les 2 réunions d échange ont permis de construire un diagnostic partagé de la situation et, à un certain nombre d acteurs, d exprimer leurs attentes et de présenter leurs projets. Même si les aspects techniques et l approche des marchés sont des éléments importants de cette étude, il semble que le volet politique/décisionnel soit le plus complexe dans le cadre de cette démarche. Ce volet méritera par la suite des approfondissements en priorité. Les acteurs suivants ont ainsi été associés à la démarche : Agence d Urbanisme et de Développement des Régions Nîmoises et Alésienne, Agence d Urbanisme de l aire Avignonnaise, AOTM Marseille, ARCELOR MITTAL Real Estate France, C.C Rhône Ouvèze Bédarrides, CC Pays Rhône Ouvèze, CC Rhône Cèze Languedoc, CC Rhône Cèze Languedoc Maire de Laudun, CC Rhône Lez Provence, CCI de Nîmes, CCI Vaucluse, CG 30, CG 84, CETE Méditerranée, CNR, CNR Direction Régionale d Avignon, consultant Économie des Transports et Logistique - M. Jean-Claude Sévenier, COVE, CRCI PACA, DDE 13, DDE 30, DDEA 84, DG AUTF, DRE LR (SATP), DREAL PACA, ELAN développement, FNAUT PACA Marseille, FNTR Marseille, Gard Rhodanien Développement, Giocanti, Grand Avignon et Observatoire Régional des Transports PACA, Lyon Terminal - CNR, Mairie de Laudun, Novatrans transport combiné rail route, Port Midi, PROJENOR, Région Languedoc Roussillon, Région PACA, RFF PACA, RSC River Shuttle Container, SNCF Fret SNCF, SNCF Pôle activité combiné express, Sud Environnement, TLF Méditerranée, Transport CAPELLE, Transport TAB, UNICOOPTRANS PACA Montfavet, UNOSTRA PACA Avignon, Vaucluse Développement, VNF Direction Lyon, VNF - SNRS. Logistique de l aire Avignonnaise page 1/13
2 Les infras de transports - Route Le réseau routier du territoire d étude est dense avec des autoroutes (jonction A7 et A9), des nationales, des départementales et un réseau urbain. Les principaux projets routiers sur le territoire d étude sont : la LEO, les projets du CG84 : déviation de Carpentras et déviation de Cavaillon, les projets du CG 13 : la déviation de Cabannes et celle de St Andiol sur la D7N. Ce réseau supporte : - des flux PL de plusieurs natures : o du grand transit (qui traverse l aire d étude) : plus de 3 800PL/JMA 2 sens en 2004 sur l A7 au nord d Avignon o du trafic d échange (en direction ou à partir de l aire d étude) : autour de 4 000PL/JMA 1 sens en 2001 en direction de l aire d étude. La zone qui échange le plus avec l aire d étude est Marseille (660PL/JMA). Les échanges internationaux avec l aire d étude représentent près de 200PL/JMA dont 60 en provenance de l Espagne et 50 de l Italie, o du trafic interne : non quantifié. - et également des trafics VL importants, notamment sur les voiries d accès à Avignon : o plus de veh/jma sur le pont de l Europe, o plus de veh/jma sur la RN7 au sud d Avignon au niveau du parc des Expositions, o environ veh/jma sur le pont de Rognonas, o veh/jma sur l ex RN7 au nord d Avignon, o près de veh/jma sur la D942 entre Avignon et Carpentras. Le taux de PL sur le réseau local est relativement faible (autour de 6%), il est le plus élevé sur la RN100 entre Avignon et Remoulins (plus de 10%). - Ferroviaire Les infrastructures ferrées sont également nombreuses, ligne TGV (300 km/h), ligne dédiée au fret lourd en rive droite du Rhône (2 voies avec une vitesse maximale de 120km/h), ligne mixte en rive gauche : trains du transport combiné, grandes lignes et TER. (vitesse max 160km/h). Les projets ferroviaires inscrits au contrat de projet sont essentiellement liés aux trafics voyageurs : réouverture de la ligne Avignon Carpentras et liaison intergares à Avignon. Les principaux sites ayant une activité de fret ferroviaire sont : o chantier de transport combiné de Courtine : UTI en 2009, les réserves de capacité du transport combiné sur la zone d étude sont aujourd hui quasiment nulles. o installations terminales embranchées (ITE)/ gares fret (les gares fret s apparentent aujourd hui à des ITE et n ont qu un seul client avec la disparition du wagon isolé) : 8 ITE sont utilisées : ASILO et St Gobain pour de la laine de verre (Orange) avec environ tonnes, Eurenco-SNPE pour des explosifs (Sorgues), Tembeck pour des trafics de bois/pâtes à papier avec 11 trains par semaine (Tarascon), Pont à Mousson (Beaucaire), CNR utilisée par des sous-embranchés (Avignon), AMD Provence Berton et Sicard / Districhrono (Avignon), MIN de Cavaillon utilisé par sous embranché la Poste TGV (Cavaillon), OMYA : tonnes (Orgon), Sifraco pour des matériaux de carrière : tonnes (Capentras). On compte également 6 ITE non utilisées. Logistique de l aire Avignonnaise page 2/13
3 - Fluvial Le réseau fluvial dans la zone d étude est composé d un fleuve canalisé qui permet le passage de convois de tonnes (ou 240 EVP) de Pagny à Fos. Les ports situés dans la zone d étude sont, du nord au sud : - L Ardoise : tonnes en 2008, - Avignon (Courtine et Le Pontet) : tonnes en 2008, - Beaucaire / Tarascon : tonnes en Plus au sud et hors de la zone d étude, le port d Arles est un port important de l axe Fos/Lyon avec tonnes en 2006, il se distingue notamment par la présence de trafics fluvio-maritimes (60% des trafics du port). Les ports de la zone d étude traitent uniquement des vracs : matériaux de construction, compost et engrais,... Ce sont les flux internes au département de Vaucluse qui sont les plus importants et de très loin en 2008 : tonnes circulent par voie fluviale entre les ports et quais privés de Vaucluse (matériaux bruts et matériaux de construction). Les échanges à partir des ports de Vaucluse s élèvent à tonnes, toutefois, il convient de noter la part élevée des tonnages avec les départements du Gard et l'hérault. En fait, peu de marchandises entrent dans la zone d étude par voie fluviale après un parcours longue distance : seulement tonnes. Pour information, aujourd hui, les flux de conteneurs se développent uniquement entre Chalon/Mâcon (20%) /Lyon (80%) et Fos (aucune escale entre Lyon et Fos). En période normale, entre Fos-sur-Mer et Lyon, les hauteurs libres sous ouvrage permettent de charger trois couches de conteneurs sur les unités fluviales. La traversée de Lyon ne permet qu un chargement à deux couches, ce qui diminue d un tiers la capacité des unités fluviales à destination de Mâcon, Chalon-sur-Saône et de Pagny. Enfin, il est possible d ajouter une quatrième couche de conteneurs entre Fos-sur Mer et Avignon. A ce jour, il n existe pas d escale fluviale de ligne conteneurisée sur les ports concernés (Arles, Beaucaire, Le Pontet) du fait d une faible distance fluviale avec le débouché maritime. Logistique de l aire Avignonnaise page 3/13
4 L activité transport et logistique Les entreprises de transport routier sont dominantes parmi l ensemble des entreprises de transport et logistique, elles représentent plus de 70 % des entreprises de transports et logistique de la zone d étude. L activité transport et logistique se caractérise sur la zone d étude par : entreprises de transport et logistique, - près de salariés dont 65 % dans le transport routier. Ces entreprises se concentrent sur Avignon (75 entreprises), Cavaillon/ Plan d Orgon (68), Châteaurenard (26), Sorgues/le Pontet (49) et l axe Avignon/Carpentras. Il s agit essentiellement d une activité transport logistique «traditionnelle», liée à l approvisionnement du territoire proche, et plus particulièrement des centres urbains. La logistique de la grande distribution est également bien représentée, notamment à Cavaillon. On observe pas encore sur le secteur d étude de zone entièrement dédiées à la logistique. Dans les 10 dernières années, quelques grands groupes logistiques ont implanté de grands entrepôts aux caractéristiques modernes sur la zone d étude. Logistique de l aire Avignonnaise page 4/13
5 Générateur de trafic routier de la zone d étude La carte ci-dessous met en évidence les pôles générateurs de trafic routier de la zone d étude. La problématique des PL vides qui avait été abordée à la première réunion d échanges s est confirmée : on observe 42 % de PL vides en entrée et 35 % en sortie (en sortie ce pourcentage paraît plus faible car certains PL sont allés recharger hors de la zone d étude). Ce taux de PL vides est conforme aux moyennes nationales (43 %). Le pourcentage de PL vides est plus important sur les courtes distances, deux relations sont particulièrement concernées par le taux important de PL vides : Avignon Marseille, Avignon Cavaillon, et sur ces deux relations le nombre des PL vides est important dans les deux sens. Des gains de productivité peuvent être fait dans ce domaine. Logistique de l aire Avignonnaise page 2/12 5/13
6 Analyse des flux PL sur l aire d étude Globalement, sur l aire d étude, les enquêtes exploitées ont permis de reconstituer les flux suivants : PL entrent par jour en provenance du réseau autoroutier : cela représente tonnes de marchandises par jour soit tonnes annuelles, PL sortent par jour en utilisant le réseau autoroutier en emportant tonnes, soit tonnes annuelles. A titre de comparaison les données SITRAM (2007) donnent des résultats équivalents pour le département de Vaucluse : SITRAM 2007 échange interne 84 déchargement en chargement en Le réseau routier de l aire d étude supporte des flux PL de plusieurs natures : - du grand transit : plus de PL/JMA 2 sens en 2004 sur l A7 au nord d Avignon, intégralement sur le réseau autoroutier, - du trafic d échange : autour de PL/JMA 1 sens en 2001 en direction de l aire d étude. La zone qui échange le plus avec l aire d étude est Marseille (660 PL/JMA). Les échanges internationaux avec l aire d étude représentent près de 200 PL/JMA dont 60 en provenance de l espagne et 50 de l Italie, - du trafic interne : non quantifié. Toutefois, même s il n est pas quantifié (pas d enquêtes sur le réseau local spécifique aux PL), il faut bien avoir conscience que ce trafic courte distance est important : il représente environ 1/3 des tonnages traités sur l aire d étude. Analyse des flux longue distance (sup. 500 km) Au niveau des flux longue distance, deux communes arrivent en tête aussi bien au niveau des émissions que des réceptions : Avignon et Cavaillon, vient ensuite Orange. Ces flux longue distance représentent 20 % des PL et 30 % des tonnes en échange avec la zone d étude. Les grandes zones qui échangent avec le territoire d étude sont : - l Ile de France aussi bien en émission qu en réception (230 PL en entrée et 130 en sortie), - la péninsule ibérique, l ouest et l est de la France, avec des flux relativement équilibrés, - le sud ouest, l Italie, l Allemagne, avec des flux déséquilibrés selon le sens. Sur certains trajets où le transport combiné trouve sa pertinence (distance supérieure à 500 km, massification permettant de constituer des trains entiers, équilibre des flux...) la répartition transport combiné / route est alors intéressante. Sur Avignon Paris-Nord de la France : - on compte au départ du chantier de transport combiné 4,5 trains soit environ 200 caisses par jour ouvré et par sens, - sur la route les trafics se situent autour de 250 à 300 PL par sens et par JMA soit 320 à 390 PL par jours ouvré. La répartition modale est alors sur ce trajet de 35 % à 40 % sur le fer et 60 % à 65 % sur la route. en sortie en entrée PL / jour dt vides tonnage / jour PL / jour dt vides tonnage / jour Allemagne Autres Europe Belgique Espagne-Port Est France IDF+Centre Italie Nord FR+GB Ouest Pays Bas Sud-Ouest Suisse total principaux flux longue distance Logistique de l aire Avignonnaise page 6/13
7 Synthèse des flux entrants/sortants Même s il s avère délicat de comparer les flux relatifs aux différents modes (données partiellement disponibles, unités différentes...) le tableau ci-dessous donne une illustration de la contribution des différents modes à l approvisionnement de l aire d étude. Cette approche rapide montre que la répartition modale des flux d échanges en tonnes transportées est conforme aux moyennes nationales, malgré un certain niveau d équipements multimodaux. Attention, ce récapitulatif ne prend pas en compte les flux internes à la zone d étude. route (à partir du réseau autoroutier) PL/JMA entrant dans la zone d étude 4200 dont PL vides sortant de la zone d étude 3340 dont PL vides remarques manque trafic accès hors autoroute et tonnes/jma trafic interne tonne/an fer - transport combiné fer - gares (Orgon et Capentras) trains /JO 4,5 4,5 hypothèse 15 UTI traités à Avignon /an T par caisse tonnes/an 2 sens tonnes/an 2 sens fleuve tonnes/an total tonnes/an 2 sens Sources : enquête PL, entretiens acteurs manque trafic ITE manque tonnages quais privés répartition modale des entrées/sorties de la zone d étude répartition modale en France (tonnages) route 92% 92% fer -TC 5% fer conventionnel 2% 5% fleuve 1% 3% Malgré un taux d équipement sensiblement plus important que d autres zones du territoire français : présence d un chantier de transport combiné et de ports fluviaux, la répartition modale ne joue pas en faveur des modes alternatifs à la route par laquelle passe 92% des tonnes entrant ou sortant de la zone d étude. Remarque : on a habituellement en tête les chiffres suivants concernant la répartition modale : o 87% route o 11% ferroviaire o 2% fluvial Les proportions ci-dessus concernent les tonnes-kilomètre et non des tonnes comme dans le tableau spécifique aux flux de l étude. Logistique de l aire Avignonnaise page 7/13
8 Enseignements des entretiens et des réunions d échanges Les acteurs rencontrés sont préoccupés par la nécessité d engager des actions concrètes rapidement dans 2 domaines : - Les équipements multimodaux doivent être développés : amélioration de l existant à court terme et création d autres nœuds multimodaux à plus long terme : o Création du chantier de transport combiné de Laudun et modernisation de celui de Courtine pour les conteneurs, avec gain de productivité par rapport à la situation actuelle, o Équipements fluviaux pour le vrac, les produits de carrière, déchets et transports exceptionnels - La construction d une logique d ensemble et d une vision concertée pour l accueil (et le maintien) des activités transport et logistique apparaît nécessaire afin de : o profiter au mieux de la position géostratégique privilégiée de l aire avignonnaise sans compromettre l avenir, o permettre à la fois une croissance exogène («faire venir des acteurs majeurs») et endogène (développement des entreprises locales). L Etat est donc directement concerné par ces deux messages : - mise en œuvre de co-financements des équipements multimodaux, - dire de l État et animation d une politique de l aménagement sur la zone d étude. Les zones potentiellement tri-modales de Courtine et Laudun L accès aux nœuds multimodaux, à un chantier de transport combiné en l occurrence, est un critère de choix déterminant de l utilisation de cet outil. La réalisation de cartes de temps de parcours autour du chantier de Courtine et du futur site de Laudun l Ardoise permet d évaluer les zones de pertinence de chacun et de voir ainsi leur complémentarité sur le territoire et leurs éventuelles zones de concurrence. Sur la carte ci-après, on visualise la bonne situation du chantier d Avignon par rapport à l implantation actuelle des principaux générateurs de trafic qui sont majoritairement situés sur Avignon ainsi qu au Sud Est de la zone d étude ; en effet d après Novatrans, l activité du chantier de transport combiné se situe à 40 /45 % sur Avignon et à 30 % sur Châteaurenard / Cavaillon. Par contre, si le barycentre de la logistique se déplace vers le nord d Avignon avec notamment des zones logistiques nouvelles sur Laudun, Orange, Bollène (en cours de travaux), un chantier complémentaire à Laudun trouve toute sa pertinence. Logistique de l aire Avignonnaise page 8/13
9 Logistique de l aire Avignonnaise page 9/13
10 Des évolutions pressenties favorables mais beaucoup d incertitudes... Le contexte national et international est plutôt favorable au développement des modes alternatifs : on peut citer notamment - La prise de conscience environnemental croissante - L engagement fret national fin 2009 visant à : Créer un véritable réseau d autoroutes ferroviaires Doubler le transport combiné de marchandises Créer des opérateurs ferroviaires de proximité Développer le fret à grande vitesse entre les aéroports Créer un réseau orienté fret Supprimer les goulets d étranglement Favoriser la desserte ferroviaire des ports Améliorer le service offert aux transporteurs Il demeure toutefois un certain nombre d incertitudes, qui dépassent largement les frontières de l aire d étude et qui rendent les prévisions locales d évolution des trafics ferroviaires et fluviaux très délicates à faire : o Le monde des transporteurs est assez opaque, notamment avec l intervention massive des pays de l est. o La mise en œuvre d opérateurs ferroviaires de proximité ne bénéficie pas d un recul suffisant pour évaluer l impact possible sur le maintien et le développement éventuel d embranchement particulier (notamment de zone logistique comme Bollène). o Les moyens des collectivités locales sont incertains. o L impact de la sortie de crise sur l évolution des transports n est pas connu à l heure actuelle. o Le risque de fuite des activités logistique du territoire d étude peut être envisagé dans l hypothèse d une offre de transport et de foncier non satisfaisante. o L impact de la nouvelle stratégie de la SNCF n est pas encore appréhendé. o On observe des évolutions des techniques et des pratiques dans le domaine des modes alternatifs (conteneurs 45.) o L évolution des coûts semble indispensable : il apparaît aujourd hui délicat, sans subvention des modes alternatifs ou taxes pour le mode routier, de rivaliser avec la route, en dehors des grands axes reliant les zones à fort potentiel. L aire avignonnaise répond à cette contrainte. Seule une prise de position forte et concertée des acteurs locaux du transport et de la logistique et de l aménagement peut permettre à court terme d avoir un effet. A plus long terme les politiques nationales et les évolutions socio-économiques impacteront sensiblement le monde du transport et de la logistique. Logistique de l aire Avignonnaise page 10/13
11 Conclusions : localisation pertinente des activités Une condition de succès des solutions alternatives identifiée comme nécessaire par la plupart des projets est la massification du trafic. Seul, un volume suffisant d activité est en mesure de permettre un amortissement des investissements en équipements lourds et spécifiques (alors que le transport routier de fret profite d une infrastructure universelle, principalement payée par l impôt et partagée avec les automobiles) et de répartir les coûts fixes des opérations. La massification du transport résulte de la mise en relation de zones géographiques présentant un potentiel suffisant. Il faut que les échanges se fassent entre des régions économiquement puissantes pour engendrer des flux importants et équilibrés par sens. Ces régions ne doivent pas être trop proches car la route est en règle générale plus efficace pour les transports à courte distance. Sur les zones logistiques en développement, le choix de prestataires et de type de marchandises compatibles avec le transport combiné devra faire partie de la stratégie de commercialisation, dans la mesure où l offre ferroviaire s améliore significativement. Dès lors, il apparaît pertinent de positionner : - la logistique exogène (grande distribution, entrepôts couvrant le quart sud est de la France ou la partie sud.) : à Bollène, Laudun, avec un accès rapide au réseau autoroutier en approvisionnement et livraison, et au réseau ferré depuis le site TC de Laudun. - la logistique endogène, nécessaire à l activité du bassin d Avignon : sur les zones existantes (densification), à Graveson, Cavaillon, Avignon Nord : avec une proximité des sites de consommation et grandes surfaces (sans franchissement du Rhône). Logistique de l aire Avignonnaise page 11/13
12 Conclusions / pistes d actions Sur l aire d étude, en fonction du diagnostic réalisé, des sensibilités des acteurs et des perspectives d évolutions repérées, deux grands domaines d actions se dessinent : - La construction d une stratégie locale partagée sur le développement des transports et de la logistique (territoire des SCOT ou interrégional) : il semble important de créer au niveau d un territoire à définir (englobant au minimum l aire d étude), un espace de dialogue permettant le développement concerté et «grenello compatible» de l activité transport et logistique : o Vers une organisation de l activité logistique : création d un «espace de projet» qui dépasse les frontières administratives. L association du Gard au cluster logistique PACA¹ pourrait être une piste. o Recherche des complémentarités entre zones, optimisation de l existant, implantation réfléchie de la «grande» logistique, articulation des zones avec les équipements multimodaux (cf. carte page 11) o Minimisation de la concurrence entre territoires : il faut bien avoir conscience que le phénomène d implantation de la logistique se fait dans un contexte de rapprochement de l offre des collectivités et de la demande des industriels ou logisticiens. Ce rapprochement offre / demande conduit à mettre les collectivités locales en concurrence. - La mise en place d actions URGENTES en matière de transport combiné suivi d un plan de développement à moyen terme des équipements multimodaux : o Extension des capacités du chantier actuel de Courtine ou recherche d une nouvelle localisation à proximité. o Développement du chantier satellite de Laudun sur la base de concertations entre les collectivités et les professionnels. o Intégration du fluvial à la stratégie multimodale pour la création de sites tri-modaux. Le report modal constitue un enjeu stratégique pour la compétitivité du secteur transport et logistique sur l aire d étude. Il y a l opportunité de créer un système tri-modal performant reposant sur la complémentarité des sites de Courtine et de Laudun et leurs liaisons avec les zones de chalandises, les sites de production et les plates-formes logistiques situées dans leur rayon de pertinence. ¹ Le Cluster Paca Logistique est une association loi 1901, qui fédère et anime la filière logistique en région Paca. Elle est ouverte à toutes les entités dont l activité principale, partielle ou la compétence reconnue s inscrit dans le domaine de la logistique : entreprises, organismes de formation et de recherche, institutions et collectivités territoriales. Une soixantaine de membres y adhère aujourd hui. Le Cluster Paca Logistique, porteur du Label PRIDES (Pôle Régional d Innovation et de Développement Economique Solidaire) anime sept commissions sur des thèmes stratégiques majeurs pour la filière logistique régionale. L association oeuvre au rapprochement entre entreprises et centres de recherche, détecte et appuie les projets entrepreneuriaux collectifs et en facilite le financement. Logistique de l aire Avignonnaise page 12/13
13 Port de l'ardoise et ZI : - Localisation : port situé sur le domaine public en rive droite du Rhône, dans une darse abritée de 250 mètres, concédée à la CCI de Nîmes qui en a confié l'exploitation à la société : Port Midi / Rouméas. Quai RO-RO sur le domaine concédé à la CNR ZI situées sur la zone arrière portuaire de part et d'autre de la nationale. - Superficie de 120 ha dont 4 ha pour la zone portuaire - Acteurs : CNR, Roumeas (port Midi) - Trafics portuaires : t en minerai de chrome de Caronte, Coke de pétrole pour Péchiney, Sable et graviers pour Lafarge. Zones de Monteux : Tapy, Beauchamps et Escampades Caractéristiques des principaux sites ZA des Costières Orange ZA de l'aspre - Roquemaure - Superficie : 41 ha - Localisation : échangeur A9 - Vocation: industrie et services - Implantations T et L : TAT, GLS, Buchaca ZA Grange Blanche 1 Courthézon - Superficie : 34 ha, en cours de création - Superficie : 16 ha entièrement commercialisés (2013) - Desserte : route - Desserte : route - Vocation : industrielle et tertiaire - Vocation : logistique - Projet d'extension Grange blanche 2 : 24 ha environ, Grange blanche 3 : 10 ha environ (vocation pas encore actée) ZA St Anne Le Pontet/Sorgues - Desserte: route - Implantations T et L : FM Logistics pour les soupes Liebig- (20 000m² ) - TFE ZA Carpensud - Superficie : 133 ha, extension 20 ha - Vocation : agro alimentaire, T et L - Desserte : route - Principales implantations T et L, Mc Cormich ZA Lavoisier (PRAE) : - Superficie : 120 ha - Desserte : route - Implantations T et L : FM Logistics ( m²) pour l'approvisionnement des magasins Carrefour du sud de la France en produits non alimentaires - Implantation autre : Ferro-PEM - Superficie : 20 ha existant, m² sur 9 ha en projet (Pitch), 10 ha en projet (l'oiseraie) - Composition : activités de stockage et logistiques. - Principales implantations T et L : DISPAM (Auchan), Darfeuille Salvesen - Superficie de la zone : 100 ha dont 92 ha commercialisés.18 entreprises implantées - Spécificité de la zone : dominante logistique. - Principales implantations T et L: Mistral, schencker Joyaux - Projet d'extension : de plus de 100 ha avec commercialisation prévue pour Superficie : 66 ha - Desserte de la zone logistique d'ugine : embranchement fer, port fluvial, route - Projet de deux terminaux tri modaux : vrac et conteneurs MIN d'avignon : - Pôle Européen d'innovation Fruits et Légumes - Superficie : 25 ha - Situation : Sud Est d'avignon - Volumes traités : tonnes/an. - Nombre d'emplois : 1200 Port du Pontet : - Localisation : Port urbain enclavé dans l'agglomération d'avignon, en zone commerciale. - Superficie : Surface globale : 7 ha, Terre-pleins : 1ha, Zone de stockage : 2 ha. - Gestionnaire de l'équipement, concessionnaire et exploitant : CCI d'avignon. - Trafics : vracs à usage local T en 2008 MIN de Cavaillon : - Superficie : 18 ha dont 6.5 ha de construit - Zone de chalandise : le grand Sud-Est, Nice, Genève, Clermont-Ferrand. - Volumes traités : Tonnage carreau de production : tonnes/an Tonnage expédié ou réexpédié de Cavaillon : t/an véhicules/an. - Employés : 220 entreprises et salariés. Port de Courtine : - Localisation : Sud de l'intra-muros d'avignon. - Superficie : un quai de 60 m et une surface de terre-plein de 11,8 ha. - Statut juridique : Port public concédé à la CNR. - Desserte : route, fer et fleuve - Localisation : Sud de l'intra-muros d'avignon. - Superficie de 24 ha. - Exploitant de la plate-forme : Novatrans. - Opérateurs de transport combiné : Novatrans, Froidcombi, T3M. - Trafic : UTI en Capacité : UTI / mois - Longueur des voies : 2 x 400 et 2 x 350 m. - Destinations : Dourges, Noisy-le-Sec et Valenton. ZA Périgord / Zone Pitch / Zone de l'oiseraie Zac du Plan - Entraigues Projet site Ugine : Chantier de transport combiné Champfleury : - Superficie : 106 ha et 75 entreprises installées ZAC des Escampades, 55 ha, 36 entreprises - Principales implantations TetL : Norbert Dentressangle, Lurit Mac Cormic, Ducros. - Projet de nouveau site derriere la gare MIN de Châteaurenard : - Localisation: au nord de la ville - Superficie de la zone : 11 ha - 40 entreprises implantées - Emplois : Volumes traités : tonnes /an de Beaucaire - Tarascon PortPorts de Beaucaire : - Situation : A 10 km au nord du port d'arles - Superficie : 125 ha - Ports publics concédés à la CNR - CCI d'arles gestionnaire du port de Beaucaire - Activités fluviales : faibles et non régulières - Trafic : tonnes en 2008 (exportation de céréales) - Desserte : route, fer et fleuve - Zone arrière portuaire de Beaucaire en cours de lotissement par la CNR Port de Tarascon : - Superficie : 38 ha - Activités : directement liée aux implantations : TEMBEC, Lafarge... - Trafic : faible ( Tonnes en 2008) Zones de Chateaurenard : ZA du Sagnon - Graveson : - Superficie : 39ha - 50 entreprises à terme - Activités : artisanales, industrielles, services et logistiques - Principales implantations T et L : ID Logistics pour Boulanger - (36 000m²) - Situation: en periphérie de la ville - Superficie : 100 ha. - Activités : industries lourdes, artisanales, ateliers, entrepôts. - Principales implantations T et L : Vitacroc, Orius Provence - Extension de 4 ha au nord ZA de Cavaillon - ZA du MIN et Bord de Durance - Superficie : 45ha ha - Activités : en lien avec le Min et entrepôts de la grande distribution - Principales implantations T et L : ID logistics et la Flèche ( m²), AZ mediterranée
COMMUNIQUE DE PRESSE. «MED LINK PORTS» : le port de Marseille Fos et 8 plateformes multimodales concluent un partenariat de promotion
Avec le soutien de COMMUNIQUE DE PRESSE Paris, le mercredi 3 décembre 2008 «MED LINK PORTS» : le port de Marseille Fos et 8 plateformes multimodales concluent un partenariat de promotion Dans le cadre
Plus en détailde la logistique dans les Pyrénées Orientales
Le secteur du transport et de la logistique dans les Pyrénées Orientales Soirée économique des Délégués Consulaires de la CCI de Perpignan jeudi 30 octobre 2014 Le positionnement du département au sein
Plus en détailPort de Limay-Porcheville. Infrastructures, Services, Multimodalité
Port de Limay-Porcheville Infrastructures, Services, Multimodalité Port de Limay-Porcheville, plate-forme incontournable de l Ouest parisien Situé à l Ouest de Paris sur l axe Paris-Rouen-Le Havre, le
Plus en détailFILIÈRE TRANSPORT-LOGISTIQUE. Enjeux et questionnements Paroles d'acteurs. Synthèse
FILIÈRE TRANSPORT-LOGISTIQUE Enjeux et questionnements Paroles d'acteurs Synthèse avril 2004 Source : Agence de développement et d'urbanisme de Lille Métropole - 2004 2 L Agence de développement et d urbanisme
Plus en détailStratégie et développement du groupe SOGARIS en logistique urbaine pour l agglomération parisienne
Stratégie et développement du groupe SOGARIS en logistique urbaine pour l agglomération parisienne Christophe RIPERT, Directeur immobilier, SOGARIS Cette présentation porte sur des exemples concrets d
Plus en détailProjet Nador West Med
ROYAUME DU MAROC Projet Nador West Med NOTE DE PRESENTATION SOMMAIRE Mai 2014 Sommaire EXECUTIVE SUMMARY 3 PARTIE I - PRESENTATION GENERALE DU PROJET NWM 5 1. Positionnement stratégique du Projet 2. Composantes
Plus en détailLe Gard Rhodanien. Territoire d entrepreneurs. Une position stratégique sur le couloir Rhodanien. Décembre 2012
Le Gard Rhodanien Territoire d entrepreneurs Décembre 2012 Une position stratégique sur le couloir Rhodanien Le territoire du Gard Rhodanien occupe une situation géographique idéale au carrefour entre
Plus en détailStratégie et développement du groupe Sogaris en logistique urbaine pour l agglomération parisienne
Stratégie et développement du groupe Sogaris en logistique urbaine pour l agglomération parisienne Logistique urbaine : Sogaris imagine des solutions adaptées à la ville de demain Le 16 avril 2014 Contacts
Plus en détailEtude de diagnostic territorial et accompagnement de projets en vue de la revitalisation du site de la base aérienne de Brétigny
Etude de diagnostic territorial et accompagnement de projets en vue de la revitalisation du site de la base aérienne de Brétigny Phase 2 Perspectives de développement Proposition de stratégie de mise en
Plus en détailIncarner un aéroport différent, à taille humaine
Incarner un aéroport différent, à taille humaine Notre aéroport dispose d un des plus forts potentiels de développement en Europe. Notre ambition est d incarner un aéroport différent. A taille humaine.
Plus en détailContrat d application 2014-2020 pour l amélioration de la compétitivité logistique IMPORT-EXPORT
Contrat d application 2014-2020 pour l amélioration de la compétitivité logistique IMPORT-EXPORT CONTEXTE GÉNÉRAL L amélioration de la compétitivité logistique des flux import-export, en termes de développement
Plus en détail5 Avril 2013. Evolution de la construction neuve dans l espace Rhône Avignon Vaucluse AURAV LES PUBLICATIONS DE L AGENCE
LES PUBLICATIONS DE L AGENCE Evolution de la construction neuve dans l espace Rhône-Avignon-Vaucluse La n de l «âge d or» de la maison individuelle? aurav agence d'urbanisme Rhône Avignon Vaucluse 5 Avril
Plus en détailChapitre 2 : La logistique. Pour le commerce international, les modes de transport utilisés sont :
I) La chaine logistique internationale. A. Le concept de logistique. Chapitre 2 : La logistique. Les activités de logistique et de transport permettent de gérer l ensemble des flux de matières et de produits,
Plus en détailTransport et Logistique face à la mondialisation
Commission Mobilité et Transport Transport et Logistique face à la mondialisation Cas des Produits Industrialisés CNISF le 13 janvier 2010 JC Raoul 1 Pourquoi les produits industrialisés? Une croissance
Plus en détailFINANCEMENT DU PROJET DE LGV BORDEAUX TOULOUSE
FINANCEMENT DU PROJET DE LGV BORDEAUX TOULOUSE La présente note donne dans un premier temps quelques informations sur le coût du projet de LGV Bordeaux-Toulouse ( 1 et 2) ; puis elle donne des éléments
Plus en détailL importance des ports dans le transport durable et la supply-chain. Philippe DEYSINE / Jean-Pierre GRASSIEN
L importance des ports dans le transport durable et la supply-chain Philippe DEYSINE / Jean-Pierre GRASSIEN Les ports et les pôles de compétitivité Mission des pôles de compétitivité Faire émerger des
Plus en détailATHELIA V L offre foncière et immobilière pour l économie tertiaire et l industrie de pointe.
ATHELIA V L offre foncière et immobilière pour l économie tertiaire et l industrie de pointe. L économie de la connaissance et l industrie : au cœur de la stratégie de développement économique de MPM
Plus en détailLE TRANSPORT ET LA LOGISTIQUE DANS LE COTENTIN
LE TRANSPORT ET LA LOGISTIQUE DANS LE COTENTIN Juillet 2011 Sommaire Le transport et la logistique dans le Cotentin...2 Une filière victime de l enclavement...3 Le transport de marchandises dans la Manche...7
Plus en détailRenouvellement des infrastructures ferroviaires de la ligne Paris - Limoges - Toulouse en gare de Limoges, 25 juin 2009
Renouvellement des infrastructures ferroviaires de la ligne Paris - Limoges - Toulouse en gare de Limoges, 25 juin 2009 LE RENOUVELLEMENT DU RÉSEAU : UNE PRIORITÉ DE RÉSEAU FERRÉ DE FRANCE Le Plan de rénovation
Plus en détailComité de Pilotage Ligne Nouvelle Provence Côte d Azur 23 septembre 2013
Comité de Pilotage Ligne Nouvelle Provence Côte d Azur 23 septembre 2013 E-LGVPACA.1-PRG-CPI.C08-PRD-RFF-00001 Comité de Pilotage du 23 septembre 2013 Ordre du jour du COPIL : Conclusions du rapport de
Plus en détailSCHÉMA DIRECTEUR DES IMPLANTATIONS PORTUAIRES ET ACTIVITÉS DE LOISIRS DU CANAL DE L OURCQ
SCHÉMA DIRECTEUR DES IMPLANTATIONS PORTUAIRES ET ACTIVITÉS DE LOISIRS DU CANAL DE L OURCQ 1 OBJET DU SCHÉMA DIRECTEUR Une démarche partenariale du Département de la Seine-Saint-Denis, avec les collectivités
Plus en détail«Logistique et métropolisation en PACA et Languedoc-Roussillon : essai de prospective territoriale»
«Logistique et métropolisation en PACA et Languedoc-Roussillon : essai de prospective territoriale» Première phase de la recherche engagée pour la DREAL PACA dans le cadre de L OTM (Observatoire des territoires
Plus en détail2 ème semestre 2014. www.arthur-loyd-lr.com. + de 300 locaux disponibles. Cette plaquette sur votre mobile!
2 ème semestre 2014 + de 300 locaux disponibles www.arthur-loyd-lr.com Cette plaquette sur votre mobile! 1 e r R É S E A U PA R T E N A I R E Vos Contacts Bertrand FILLIETTE Directeur Arthur Loyd EDITO
Plus en détailTravailler avec le site INA Rhône-Alpes ou l intérêt d une approche locale
ACADEMIE DE GRENOBLE Géographie Programme de Troisième, partie II, thème 1 LES ESPACES PRODUCTIFS Travailler avec le site INA Rhône-Alpes ou l intérêt d une approche locale alexandre.bouineau@ac-grenoble.fr
Plus en détailPose de la passerelle de la future gare «Entzheim-Aéroport»
DOSSIER DE PRESSE 24 juin 2008 Tram-train Strasbourg-Bruche-Piémont des Vosges Pose de la passerelle de la future gare «Entzheim-Aéroport» Strasbourg, le 24 juin 2008 Dossier de presse Tram-train Strasbourg-Bruche-Piémont
Plus en détailLANCEMENT OFFICIEL DU JUMELAGE ENTRE LES GARES DE STRASBOURG ET EKATERINBOURG (RUSSIE)
RÉGION ALSACE COMMUNIQUÉ N 10 - STRASBOURG, LE 19 MARS 2013 LANCEMENT OFFICIEL DU JUMELAGE ENTRE LES GARES DE STRASBOURG ET EKATERINBOURG (RUSSIE) En signant ce mardi 19 mars 2013, un accord de coopération
Plus en détailDu diagnostic au Plan d Actions
PDU DE LA COMMUNAUTE D AGGLOMERATION DE ROYAN ATLANTIQUE (CARA) 2013-2022 Du diagnostic au Plan d Actions Réunions Publiques Automne 2012 1 Déroulé de la séance Rappel de la démarche (loi, diagnostic,
Plus en détailPRÉFET DES PYRÉNÉES-ATLANTIQUES. Grand Projet du Sud-Ouest. Réunion d'information intervenant dans le cadre du Groupe de travail GT 10
PRÉFET DES PYRÉNÉES-ATLANTIQUES SOUS PREFECTURE DE BAYONNE Grand Projet du Sud-Ouest Réunion d'information intervenant dans le cadre du Groupe de travail GT 10 22 février 2012 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Plus en détailLogistique et transport de marchandises au Maroc : État des lieux et enjeux. Professeur Mustapha EL KHAYAT
Logistique et transport de marchandises au Maroc : État des lieux et enjeux. Professeur Mustapha EL KHAYAT Président de l Association Marocaine pour la logistique ( AMLOG) I- Le coût de la logistique au
Plus en détailLA (LES) LOGISTIQUE (S) Qu'est-ce que c'est? Que peuvent faire les pouvoirs publics? Michel VIARDOT WP 24 CEE/ONU 17-18 mars 2008 1
LA (LES) LOGISTIQUE (S) Qu'est-ce que c'est? Que peuvent faire les pouvoirs publics? Michel VIARDOT WP 24 CEE/ONU 17-18 mars 2008 1 Quatre volets - Description et périmètre de la logistique - La logistique
Plus en détailConférence de Presse Les Chiffres Clés de l immobilier d entreprise et du logement. 28 janvier 2010
Conférence de Presse Les Chiffres Clés de l immobilier d entreprise et du logement 28 janvier 2010 1 Conférence de Presse Les Chiffres Clés de l immobilier d entreprise et du logement UNE ANNEE CONTRASTEE
Plus en détailTransport & Logistique. Avril 2008
Transport & Logistique en Provence-Alpes-Côte d Azur Avril 2008 1 Que représente la filière transport - logistique en PACA? Vous trouverez dans les pages suivantes une densité importante de données, de
Plus en détailRÉSULTATS ANNUELS 2014 DE SNCF
COMMUNIQUÉ PARIS, LE 12 FEVRIER 2015 RÉSULTATS ANNUELS 2014 DE SNCF Préambule : le présent communiqué s inscrit dans le contexte de la mise en œuvre de la Loi du 4 août 2014 portant réforme ferroviaire
Plus en détailMODERNISATION DE LA LIGNE DIJON-DOLE DOSSIER DE PRESSE 14 AVRIL 2014
MODERNISATION DE LA LIGNE DIJON-DOLE DOSSIER DE PRESSE 14 AVRIL 2014 SOMMAIRE UN EFFORT DE MODERNISATION SANS PRECEDENT SUR LE RESEAU NATIONAL... 1-2 PRÉSENTATION TRAVAUX LIGNE DIJON-DOLE-BESANCON.....
Plus en détailJournée d information du 5 novembre 2012. Mobilité Multimodale Intelligente Urbanisme, tourisme, logistique urbaine. économiques
Journée d information du 5 novembre 2012 Mobilité Multimodale Intelligente Urbanisme, tourisme, logistique urbaine économiques Gabrielle LABESCAT Principales tendances du tourisme urbain impactant la mobilité
Plus en détailPRESENTATION DE L AGENCE NATIONALE DES PORTS. Avril 2011
PRESENTATION DE L AGENCE NATIONALE DES PORTS Avril 2011 1 Mise en place d un cadre législatif et réglementaire L instauration par la Loi 15-02 de: l obligation d exercice des activités portuaires dans
Plus en détailC O M M U N I Q U E D E P R E S S E
Conclusion d un accord de partenariat pour l implantation d une usine au sein d Atlantic Free Zone à Kénitra De gauche à droite : M. Abdellatif Hadj Hamou, Président du Directoire de MEDZ, M. Alexandre
Plus en détailRéunion La Teste ( 08/03/10 )
Réunion La Teste ( 08/03/10 ) Dès le début notre association a œuvré pour la création d un véritable réseau de transport en commun sur l ensemble du pays du Bassin d Arcachon en prônant le développement
Plus en détailà ANVERS SEA DIFFERENT
CMA CGM à ANVERS SEA DIFFERENT Cliquez pour modifier les styles du texte du masque Deuxième niveau Troisième niveau Quatrième niveau» Cinquième niveau Le développement du port d Anvers Pays-Bas Belgique
Plus en détailGARE AVIGNON TGV : LES NOUVEAUX SERVICES. 15 avril 2013. Contact presse régionale : Emmanuelle Enjolras : 04-13-25-11-13 / emmanuelle.enjolras@sncf.
GARE AVIGNON TGV : LES NOUVEAUX SERVICES 15 avril 2013 Contact presse régionale : Emmanuelle Enjolras : 04-13-25-11-13 / emmanuelle.enjolras@sncf.fr Contact presse nationale : Corentine Mazure : 01-80-50-92-19
Plus en détailLa logistique urbaine
Direction générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer La logistique urbaine Mars 2010 Définition La logistique urbaine est la façon d acheminer dans les meilleures conditions les flux de
Plus en détailVendredi 22 mars 2013. Prolongement de la ligne B du métro Toulouse > Ramonville > Labège
Vendredi 22 mars 2013 Prolongement de la ligne B du métro Toulouse > Ramonville > Labège 2 ème phase de concertation publique 25 mars au 12 avril 2013 2 ème phase de concertation publique sur le projet
Plus en détailL Espace Urbain de Distribution de Chapelle International Paris 18 ème arrondissement
L Espace Urbain de Distribution de Chapelle International Paris 18 ème arrondissement SAGL Architectes Associés Août 2014 P A R I S SOGARIS : un acteur référence en logistique urbaine Activité Acteur de
Plus en détailAu-delà du commerce lui-même, l'urbanisme
Grand Angle Au-delà du commerce lui-même, l'urbanisme commercial touche aussi fortement les consommateurs, qu ils soient résidents ou de passage, et plus largement toute l économie de notre territoire,
Plus en détailDépartement du Val-de-Marne. Charte départementale de partenariat sécurité routière. entre l État,
Département du Val-de-Marne Charte départementale de partenariat sécurité routière entre l État, la Caisse Régionale d Assurance Maladie d Ile-de-France (CRAMIF) et la profession du transport routier de
Plus en détailUNE LOGISTIQUE FIABLE POUR LE SECTEUR DE L ENERGIE ÉOLIENNE. Continuer
UNE LOGISTIQUE FIABLE POUR LE SECTEUR DE L ENERGIE ÉOLIENNE Continuer Contents Sommaire Comprendre COMPRENDRE VOS BESOINS Comprendre Après avoir progressé en moyenne de 25% par an au cours de la dernière
Plus en détailAfrique. Membre du Groupe SEA-invest
Afrique Membre du Groupe SEA-invest Afrique Pour plus d information www.sea-invest.com 3 Participer à la croissance des économies locales et augmenter l attractivité des ports 3 Investir dans la modernisation
Plus en détail1 - Présentation de Sogaris
Présentation Chaire FRELON Logistique Urbaine et Transport de Marchandises en Ville : leviers, organisation et aménagements Paris le 18/11/2014 1 - Présentation de Sogaris Page N 2 Un pionnier de l immobilier
Plus en détailCETE. Transports. Méditerranée. Etude des impacts des zones logistiques. Synthèse
CETE Méditerranée Transports Etude des impacts des zones logistiques Synthèse juin 2008 CETE Méditerranée Les études Direction Régionale de l Equipement PACA Conseil Régional PACA Etude des impacts des
Plus en détailAtelier-débats Le jeudi 26 mars 2015, à 19h Mairie du 12 ème arrondissement
Atelier-débats Le jeudi 26 mars 2015, à 19h Mairie du 12 ème arrondissement 2 Catherine Baratti-Elbaz Maire du 12 e arrondissement 3 Christophe Najdovski Adjoint chargé des transports, de la voirie, des
Plus en détailSNCF RFF : Décryptage en Français
SNCF RFF : Décryptage en Français Quel entrepreneur, autre que suicidaire serait capable d endetter une économie nationale entière. Tout en reconnaissant que sa productivité est inférieure au marché de
Plus en détailImaginons le métier de la logistique et de la supply chaîn de demain
Débat public autour du grand canal 9 Décembre 2009, Le Havre Hugues Valenton, directeur général Nov@log et Logistique-Seine-Normandie Imaginons le métier de la logistique et de la supply chaîn de demain
Plus en détailCentre d Animation d Information et Relais Economique
www.caire-haguenau.fr Campanile Hôtel LES PINS 84 route de Strasbourg - BP 70273 F-67500 HAGUENAU Cedex Tél 0033 (0) 3 88 63 39 00 Fax 0033 (0) 3 88 63 39 01 Email : caire@ville-haguenau.fr Les voies d
Plus en détailMardi 15 novembre 2011. Amphi des 13-Vents CETE Méditerranée - Aix-en-Provence
CETE Méditerranée Journée technique Ma rue sans voiture? Se déplacer autrement dans les petites et moyennes agglomérations Mardi 15 novembre 2011 Amphi des 13-Vents CETE Méditerranée - Aix-en-Provence
Plus en détailCentre Multimodal de Distribution Urbaine Logistique Urbaine et système d information
Centre Multimodal de Distribution Urbaine Logistique Urbaine et système d information Jean-Charles DECONNINCK Président de Generix Group 19 Septembre 2014 Generix Group Qui Éditeur de solutions applicatives
Plus en détailManifestation sur les innovations de la supply chain
Manifestation sur les innovations de la supply chain INITIATIVES DE MUTUALISATION ET MULTI-MODALITE E.COMMERCE ET LOGISTIQUE TRACABILITE ET PACKAGING Avec la participation de TRANSLOG OUVERTURE PAR MME
Plus en détailCOMPTE RENDU DE REUNION DU CONSEIL D ADMINISTRATION
COMPTE RENDU DE REUNION DU CONSEIL D ADMINISTRATION Vendredi 8 octobre 2010 de 14h à 17h Salle de réunion Château MORARD Les Arcs Ordre du jour : - Point sur le dossier. - Préparation de la concertation
Plus en détailAVIGNON ET SON AGGLOMÉRATION
AVIGNON ET SON AGGLOMÉRATION ÉTUDE DE MARCHÉ 2014 DE L IMMOBILIER D ENTREPRISE ÉDITION 2015 Cette plaquette sur votre mobile! 1 e r R É S E AU PA RT E N A I R E Hamadryade à AGROPARC Architecte Fradinweck
Plus en détailLes Assises de la Mer et du Littoral en Méditerranée Contribution du réseau des CCI de PACA
Les Assises de la Mer et du Littoral en Méditerranée Contribution du réseau des CCI de PACA Thème 1. Compétitivité portuaire, complémentarité des infrastructures et transport maritime Sur les ports de
Plus en détailVue aérienne de la zone sud (hôtel d'entreprises, restaurant inter entreprises au dernier plan, usine Turboméca au premier plan)
Vue aérienne de la zone sud (hôtel d'entreprises, restaurant inter entreprises au dernier plan, usine Turboméca au premier plan) Le site AEROPOLIS : L'objectif d'aeropolis est de mettre à disposition du
Plus en détailProjet de Plan de Prévention du Bruit dans l Environnement (P.P.B.E) des infrastructures de transports terrestres nationales
PREFET DE LA LOZERE Direction Départementale des Territoires de la Lozère DEPARTEMENT DE LA LOZERE Projet de Plan de Prévention du Bruit dans l Environnement (P.P.B.E) des infrastructures de transports
Plus en détailProjet de Réforme des Transports
Projet de Réforme des Transports Stratégie globale et focus sur l AOT unique/habilitation Septembre 2012 DGA BTP DEPT -Mission Transport Mobilité Eléments de contexte - Les contraintes du territoire -Insularité
Plus en détailLogistique et transfert modal en Lorraine
Avec le soutien financier du Conseil Régional de Lorraine Logistique et transfert modal en Lorraine Rapport final Janvier 2011 Logistique et transfert modal en Lorraine Logistique et transfert modal en
Plus en détailPlan d actions 2011/2014
Plan d actions 2011/2014 Le présent plan d actions s organise en fiches actions, qui précisent les objectifs opérationnels des actions et explicite les modalités de mise en œuvre. Ces fiches répondent
Plus en détailCompte rendu de la journée technique du mardi 23 septembre organisée par ODIT France à la Maison du Tourisme 75014 Paris
Compte rendu de la journée technique du mardi 23 septembre organisée par ODIT France à la Maison du Tourisme 75014 Paris Thème : Commercialiser la campagne : les questions de base posées aux territoires
Plus en détailRemplacement de 4 escaliers mécaniques en gare de Limoges Bénédictins. Avril 2011
Remplacement de 4 escaliers mécaniques en gare de Limoges Bénédictins Avril 2011 Le renouvellement du réseau, une priorité de Réseau ferré de France Le plan de rénovation du réseau national Depuis 2006,
Plus en détailIntervenant : Séverin Poutrel, BURGEAP
Capacités d accueil, aménagements commerciaux, mutabilité foncière : des outils concrets pour construire un SCOT intégrant les vulnérabilités énergétiques et climatique Intervenant : Séverin Poutrel, BURGEAP
Plus en détailATELIER PARISIEN D URBANISME. Le parc de bureaux parisien et son potentiel de transformation
ATELIER PARISIEN D URBANISME Le parc de bureaux parisien et son potentiel de transformation AVRIL 2015 Directrice de la publication : Dominique Alba Étude réalisée par : François Mohrt Sous la direction
Plus en détailMesures de l état du réseau Domaine Voie Tendances, perspectives et innovations
Mesures de l état du réseau Domaine Voie Tendances, perspectives et innovations Symposium Infra - Direction de la maintenance du réseau : Régis Ambert, Division Ingénierie de la Maintenance de la Voie
Plus en détailINDUSTRIELS, FAITES LE CHOIX DE LYON! Salon Industrie Lyon 8 Avril 2015
INDUSTRIELS, FAITES LE CHOIX DE LYON! Salon Industrie Lyon 8 Avril 2015 L AMBITION ÉCONOMIQUE POUR LA MÉTROPOLE DE LYON UNE VÉRITABLE DYNAMIQUE BASÉE SUR UN SOCLE INDUSTRIEL Métropole connectée Métropole
Plus en détailAGENT DE VOIRIE POSITIONNEMENT DU POSTE DANS LA STRUCTURE MISSIONS
Direction des Ressources humaines AGENT DE VOIRIE DANS UN CENTRE D EXPLOITATION DÉPARTEMENTAL POSITIONNEMENT DU POSTE DANS LA STRUCTURE Direction : Direction des Routes Service : Centre Technique Départemental
Plus en détailHOTEL LOGISTIQUE SOGARIS DE CHAPELLE INTERNATIONAL PARIS 18 ème arrondissement
HOTEL LOGISTIQUE SOGARIS DE CHAPELLE INTERNATIONAL PARIS 18 ème arrondissement APPEL A MANIFESTATION D INTERÊT Pour l exploitation de l Espace Urbain de Distribution Septembre 2014 Date limite de réception
Plus en détailwww.igg.fr Tout savoir sur l itinéraire à grand gabarit
www.igg.fr Tout savoir sur l itinéraire Direction Régionale de l Équipement Midi-Pyrénées Mission Grand Direction Régionale de l'équipement Midi-Pyrénées Cité administrative bâtiment A boulevard Armand
Plus en détailDossier de presse. Création de l observatoire sanef 1 ère étude scientifique des comportements au volant sur autoroute JUILLET 2012
Dossier de presse SOMMAIRE Présentation...3 Une étude scientifique pour dresser un état des lieux des comportements sur autoroute...4 L occupation des voies : des résultats venant confirmer l importance
Plus en détailurbains du grand Avignon
Plan de DÉPLACEMENTS urbains du grand Avignon // Synthèse du diagnostic // Octobre 2013 Plan de DÉPLACEMENTS urbains du grand Avignon // Synthèse du diagnostic Sommaire INTRODUCTION...5 1 / un développement
Plus en détailmise à jour: septembre 2015 COMMENTAIRES
mise à jour: septembre 215 rrouvez le dail de toutes ces annonces sur notre prix/ GRENAY ZI GRENAY TERRAIN INDUSTRIEL ancienne gare d'heyrieux A3848 5 ST PIERRE DE CHANDIEU TERRAIN INDUSTRIEL A BATIR ENTREE
Plus en détailEtat des Lieux! " " #
Etat des Lieux! " " # $ % & 1.0 Anne LEGAY & Christophe MARCADET Rapport initial élaboré après recueil de données et interviews auprès des administrations, des autorités organisatrices et des exploitants
Plus en détailUsine frigorifique de la Société des Entrepôts Frigorifiques Lyonnais, actuellement société Socora
Usine frigorifique de la Société des Entrepôts Frigorifiques Lyonnais, actuellement société Socora 24 rue Seguin Confluent Lyon 2e Dossier IA69000067 réalisé en 2001 Copyrights Copyrights Auteurs Région
Plus en détailEnergie et morphologie : vers la perdurabilité de la forme urbaine? Généralités et transports. Luc Adolphe
Energie et morphologie : vers la perdurabilité de la forme urbaine? Généralités et transports Luc Adolphe RÉDUCTION DES BESOINS ÉNERGÉTIQUES DANS LES TRANSPORTS. Contexte : Densité, Mobilité Réduire
Plus en détailThe future is a place : Paris-Val de Marne
The future is a place : Paris-Val de Marne 2011 Agence de Développement du Val de Marne Val de Marne : faits et chiffres Département : Val de Marne Région : Ile de France Préfecture : Créteil 47 communes
Plus en détailLa logistique en France Rapport Savy
La logistique en France Rapport Savy Préface Le mot logistique revêt, selon le contexte, des sens différents. La logistique désigne une série d opérations physiques portant sur des produits agricoles ou
Plus en détail47 équipements. Un projet urbain singulier et pluriel! Est Ensemble, une ambition métropolitaine. 1,8 million de m² constructibles à horizon 15 ans
9 villes Est Ensemble, une ambition métropolitaine La Communauté d agglomération Est Ensemble a été créée le 1 er janvier 2010. Située aux portes de Paris, elle regroupe 9 villes de Seine-Saint-Denis Bagnolet,
Plus en détailSOMMAIRE. Wattmobile : Premier réseau national de stations de véhicules électriques en libre-service dans les grandes gares françaises
SOMMAIRE LA GENÈSE I Wattmobile : Premier réseau national de stations de véhicules électriques en libre-service dans les grandes gares françaises II Un service d éco-mobilité pour assurer les derniers
Plus en détailJOURNAL DU DÉBAT N 1 INFORMEZ-VOUS, DONNEZ VOTRE AVIS
JOURNAL DU DÉBAT N 1 SEPTEMBRE 2014 RÉSEAU FERRÉ DE FRANCE (RFF), PRÉSENTE UN PROJET DE NOUVELLES LIAISONS FERROVIAIRES EN BRETAGNE ET PAYS DE LA LOIRE DU 4 SEPTEMBRE 2014 AU 3 JANVIER 2015 INFORMEZ-VOUS,
Plus en détailDossier de Presse pour la signature de la convention de partenariat
Dossier de Presse pour la signature de la convention de partenariat entre RFF et la Safer Aquitaine Atlantique le 29 janvier 2013 à Saint Pierre du Mont entre RFF et la Safer Garonne Périgord le 8 mars
Plus en détail20 propositions visant à assurer la mise en application du principe de développement durable au transport aérien
20 propositions visant à assurer la mise en application du principe de développement durable au transport aérien Concevoir un système aéroportuaire francilien équilibré Il s agit de penser le «système
Plus en détailLE MARCHÉ DES BUREAUX DE L'AGGLOMÉRATION DE TOURS
200 OBSERVATOIRE DE L'IMMOBILIER D'ENTREPRISE LE MARCHÉ DES BUREAUX DE L'AGGLOMÉRATION DE TOURS en compte propre au sein de l'agglomération de Tours Sommaire & Chiffres clés Editorial 200 : Une année de
Plus en détailPays de la région mulhousienne. Etude emploi transport / logistique AGENCE D URBANISME DE LA REGION MULHOUSIENNE
Pays de la région mulhousienne Etude emploi transport / logistique AGENCE D URBANISME DE LA REGION MULHOUSIENNE Janvier 2008 Etude emploi transport / logistique 2 Etude emploi transport / logistique SOMMAIRE
Plus en détailZone pavée destinée aux usagers des autobus et pouvant comprendre un banc ou un abri.
Lexique: Sondage des Actifs Arrêts de transport en commun Nombre d'arrêts munis des commodités mentionnées : Les catégories suivantes reflètent le nombre d'arrêts munis des commodités mentionnées, et non
Plus en détailJ.9. Annexe DOSSIER D ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D UTILITÉ PUBLIQUE
LIGNE 16 : NOISY CHAMPS < > SAINT-DENIS PLEYEL (LIGNE ROUGE) LIGNE 17 : LE BOURGET RER < > SAINT-DENIS PLEYEL (LIGNE ROUGE) LIGNE 14 : MAIRIE DE SAINT-OUEN < > SAINT-DENIS PLEYEL (LIGNE BLEUE) DOSSIER
Plus en détailAfrique. Membre du Groupe SEA-invest
Afrique Membre du Groupe SEA-invest OCEAN ATLANTIQUE DANEMARK IRLANDE Gdansk MER DU NORD Hambourg POLOGNE ROYAUME-UNI Flessingue Zeebruges Dunkerque Gand Calais Rotterdam Anvers BELGIQUE PAYS-BAS ALLEMAGNE
Plus en détailIndicateurs de Performance Portuaire et Logistique Flux import conteneurs
Indicateurs de Performance Portuaire et Logistique Flux import conteneurs Maîtrise d ouvrage : Contact : Valérie RAI-PUNSOLA Valerie.rai-punsola@logistique-seine-normandie.com Maîtrise d œuvre : Avec la
Plus en détailCoopération entre les ports maritimes et les plateformes intérieures ( freight village )
Coopération entre les ports maritimes et les plateformes intérieures ( freight village ) Bruno VERGOBBI Délégué général de l UPACCIM (Union des Ports Autonomes et des Chambres de Commerce et d Industrie
Plus en détailz ei hw c ld S tbi Luf
Luftbild Schweiz Présentation générale 2012 2 Entre Suisse et France (Rhône-Alpes) La Région Rhône-Alpes et la Suisse : deux territoires de poids comparables Suisse : Superficie : 41'284 km² Population
Plus en détailMarseille. Entre Europe et Méditerranée le futur est à Marseille. Marseille-euroméditerranée
Marseille Entre Europe et Méditerranée le futur est à Marseille Marseille-euroméditerranée investissements 2 > euroméditerranée Née d une initiative de l Etat et des collectivités territoriales en 1995,
Plus en détail3-Résumé non technique
PRÉFET DES BOUCHES-DU-RHÔNE DÉPARTEMENT DES BOUCHES-DU-RHÔNE Plan de Prévention du Bruit dans l Environnement des infrastructures de transports terrestres nationales (réseaux routier et ferroviaire) (1ère
Plus en détailQuel avenir pour les déplacements régionaux? La billettique intégrée. Nathalie AMIEL DIRECTION DELEGUEE TER PACA INTERMODALITE, BILLETTIQUE
Quel avenir pour les déplacements régionaux? La billettique intégrée Nathalie AMIEL DIRECTION DELEGUEE TER PACA INTERMODALITE, BILLETTIQUE Sommaire La billettique : généralités La billettique interopérable
Plus en détailMaîtriser les mutations
Maîtriser les mutations Avec UNE Supply chain AGILE La réflexion porte ses fruits www.cereza.fr TALAN Group Notre savoir-faire : maîtriser les mutations et en faire une force pour l entreprise Cereza,
Plus en détail