Corvette Z06 : Bref historique d'une voiture rapide

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1 Embargo de publication : Le lundi 13 janvier 2014, 10 h 30 (HNE) Corvette Z06 : Bref historique d'une voiture rapide DETROIT La toute nouvelle Corvette Z de Chevrolet est la plus performante des voitures issues de la course jamais produite. La Z06 est d'abord offerte comme groupe d'options en 1963, et s'adresse à l'époque aux clients qui ont l'intention d'utiliser leur Corvette sur piste. Depuis cette époque, la Z06 a été offerte dans quatre des sept générations de la Corvette, chaque génération étant porteuse d'un ADN adapté à la course : Deuxième génération (1963) Conçue par le réputé ingénieur de Corvette, Zora Arkus-Duntov, la première Z06 propose une maniabilité et une puissance de freinage supérieures ainsi qu'un plus grand réservoir de carburant qui permet de limiter le nombre d'arrêts au puits pour faire le plein. La puissance de la voiture est assurée par un moteur V8 à bloc compact à injection directe jumelé à une boîte manuelle à quatre vitesses et à un essieu arrière Positraction. Seulement 199 modèles sont construits 63 d'entre eux avec un plus grand réservoir de carburant. Cinquième génération ( ) Combinant un poids à vide inférieur à une puissance accrue, la cinquième génération de la Corvette Z06 est l'une des voitures de série les plus rapides sur piste une vitesse confirmée par un tour de piste de moins de 8 minutes de la Nürburgring. La voiture est construite sur toit rigide monobloc fixe comportant de nombreux composants légers, notamment des glaces plus minces, un système d'échappement en titane, et plus encore. Son moteur à bloc compact LS6 déploie jusqu'à 405 chevaux transmis par une boîte manuelle à six vitesses optimisée pour la performance. Au total, unités sont construites. Sixième génération ( ) La sixième génération de la Corvette Z06 est dotée d'un cadre unique en aluminium affichant un poids 136 lb inférieur au cadre en acier aux modèles Corvette de série. Sous le capot, le moteur à bloc compact de 7,0 L déployant 505 chevaux est issu de technologies axées sur la course, notamment des bielles en titane et un système de lubrification à carter sec. Le groupe performance Z07 propose en plus des freins en céramique et fibre de carbone à matrice ainsi que des pneus Michelin Pilot Sport Cup, permettant à la Z06 d'effectuer un tour de piste à Nürburgring en 7 min Au total, unités sont construites, dont 740 équipées du groupe performance Z07. Septième génération (2015) La nouvelle Corvette Z est la plus puissante des Corvette jamais produites. Développée conjointement avec la voiture de course Corvette C7.R, elle intègre une technologie axée sur la course pour offrir un appui aérodynamique optimal, une adhérence assurée en virage et une performance de freinage supérieure. Équipée du groupe performance Z07 en option, avec pneus Michelin Pilot Super Sport Cup et une capacité de freinage améliorée avec freins en céramique et fibre de carbone à matrice, la nouvelle Z06 est plus rapide sur piste que la Corvette ZR1 dans les essais préliminaires. Z : L'héritage de Duntov La première Z06 est à l'époque un groupe en option de l'emblématique Corvette 1963 à double lunette incurvée développée par Zora Arkus-Duntov, ingénieur légendaire et passionné de

2 course de la Corvette. Ses efforts auprès de la direction permettent d'offrir sur la Corvette 1963 un groupe d'options destiné aux clients qui souhaitaient profiter des attributs de coursières de la nouvelle voiture. Plus précisément, les connaisseurs qui prenaient connaissance de la fiche technique de l'époque sur l'équipement facultatif Z06 de la Corvette constataient la présence d'une barre stabilisatrice avant, plus épaisse, de 24 mm (0,94 po) et d'amortisseurs et de ressorts de plus grand diamètre près de deux fois plus rigides que les modèles de série. Le groupe Z06 mettait également en vedette : des composants de freins révisés, dont des garnitures de frein en métal fritté résistant mieux à la chaleur et à l'usure que les garnitures conventionnelles; des freins assistés dotés de tambours Al Fin en fonte d'aluminium léger comportant une section centrale en acier et d'ailettes de refroidissement sur le pourtour; un maître-cylindre à double circuit et un servofrein à dépression rehaussant la sécurité et réduisant l'effort au freinage. Ces composants devaient faire plus tard référence dans l'industrie, mais étaient encore rarissime dans les véhicules de production de l'époque. Le talent pour la course de la Z06 pouvait en outre être rehaussé par l'ajout d'un réservoir de carburant en fibre de verre de 36,5 gallons qui permettaient aux pilotes de limiter leurs arrêts au puits. Les modèles équipés du groupe Z06 sont rapidement devenus réputés pour leur grand réservoir, groupe qui se limitait aux modèles coupé, car le grand réservoir ne pouvait convenir à la taille des cabriolets. Plus tard, Chevrolet révise le groupe, optant pour un réservoir de 20 gallons standard et offrant le réservoir plus volumineux en option. Ce changement permet au groupe Z06 de pouvoir être commandé dans un cabriolet. Un seul de ces modèles aurait été construit. À l'origine, le groupe augmentait de plus de 40 % le prix de base de la Corvette. Des roues en aluminium à simple boulon de blocage comptent à l'origine parmi l'équipement en option, mais sont plus tard retirées de la liste des équipements de série, question de réduire le prix du groupe. Un seul moteur était livrable avec le groupe : un moteur à bloc compact de 360 chevaux L48 de 327 pouces cubes doté d'un système d'injection mécanique de technologie avancée. La Corvette a été une pionnière en matière d'injection de carburant, après l'avoir introduit en Une boîte manuelle à 4 vitesses et un essieu arrière Positraction étaient également offerts de série. Dans cette ère pré-internet, peu de clients de la Corvette, même les plus passionnés de course, étaient au courant de l'existence du groupe Z06. Le groupe ne faisait l'objet d'aucune publicité. Seul le bouche-à-oreille permettait d'en connaître l'existence. Seulement 199 unités ont été construites, dont seulement 63 avec un réservoir de taille supérieure. Étant donné que la plupart de ces voitures ont été achetées et utilisées pour la course, le taux d'attrition a été relativement élevé. Des exemplaires encore documentés, particulièrement ceux équipés d'un grand réservoir, sont des objets de collection prisés. Z : Moins de 8 minutes sur la Nürburgring Pour la cinquième génération de la Corvette, le nom Z06 est réintroduit comme modèle spécial en 2001, modèle qui rehausse comme jamais la performance Corvette. Les ingénieurs commencent par produire la version limitée à toit rigide comportant une conception de toit fixe plus rigide et plus léger que le modèle coupé à hayon. La voiture est allégée grâce à un

3 système d'échappement en titane, des glaces plus minces et des pneus conventionnels au lieu des pneus de série à affaissement limité moins de matériel insonorisant, une antenne radio fixe au lieu d'une antenne à commande électrique, et même une batterie plus petite, plus légère. Ces approches permettent alors de réduire de près de 100 lb le poids du véhicule comparativement à un coupé conventionnel. La voiture est également équipée de conduits de refroidissement des freins arrière logés dans les ailes arrière, un élément qui deviendra un signe distinctif de Corvette. En ce qui a trait à la puissance du bolide, la Z est équipée d'une version exclusive du moteur LS6 à bloc compact de troisième génération. Le moteur est doté de composants internes uniques, notamment un arbre à cames plus performants et des pistons de haute compression ainsi qu'une culasse de conception nouvelle permettant une «respiration» optimale et autorisant le déploiement de 385 chevaux. D'autres améliorations contribuent à une augmentation à 405 chevaux en Le moteur est couplé à une boîte manuelle à six vitesses avec rapports de pont exclusifs au Z06. À l'instar de la Corvette Z d'origine, la cinquième génération est dotée d'un châssis et de composants de suspension spécifiques à la course. Son groupe de suspension FE4 exclusif comprend des barres stabilisatrices à âme creuse de grand diamètre, également pourvues de parois plus épaisses, plus rigides; des amortisseurs de plus grand diamètre que ceux des modèles de série, une direction plus réactive tour de butée à butée de 2,46 tours de butée à butée par rapport à 2,66 sur d'autres modèles ainsi que des jantes/pneus plus grands caractérisés par des pneus Goodyear Eagle F1 SC montés sur des roues en aluminium forgé plus légères et plus rigides. À la fin de son cycle de production, la cinquième génération de la Corvette Z06 bénéficiait de la technologie utilisée dans le cadre du programme de course Corvette, y compris la fibre de carbone légère. Une édition commémorative spéciale 24 heures du Mans 2004, soulignant les victoires au 1 et 2 e rangs de la Corvette aux réputés 24 heures du Mans est équipée d'un capot en fibre de carbone réduisant de 10 livres l'avant du véhicule, ce qui améliore son équilibre. La Corvette Z a prouvé sa capacité sur la scène mondiale lorsqu'elle est devenue l'une des premières voitures de série à effectuer le tour de la célèbre Nürburgring en Allemagne en moins de 8 minutes (7:56). Z : Fondements de la réussite La révolutionnaire sixième génération de la Corvette Z06 a propulsé Corvette vers les plus hauts sommets, des sommets dignes des plus grands bolides. Un rapport poids-puissance de 6,2:1 a été l'un des meilleurs au monde, ce qui a permis à la voiture de passer de 0 à 100 km en environ 3,7 secondes, d'effectuer le quart de mille en moins de 11 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 190 mi/h. À la base, la Z06 était dotée d'un châssis unique en aluminium conçu spécifiquement pour elle, le premier châssis dédié à un modèle spécial de Corvette. Le cadre en aluminium de la Z06 pesait 136 livres de moins que le cadre en acier comparable utilisé dans les modèles de série et comportait en plus un berceau moteur en magnésium

4 permettant au véhicule d'afficher un poids à vide de seulement lb. Une autre avancée technologique était montée dans le berceau : Le moteur LS7 à bloc compact. D'une cylindrée de 7,0 L (427 po³), c'est le plus gros moteur offert dans une Corvette depuis plus de 30 ans et le plus puissant de l'histoire de Corvette avant le lancement de la Corvette ZR1. Le LS7 fait usage de technologies de débit d'air et de matériaux légers, dont des bielles en titane et un système de lubrification à carter sec issu du programme de course Corvette pour générer 505 chevaux. Grâce à son cadre unique et à son moteur LS7, la Corvette de sixième génération Z06 met également en vedette : Une conception à toit fixe, plus rigide Des ailes avant et arrière plus larges - dont des ailes avant en fibre de carbone Aileron arrière exclusif et répartiteur d'air avant Conduites de refroidissement des freins avant et arrière y compris des entrées d'air uniques dans les ailes arrière Roues avant de 18 po et arrière de 19 po spécifiques et légères, avec pneus 275/35ZR18 à l'avant et 325/30ZR19 à l'arrière Grands disques de frein de 14 po (355 mm) à l'avant avec étriers à six pistons, et disques de 13,4 po (340 mm) à l'arrière avec étriers à quatre pistons Barres stabilisatrices, ressorts de rappel et amortisseurs uniques Le nec plus ultra de la Corvette Z06 avec groupe performance Z07 propose un certain nombre de composants utilisés dans la Corvette ZR1 roulant à 205 mi/h, notamment des disques de frein en céramique et fibre de carbone à matrice, des pneus Michelin Pilot Sport Cup, d'autres composants extérieurs en fibre de carbone et une suspension Magnetic Selective Ride Control. En 2012, une Corvette équipée du groupe Z07 a effectué le tour de la Nürburgring en 7 min 22,68. Z : La plus performante de l'histoire La nouvelle Corvette Z est la première Z06 à offrir un moteur suralimenté, une boîte de vitesses automatique et, grâce à un cadre plus rigide en aluminium, un panneau de toit amovible. C'est également la plus performante des Corvette axées sur la course jamais construites. Elle a été développée de concert avec la voiture de course Corvette C7.R avec des technologies qui ont fait leurs preuves dans le cadre du programme de course Corvette, programme le plus performant aux courses du Tudor United Sports Car Challenge, anciennement l'american Le Mans Series. Un nouveau moteur de 6,2 L suralimenté, d'une puissance estimée à 625 ch (466 kw), propulse la Z06. C'est également l'un des seuls bolides de l'industrie automobile à proposer deux boîtes de vitesses : une boîte manuelle à sept vitesses et une toute nouvelle génération de boîte automatique à huit vitesses. Développée par General Motors, la boîte à huit vitesses avec palettes au volant offre une commande manuelle intégrale pour changer rapidement les vitesses qui rivalise avec les meilleures boîtes de vitesses à embrayage double/semiautomatique.

5 En option, un groupe aérodynamique en fibre de carbone ajoute un répartiteur d'air avant en fibre de carbone doté d'ailettes d'avionnerie, des panneaux de bas de caisse en fibre de carbone et un plus grand aileron arrière à bord relevé qui augmente considérablement l'appui aérodynamique. Le groupe Z07 en option ajoute de plus grandes ailettes, un aileron arrière à section centrale ouverte réglable, des pneus Michelin Pilot Super Sport Cup et des freins en céramique et fibre de carbone à matrice. Avec ce groupe, la Corvette Z06 profite de l'appui aérodynamique le plus performant de toute la gamme de véhicules GM de série. La Corvette Z sera mis en vente dès le début de À propos de Chevrolet Canada Fondée en 1911 à Detroit, Chevrolet est l'une des marques automobiles les plus importantes dans le monde, exploitant des installations dans plus de 140 pays et vendant plus de 4,5 millions de voitures et de camions par année. Chevrolet propose à ses clients des véhicules peu énergivores, performants, d un design expressif et de grande qualité. Vous trouverez plus de précisions sur les modèles Chevrolet à l'adresse sur Facebook à ou en sur Twitter. -30-