RENAULT ROADSHOW ELECTRIQUE : FLUENCE Z.E. & KANGOO EXPRESS Z.E. À L ESSAI

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1 COMMUNIQUÉ DE PRESSE Le 7 juillet 2010 RENAULT ROADSHOW ELECTRIQUE : FLUENCE Z.E. & KANGOO EXPRESS Z.E. À L ESSAI Du 7 juillet 2010 à fin février 2011, Renault propose Kangoo Express Z.E et Fluence Z.E. à l essai. Le Renault Roadshow Z.E. fera étape dans 16 pays *. Plus de personnes auront l opportunité de tester ces deux véhicules électriques. Kangoo Express Z.E. et Fluence Z.E., révélés en avril dernier, seront les premiers de la gamme Renault Z.E. à être commercialisés mi À un an de la commercialisation de ses deux premiers véhicules électriques, Renault se lance dans un tour d Europe avec Kangoo Express Z.E. et Fluence Z.E.. Au total, ce sont près de personnes médias, institutionnels et leaders d opinion - qui auront l opportunité de prendre le volant des deux prototypes électriques de Renault. Kangoo Express Z.E. et Fluence Z.E. ont été révélés le 15 avril 2010, et peuvent depuis cette date être préréservés sur le site Il suffit pour cela de s inscrire en ligne pour choisir son véhicule et avoir ainsi un accès prioritaire à ces véhicules électriques dès leurs commercialisations. Conscient de l ensemble des impacts écologiques qu une voiture peut générer, Renault travaille depuis de nombreuses années pour réduire constamment l empreinte écologique de l automobile sur chaque étape de la vie du véhicule (fabrication, usage, recyclage). Dans le cadre de sa démarche environnementale Renault eco², le constructeur considère qu il est essentiel d offrir au plus grand nombre les technologies les plus performantes à un prix accessible pour tous. Le véhicule électrique est la solution de rupture permettant d offrir à tous une mobilité zéro émission de CO 2 à l'utilisation, hors pièces d'usure. Renault estime qu'à l'horizon 2020, les véhicules électriques représenteront 10% du marché mondial. L Alliance a investi 4 milliards d euros dans le programme zéro émission et une équipe de 2000 personnes (1000 chez Renault et 1000 chez Nissan) travaille au quotidien sur le véhicule électrique. * Scandinavie, Irlande, Allemagne, Suisse, Autriche, Royaume Uni, France, Belgique, Italie, Espagne, Portugal, Pays Bas et Turquie Direction de la Communication 1967, rue du Vieux Pont de Sèvres Boulogne Billancourt Cedex Tel.: + 33 (0) Fax: + 33 (0) Sites : & Renault - Direction de la communication / Corporate Communications

2 LA STRATEGIE ZERO EMISSION* DE RENAULT L alliance Renault Nissan a annoncé dès 2008 son objectif de commercialiser à grande échelle des véhicules zéro émission. Cette rupture technologique est la seule solution permettant de proposer des véhicules n émettant pas de dioxyde des carbone ni de particule et accessibles à tous. Le plan produit électrique de Renault A partir de l année prochaine, Renault va commercialiser quatre voitures électriques dont, dans un premier temps Kangoo Express Z.E. et Fluence Z.E, dérivés des véhicules thermiques. Puis, l offre va s étendre avec deux nouveaux modèles avec un design spécifique innovant et une architecture 100% électrique, issus des concepts Twizy et Zoe. Ce plan produit permettra à chaque client de trouver le type de véhicule qu il recherche dans la gamme électrique Renault. Les 4 véhicules prévus couvrent en effet la grande majorité des besoins des clients : un véhicule urbain, une berline compacte, une berline familiale et un utilitaire. Infrastructures électriques Dans le cadre de la stratégie zéro émission, l Alliance Renault-Nissan collabore avec les gouvernements, les administrations et collectivités locales, les énergéticiens et d autres partenaires afin de faire progresser le déploiement en masse des véhicules dans le monde. Elle a signé à ce jour plus de 60 accords destinés à préparer les marchés et les infrastructures à une commercialisation en masse des véhicules électriques à partir de Ci-dessous un tableau récapitulatif des accords signés à fin mai 2010 (Europe en gras) : Date des annonces 2008 PARTENAIRES Israël, Danemark, Kanagawa (Japon), Portugal, Tennessee (USA), EDF (France), Yokohama (Japon), Oregon (USA), Monaco, Sonoma County (USA), EOS (Suisse) Greentomatocars (GB), Elektromotive (GB), EWZ (Suisse), One North East (Royaume-Uni), San Diego Gas & Electric (USA), Electricity Supply Board (Irlande), Ministry of Industry and Information Technology (Chine), LeasePlan (NL), Phoenix (Arizona - USA), Oak Ridge National Laboratory (Tennessee - USA), Hong Kong, Seattle (USA), Raleigh (Caroline du Nord - USA), Singapour, Washington D.C. (USA), A2A (Lombardie, Italie), Pays Bas, State of Victoria (Australie), RWE (Allemagne), Vancouver (Canada), Espagne (Barcelone), Mexico (Mexique), GuangDong Province (Chine), Préfecture de Saitama (Japon), Préfecture de Miyazaki (Japon), Houston (USA), Guangzhou & Dongfeng (China) Andalousie (Espagne), Ile de la Réunion (France), Ryokan Association (Japon), Hertz (Monde), ChristChurch City Council (Nouvelle Zélande), Orlando (USA), Houston (USA), Massachussets (USA), Avis (Monde), ChaDeMo Association (Japon), Wuhan (Chine), Castilla y Leon (Espagne), Acciona (Espagne), ENEL (Italie), ENDESA (Espagne), Madrid (Espagne), Irlande, Sao Paulo (Brésil), Milton Keynes (GB), Mobi-e (Portugal) de CO2 à l'utilisation 2

3 Projets pilotes Dés fin 2010, l Alliance Renault-Nissan collaborera à des projets pilotes qui permettront de tester tout le dispositif de mobilité électrique en grandeur nature. On peut citer par exemple : - le projet SAVE (Seine Aval Véhicules Electrique) avec EDF, Schneider Electric et d autres partenaires dans les Yvelines en France, - le projet avec l énergéticien RWE en Allemagne (Région Rhénanie Nord Westphalie), - le projet avec l énergéticien A2A en Italie (Lombardie), - le projet VERT sur l île de la Réunion qui permettra de tester le cas particulier des îles. Un modèle économique innovant Renault proposera des formules d acquisition innovantes dans le cadre du zéro émission. C est en effet la première fois que la propriété du véhicule et des batteries seront dissociées. Les consommateurs pourront acheter ou louer leur véhicule et souscriront un abonnement qui inclura la location de la batterie et de nouveaux services de mobilité qui leur faciliteront la vie. Renault souhaite proposer le véhicule électrique à un prix comparable à celui d un véhicule thermique diesel de taille et de niveau d équipement équivalents (aides gouvernementales déduites). Les véhicules électriques offriront dès le lancement, un TCO (Total Cost of Ownership ou Coût Total d Usage) proche de celui d un véhicule thermique diesel. La stratégie industrielle véhicule électrique de Renault Renault produira ses quatre premiers véhicules Zéro-Emission *, dans quatre usines, à partir de En France, Renault fabriquera à Flins, en région parisienne, le véhicule que Zoe Z.E. Concept préfigure et les versions électriques de Kangoo Express à Maubeuge, dans le nord du pays. Renault produira le véhicule que Twizy Z.E. Concept annonce, à Valladolid, en Espagne. Enfin, les Fluence électriques seront fabriquées à Bursa en Turquie. Ces choix d affectations permettront à Renault d alimenter massivement l Europe occidentale en véhicules Zéro- Emission *, grâce à leur localisation au plus près de ce marché, mais aussi de bénéficier du savoir-faire de ces usines en terme de productivité et de qualité. Les batteries de l Alliance Renault-Nissan Les batteries lithium-ion de dernière génération, se composent de 48 modules de puissance, disposés en deux rangées côte à côte. Chacun de ces modules, de la taille d un PC portable, comprend 4 cellules élémentaires. C est à l intérieur de ces cellules qu ont lieu les réactions électrochimiques permettant de produire du courant ou de stocker de l énergie. Les 4 cellules de chacun de ces modules délivrent 8,4V, soit 400V pour la totalité des 48 modules composant la batterie. Les performances de ces batteries par rapport aux batteries d ancienne génération nickel-métal-hydrure sont supérieures dans tous les domaines : autonomie, performance, fiabilité, sécurité. * de CO 2 à l'utilisation 3

4 Les batteries lithium-ion ne connaissent pas d effet mémoire de charge, effet que l on constate après des cycles de recharge incomplets et qui provoque une chute de la capacité des batteries classiques. La batterie de l Alliance ne nécessite aucun entretien et conserve entre 80 % et 100% de sa capacité sur une durée de six ans en moyenne. Elle peut par ailleurs être rechargée pendant de courtes durées sans altération de sa capacité. Le refroidissement de la batterie s effectue par le flux d air ambiant grâce aux propriétés de dissipation de la chaleur de son carter en aluminium. La capacité énergétique est en rupture avec celle des générations précédentes : 100 Wh/kg contre 25 Wh/kg pour une batterie au plomb et 63 Wh/kg pour une batterie NiMh. Les batteries lithium-ion sont recyclables et l Alliance Renault-Nissan travaille sur des processus et filières de recyclage adaptés aux batteries automobiles. Les batteries lithium-ion composées d éléments non toxiques (du lithium, de l oxyde de manganèse ou du phosphate de fer, et du graphite) ne présentent aucun danger pour l environnement, à l inverse des anciennes batteries nickel cadmium. Pour remettre en perspective les besoins nécessaires en lithium, les batteries AESC (Automotive Energy Supply Corp.) de l Alliance de 250 kg ne contiennent que 3 kg de lithium. Selon les sociétés minières Chemetall et SQM, les réserves mondiales de lithium sont estimées entre 14 et 17 millions de tonnes à ce jour. Les pays producteurs (Chili, Bolivie, Argentine, Chine ) sont par ailleurs géographiquement différents des producteurs d énergies fossiles traditionnelles. La gestion de l autonomie est l enjeu majeur du véhicule électrique. Elle doit être lisible et prévisible. Une IHM (Interface Homme Machine) est développée spécifiquement pour informer le conducteur du niveau de charge du véhicule ainsi que de l autonomie kilométrique restante : - A proximité du compteur de vitesse, une jauge indique le niveau de charge de la batterie. - Un économètre précise au conducteur son niveau de consommation d énergie. De nouveaux codes couleurs apparaissent : bleu clair pour la zone d utilisation «normale» du véhicule, bleu foncé pour le fonctionnement optimal et rouge pour la zone de surconsommation qui va affecter l autonomie. - L ordinateur de bord est adapté au véhicule électrique. Il indique l autonomie en km, la consommation moyenne et instantanée ainsi que le nombre de kwh restants. La conduite d une voiture électrique devient ludique. Le conducteur peut maîtriser sa consommation et son autonomie en essayant de modérer son accélération au juste nécessaire. 3 modes de recharge seront proposés : Charge standard sur un réseau électrique domestique ou professionnel avec une prise conventionnelle (6 à 8 heures). Charge rapide : 80% de charge en 20 minutes. Les stations d échange de batterie : échange rapide de batterie dans une station spécialisée. En Israël, Better Place développe actuellement un réseau de stations. Une centaine sera disponible dès 2011 pour accompagner le lancement de Renault Fluence Z.E.. D autres stations se développeront au fur et à mesure dans d autres pays. Ces stations peuvent être développées par des partenaires différents en fonction des pays. Plus le nombre de véhicules électriques sur les routes sera important, plus on trouvera de partenaires pour mettre en place ce système. Le réseau Renault est bien sûr en 1 ère ligne pour développer ce genre d installations. 4

5 Les véhicules électriques Renault seront équipés d une navigation intelligente qui indiquera en permanence l autonomie de la batterie et la localisation de la station de rechargement ou de d échange de batteries la plus proche. La fabrication de batteries deviendra l un des cœurs de métier de l Alliance Renault-Nissan. Renault et Nissan produiront des batteries lithium-ion sur trois continents, l Amérique, l Asie et l Europe, afin d alimenter localement les usines de carrosserie-montage où seront produits les futurs V.E. Au départ importées du Japon, les batteries achetées à AESC, la joint venture Nissan-NEC, seront progressivement implantées au plus près des usines de montage. Des sites de production de batteries sont actuellement en développement: Flins (France), Sunderland (UK), Cacia (Portugal), Smyrna (Tennessee, USA), Zama (Japon). Cette multi-localisation sécurisera les flux et réduira les coûts logistiques, tout en permettant des volumes de production importants. A terme, grâce à ce dispositif, l Alliance sera en mesure de produire batteries par an. La sécurité du véhicule électrique au cœur des priorités Renault met en œuvre son expertise de constructeur automobile leader en matière de sécurité pour proposer des véhicules électriques répondant au même niveau d exigence que les véhicules thermiques dans ce domaine. De nombreux crash tests permettent de valider les calculs et d évaluer physiquement les prototypes. Batterie : l intégration de 250 kg de batterie dans un véhicule n est pas neutre et demande des renforts spécifiques de la structure de caisse en cas de choc. La batterie étant un élément aussi sensible qu un réservoir de carburant, elle a également fait l objet d une protection renforcée pour garantir l intégrité de ses modules. De nombreux crashtests ont permis de valider la résistance de la batterie et de déterminer son emplacement optimal dans le véhicule. Câblage : l implantation du parcours de câblage dans le véhicule est optimisée de manière à éviter les risques de coupures. Enfin, en cas de choc important, la coupure automatique du courant est immédiate. Par ailleurs, la batterie ne surchauffe pas en usage quotidien : la température est contrôlée en continu et la gestion électronique de la batterie interdit tout échauffement anormal. Compatibilité Électromagnétique (CEM) : l'ensemble des équipements électroniques, électriques et électrotechniques du véhicule électrique (par exemple la commande du moteur électrique, le chargeur et sa batterie) doivent se conformer aux exigences des cahiers des charges CEM de Renault, qui sont plus sévères que la réglementation européenne. Le respect de ces exigences garantit l intégrité des systèmes radiofréquences intérieurs et extérieurs au véhicule. Usage / maintenance. L utilisateur pourra intervenir sur l entretien courant de son véhicule selon les instructions de la notice d utilisation. Des protections ont été mises en place pour éviter les accidents de type électrocution lors d une intervention dans le compartiment moteur. L isolation et l étanchéité du réseau électrique de puissance du véhicule sont conçues, comme pour tout autre type de véhicule, pour faire face en toute sécurité aux cas d usage prévisibles (exemple du passage à gué). Dans les situations extraordinaires comme une inondation, ou une immersion, les dégâts causés par l eau ne présenteront pas de risque particulier pour les personnes et l environnement. 5

6 En dessous de 30 km/h, le VE est particulièrement silencieux. A noter qu'au delà de cette vitesse, le véhicule électrique se fait entendre, ne serait-ce qu à cause du bruit de roulement des pneumatiques, et au delà par le bruit de l'air déplacé. Pour répondre donc à cette crainte, Renault travaille à la génération d'un bruit artificiel, restitué par exemple grâce à un haut parleur implanté dans le compartiment moteur. Il est à remarquer que dans ce domaine, Renault anticipe la réglementation à venir. Au moment de faire le choix d une nouvelle technologie comme celle du véhicule électrique, le client voudra être complètement rassuré : une marque comme Renault, connue et reconnue pour son excellence en matière de sécurité, aujourd hui parmi les meilleurs en matière de qualité et disposant d un des réseaux les plus denses en Europe est un gage de confiance et un atout face à la concurrence. 6

7 RENAULT FLUENCE Z.E., LA 1 ERE BERLINE ELECTRIQUE STATUTAIRE Renault Fluence Z.E. sera commercialisée en 2011 et sera le premier tricorps électrique du segment C. Ce véhicule est dédié à des clients particuliers ou à des flottes, dans les deux cas à la recherche d un véhicule habitable et statutaire, à la fois économique et plus écologique. Renault Fluence Z.E. sera fabriquée dans l usine OYAK-Renault de Bursa, en Turquie sur la même ligne de production que les variantes thermiques de Fluence. Ce modèle entrera en production au premier semestre Un design identitaire Premier tricorps électrique sur le segment des compacts, Renault Fluence Z.E. se devait d être reconnaissable au premier coup d œil. Pour la distinguer de sa cousine à moteur thermique, elle adopte un ensemble d éléments caractéristiques et identitaires des véhicules électriques de la gamme Renault. Avec une longueur de 4,75 m, la version électrique de Fluence est plus longue de 13 cm par rapport à sa cousine à moteur thermique pour permettre l intégration des batteries derrière les sièges arrière. Le côté de caisse a donc été redessiné pour conserver l équilibre général de la version d origine. Sur la façade avant, le logo Renault, la paupière et la partie inférieure du masque de projecteur, le cerclage des feux antibrouillard sont de couleur bleutée. La grille centrale d entrée d air est traversée par un bandeau noir brillant et s orne d un enjoliveur constitué de deux cerclages bleutés reliés par une barrette. Enfin, l entré d air inférieure arbore un masque de même couleur que la carrosserie reliant les deux feux antibrouillard. S appuyant sur des lignes fluides et tendues, le design de Renault Fluence Z.E. évolue au niveau des panneaux de custodes qui s allongent pour accompagner harmonieusement le porte à faux arrière. La lunette arrière se retrouve de fait encaissée à l image de certains coupés sportifs prestigieux. Un enjoliveur noir brillant est implanté en bas de la lunette pour conserver en partie arrière du véhicule des proportions harmonieuses. Les feux arrière participent également visuellement à l équilibre général de la voiture en s étirant sur le côté de caisse. Leur graphisme fait appel à une trame composée de losanges bleutés rétro-éclairés. En complément de ce profil très personnel, Renault Fluence Z.E. se distingue par ses coquilles de rétroviseurs noir brillant, ses baguettes peintes à la couleur de la carrosserie et aux deux trappes de recharge situées sur les ailes avant. La porte de coffre se pare d un bandeau de couleur bleutée et d un monogramme Fluence Z.E. Enfin, la partie inférieure du bouclier arrière est dotée d un diffuseur noir pour améliorer la trainée aérodynamique. Dans le même esprit, les jantes au design spécifique à Renault Fluence Z.E. sont dessinées pour diminuer les turbulences aérodynamiques. Plusieurs teintes de carrosserie seront proposées comme le bleu Energy, nouvelle teinte spécifique aux véhicules électriques Renault. Un véhicule spacieux et statutaire Renault Fluence Z.E. démontre qu une voiture électrique n est pas obligatoirement une petite voiture urbaine, étroite et inconfortable aux capacités routières limitées. De même largeur que la version à moteur thermique, l espace intérieur de Renault Fluence Z.E. est digne d une berline du segment supérieur avec une largeur aux coudes à l avant et à l arrière «best in class». L habitacle de Renault Fluence Z.E. fait appel à l ensemble des éléments présentés sur la version thermique. Seul le compte tours est remplacé par un compteur dédié aux informations relatives à l autonomie et à la recharge. Sur la planche de bord aux lignes pures et tendues, la baguette décor dispose d une teinte exclusive. Sur la console centrale, des marquages rappellent les différentes positions possibles du levier de commande 7

8 (marche AV, marche AR, Neutre et Parking). Renault Fluence Z.E. dispose d une importante panoplie de technologies utiles, comme la navigation intégrée, la téléphonie Bluetooth, la climatisation automatique bizone, l allumage automatique des projecteurs et le déclenchement automatique des essuie-glaces. Renault Fluence Z.E.s adresse à des familles à la recherche d un véhicule spacieux et confortable. Le volume de coffre est de 300 dm 3 (VDA/ISO). Ce véhicule sera également dans la «shopping list» des flottes d entreprise du fait de ses coûts d usage réduits. Technologie retenue Fluence Z.E. est un véhicule 100 % électrique. Moteur Le moteur électrique de Fluence Z.E est de type synchrone à rotor bobiné. Sa puissance maximum de 70kW est obtenue au régime de tr/mn et son couple maximum atteint 226 Nm. Sa masse est de 160 kg. Les accélérations générées par ce groupe moto-propulseur électrique sont franches et linéaires et le couple maximum est délivré très tôt. Batterie La batterie lithium-ion qui équipe Fluence Z.E dispose d une capacité énergétique de 22 kw/h. Sur le véhicule de série, la batterie est implantée derrière le dossier des sièges arrière de façon à conserver un volume de coffre de 300 dm 3 (VDA/ISO). Sa masse est de 250 kg. Un système de récupération d énergie à la décélération permet de recharger les batteries. Mode de recharge Les batteries de Fluence Z.E peuvent être rechargées par 3 moyens différents : - A l aide d une prise domestique 220 V 10A ou 16 A pour une durée comprise entre 6 et 8 h. Ce mode de recharge est particulièrement adapté la nuit ou lors d une journée de travail car il permet de bénéficier de tarifs minorés proposés dans certains pays pour une consommation en heures creuses - A partir de bornes de recharges rapides en 400 V 32 A qui permettent une recharge en 30 mn environ (disponible en 2012 ou 2013 selon modèles). - Avec le système d échange de batterie «Quickdrop» qui permettra de remplacer la batterie du véhicule en 3 mn environ dans des stations dédiées. Châssis La base roulante de Renault Fluence Z.E. est modifiée par rapport à celle de Fluence thermique pour s adapter aux spécificités techniques (dimensions et répartition des masses). Le train avant est équipé d une suspension à la raideur diminuée car le moteur électrique est plus léger que l ensemble des moteurs thermiques proposé sur Fluence. A l arrière, le train est également redimensionné du fait de l augmentation de masse lié à la présence de la batterie. Pneumatiques Renault Fluence Z.E est équipée de pneumatiques à faible résistance au roulement. Développés par le manufacturier Goodyear, le pneumatique EfficientGrip permet de diminuer la consommation grâce à un travail poussé sur la carcasse et le flanc du pneumatique. La bande de roulement identique à un pneumatique classique permet de conserver les prestations de tenue de route et de freinage. 8

9 Sécurité assurée Les aides électroniques à la conduite ABS et ESC ont fait l objet d un nouveau paramétrage. En matière de sécurité passive, la structure de Renault Fluence Z.E est renforcée pour garantir le même niveau de sécurité que la version thermique, moins longue donc plus légère. Industrialisation Renault Fluence Z.E. sera fabriquée dans l usine OYAK-Renault de Bursa, en Turquie sur la même ligne de production que les variantes thermiques de Fluence. Ce modèle entrera en production au premier semestre Ce choix industriel permet à Renault de limiter le ticket d entrée du programme et de mettre en place une industrialisation rapide, tout en garantissant un très haut niveau de qualité. Produire ce futur véhicule électrique à Bursa permettra également à Renault de bénéficier de l excellente performance qualité-coût-délais de l usine et de son sourcing local. Le Groupe pourra ainsi proposer cette berline zéro-émission * à un tarif aussi attractif que celui des versions thermiques. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DE FLUENCE Z.E. DIMENSIONS Longueur (mm) Largeur (mm) Hauteur (mm) Empattement (mm) Voie avant / arrière (mm) / Porte-à-faux avant / arrière (mm) 907 / Poids à vide (kg) Pneumatique de référence 205/55 R16 MOTEUR Type moteur Électrique synchrone à rotor bobiné Type de boîte de vitesses Directe avec réducteur et inverseur AV/AR Puissance maxi CEE (kw) 70 Couple maxi CEE (Nm) 226 BATTERIE Type de batterie Lithium-ion DIRECTION Assistance Électrique à assistance variable PERFORMANCE Autonomie NEDC cycle mixte (km) 160 Vitesse maxi (km/h) 135 (limitée électroniquement) * de CO2 à l'utilisation 9

10 RENAULT KANGOO EXPRESS Z.E., L UTILITAIRE ELECTRIQUE ZERO-EMISSION Renault Kangoo Express Z.E est un véhicule utilitaire léger qui s adresse aux professionnels. Il sera commercialisé mi 2011 prioritairement pour un usage urbain et périurbain. Destiné à une clientèle professionnelle très exigeante en ce qui concerne les coûts d'utilisation, Renault Kangoo Express Z.E. est conçu afin de garantir une fiabilité et une durabilité élevées. Il offrira un TCO maîtrisé (Total Cost of Ownership ou Coût Total d Usage), ce qui en fera une offre attractive pour les clients individuels comme pour les flottes. Il recevra également toute l expertise Renault sur les véhicules utilitaires. Renault est en effet leader du véhicule utilitaire en Europe depuis 12 ans. Renault produira ainsi la future version électrique de son utilitaire, dans son usine M.C.A. (Maubeuge Construction Automobile), dans le nord de la France, à partir du premier semestre Renault fabriquera ce véhicule sur la même ligne de production que les variantes thermiques. Il bénéficiera du savoir-faire, du tissu fournisseur et du réseau logistique de l actuel Kangoo. Spécialisée dans la fabrication d utilitaires depuis vingt ans, l usine de Maubeuge, qui produit Kangoo sait s adapter en permanence à la diversité propre à ce type de véhicules (versions courtes, longues, tôlées ou non, etc.) et à la demande commerciale. Ce choix permettra de mettre en place une industrialisation rapide tout en garantissant un très haut niveau de qualité. Design extérieur de Kangoo Express Z.E. Renault Kangoo Express Z.E. présente les mêmes dimensions et capacités de chargement que la version thermique. D une longueur de 4,21 m, l utilitaire électrique dispose d un volume de chargement allant de 3 à 3,5m 3. L implantation centrale des batteries sous le plancher permet de conserver intégralement la capacité de chargement de Kangoo électrique par rapport à la version thermique. Ses portes battantes arrière asymétriques et sa porte latérale coulissante facilitent également l accès à l espace de chargement. Nouveau Kangoo Express Z.E. bénéficie du même design extérieur que la version thermique avec un capot court, un avant robuste et des projecteurs de couleur cristal en forme de goutte d eau. Un badge chromé Z.E. en forme de feuille avec un lettrage bleu turquoise est collé à l arrière du véhicule et affiche l identité électrique du véhicule. Une trappe de charge située à l avant du véhicule près de l optique droit, estampillé Z.E., permet également de reconnaitre qu il s agit d un véhicule électrique. Cette prise de charge a été positionnée côté passager dans un souci de fonctionnalité par rapport à la façon de se garer des utilisateurs. De plus, des pneumatiques à faible résistance au roulement permettent d améliorer encore la performance énergétique du véhicule. Concernant les teintes de carrosserie, Nouveau Kangoo Express Z.E. proposera 11 teintes différentes opaques ou à effet, et la couleur de lancement sera «bleu silver». Les clients pourront aussi proposer les teintes identitaires de leurs entreprises car Kangoo Express Z.E. est avant tout un véhicule de flottes. Intérieur de Kangoo Express Z.E. Au niveau du tableau de bord, une IHM (Interface Homme Machine) est développée spécifiquement pour informer le conducteur du niveau de charge du véhicule et de l autonomie kilométrique restante : - à proximité du compteur de vitesse, une jauge indique le niveau de charge de la batterie. * de CO 2 à l'utilisation 10

11 - Un économètre précise au conducteur son niveau de consommation d énergie. De nouveaux codes couleurs apparaissent : bleu clair pour la zone d utilisation «normale» du véhicule, bleu foncé pour le fonctionnement optimal et rouge pour la zone de surconsommation qui va affecter l autonomie. - Sur le compteur de vitesse, l aiguille vient se positionner sur une bande en demi-cercle bleu turquoise. - L ordinateur de bord est adapté au véhicule électrique. Il indique l autonomie disponible ainsi que le nombre de kwh restant et la consommation moyenne et instantanée. Une motorisation 100% électrique Renault Kangoo Express Z.E est un véhicule 100% électrique. Le moteur électrique de Renault Kangoo Express Z.E affiche une puissance de 44 kw. Celui-ci affiche un rendement énergétique très élevé de 90%, bien supérieur au rendement de 25% des moteurs thermiques (une moindre performance s expliquant par des déperditions d énergie). Sur une consommation de 10 kwh, 9 kwh seront transmis à la route avec un véhicule électrique (contre 2,5 kwh avec un moteur thermique). Le régime maximum atteint tr/min. Le moteur électrique délivre immédiatement un couple maximum et constant de 226 Nm. Les reprises et les accélérations à bas régime sont franches. Le moteur électrique a également la particularité d être très silencieux. Le moteur est alimenté par une batterie d une capacité énergétique de 22 kw/h placée sous le plancher de coffre, ce qui n altère pas le volume de chargement. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d accélérateur, la batterie lithium-ion alimente le moteur électrique. Le moteur transforme l énergie électrique en énergie mécanique, transmise aux roues motrices. La batterie se recharge pendant les phases de décélération. Lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d accélérateur, l énergie cinétique du véhicule est récupérée par le moteur qui la convertit en courant électrique. Le courant ainsi généré recharge la batterie. Les autres prestations dynamiques (maîtrise du roulis, direction etc. ) demeurent identiques à celles du Renault Kangoo Express thermique. La tenue de route du véhicule se trouve encore accrue grâce à un centre de gravité plus bas en raison du positionnement de la batterie. Mode de recharge Renault Kangoo Express Z.E. se recharge au moyen d une prise située sous une trappe à l avant du véhicule près de l optique droit. Une charge classique sur une prise domestique 220V 16A permet de recharger le véhicule en 6h à 8h. C est un mode de rechargement adapté lorsque le véhicule stationne la nuit ou pendant la journée de travail. Renault Kangoo Express Z.E. sera commercialisé au premier semestre 2011 et offrira 160 km d autonomie. 11

12 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DE KANGOO EXPRESS Z.E DIMENSIONS Longueur (mm) 4213 Largeur hors tout / avec rétroviseur (mm) 1829 / 2133 Hauteur à vide (mm) 1818 Empattement (mm) 2697 Voie avant (mm) 1522 Voie arrière (mm) 1536 Garde au sol à vide (mm) 186 à vide et 143 mm en charge Poids (kg) 1410 Volume de chargement 3 à 3,5 m 3 Charge utile 650 kg Nombre de places 2 DONNÉES TECHNIQUES Moteur électrique synchrone à Motorisation rotor bobiné Puissance (kw) 44 Régime maxi (tr/min) Couple 226 Nm Transmission directe avec Transmission réducteur Batteries Type lithium-ion PERFORMANCES Autonomie 160 km cycle NEDC Vitesse max. (bridage électronique) (km/h) 130 Contact presse : Caroline DE-GEZELLE Information corporate Bruno HERNANDEZ Information produit Site Internet corporate : Site Internet Média : Site véhicules électriques 12

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