LE PASSAGER ENFANT Réunir les conditions

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1 04-Résultat-Global-Transport d enfants LE PASSAGER ENFANT Réunir les conditions L enfant passager est un motard (ou un scootériste) particulier. C est avant tout un enfant, inconscient et immature. C est aussi un passager, avec un rôle à part entière. Et enfin, c est votre enfant, vous vous devez de le protéger des autres mais aussi de lui-même. Par plaisir ou obligation, en ville ou dans la nature, la pratique occasionnelle ou régulière du 2 et 3-roues avec un enfant exige des précautions absolument incontournables. Même si le code de la route régit le transport de personnes et donc d enfants, il aborde la question par quelques obligations, siège et système de retenue ou poignées, et une amende de 22 pour toute infraction à ces obligations. 2-roues Lab approfondit ici la question en se penchant sur les profils, les pratiques et les comportements de ces parents qui transportent leurs enfants sur leur 2-roues, et répond aux questions qu il faut se poser pour éviter le pire.

2 Que dit le Code de la route? Ce sont les articles R431-5 et R du Code de la route qui régissent le transport de personnes et le transport d enfants : Article R431-5 : sur les motocyclettes, tricycles et quadricycles à moteur, cyclomoteurs et cycles, le transport de passagers n est autorisé que sur un siège fixé au véhicule, différent de celui du conducteur. Pour l application du présent article, la selle double ou la banquette est assimilée à deux sièges. Le fait, pour tout conducteur, de transporter des personnes sans respecter les dispositions du présent article est puni de l amende prévue pour les contraventions de la deuxième classe (22 dans les 3 jours, sinon 35 ). Article R : sur les véhicules à 2-roues sauf les cycles dits tandems, le siège du passager doit être muni soit d une courroie d attache, soit d au moins une poignée et de deux reposepieds. Sur tous les véhicules à 2-roues, pour les enfants âgés de moins de cinq ans, l utilisation d un siège conçu à cet effet et muni d un système de retenue est obligatoire. Le conducteur doit s assurer que les pieds des enfants ne peuvent être entraînés entre les parties fixes et les parties mobiles du véhicule. Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l amende prévue pour les contraventions de la deuxième classe (22 dans les 3 jours, sinon 35 ). Nul n est censé ignorer la loi 1360 ne transportent pas d enfant 620 membres, soit 31 % des répondants transportent un enfant de moins de 14 ans. Parmi eux : membres disent connaître les règles du Code de la route pour transporter un enfant membres disent ne pas connaître ces règles. 15 % Transportent un enfant et connaissent les règles 16 % Transportent un enfant et ne connaissent pas les règles 69 % Ne transportent pas d enfant Donc plus de la moitié des conducteurs de 2-roues transportant un enfant ne connaissent pas les règles élémentaires du Code de la route en la matière! 2

3 Parmi les règles à respecter les plus citées, les nominées sont : L enfant doit avoir une taille suffisante L enfant doit être transporté à l arrière du 2-roues Le 2-roues doit être équipé pour le transport d enfants L enfant doit porter un équipement adapté Le transport d un enfant dépend de son âge Positionnement dans un siège Les pieds de l enfant doivent toucher les repose-pieds L enfant doit porter un casque Part des personnes qui ont cité ces règles 7 % 9,6 % 19,8 % 35,4 % 44,4 % 52,9 % 68,6 % 81,5 % Part des personnes qui n ont pas cité ces règles Pour 44,4 % des contributeurs, le transport de l enfant dépend de son âge. En dessous de 10 ans, «c est déraisonnable». Surtout s il ne peut pas se tenir seul précisent 5 % des contributeurs! A noter que seulement 35,4 % considèrent qu un équipement adapté est nécessaire comme pour les adultes par ailleurs. Profil du conducteur et de l enfant transporté Ce sont plutôt les hommes qui se prêtent au duo avec l enfant puisqu ils représentent 95,6 % des membres qui transportent un enfant. Ils ont en moyenne un peu plus de 45 ans. Cet âge s explique par le fait que transporter un enfant requiert une certaine expérience du 2-roues. Par ailleurs, à cet âge ces conducteurs sont généralement entourés d enfants. Féministe s abstenir, les filles passent automatiquement à l arrière tandis que les garçons, plus dans la projection (parait-il), vont à l avant, le guidon directement en main. Mais garçon ou fille, les enfants donnent la note moyenne de 5,8/6 à leur aventure et ne sont, que pour la moitié d entre eux, conscients du risque qu ils encourent. Profil de l enfant transporté 71,6 % ont entre 10 et 13 ans 1,5 % ont moins de 5 ans 3

4 Plaisir versus utilitaire Motivation des pratiques Plaisir et Utilitaire 27 % Utilitaire 20 % Plaisir 53 % Même si le transport d enfants reste occasionnel, 64 % des enfants sont transportés au plus une fois par mois et 53 % uniquement le week-end. Un moment de partage et de plaisir Longs trajets, courtes distances ou petits tours aux alentours, les enfants sont avant tout transportés à leur demande, pour leur plaisir et pour partager une véritable passion de la moto. Bien équipés (casque intégral adapté à la morphologie de l enfant pour 76,1 % d entre eux) et briefés sur un système de communication adapté et personnalisé, le conducteur comme le jeune passager partent en balade pour une heureuse expérience commune. Le déplacement utilitaire Seuls 20,5 % des membres de 2-roues Lab, plutôt cadres, plutôt scootéristes, transportent leur enfant en mode utilitaire c est-à-dire régulièrement et plusieurs fois par semaine, pour l emmener à l école ou l accompagner à ses activités extrascolaires. La praticité du mode 2-roues «urbain» est principalement évoquée, notamment en terme de gain de temps, mais aussi de plaisir, celui de joindre l utile à l agréable. L approche pédagogique que cette pratique implique, est également mise en avant, tant concernant la route et ses dangers que l attitude écologique sous jacente (le mode «2-roues urbain» restant plus «vert» que l automobile coincé dans les embouteillages quotidiens). En matière de protection de leur progéniture et pour des trajets «si courts et habituels», nos parents sont vraiment légers : le casque bien sûr pour la plupart, les gants et le blouson pour 47,2%, et c est tout! L équipement parait lourd et contraignant et est vécu comme une charge supplémentaire. Ils adoptent le même comportement pour eux en négligeant plus souvent par exemple le port de pantalon adapté à la pratique du 2-roues (36,2 % le portent contre 63,2 % pour le transport plaisir) et de chaussures montantes (70,1 % contre 81,3 %). 4

5 La monture Nos transporteurs étant relativement âgés (âmes motardes sensibles s abstenir!), ils sont donc plus souvent au guidon de machines moins sportives, plus confortables et plus adaptées au duo. 45,1% d entre eux sont donc au guidon de roadsters dont les 600 et 1000 CBF pour les plus utilisées, suivies du 600 Hornet, de la R1200R et de la 650 Versys. 22,9% restent cependant fidèles à leurs routières et Grand Tourisme. Pour les plus citées la 1300 FJR, la R1200RT, la 1300 Pan European, le 800 VFR-F, le 750 GSX-F et la 900 Diversion. Le bon comportement : un comportement adapté Un bravo à nos conducteurs de 2-roues! Ils ont en général les bons réflexes. Même si nous avons tous autour de nous un voisin qui transporte sa fille sur le devant du scooter, une connaissance qui ne se lasse pas de faire le tour du pâté de maisons avec un enfant posé sans casque sur le réservoir de sa moto, la quasi-totalité de nos participants sont de bons élèves : 87,1 % conduisent plus prudemment 79,1 % conduisent moins vite 62 % adaptent les distances de sécurité La bonne position : une position naturelle 42,7 % privilégient les trajets courts 22,4 % privilégient les itinéraires connus 98,2 % des enfants sont correctement positionnés lors de leurs déplacements en 2-roues : 80,3 % sont à califourchon derrière le pilote sans équipement spécial, 16,2 % avec un équipement spécial, 1,8 % sont dans le panier du side. Par équipement spécial nos contributeurs entendent principalement : cale-pieds spécifiques, ceinture spéciale enfant avec poignées sur la ceinture du conducteur, harnais relié taille à selle (type Pan-Belt ou Sdyder-Belt de Veector) ou un harnais relié de taille à taille (Turbulence), siège enfant avec cale-pieds intégrés (Stamatakis, Givi ou encore Kappa). A noter qu aucun texte ne prévoit aujourd hui d homologation des sièges pour enfant, il n y a pas d équivalent à ce qui est pratiqué en auto. 5

6 Mais surtout un accompagnement par la communication Dès le départ, au moins 3 consignes (à répéter lors de chaque déplacement pour la moitié des répondants) : Ne gesticule pas 58,1 % Tiens-toi bien à moi 66,3 % Suis le mouvement dans les virages 64,4 % Tiens-toi bien aux poignées 34,7 % Laisse tes pieds sur les cale-pieds 77,9 % A noter que seulement 3,4 % des conducteurs qui ont répondu ne donnent pas de consigne en particulier. Et 6 personnes conseillent à l enfant de se tenir au guidon (sic). Enfin, 63,2 % des membres ont mis en place un système de communication : tactile pour 72,7 %, gestuelle pour 16,6 %, ou orale pour 7,9 %, mais en tout cas système personnel avec l enfant. Le casque : adapté mais pas uniquement Si la quasi-totalité des enfants passagers portent un casque vérifié avant démarrage, 82,9 % portent un casque adapté, c est-à-dire adapté à sa morphologie. Le casque qui n est pas adapté est le casque utilisé par tous les passagers, le casque de tous les enfants transportés ou encore le casque de vélo ou de roller! Si l enfant n a pas son propre casque «c est parce que l investissement, financier principalement, est trop important pour le temps qu il passe sur le 2-roues»! Ou pire encore, qu il n y a aucun risque sur le trajet qu ils effectuent Mais au-delà du réflexe de protection, s équiper c est aussi se préparer à l aventure. Certains le transforment même en jeu de déguisement. Ainsi, casque, gants, blouson, chaussures montantes et pantalon font le jeune motard! Les conseils de nos meilleurs élèves Une conduite plus souple : «je limite les accélérations et les freinages brusques - freinages doux et conduite fluide - j adopte une conduite encore plus «cool» pour éviter les réactions de panique (à noter qu un enfant étant beaucoup plus petit qu un adulte il n a aucune visibilité sur l avant) - passage en courbe moins rapide, moins de prise d angle». La communication avec l enfant : «je vérifie l attention de l enfant en communiquant avec lui - je lui parle plus souvent qu à un adulte lorsque nous sommes à l arrêt - j en profite pour lui parler des réflexes à avoir en moto». La prise en compte de l environnement : «j évite les grands axes très fréquentés- je roule hors heures de pointe - j évite les axes dangereux (rues étroites ou à priorité...) - je supprime les remontées de files - je choisis des routes en bon état, sans trop de trous ou nids de poules - uniquement si la météo est clémente». 6

7 Pourquoi ne pas transporter d enfant? Si transporter un enfant est beaucoup trop dangereux pour 22,4%, les autres attendent patiemment qu il ait les jambes assez longues, qu il soit plus mature ou tout simplement qu il le demande. Dans le cas contraire ils refusent tout simplement. Mon petit passager est-il couvert par mon assurance? En cas d accident, les dommages subis par le passager, petit ou grand, seront toujours pris en charge, soit au titre de votre garantie Responsabilité Civile soit dans le cadre de la Loi Badinter du 5 juillet 1985 sur l indemnisation des accidents de la circulation qui prévoit un droit à l indemnisation avant même la détermination des responsabilités de l accident. En conclusion faire preuve de bon sens et toujours rester conscient 1. Respectez les envies de l enfant et comprendre qu à son échelle l expérience du 2-roues peut être impressionnante. 2. L installer confortablement et en toute sécurité derrière : s assurer que ses pieds touchent les calepieds pour amortir secousses et chocs. Et qu il est suffisamment tonique pour se tenir tout seul. 3. Le protéger avec un équipement personnel et adapté à son âge et à sa morphologie. 4. Communiquer avec lui tout au long du trajet, quel qu il soit pour le garder toujours vigilant. 5. Conduire intelligemment et en toute conscience de sa présence et de ses spécificités. Méthodologie Finalement s adapter entièrement à la situation qui requiert une vigilance toute particulière conducteurs de 2-roues ont participé à cette enquête soit 59,9 % des contributeurs sollicités Les membres répondants ont en moyenne 43 ans : 7,4 % ont moins de 26 ans 47,7 % ont entre 26 et 45 ans 44,9 % ont plus de 45 ans 6,1 % sont des femmes 36,2 % sont cadres 29,3 % sont employés 20,6 % des conducteurs habitent en Ile de France. 95,5 % conduisent au moins une moto 8,4 % conduisent au moins un scooter 3,4 % ont au moins un 50 cm 3 76,7 % sont en couple 53 % ont des enfants 7