NISSAN ALTIMA Habitacle et coffre

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1 NISSAN ALTIMA 2005 En plus de quelques changements esthétiques et d améliorations aux chapitres de la finition et des matériaux, l Altima 2005 propose deux nouvelles versions avec le V6, soit la 3.5 S et la très sportive SE-R. La première est destinée à satisfaire les amateurs de V6 mais qui ne veulent pas une Altima aussi équipée que la SE. Le V6 produit 5 chevaux de plus cette année, c est-àdire 250. La SE-R se distingue par son apparence extérieure différente, son intérieur muni de sièges sport et d équipements plus cossus. Comme elle s adresse aux amateurs de voitures sportives, sa suspension est calibrée en conséquence et est alliée à des pneus 225/45R18. Deux boîtes de vitesses sont offertes : une manuelle six vitesses en équipement de série et une automatique cinq vitesses en option. Le moteur développe 10 chevaux de plus dans les autres versions V6, soit 260. Habitacle et coffre Facile d accès, l habitacle est spacieux. Les sièges avant s avèrent confortables et permettent au conducteur d adopter facilement une bonne position de conduite grâce au volant inclinable et télescopique ainsi qu aux réglages pour la hauteur du coussin. Sur de longues distances, les personnes de grande taille pourront trouver que le coussin est un peu court. Avec le toit ouvrant, les personnes de grande taille manquent un peu d espace pour la tête. Notons que les éléments chauffants des sièges en cuir mettent du temps à fournir de la chaleur. À l arrière, la banquette procure un bon confort malgré une assise un peu basse qui risque de rendre certaines personnes claustrophobes en raison des baquets avant assez imposants. Il va de soi que le dégagement pour la tête et les jambes convient à la très grande majorité des occupants. Le dossier rabattable est divisé 60/40 mais les languettes permettant de déverrouiller les sections sont dans le coffre et difficiles d accès même pour des personnes de grande taille. De plus, en essayant de les atteindre on est assuré de se retrouver chez le nettoyeur si la voiture n est pas fraîchement lavée puisqu il est presque impossible de les atteindre sans s appuyer sur le pare-chocs. D autre part, le coffre est spacieux mais mal servi par une petite ouverture.

2 Commodités et sécurité Malgré les améliorations apportées cette année, la finition, la qualité de certains matériaux et la solidité de certains éléments, comme les couvercles de quelques réceptacles, sont toujours perfectibles. De même, l insonorisation laisse toujours passer trop facilement les bruits de route et du vent. Il y a de nombreux espaces de rangement et certains sont assez spacieux. En ce qui concerne l instrumentation et les commandes, tout est bien. Le climatiseur se montre très efficace, mais la bouche de ventilation à droite du volant envoie de l air sur la main droite lorsqu on utilise la sélection «VENT» et que les mains sont à 10 h 10. Sur le plan de la sécurité, plusieurs éléments sont intéressants dont la possibilité de faire allumer automatiquement les phares. Ces derniers sont assez puissants en mode croisement mais pas en mode route. Il y a un reflet presque permanent du dessus du tableau de bord dans le pare-brise et les cercles chromés des trois cadrans, redessinés cette année, peuvent créer un reflet gênant lorsque le soleil les atteint. Notons enfin qu il n y a pas de véritables appuis-tête à l arrière mais plutôt deux protubérances sur le haut du dossier et que les appuis-tête avant sont verrouillables mais ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille. Sur la route Le quatre cylindres de 2,5 litres développe 175 chevaux et 180 lb-pi de couple qui autorisent des accélérations honnêtes. Les reprises manquent un peu de conviction tandis que le moteur se montre bruyant en accélération moyenne et plus, et surtout pendant la période de réchauffement. Les amateurs de performances peuvent se procurer un V6 d une cylindrée de 3,5 litres; il produit maintenant 250 chevaux, 5 de plus que l an dernier, et 249 lb-pi de couple, une hausse de 3 lb-pi, qui lui permettent de déplacer la voiture avec une très grande aisance en toutes circonstances. En accélération rapide, il faut même se méfier de l effet de couple. Le quatre cylindres rencontre la norme ULEV (Ultra Low Emissions Vehicles) tandis que le V6 rencontre la norme LEV (Low Emissions Vehicles). La transmission automatique à quatre vitesses fonctionne généralement en douceur mais elle peut être brusque à l occasion entre la première et la deuxième vitesse ainsi qu entre la deuxième et la troisième. Malheureusement, elle ne permet pas de partir en deuxième vitesse. Le V6 est maintenant associé à une boîte automatique à cinq vitesses en équipement standard sur la 3.5 S et en option sur la 3.5 SE.

3 La suspension indépendante aux quatre roues se montre douce dans la majorité des cas. Toutefois, certaines inégalités réussissent à provoquer des réactions assez fermes. En virage, la voiture s accroche avec une belle ténacité et démontre une meilleure vivacité que la Maxima. On n a pas l impression cependant de conduire une voiture aussi robuste que les européennes ou la Maxima. Avec la 3.5 SE, la suspension est encore plus ferme et cela se traduit par des réactions sèches à l occasion. Il faut dire que ses pneus sont des 17 pouces avec un profil 55 au lieu de 16 pouces à profil 60 comme sur les autres versions. La SE donne l impression d être un peu plus robuste que les autres versions tout en conservant sensiblement la même agilité sur les routes sinueuses. La servodirection est bien calibrée, stable, assez précise et assez rapide. Elle ne procure pas vraiment de sensations de la route et son rayon de braquage est long, surtout dans la SE. Les freins se montrent à la hauteur en tout temps. Dans un Centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons pu constater la bonne protection antirouille sous le véhicule et que les fils électriques dans le compartiment moteur sont bien protégés. Toutefois, le tuyau de remplissage d essence est laissé sans aucune protection tandis que le câble du frein de stationnement passe trop près du tuyau d échappement. Comme le joint à rotule est moulé dans la table de suspension, le remplacement de ce joint risque de coûter cher puisqu il faut forcément changer la table de suspension. Conclusion L Altima est une voiture intermédiaire spacieuse, bien équipée, même dans ses versions de base, et au comportement routier généralement agréable. SI on salue les efforts de Nissan pour améliorer la qualité des matériaux, on constate qu il y a encore du chemin à parcourir à ce chapitre. L arrivée de deux nouvelles versions V6 devrait permettre d augmenter le nombre d acheteurs. POUR : habitabilité, confort, moteurs intéressants, comportement routier, bons phares, équipement de série assez généreux. CONTRE : reflets dans le pare-brise, languettes de dossier mal placées, insonorisation perfectible, petite ouverture du coffre, pas d appui-tête à l arrière, éléments mécaniques à revoir. NISSAN ALTIMA 2005 Moteur : 4 cyl., 2,5 litres, 16 soupapes; V6, 3,5 litres, 24 soupapes Puissance : 175 ch à tr/mn; 250 ch à tr/mn; 260 ch à tr/mn Couple : 180 lb-pi à tr/mn; 249 lb-pi à tr/mn; 251 lb-pi à tr/mn Transmission : manuelle 5 ou 6 vitesses; automatique 4 ou 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante

4 Freins : disques/disques Longueur : 488,4 cm (SE-R : 489 cm) Largeur : 178,8 cm Hauteur : 147,1 cm (SE-R : 145,8 cm) Empattement : 279,9 cm Poids : à kg Pneus : P215/60R16; P215/55R17; P225/45R18 Capacité maximale de remorquage : 454 kg Coussins gonflables : standards. Rideaux gonflables et coussins latéraux en option pour les versions S et standards pour les autres. Consommation de carburant avec le quatre cylindres et la transmission automatique - Selon Transports Canada : ville : 10 L/100 km (28 mi/gal); route : 7,3 L/100 km (39 mi/gal) - Pendant l essai : 9,5 L/100 km (30 mi/gal) Capacité du réservoir : 76 litres Accélération km/h : 9,8 secondes km/h : 5,8 secondes Concurrents : Buick Allure, Chevrolet Epica et Malibu, Chrysler Sebring, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Magentis, Mazda6, Mitsubishi Galant, Pontiac G6, Subaru Legacy, Suzuki Verona, Toyota Camry, Volkswagen Passat. Garanties - Véhicule complet : 3 ans/ km - Groupe propulseur : 5 ans/ km - Rouille de surface : 3 ans/ km - Perforation : 5 ans/km illimité - Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 592 $ Disque de freins avant : 105 $ Plaquettes de freins : 103 $ Silencieux : 370 $ Aile avant : 243 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 858 $ à $ Prix des versions 2.5 S : $ 2.5 SL : $ 3.5 S : $

5 3.5 SE : $ 3.5 SE-R : $ Principales options Boîte automatique : $ (2.5 S); $ (SE-R); $ (SE) Ensemble Sécurité Personnelle : $ Ensemble Extra : 500 $ Ensemble cuir : $ Toit ouvrant : $ Ensemble Navi : $ Ensemble Sécurité : $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 53 Canada : 146 Septembre Tous droits réservés, CAA-Québec.

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